En una etapa temprana de la implementación del programa Minuteman, se planeó crear y poner en servicio misiles balísticos intercontinentales (ICBM) de esta familia de dos tipos básicos: mina estacionaria y ferrocarril móvil. El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. Esperaba desplegar de 50 a 150 misiles del escuadrón general de misiles balísticos intercontinentales clase Minuteman en la base ferroviaria. Los representantes del Comando de Aviación Estratégica enviaron la solicitud correspondiente y los requisitos tácticos y técnicos preliminares desarrollados al cuartel general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 12 de febrero de 1959. Además, el documento indicaba que el primer sistema de misiles ferroviarios de combate de este tipo (BZHRK) con misiles balísticos intercontinentales del tipo "Minuteman" debería comenzar a funcionar a más tardar en enero de 1963.
El 12 de octubre de 1959, el ejército de los Estados Unidos anunció públicamente por primera vez un plan para la implementación del programa BZHRK con un misil balístico intercontinental "Minuteman" I (el programa recibió el símbolo "Mobile Minuteman"), según el cual el uso de la red ferroviaria era aumentar la invulnerabilidad del "Minuteman" de un ataque nuclear de la Unión Soviética. En el artículo "American missiles" Minuteman "hablar sobre el fin de la era de los bombarderos" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), publicado en el diario Toledo Blade desde el 28.11.1960, se decía, en particular: "Funcionarios afirman que el enemigo para neutralizar el parque Minutemans basados en ferrocarriles necesitará disparar más de 10,000 misiles contra la red ferroviaria de los Estados Unidos, y se necesitarán varios miles más para desactivar los lanzadores de silos, así como el resto de la capacidad de misiles de los EE. UU. Pero muchos misiles sobrevivirán al ataque y podrán tomar represalias ".
OPERACIÓN GRAN ESTRELLA
Con el fin de determinar la viabilidad tecnológica y la viabilidad militar de desplegar misiles balísticos intercontinentales clase Minuteman sobre la base de un complejo de lanzamiento ferroviario móvil, el Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó una serie de trabajos de desarrollo y prueba, que se combinaron en un programa con el nombre en código Operación Big Star (Operación Big Star). La supervisión general de las pruebas estuvo a cargo de la sede del Comando Aéreo Estratégico, a partir del cual se asignaron grupos especiales, ubicados en la US Air Force Base Base Hill, Utah, y directamente en los propios trenes prototipo experimentales, y el responsable de la prueba directa y el estudio de todos los problemas necesarios se asignaron a la División de Investigación de Misiles Balísticos de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Como parte de estas pruebas, que tuvieron lugar del 20 de junio al 27 de agosto de 1960, participaron varios de los llamados trenes experimentales del Minuteman Mobility Test Train, que salieron a "patrullar" desde la US Air Force Hill Hill … Las pruebas se llevaron a cabo en ferrocarriles del oeste y centro de Estados Unidos.
El objetivo principal de las pruebas es el estudio por parte de especialistas de diversos temas relacionados con la prometedora posibilidad de crear y adoptar un sistema de misiles ferroviarios de combate con misiles balísticos intercontinentales Minuteman:
- el grado de movilidad de la BZHRK y la posibilidad de su dispersión a lo largo de los ferrocarriles utilizados;
- las capacidades técnicas de la red ferroviaria de los EE. UU. para proporcionar patrullaje de combate de tal BZHRK;
- Problemas para garantizar un control y una comunicación fiables y antiinterferencias con un BZHRK como parte de su patrulla de combate;
- posibles impactos negativos en el cohete y el equipo de lanzamiento del BZHRK debido a vibraciones y otras influencias;
- las peculiaridades de la percepción humana de dicho método de deber de combate, el nivel de estrés físico y psicoemocional en el personal del BZHRK, etc.
Inicialmente, se planeó involucrar a seis trenes "pesados" especialmente equipados en las pruebas, pero como resultado, solo cuatro trenes experimentales, el prototipo BZHRK, participaron en la operación "Big Star", que realizó pruebas a lo largo de 21 secciones de la red ferroviaria en sus tramos noroeste y medio oeste:
- el primer tren, que incluía 11 unidades de material rodante (una locomotora y vagones con equipo y personal), salió de la Base de la Fuerza Aérea Hill el 21 de junio de 1960 y corrió por los ferrocarriles operados por Union Pacific, Western Pacific y Denver & Rio grande. La distancia total recorrida por el tren fue de 1.100 millas (unos 1.800 km);
- el segundo tren experimental - el prototipo del BZHRK, cuyo comandante fue nombrado coronel Carlton W. Hansen, también incluyó 11 unidades de material rodante, también partió de la base de Hill y recorrió la misma área que el primer tren, y en la misma intervalo de tiempo. La "tripulación de combate" del tren incluía tanto personal militar del Comando Estratégico de Aviación (31 personas bajo el mando del coronel Lucion N. Powell), como 11 civiles - ingenieros, técnicos y especialistas en la operación del transporte ferroviario y la logística. Durante 10 días de "viaje", el tren recorrió 2300 millas, es decir, unos 3760 km;
- el tercer tren salió de la base de Hill el mes siguiente, el 26 de julio, y, a diferencia de los trenes anteriores, incluía 13 unidades de material rodante, incluido un vagón de plataforma adicional, en el que se encontraba la tercera etapa del cohete desarrollado por Hercules Powder Company colocado, así como las primeras plataformas "pre-prototipo" - un lanzador de misiles balísticos intercontinentales, que tenía una longitud de 24 my estaba equipado con dispositivos especiales de absorción de impactos. En el "pre-prototipo" se instaló una maqueta de un misil balístico intercontinental en forma de compartimentos de acero llenos de arena y hormigón. Se planeó que el tren hiciera un "viaje" de 14 días en los ferrocarriles, rutas de siete compañías estadounidenses, cuya duración total será de 3 mil millas (aproximadamente 4900 km). Operado por una tripulación de 35 soldados del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la División de Investigación de Misiles Balísticos de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Además de 13 especialistas civiles;
- El cuarto tren experimental, comandado por el teniente coronel James F. Lambert, fue probado en agosto de 1960.
Una vez completada la prueba del cuarto tren experimental, el prototipo BZHRK con el misil Minuteman, los objetivos de la Operación Big Star fueron, en opinión del comando de la Fuerza Aérea de EE. UU., Generalmente logrados y, por lo tanto, se decidió no utilizar el resto. dos trenes: el quinto y el sexto.
PROYECTO APROBADO
Sobre la base de los resultados de las pruebas, el Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió crear un ala móvil de misiles estratégicos. Se sabe con certeza que a partir del 13 de diciembre de 1960, en un hangar de una de las compañías Boeing Airplane Co. ya existía un "modelo de tamaño completo listo para usar del tren cohete Minuteman". También se sabe que el plan para la implementación del programa Mobile Minuteman, anunciado el 12 de octubre de 1959, contenía información sobre la intención del Pentágono de construir una instalación de ensamblaje BZHRK en la parte occidental de la Base de la Fuerza Aérea Hill, donde se encuentra el Ogden Ordnance Depot. estaba ubicado anteriormente.
Según la información disponible en fuentes extranjeras, en la versión básica, se suponía que un tren de misiles con tres misiles balísticos intercontinentales Minuteman I incluiría 10 vagones para diversos fines, incluidos cinco para alojar personal (vivo), realizar tareas de combate y realizar diversos trabajos de mantenimiento. complejo. Según los resultados de la prueba, se reveló que para dar servicio a un tren cohete con cinco misiles balísticos intercontinentales, no se requieren 30-40 personas, sino 25-30. El equipo de combate real de dos oficiales estaba alojado en uno de los autos en una sección especialmente equipada, y sus puestos de combate (lugares) estaban separados entre sí por una partición hecha de vidrio a prueba de balas. Con una carga de munición de cinco cohetes, el número de automóviles debía ser de al menos 15, incluidos seis automóviles para colocar misiles y varios equipos de lanzamiento, tres para colocar equipos de comunicaciones, telemetría y varios equipos técnicos generales, dos para misiles de repuesto (si es necesario), y dos autos - para vivienda, comedor y salas de servicios para el personal. Sobre la base de los resultados de las pruebas, en el futuro se decidió incluir en el tren cohete también ambulancias, hospitales y vagones de carga, un vagón para transportar agua y combustible.
El vehículo lanzador de transporte o lanzador móvil de ferrocarril del BZHRK con un misil balístico intercontinental del tipo Minuteman fue finalmente diseñado para un misil (en la etapa inicial, también se consideró una opción para dos misiles), estructuralmente debería haber incluido: un dispositivo de elevación electrohidráulico para transferir misiles balísticos intercontinentales en posición vertical y un motor para ello; plataforma de lanzamiento con reflector de gas; sistema de amortiguación para reducir las cargas de impacto y vibración en el cohete durante el transporte, posicionamiento vertical y lanzamiento; así como una carcasa protectora exterior, para proteger el cohete de diversas influencias externas y enmascarar el verdadero propósito del automóvil. En el proceso de preparación previa al lanzamiento, una parte importante del techo del automóvil, el lanzador, se desechó y el resto se colocó detrás del extremo del automóvil. Se suponía que los soportes hidráulicos plegables aseguraban la estabilidad del automóvil al disparar.
Los vagones para la residencia del personal, para el cumplimiento del deber de combate y para la realización de diversos trabajos de mantenimiento del complejo, los especialistas del área logística de la base Hill Air Force tuvieron que reequiparlos desde los vagones de ferrocarril disponibles de las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos, y los carros de transporte y lanzamiento debían producirse en el Depósito de Defensa de la Base Ogden Utah (DDOU), también conocido como Depósito General de Utah. Estos últimos se llevaron a cabo sobre la base de un vagón de plataforma ferroviario de mercancías estándar, que se alargó en no más de 4 my tenía un chasis reforzado, laterales abatibles y un techo extraíble para elevar el cohete a la posición de lanzamiento.
Inicialmente, se planeó transferir el prometedor BZHRK con el misil balístico intercontinental Minuteman I al Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el verano de 1962. Para este propósito, el 1 de diciembre de 1960, se formó oficialmente el Ala de Misiles Estratégicos 4062 (móvil), en la que se planeó incluir tres escuadrones de sistemas de misiles ferroviarios de combate, 10 trenes de misiles cada uno. Además, cada tren tenía que llevar inicialmente tres misiles balísticos intercontinentales del tipo Minuteman I, y luego incluso cinco misiles. Como resultado, con el número total de misiles balísticos intercontinentales Minuteman I que agrupaban 600 misiles, los lanzadores de silos (silos) tenían que acomodar 450 misiles y trenes: 150 misiles (30 trenes con cinco misiles cada uno).
PROGRAMA DE CIERRE DE KENNEDY
El ejército estadounidense y los representantes del complejo militar-industrial promocionaron activamente la idea de un tren de misiles con Minuteman. En particular, especialmente para la prensa y las personas VIP en 1960 en el hangar de la compañía Boeing en 1960, se montó una maqueta de un complejo ferroviario de combate con misiles balísticos intercontinentales Minuteman I. Sin embargo, esto no ayudó de ninguna manera.
El 28 de marzo (según otras fuentes, 18 de marzo) de 1961, el presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, anunció la decisión, en lugar de tres escuadrones de misiles con sistemas de misiles ferroviarios de combate móviles, de poner en alerta a varios escuadrones de misiles similares en número de misiles, con misiles balísticos intercontinentales desplegados en silos altamente protegidos. De hecho, fue una decisión cerrar el programa para crear una BZHRK, una de las razones por las cuales fue el costo demasiado alto de la implementación práctica de dicho programa.
El 19 de mayo de 1961, el liderazgo del Pentágono "pospuso temporalmente" la consideración final del futuro destino del programa BZHRK con misiles balísticos intercontinentales Minuteman, y el 7 de diciembre de 1961, el secretario de Defensa Robert McNamara anunció la decisión de cerrar el programa debido a su alta costo (otro 1 de diciembre). Finalmente, el 20 de febrero de 1962, el Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Disolvió el Ala de Misiles Estratégicos 4062a.
Sin embargo, los prototipos de trenes de misiles ya creados no se enviaron a la chatarra, encontraron un uso más efectivo, como medio de entrega de misiles balísticos intercontinentales de la familia Minuteman desde las plantas de fabricación hasta los lugares donde se desplegaron las áreas de posición de la agrupación de estos misiles balísticos intercontinentales.. El primer misil balístico intercontinental "Minuteman", ensamblado en una empresa en Utah, fue enviado en julio de 1962 a la ubicación de silos del territorio de la planta No. 77 en un vehículo de transporte y carga especialmente desarrollado en el marco del programa Minuteman, que fue entregado en el área designada en el creado como parte del programa BZHRK, un vagón plataforma con una longitud de 85 pies (25, 91 m).
Así terminó sin gloria el primer intento estadounidense de crear una BZHRK, en la que para ese momento se habían gastado alrededor de $ 100 millones. Las principales razones para abandonar esta empresa, según fuentes estadounidenses, fueron:
- el alto costo de almacenar y mantener misiles balísticos intercontinentales en plataformas de lanzamiento ferroviarias (según los cálculos de especialistas estadounidenses, el material rodante de un BZHRK, junto con el equipo especial necesario y la munición para seis misiles, costaría al presupuesto $ 11,2 millones, mientras que el costo promedio de un misil balístico intercontinental en la variante con silos fue de aproximadamente $ 1,5 millones);
- un período más largo, en comparación con los misiles basados en silos, el período para preparar los misiles para el lanzamiento (incluso debido al hecho de que las coordenadas del lugar de lanzamiento del misil no se conocían de antemano), así como varios otros.
Sin embargo, en la década de 1980, los estadounidenses volvieron a pisar el mismo rastrillo: intentaron crear un nuevo BZHRK, que se planeó para incluir un misil balístico intercontinental más potente del tipo MX ("Piskiper"). Y nuevamente todo terminó en nada.
