El nuevo vehículo anfibio VBA (Veicolo Blindato Anfibio) se encuentra actualmente en pruebas de calificación en Italia
La misión en Afganistán está llegando a su fin y, por lo tanto, la demanda de vehículos de la clase Mrap está disminuyendo constantemente. Solo podemos especular dónde serán convocadas las tropas occidentales la próxima vez, pero sin duda el próximo escenario volverá a ser de naturaleza asimétrica. En este caso, una parte de la experiencia adquirida en Afganistán bien podría ser útil, aunque el terreno, que a menudo determina las tácticas y los medios de guerra, puede resultar completamente diferente
La Primera Guerra del Golfo nos abrió los ojos a los requisitos para el despliegue de contingentes militares, por lo que el transporte aéreo, aparentemente, sigue siendo el criterio principal en el diseño de vehículos de combate (con algunas excepciones). Al mismo tiempo, la protección definitivamente seguirá siendo una de las principales prioridades, ya que la opinión pública occidental no está dispuesta a aceptar que sus soldados regresen a casa en ataúdes. Aparentemente, sin grandes avances en la tecnología que permitan un cambio significativo en el paradigma de la defensa masiva (aunque los sistemas de defensa activa podrían finalmente venir al rescate aquí), no hay muchos revolucionarios por naturaleza. Las máquinas podrán alcanzar la producción en masa..
Sin embargo, se aprendieron algunas lecciones. Esto es especialmente cierto para la conciencia de la situación general y la visión del conductor, porque esto por sí solo puede cambiar la apariencia de los automóviles del futuro. Pero aun así, los enfoques para el diseño de máquinas prometedoras son muy diferentes en diferentes países. Por ejemplo, Israel con su Rakiya está tratando de reducir la masa en comparación con la familia actual de vehículos basados en el tanque Merkava, mientras que los futuros vehículos militares estadounidenses probablemente pesarán más que el tanque M1A2 Abrams actual.
En comparación con unos años antes, cuando las ruedas eran muy populares, 2013 está marcado por un regreso a las pistas, a pesar del mayor costo de propiedad. Sin lugar a dudas, un programa puede cambiar el futuro de los vehículos de combate de infantería con orugas: después del cierre del programa Combat Systems of the Future, el ejército estadounidense aún no tiene reemplazo para la familia Bradley, cuyo nacimiento se remonta a los años 70 del siglo pasado. Por lo tanto, después de cuarenta años, dada la urgente necesidad de tal reemplazo, se debe esperar que el proyecto de Vehículo de Combate Terrestre (GCV) sobreviva al secuestro actual. Otro programa estadounidense importante es el programa de vehículos blindados multipropósito (AMPV), que sustituirá a todos los vehículos de apoyo basados en el chasis M113. Sin embargo, en este caso, aún está por llegar una elección dramática entre orugas y ruedas.
Turquía es sin duda el país más activo en el desarrollo de nuevas máquinas. En previsión de nuevas aplicaciones, que pronto podrán ser presentadas por la Secretaría de la Industria de Defensa de Turquía (SSM), en IDEF 2013 se presentó al menos un nuevo producto de cada uno de los principales actores de este país. Por otro lado, pocos coches nuevos aparecen en la escena europea, donde la industria todavía está esperando cómo los pasos posteriores a la crisis cambiarán el mercado. Aunque hay que decir que el número de empresas capaces de producir vehículos blindados, especialmente los de ruedas, sigue creciendo, sobre todo en Oriente Medio y Lejano Oriente.
El nuevo "Vehículo de ruedas blindado de próxima generación" de Patria se mostró en DSEI 2013 (abajo). Pesa 30 toneladas, de las cuales 13 toneladas son una carga útil neta. El prototipo estaba equipado con un módulo de combate Saab Trackfire con un cañón de 25 mm.
Sobre la base de un chasis de tanque, Uralvagonzavod ha desarrollado el Terminator, un vehículo de apoyo de tanques con una potencia de fuego impresionante.
Representación artística de la máquina presentada por BAE Systems en el marco del programa GCV. Es posible que, a pesar de su parecido con el Bradley BMP, el nuevo vehículo pese más de 60 toneladas.
De vuelta a las orugas
Como se mencionó anteriormente, la oruga parece estar regresando. Pero atraerá la atención que atrajo en el pasado reciente, solo se puede adivinar, porque el progreso constante en las tecnologías de suspensión y ruedas no puede ignorarse. Basado en una impresión puramente subjetiva, la oruga siempre parece más agresiva, lo que contradice el concepto de mantenimiento de la paz
Varios tipos de proyecto GCV de BAE Systems: la compañía decidió adoptar un esquema eléctrico híbrido basado en su planta de energía Traction Drive System y transmisión QinetiQ E-X-Drive
¿Vehículos terrestres de combate con esteroides?
Si este artículo va a comenzar con vehículos de orugas más pesados y complejos, entonces inevitablemente debe comenzar con el proyecto GCV.
La decisión de emitir un contrato de aproximadamente 450 millones para la fase de desarrollo del prototipo a BAE Systems y General Dynamics Land Systems (GDLS) se remonta a agosto de 2011. "Alternativas más rápidas, ligeras y económicas" de Bradley son lo que el Jefe de Estado Mayor del Ejército, General Eric Shinseki, anunció en 1999 como requisitos para los vehículos nuevos. Después de casi 15 años, sus deseos de un vehículo de combate de infantería ligero no se han hecho realidad, la masa proyectada actual del Vehículo de combate terrestre es más del doble de la masa del Bradley BMP en su versión original. Además, debido a los recientes recortes en el presupuesto de defensa, es posible que no se tome una decisión sobre la producción de GCV incluso 20 años después del discurso del general Shinseki. Para entonces, los primeros vehículos Bradley estarán en servicio durante más de 35 años, pero si todo va bien, el ejército espera obtener sus primeros GCV de producción en 2017. La decisión de retrasar (al menos seis meses) la fase de desarrollo del prototipo tecnológico debido a la presión presupuestaria se anunció a finales de enero de 2013. Como resultado, la solicitud de propuestas para la fase final de desarrollo y producción, originalmente programada para el otoño de 2013, se pospuso hasta la primavera de 2014. Otra decisión, que va en contra de los deseos del ejército en una oferta competitiva, se refiere a la reducción del número de contratistas en la misma etapa a uno. Sin embargo, según algunas estimaciones, esta solución ahorrará alrededor de $ 4 mil millones durante los próximos cinco años. Lo que permanece sin cambios hoy son los requisitos para un vehículo que debe acomodar a tres miembros de la tripulación más un escuadrón de nueve soldados, estar bien protegido y completamente conectado en red, y también tener una planta de energía con un consumo de combustible significativamente menor.
BAE Systems se ha asociado con Northrop Grumman bajo este programa GCV y este equipo es efectivamente el único solicitante que ha revelado algunos detalles de su propuesta. Probablemente valga la pena comenzar con el problema de la masa, porque el primer M2 Bradley tenía un peso de combate de 22,6 toneladas y acomodaba a tres tripulantes y siete paracaidistas, y su sucesor propuesto (según el prospecto de la compañía) tendrá una masa de 63,5 toneladas y será transportado a dos paracaidistas más.
Debe admitirse que el Bradley BMP fue criticado por su protección relativamente débil, lo que llevó a varias actualizaciones, como resultado de lo cual el peso de combate de la última versión del Bradley A3 fue de 34,3 toneladas. La nueva planta de energía debería proporcionar una buena movilidad y un pequeño aumento en la velocidad máxima de 70 km / h (la variante M2A3 desarrolla 61 km / h). BAE Systems ha decidido albergar su nuevo tren motriz eléctrico híbrido para el proyecto GCV. Recibió la designación Traction Drive System (TDS) y se desarrolló junto con QinetiQ, que proporcionó el componente clave para el TDS: la transmisión E-X-Drive. El TDS se puede instalar en vehículos que pesan entre 20 y 40 toneladas y se basa en dos trenes de potencia simétricos, lo que aumenta la confiabilidad y proporciona un modo de funcionalidad limitada, que no está disponible en configuraciones con un solo motor.
Se considera que el TDS se encuentra en el nivel de preparación tecnológica 6-7 (revisión del prototipo), y BAE Systems ha publicado materiales de presentación con algunas de las características de la nueva instalación. Su potencia es de 1500 CV. corresponde a los parámetros de los tanques de batalla modernos (pero la masa del nuevo vehículo también corresponderá a la masa del tanque). Sin embargo, una transmisión híbrida, en la que la etapa final es impulsada por motores eléctricos, ofrece una serie de ventajas. Además de una menor penetración en la arquitectura del automóvil, afirma ahorros de combustible del 10% al 20%, lo que significa una autonomía de 300 km con un tanque de combustible lleno de 965 litros (compárese con el M2A3, que recorre más de 402 km 662 litros, pero pesa la mitad). Tomemos como criterio un tanque moderno de 70 toneladas, quemará unos 55.600 litros de combustible en una campaña de 180 días. Un nuevo tipo de máquina con la misma masa, pero trabajando en un tren de fuerza mecánico, puede usar 39.700 litros, pero la misma máquina con una unidad de potencia BAE Systems TDS usará 33.235 litros, es decir, casi 6500 litros menos. Esto significa que tres vehículos ahorrarán el equivalente a dos tanques de combustible M948 HEMTT. El alto par de los motores eléctricos aumenta la maniobrabilidad a bajas velocidades y, durante las operaciones desmontadas, la configuración híbrida permite que la máquina se mueva silenciosamente. Como se señaló anteriormente, el aumento de la velocidad máxima con la nueva configuración híbrida no es muy grande (no es el problema principal desde el punto de vista operativo), pero la aceleración aumenta en un 25% debido al gran par de los motores eléctricos; el coche acelera de 0 a 32 km / h en 7,8 segundos frente a los 10,5 segundos de un coche convencional de 70 toneladas.
La transmisión QinetiQ E-X-Drive también proporciona una conmutación perfecta entre todos los modos de conducción. Además del funcionamiento silencioso, otra ventaja clave del TDS es la presencia de un generador eléctrico con una capacidad de 1100 kW, que es suficiente para proporcionar un margen a todos los subsistemas futuros. El GCV de BAE Systems-Northrop Grumman contará con 7 rodillos de oruga con suspensión hidroneumática y orugas de 635 mm.
Al observar los dibujos proporcionados por la compañía, la vista superior muestra claramente dos unidades de potencia en la popa y un pasaje central que permite que la infantería caiga por la rampa de popa. En el caso del acero blindado, el conductor se ubica al frente de la izquierda, y el comandante se ubica a la derecha de él, donde generalmente se instalaba la unidad de potencia. Los niveles de protección serán muy altos, BAE Systems asegura que superarán la protección de los vehículos RG-33 Mrap frente a minas y cargas como núcleo de impacto (no sin la ayuda de medio metro de distancia al suelo). Las imágenes muestran claramente una armadura adicional instalada en los lados, lo que aumenta el ancho del vehículo a 5 metros. Esto definitivamente no es una ventaja cuando se conduce por las calles de la ciudad, considerando también que la longitud de este gigante es de 9 metros (el Bradley M2A3 tiene un ancho de 3.2 metros y una longitud de 6.5 metros).
La potencia de fuego está determinada por TRT (Tactical Remote Turret) de BAE System Dynamics, que puede aceptar un cañón de alimentación dual de hasta 30 mm de calibre. Y para el ejército estadounidense, aparentemente, se ofrece la torre TRT25. Aunque el TRT se opera de forma remota, cuenta con un techo corredizo que brinda visibilidad directa a la tripulación. Un módulo de combate controlado a distancia está instalado en la parte superior de la torre, está controlado por el líder del escuadrón, quien no solo puede disparar, sino también realizar la observación a través de una mira óptica para aumentar la conciencia de la situación. El vehículo tiene una arquitectura vetronics abierta y está listo para la instalación de sensores y sistemas reemplazables que formarán su sistema automatizado de control operativo, comunicaciones e inteligencia.
GDLS, por su parte, no da a conocer información sobre su oferta bajo el nuevo programa de automóviles.
Según algunas estimaciones, la masa del GCV puede llegar a las 84 toneladas, aunque algunos creen que el tema sigue abierto y es necesario esperar al menos hasta el año que viene para tener una idea clara de cómo funciona el BMP del El ejército estadounidense en 2020 se verá así.
Para el programa AMPV, BAE Systems ofrece un vehículo basado en el chasis Bradley, muchos de los cuales se encuentran en almacenes militares.
En la exposición DSEI 2013 se presentó un banco de pruebas móvil del proyecto Specialist Vehicle de General Dynamics UK en una configuración de reconocimiento con un módulo de combate Kongsberg Protector instalado armado con una ametralladora de 12,7 mm.
Proyecto AMPV
Otro programa que podría agregar un nuevo vehículo de orugas a la lista del Ejército de los EE. UU. Es el vehículo blindado multipropósito AMPV (Vehículo blindado multiusos). El objetivo de este programa, basado en tecnologías existentes y probadas, es reemplazar los vehículos de apoyo basados en el M113 con las siguientes cinco opciones: comando (MCmd), ambulancia (MTV), evacuación de heridos (MEV), propósito general (GP) y transportador de mortero (MCV). Los vehículos actuales no son capaces de maniobrar a las mismas velocidades que los vehículos de primera línea como el MBT Abrams y el BMP Bradley. AMPV debería convertirse en un programa relativamente económico, el costo promedio de fábrica se determinó en 1.8 millones de dólares, que es seis veces menor que el costo de la máquina GCV ya mencionada.
La prioridad en el nuevo proyecto es la protección de los soldados, la creación de redes, la movilidad y el potencial de crecimiento. Los requisitos para el nuevo vehículo para la protección de los bajos definen una movilidad comparable a la movilidad de los tanques Abrams y los vehículos de combate de infantería Bradley y una protección comparable al nivel de protección de los vehículos de combate contra las amenazas de incendio más probables por fuego directo e indirecto y socavamiento debajo del fondo.
Hoy la brigada blindada del ejército estadounidense cuenta con 114 vehículos basados en el M113, realizando funciones de apoyo y apoyo, lo que representa el 32% del total de vehículos. Para describir la composición con más detalle, estos son 41 commander M1068A3 MCmd, 19 M113A3 GP de uso general, 31 M113A3 MEV médicos, 8 M577 MTV de evacuación médica y 15 transportadores de mortero M1064 MCV. El nuevo vehículo AMTV se distribuirá en una proporción ligeramente diferente, o mejor dicho, cada brigada blindada recibirá 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV y 14 MCV, para un total de 109 vehículos. A estos hay que sumar cinco vehículos de reserva, es decir, un total también de 114 vehículos AMPV por brigada.
El ejército quiere tener al menos un 57% de consistencia de piezas y componentes para toda la flota de AMPV. Está previsto recibir los vehículos en kits de brigada, 2-3 brigadas por año en producción en serie. El borrador de la RFP se publicó el 21 de marzo de 2013, el Día de la Industria se organizó un mes después y la RFP en sí se emitió el 28 de junio. Un contrato de costo más incentivo para la fase final de diseño e implementación se emitirá el 28 de mayo de 2014 a un contratista (no dos como se anunció al principio) por un período de 42 meses con la siguiente distribución a lo largo de los años: $ 65 millones para el año 2014, 145, 5 para 2015, 109, 9 para 2016 y 67, 4 para 2017. A esto le seguirá un contrato de producción inicial de tres años con tres opciones con un financiamiento anual de aproximadamente $ 350 millones. La distribución de automóviles en estas tres opciones es la siguiente: 1 ° - 52 automóviles AMPV, 2 ° - 105 y 3 ° - 130, 287 automóviles en total, que es aproximadamente el 10% del número total proyectado de 2897 automóviles AMPV. Consulte la tabla para obtener más detalles.
El Departamento de Defensa propone una opción para un acuerdo para reemplazar los vehículos Bradley, M113, M1064, M1068 y / o M577 existentes con nuevos sistemas AMPV.
Cinco empresas que asistieron al Día de la Industria a finales de abril son las candidatas más probables para la aplicación AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin y Mack Defense.
Se espera que BAE Systems deje su propuesta basada en el Bradley BMP. El primer prototipo con un techo elevado detrás del asiento del conductor, designado RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), estuvo listo en el otoño de 2011. El techo de esta máquina se puede quitar en menos de un día para adaptarlo a los requisitos funcionales (la versión sanitaria, por ejemplo, requiere una altura de techo superior a la estándar).
La unidad de potencia es la misma que la del Bradley M2A3, es decir, un motor Cummins de 600 hp. acoplado a la transmisión L-3 CPS HMPT-500, mientras que la suspensión ha sido mejorada. Los tanques de combustible se han movido hacia afuera a cada lado de la rampa de popa, lo que no solo aumenta la seguridad, sino que también aumenta el espacio interior. Se instalaron sistemas de aire acondicionado y protección contra armas de destrucción masiva, a excepción de la instalación de mortero, que contará con techo abatible. Las unidades de blindaje reactivo más nuevas adoptadas para el Bradley BMP, así como el piso "flotante" desarrollado por BAE Systems, aumentarán la capacidad de supervivencia de la tripulación, especialmente cuando son detonadas por minas y bombas al borde de la carretera.
BAE Systems, que actualmente está actualizando más de 1.500 vehículos Bradley al estándar A3, está luchando contra el posible cierre de la línea de producción de Bradley a mediados de 2014 y extendiendo su operación por al menos tres años más. El contrato AMPV puede ser la solución que te permitirá no cerrarlo.
Concepto de vehículo de orugas Stryker + Tr en AUSA 2012
En AUSA 2012, General Dynamics Land Systems presentó una nueva propuesta para el programa AMPV basada en el vehículo Stryker, denominado Stryker + Tr. Este concepto de vehículo de orugas es un rediseño profundo del Stryker de ruedas de doble V. El prototipo de orugas de Stryker es 203 mm más ancho y pesa alrededor de 30 toneladas con el potencial de aumentar la masa a 38 toneladas. El segundo prototipo debería estar listo a principios de 2014, aunque su tamaño y peso pueden aumentar junto con el ancho de las vías para reducir la presión específica sobre el suelo. GDLS ofrece un motor de 625 hp. Si bien la RFP actual favorece una solución con seguimiento, GDLS no descarta que ofrecerá una versión con ruedas basada en sus últimas variantes de Stryker si se adapta mejor a los requisitos finales de la RFP.
Además de las dos empresas mencionadas, en el Día de la Industria también aparecieron otras. Si Lockheed Martin ha confirmado que no participará en el programa AMPV, se sabe poco sobre las intenciones de Mack Defense y AECOM.
US Army Bradley BMP equipado con Urban Survivability Kit III. El Ejército está considerando el Vehículo de Combate Terrestre como reemplazo de este vehículo, que entró en servicio a principios de los 80.
En la exposición IDEF 2013, se mostró el vehículo Tulpar, que reivindica el papel de un vehículo de combate de infantería con orugas del ejército turco. En unidades blindadas, operará en conjunto con el tanque Altay.
Orugas de Turquía
Turquía es actualmente uno de los países más activos en el campo de los vehículos de orugas. En la exposición IDEF en mayo de 2013 en Estambul, se mostraron al menos tres vehículos con orugas.
El caballo alado Tulpar (Pegasus) dio su nombre al vehículo de combate de infantería con orugas de la compañía Otokar. El ejército turco es el operador del transporte de personal blindado M113 de varias modificaciones, cuyo rendimiento de conducción, sin embargo, es peor que la movilidad del nuevo tanque. Dado que el ejército pronto necesitará un nuevo vehículo con mejor movilidad, protección y potencia de fuego, Otokar decidió invertir en este nuevo vehículo. El prototipo del año pasado será seguido por un número no identificado de otros prototipos (las pruebas del vehículo actual comenzaron inmediatamente después de IDEF 2013).
Para reducir costos y riesgos y optimizar la logística, algunos de los subsistemas Tulpar se toman prestados directamente del tanque de Altay, aunque no necesariamente son idénticos. El compartimiento del motor Tulpar fue diseñado desde el principio para acomodar dos sistemas de propulsión diferentes. La unidad de potencia actual es un motor Scania DI 16 Turbo con 810 CV. con common rail intercooler, acoplado a una transmisión automática de 32 velocidades SG-850 fabricada por la empresa española SAPA Placencia. Esta unidad de potencia se dejará en caso de que el peso del vehículo aumente de las 32 toneladas actuales a 35 toneladas. Para masas pesadas o para operadores que operan máquinas en climas cálidos, Otokar ofrece una unidad de potencia con motor MTU de 1100 hp. y una transmisión Renk que podía soportar el Tulpar de 42 toneladas.
El nuevo BMP está equipado con una torreta Mizrak-30 controlada a distancia, que fue mostrada hace dos años por Otokar y ya está siendo instalada en su vehículo blindado Arma 8 × 8. La torreta con accionamientos eléctricos está equipada con un cañón ATK Mk44 de 30 mm con doble alimentación con 210 disparos listos y una ametralladora coaxial de 7,62 mm con 500 rondas. La torreta también está equipada con miras día / noche estabilizadas independientemente en dos ejes del artillero y el comandante con una cámara termográfica y un telémetro láser. El módulo de combate Mizrak-30 no penetra en el vehículo y permite aumentar el volumen útil del compartimento de popa. El acceso para el grupo de desembarco, el comandante y el artillero se realiza a través de la rampa de popa. Se ha reducido la necesidad de defensa de la torreta, lo que permite bajar el centro de gravedad del vehículo, por lo que el Tulpar puede manejar pendientes laterales del 40%. No se proporcionó información sobre el nivel de protección del chasis. El kit de armadura modular, descrito como un "kit moderno de alto estándar", se está desarrollando en colaboración con la empresa alemana IBD Deisenroth, aunque se prevé que la producción se mantenga en Turquía.
En cuanto a las soluciones para la protección activa, Turquía cuenta aquí con desarrollos locales con la ayuda de empresas extranjeras. Estas soluciones, desarrolladas originalmente para Altay MBT, se pueden configurar para su instalación en otras máquinas. Si se supone que el vehículo funciona junto al Altay MBT, entonces el Tulpar BMP es un candidato obvio para la instalación de sistemas de protección activa. Pronto, la agencia de adquisiciones de defensa turca SSM debería iniciar una competencia por estos sistemas. La compañía cree que Tulpar puede competir con modelos tan conocidos como Ascod, CV-90 y Puma, aunque el automóvil turco también tiene el potencial de crecer en 10 toneladas. La protección contra minas en el diseño se puso a la vanguardia, pero prácticamente no se sabe nada sobre el kit de protección contra minas, a excepción de una distancia al suelo de 450 mm y asientos que absorben energía.
El vehículo cumple con los requisitos del ejército turco para un volumen interno de 13 m3, incluido el compartimiento del conductor, que no está separado del compartimiento de popa general. El espacio interior general del vehículo es muy "suave" y continuo, lo que permite que la tripulación y las tropas tengan contacto visual directo. El Tulpar BMP fue diseñado especialmente para caber en el avión de transporte Airbus Military A400M, de los cuales 10 unidades fueron encargadas por Turquía. Entre las opciones que se ofrecen para el Tulpar se encuentra una unidad de potencia auxiliar, que puede ser muy demandada para algunas de las muchas variantes de vehículos que ofrece Otokar, como el puesto de mando y la opción de ambulancia.
Por primera vez en IDEF, FNSS presentó dos vehículos de orugas. Aunque el ACV30 no encaja en la categoría BMP, merece algunas palabras aquí, ya que este nuevo vehículo de apoyo sobre orugas fue desarrollado específicamente para el complejo antiaéreo autopropulsado Korkut de 35 mm, que es comprado por el ejército turco al contratista principal Aselsan. FNSS ha aprovechado su experiencia con el M113 APC para darle vida a este vehículo con bomba de esteroides; su impresionante volumen se debe al requisito de flotabilidad del Korkut. En un automóvil que pesa 30 toneladas, se instalan dos cañones de agua, que permiten desarrollar una velocidad máxima a flote de 6 km / h. Dado que se espera un pedido potencial de 13 baterías antiaéreas, cada una de las cuales consta de un vehículo de control operacional y tres instalaciones antiaéreas, también se realizó un prototipo de una versión de control operacional con un radar instalado. El ACV30 también debería utilizarse como chasis del sistema de misiles antiaéreos de medio alcance T-Malamids.
Más relevante para esta revisión es el segundo vehículo de orugas presentado por primera vez por FNSS. A primera vista, el vehículo de reconocimiento de orugas de Kaplan (Tiger) tiene una apariencia bien icónica, ya que, debido a su chasis de cinco ruedas, es muy similar a la modificación M113. Sin embargo, la primera impresión es bastante engañosa, ya que la versión de reconocimiento de lo que se conoce como LAWC-T (concepto de Portador de Armas Blindado Ligero - Tracked, el concepto de un vehículo de transporte de armas blindado ligero con seguimiento) tiene una arquitectura completamente diferente. Esto se indica en la parte delantera del vehículo, que tiene un sistema de periscopio para casi todo el ancho del casco, lo que sugiere que el conductor y el comandante están sentados uno al lado del otro. Este diseño se hereda del diseño de los vehículos de ruedas FNSS Pars 6 × 6 y 8 × 8; proporciona un conocimiento de la situación óptimo, lo que le permite conducir con la escotilla cerrada, incluso en situaciones de alto tráfico, como se puede observar durante las operaciones de estabilización política.
El campo de visión en la cabina delantera supera los 180 ° y, por lo tanto, también es un factor clave para mantener a la tripulación al tanto de la situación del combate. La transmisión del automóvil está instalada en la parte delantera del chasis, y el motor se ha movido hacia atrás y hacia la derecha, lo que permitió obtener un pequeño paso a las puertas de ala de popa del Tiger. En este pequeño pasillo, se instalan asientos plegables para cinco soldados, dos más se instalan inmediatamente detrás del conductor y el comandante. El vehículo puede equiparse con varios tipos de sistemas de armas, el LAWC-T puede aceptar torres tripuladas y deshabitadas con armas de calibre 25 a 40 mm, así como torres con misiles antitanque o torres con equipo de reconocimiento de hasta 1.8 toneladas.. En IDEF, el vehículo Kaplan (Tiger) se mostró con una torreta controlada remotamente, aún sin nombre, desarrollada en colaboración con Roketsan, armada con una ametralladora de 12,7 mm y cuatro misiles de alcance medio Omtas (un derivado del Umtas de largo alcance). misil con un sensor de infrarrojos similar) … Dentro del vehículo hay de 4 a 6 misiles adicionales. La vista incluye una cámara de televisión diurna, una cámara termográfica y un telémetro láser. El automóvil Kaplan está equipado con un vetronics basado en Cambus (que es una versión modificada del vehículo blindado de transporte de personal FNSS Pars), que permite la instalación de sistemas electrónicos plug & play. El prototipo mostrado en IDEF tenía cámaras día / noche frontal, lateral y trasera; los delanteros se utilizan para ayudar al conductor, mientras que el resto proporciona un conocimiento circular de la situación. El acceso de la tripulación al vehículo se realiza a través de dos puertas laterales. La protección contra amenazas cinéticas (perforantes) es de Nivel 4, es decir, una bala perforante de 14,5 mm desde 200 metros, y la protección contra minas es igual al Nivel 3a, es decir, 8 kg debajo de la pista. La distancia al suelo de la máquina es de 400 a 450 mm, la parte inferior tiene forma de V. El peso total actual del vehículo es de 9 toneladas, aunque el chasis puede llevar de 14 a 15 toneladas; por lo tanto, un margen de peso significativo permite en el futuro mejorar la protección. No se dispone de datos del motor, pero FNSS dice que la densidad de potencia debería ser superior a 25 hp / t, lo que implica un motor de 250 hp para un vehículo de diez toneladas. Al prototipo presentado en la exposición le seguirá un segundo prototipo, que será flotante, una necesidad urgente de un vehículo de reconocimiento y un parámetro dos veces necesario dado que el ejército turco requiere capacidades anfibias en todos sus nuevos proyectos. Según los diseñadores de FNSS, la ubicación del motor en la popa y el centro de gravedad cerca del centro de flotabilidad mejora significativamente las características de la flotación. Además, el bajo centro de gravedad también permite superar las pendientes laterales en un 40%. FNSS planea comenzar a probar LAWC-T / Kaplan a mediados de 2014. En junio de 2013, la agencia turca SSM anunció una oferta competitiva por 184 transportadores de armas rastreados, un papel que sin duda es adecuado para Kaplan. Además del mercado nacional, la compañía está mirando con confianza los mercados del sudeste asiático, donde la baja presión sobre el suelo (6 toneladas / m2 con una masa de 10 toneladas) permitirá a Kaplan moverse sobre suelos blandos, campos de lodo y arroz y seguir el camino de su predecesor, las máquinas de la serie CVR. Aún no está claro en qué medida se utilizará el LAWC-T Kaplan como base para el desarrollo de una nueva familia de máquinas para Indonesia como parte del acuerdo entre los dos países firmado en IDEF 2013 con la participación de PT Pindad y FNSS. Las características de la máquina Kaplan se adaptan bien a los escenarios operativos de Indonesia.
ACV30 fue desarrollado por FNSS en respuesta a las demandas del ejército turco de un complejo antiaéreo flotante. Con una masa de 30 toneladas, la máquina tiene inevitablemente enormes dimensiones para mantener la flotabilidad necesaria.
El vehículo de reconocimiento de orugas ligero Kaplan fue desarrollado por la empresa turca FNSS con el préstamo de algunos elementos de la familia de ruedas PARS, por ejemplo, este parabrisas de visión amplia.
