En los años cuarenta del siglo pasado, los militares y científicos de los países líderes evaluaron todo el potencial de la tecnología de misiles y también comprendieron sus perspectivas. El mayor desarrollo de los misiles se asoció con el uso de nuevas ideas y tecnologías, así como con la solución de una serie de problemas urgentes. En particular, estaba la cuestión de devolver al suelo misiles y otros equipos prometedores con un aterrizaje seguro y mantener la carga útil intacta y segura. Una versión extremadamente interesante, aunque poco prometedora, del complejo de aterrizaje fue propuesta en 1950 por el inventor estadounidense Dallas B. Driskill.
A finales de los años cuarenta y cincuenta, los problemas de actualidad relacionados con el retorno de los misiles al suelo se resolvieron de forma bastante sencilla. Los misiles de combate simplemente cayeron sobre el objetivo y fueron destruidos junto con él, y los portadores de equipo científico descendieron con seguridad en paracaídas. Sin embargo, el aterrizaje en paracaídas impuso restricciones sobre el tamaño y el peso de la aeronave, y era obvio que se necesitarían otros medios en el futuro. En este sentido, se propusieron diversas opciones para complejos terrestres especializados con envidiable regularidad.
El sistema Driskill en la revista ilustrada Mechanix
Complejo de aterrizaje de un nuevo tipo
A principios de 1950, el inventor estadounidense Dallas B. Driskill propuso su versión del sistema de aterrizaje. Anteriormente, ofreció varios desarrollos en varios campos de la tecnología y ahora decidió ocuparse de los sistemas de misiles. A mediados de enero de 1950, el inventor solicitó una patente. En abril de 1952, la prioridad de D. B. Driskilla fue confirmado por la patente estadounidense US138857A. El tema del documento fue designado como "Aparato para aterrizar cohetes y cohetes" - "Aparato para aterrizar cohetes y cohetes".
El complejo de aterrizaje de un nuevo tipo estaba destinado al aterrizaje seguro de misiles o aviones similares con pasajeros o carga. El proyecto preveía un aterrizaje horizontal con una suave amortiguación de la velocidad y la eliminación de sobrecargas excesivas. Además, el inventor no se olvidó de las instalaciones de servicio al pasajero.
El elemento principal del complejo de aterrizaje se propuso hacer un sistema telescópico de tres partes tubulares de grandes tamaños, correspondientes a las dimensiones del avión de aterrizaje. Era el dispositivo telescópico el que se encargaba de recibir el cohete y frenarlo sin sobrecargas importantes. Se contemplaron varias opciones para su uso, pero el diseño no sufrió cambios importantes.
Diseño y principio de funcionamiento
Según la patente, las funciones del cuerpo del dispositivo de aterrizaje debían ser realizadas por un tubo-tubo de gran diámetro taponado desde el extremo, capaz de albergar otras partes. En su interior, junto a la tapa final, era posible instalar un freno para la parada final del contenido en movimiento. Abajo, al final, se proporcionó una escotilla para acceder al espacio interior, así como para desembarcar a los pasajeros del cohete.
En el interior del vaso más grande se propuso colocar una segunda unidad de diseño similar, pero de menor diámetro. En la superficie exterior del segundo vidrio, se proporcionaron anillos deslizantes para interactuar con el interior de la parte más grande. Había un freno dentro del segundo vidrio, y su propia escotilla se proporcionó al final. Se suponía que el tercer tubo de vidrio repetía el diseño del segundo, pero difería en dimensiones más pequeñas. Además, se preveía una expansión en su extremo libre. El diámetro interior del vidrio más pequeño fue determinado por las dimensiones transversales del cuerpo cilíndrico del misil que se estaba recibiendo.
En el sistema telescópico, se propuso instalar equipos de radio para lanzar el cohete a la trayectoria de aterrizaje y mantenerlo en él. Los dispositivos apropiados deberían haber estado presentes en el vehículo que se va a aterrizar. El complejo de aterrizaje podría equiparse con una cabina para los operadores. Dependiendo del método de instalación y diseño, se puede instalar en un vidrio grande, junto a él o a una distancia segura.
El principio de funcionamiento del complejo de aterrizaje D. B. Driskilla era inusual, pero bastante simple. Con la ayuda de aviónica especial, el cohete o avión espacial tenía que entrar en la trayectoria de planeo de aterrizaje y "flotar" en el extremo abierto del tercer vidrio menos grande. Al mismo tiempo, el sistema telescópico estaba en una posición extendida y tenía la mayor longitud. Inmediatamente antes del contacto con los dispositivos terrestres, el cohete tuvo que usar paracaídas de frenado o propulsores de aterrizaje para reducir su velocidad horizontal.
Se suponía que el cálculo exacto llevaría el avión espacial exactamente a la parte abierta del vidrio interior. Habiendo recibido un impulso del cohete, el vidrio podría moverse dentro de una parte más grande. La fricción de las tuberías y la compresión del aire disiparon parcialmente la energía de las partes móviles y ralentizaron el movimiento del cohete. Entonces el vaso del medio tuvo que moverse de su lugar y entrar en el grande, también redistribuyendo energía. Los remanentes del pulso podrían extinguirse o disiparse de diferentes formas, dependiendo de cómo se montó el dispositivo tubular.
La construcción del complejo y su ubicación en la ladera. Dibujos de la patente
Después de aterrizar y detener las partes móviles, los pasajeros podían abandonar el cohete y luego salir del complejo de aterrizaje a través de las puertas en los extremos de los vasos. Probablemente, entonces podrían entrar en algún tipo de sala de llegadas del aeropuerto.
Aterrizaje de opciones de arquitectura compleja
La patente proponía varias opciones para la arquitectura del complejo de aterrizaje basadas en un sistema telescópico. En el primer caso, se propuso colocar vasos directamente en el suelo al pie de una colina adecuada. Al mismo tiempo, se colocó un gran vaso en una cueva artificial fortificada. También había oficinas y locales domésticos. Esta opción de arquitectura significaba que el exceso de impulso, no absorbido por la estructura telescópica y los frenos internos, sería transferido al suelo.
El dispositivo telescópico podría equiparse con flotadores y colocarse en un canal de agua de longitud suficiente. En este caso, el resto de la energía se gastó en mover toda la estructura a través del agua: mientras que todo el complejo podría ralentizarse y perder energía. También se ofrecieron opciones similares con un chasis de ruedas y de esquí. En estos casos, el complejo tuvo que moverse por una pista con un trampolín al final. La colina fue responsable de crear una resistencia adicional al movimiento y también extinguió la energía.
Más tarde, apareció un dibujo en la prensa estadounidense que representaba otra versión de la instalación de un complejo telescópico. Esta vez, en una ligera pendiente, se fijó en un transportador de plataforma de varios carros de ferrocarril largo. El gran vaso estaba "unido" a la plataforma de forma rígida, y los otros dos estaban sostenidos por soportes con rodillos. En el interior del sistema de copas móviles apareció un sistema de amortiguación adicional, ubicado en el eje longitudinal de todo el conjunto.
El principio de funcionamiento siguió siendo el mismo, pero se suponía que la colocación inclinada del sistema telescópico cambiaría la distribución de fuerzas sobre la estructura y el suelo. Como en versiones anteriores del proyecto, el cohete tenía que volar hacia el interior del tubo-vidrio, doblar el sistema y desacelerar, y la plataforma transportadora se encargaba del recorrido y la parada final.
Ay, no es útil
La patente del "Aparato de aterrizaje de cohetes" se emitió a principios de los años cincuenta. Durante el mismo período, las publicaciones de divulgación científica y entretenimiento han escrito repetidamente sobre la interesante invención de Dallas B. Driskill. La idea original se hizo ampliamente conocida y se convirtió en un tema de discusión, principalmente entre el público interesado. En cuanto a científicos e ingenieros, no mostraron mucho interés por la invención.
El mayor desarrollo de la tecnología espacial y de cohetes, como se vio más tarde, fue bien y continuó sin complejos complejos de aterrizaje telescópico. Con el tiempo, los países líderes desarrollaron una serie de naves espaciales reutilizables para personas y carga, y ninguno de estos prototipos necesitaba un complejo sistema de aterrizaje diseñado por D. B. Driskilla. Con el conocimiento actual, no es difícil entender por qué la invención del entusiasta estadounidense nunca se puso en práctica.
Otras opciones para la ubicación del complejo. Dibujos de la patente
En primer lugar, es necesario recordar que nunca surgió la necesidad de un complejo de aterrizaje especial para el cohete. Los vehículos de reentrada de los cohetes espaciales pasaron por alto los sistemas de paracaídas, y el avión orbital reutilizable que apareció más tarde podría aterrizar en pistas ordinarias.
La invención de D. B. Driskilla se distinguió por la complejidad del diseño, que podría complicar tanto el desarrollo y la construcción como el funcionamiento de los complejos viables. Para implementar las ideas originales, se requirió una selección compleja de materiales con los parámetros requeridos, después de lo cual fue necesario desarrollar una estructura móvil de suficiente rigidez y resistencia. Además, era necesario calcular la interacción de las piezas, crear los frenos necesarios, etc. Con todo esto, el complejo solo era compatible con misiles de un tamaño y velocidad determinados.
Para la construcción del complejo, se requirió un sitio grande, en el que no se deben colocar los objetos más simples. Las opciones propuestas para la ubicación del complejo preveían movimientos de tierras complejos o obras de ingeniería hidráulica.
Un problema típico era afrontarlo durante la operación del complejo de aterrizaje. El cohete tenía que llegar al final del sistema telescópico con la mayor precisión posible. Incluso pequeñas desviaciones de la trayectoria o velocidad calculadas amenazaban con un accidente, incluido un choque con víctimas mortales.
Finalmente, un sistema telescópico de un diámetro específico para una energía específica solo podría ser compatible con ciertos tipos de misiles. Al crear nuevos cohetes o aviones espaciales, los diseñadores deberían tener en cuenta las limitaciones del complejo de aterrizaje: general y energético. O desarrollar no solo un cohete, sino también sistemas de aterrizaje para él. En el contexto del progreso esperado y el ritmo deseado, ambas opciones parecían desesperadas.
La invención de D. B. Driskilla tenía muchos problemas y deficiencias, pero no podía presumir de características positivas. De hecho, se trataba de una solución original a un problema específico, y este problema y su solución tenían perspectivas dudosas. Como quedó claro más tarde, el desarrollo de la astronáutica y la tecnología de cohetes continuó bien sin los medios de aterrizaje horizontal de cohetes. En este sentido, la curiosa evolución del entusiasta quedó en forma de patente y varias publicaciones en la prensa.
