Hace treinta años, un nuevo misil balístico intercontinental MX (LGM-118 Piskiper) se puso en alerta en los Estados Unidos. Se suponía que la agrupación de estos misiles, de acuerdo con el plan del liderazgo político-militar estadounidense, eliminaría la superioridad que la Unión Soviética tenía en ese momento en armas de misiles estratégicos terrestres. Como parte del programa para la creación de una nueva generación de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), el liderazgo estadounidense, entre otras cosas, consideró la posibilidad de crear una modificación de un nuevo sistema de misiles con un misil lanzado desde el aire.
En particular, durante 1966-1967, por iniciativa del secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, se llevó a cabo un grandioso estudio conceptual secreto sin exagerar sobre la cuestión de posibles direcciones prometedoras para el desarrollo de las fuerzas estratégicas de disuasión nuclear estadounidenses. La grandeza de este estudio, conocido como STRAT-X (Estratégico-Experimental), se puede apreciar aunque solo sea por el hecho de que el volumen del informe final sobre sus resultados fue de 20 volúmenes. Este último, entre otras cosas, contenía una recomendación para estudiar la posibilidad de crear un sistema de misiles estratégicos con un misil balístico de lanzamiento aéreo basado en un ICBM MX y un avión de transporte basado en un avión de pasajeros de fuselaje ancho, un avión de transporte militar o un bombardero.
"CERO CATORCE" - LISTO
Para confirmar esta posibilidad, se llevaron a cabo pruebas de un sistema de lanzamiento aéreo experimental como parte de un paquete de misiles balísticos intercontinentales Minuteman IA y un avión de transporte militar Galaxy C-5A.
En el marco de este programa experimental, uno de los aviones de transporte de combate C-5A, a saber, el primer C-5A, transferido por el fabricante en 1971 a la Base de la Fuerza Aérea de Dover y con el número de serie 69-0014, se convirtió en un cohetes balísticos intercontinentales. La aeronave, que al mismo tiempo recibió el distintivo de llamada "cero decimocuarto" (Zero-One-Four), estaba equipada con sistemas adicionales para asegurar los misiles balísticos intercontinentales dentro del compartimiento de carga de la aeronave, aterrizaje en paracaídas de los misiles balísticos intercontinentales y control de su lanzamiento. Las pruebas fueron realizadas por empleados de la Organización de Sistemas Espaciales y de Misiles (SAMSO) con la participación de especialistas de organizaciones relevantes y se llevaron a cabo principalmente en el State Parachute Systems Testing Ground en El Centro, California.
El proceso de preparación para las pruebas de un prototipo de misil balístico intercontinental lanzado desde el aire resultó, como se puede entender, no fácil, ya que se suponía que el prometedor misil balístico intercontinental MX en la versión de lanzamiento aéreo tenía una masa de lanzamiento en el rango de 22-86 toneladas (esto hizo posible proporcionarle un rango de vuelo de hasta 9-10 mil kilómetros). Km), se suponía que su longitud era de 10 ma 22 m, y el diámetro del cohete era de aproximadamente 1, 5-2, 3 m. Este fue un verdadero desafío para los especialistas estadounidenses, ya que nunca antes se habían lanzado misiles con tales características de peso y tamaño desde un transportista aéreo … En ese momento, el cohete más grande lanzado desde una plataforma aérea era el American Skybolt con un peso de lanzamiento de "sólo" unas 5 toneladas, con una longitud de 11,66 my un diámetro de casco de 0,89 m.
Después del reequipamiento del avión de transporte militar C-5A asignado por el comando de la Fuerza Aérea, los especialistas estadounidenses primero procedieron a probar los paracaídas de los pilotos, y solo entonces desde el avión de transporte que lanzó en paracaídas los simuladores de peso de concreto reforzado (análogos) de misiles balísticos intercontinentales fueron llevado a cabo, cuya masa, al mismo tiempo, era inicialmente de 20 t, se llevó gradualmente a las 38, 7 t requeridas. Al mismo tiempo, como se indica en fuentes extranjeras, no todo salió bien: hubo enganches y averías.
Después de la finalización de la fase de prueba de los simuladores de peso de hormigón armado, los especialistas estadounidenses comenzaron a dejar caer misiles balísticos intercontinentales del tipo Minuteman IA del avión de transporte, que no estaban equipados con combustible. En total, se llevaron a cabo dos pruebas de este tipo, que fueron reconocidas como exitosas y permitieron pasar a la siguiente etapa del programa experimental, a saber, la prueba con el aterrizaje del cohete, seguida de su lanzamiento.
Esta prueba, la Demostración de Viabilidad de Air Mobile, fue la última de la serie y se llevó a cabo el 24 de octubre de 1974. En el transcurso de la misma, se utilizó un misil balístico intercontinental estándar del tipo Minuteman IA, en el que solo uno se cargó con combustible: la primera etapa. El cohete se colocó dentro del compartimiento de carga del avión de transporte en una plataforma de caída especial (la masa del cohete es de 31,8 toneladas, el cohete con la plataforma es de 38,7 toneladas), mientras que se orientó con su parte superior hacia la escotilla de carga de el avión - el cohete se dejó caer, por lo tanto, se realizó "nariz primero".
El sistema aerotransportado de paracaídas aerotransportados del Minuteman IA ICBM tenía dos cúpulas: los paracaídas aerotransportados estaban conectados directamente a la plataforma en la que se encontraba el cohete. Para orientar el misil después de caer en la posición de lanzamiento vertical, se utilizaron además tres paracaídas estabilizadores, que se unieron a la parte superior (proa) del misil balístico intercontinental. Todos los paracaídas tenían el mismo diámetro de la cubierta: 9,76 m. Después de algún tiempo, después de que los paracaídas del piloto dejaron caer el cohete en la plataforma desde el compartimiento de carga del avión de transporte, se activaron los bloqueos del accesorio ICBM a la plataforma y el cohete se disparó. Se separó de este último bajo la acción de tres paracaídas estabilizadores (el cohete pareció "deslizarse" desde la plataforma hacia abajo y hacia un lado), luego de lo cual continuó su descenso en posición vertical "morro arriba" hasta el momento de su lanzamiento.
PRUEBA
El avión de transporte C-5A que transportaba el cohete Minuteman IA despegó de la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, condado de Santa Bárbara, California. A bordo de la aeronave había 13 personas, incluidos 2 pilotos y 11 ingenieros de pruebas, incluidos especialistas de las empresas "Lockheed" y "Boeing" (comandante del barco - Rodney Moore). Se utilizó un avión de "prueba" especial del tipo A-3 Skywarrior como avión de escolta, que realizó fotografías y filmaciones.
El cohete fue lanzado desde el avión de transporte sobre el Océano Pacífico, a unos 25 km al oeste de la base de Vandenberg. En el momento del aterrizaje del misil balístico intercontinental, el avión de transporte se encontraba a una altitud de unos 20 mil pies (unos 6 km) y volaba horizontalmente. Uno de los participantes de la prueba, el sargento técnico Elmer Hardin, en una entrevista con la revista Hangar Digest publicada por el Museo del Comando de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU., Recordó el momento en que el cohete abandonó el compartimiento del avión portaaviones: arrojado sobre el suelo de la cabina. …
Después de dejar caer y separar la plataforma, el cohete descendió verticalmente, "nariz arriba", a una altitud de aproximadamente 8 mil pies (aproximadamente 2,4 km), después de lo cual, de acuerdo con el programa de prueba, se encendió el motor de la primera etapa, que funcionó durante unos 10 s (según otros datos, según el recuerdo de uno de los participantes de la prueba, el sargento mayor jefe James Sims, el funcionamiento del motor duró 25 s).
Durante el funcionamiento del motor de la primera etapa, el cohete logró elevarse a una altitud de unos 30 mil metros.pies (aproximadamente 9, 1 km), es decir, resultó ser incluso más alto que el escalón en el que se encontraba el avión de transporte C-5A, y después de apagar el motor, cayó al océano. Sin embargo, cabe señalar aquí que en diversas fuentes extranjeras existen dos opciones que indican la altitud a la que el cohete lanzado al aire pudo elevarse: 30 mil pies y 20 mil pies. Además, las fuentes en ambos casos son bastante autorizadas, incluidas las que se refieren a los participantes en esa prueba. Desafortunadamente, el autor aún no ha podido averiguar cuál de ellos es correcto. Por otro lado, en un informe del corresponsal de CNN Tom Patterson el 9 de agosto de 2013, refiriéndose a uno de los participantes en la prueba del 24 de octubre de 1974, el Sargento Mayor en Jefe James Sims, se indicó que la aeronave C-5A con un misil balístico intercontinental a bordo no despegó de la base Vandenberg y de Hilly Air Force Base, Utah.
DE LA GUARDIA NACIONAL AL MUSEO
En total, especialistas estadounidenses realizaron 21 pruebas en el marco del programa experimental considerado. Mikhail Arutyunovich Kardashev, en su libro Strategic Weapons of the Future, publicado en 2014 y reimpreso este año, indica que, según los expertos, el costo de las pruebas fue de aproximadamente $ 10 millones. El secretario de Estado de Estados Unidos, Henry Kissinger, escribe Mikhail Kardashev. - Las pruebas realizadas estaban previstas para ser utilizadas durante las próximas negociaciones sobre armas estratégicas ofensivas como un argumento de peso para imponer restricciones a los sistemas móviles de misiles soviéticos. Los participantes de la prueba recibieron la Medalla al Servicio Meritorio.
En cuanto al C-5A, que participó en las pruebas, se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Comando de Transporte Aéreo ubicado en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware. La aeronave, que en ese momento pertenecía a la Guardia Nacional de Tennessee y tenía su base en la Base de la Fuerza Aérea de Memphis, fue trasladada al museo el 20 de octubre de 2013. Es de destacar que el piloto retirado Rodney Moore, quien participó en la prueba con el lanzamiento del ICBM "Minuteman" IA en 1974 como comandante de barco, deseaba unirse a la tripulación de su avión durante su último vuelo, pero el comando no lo hizo. permitirle.
En general, las pruebas de 1974 confirmaron la viabilidad técnica y práctica, así como la seguridad de lanzar un misil balístico intercontinental con una masa inicial de 31,8 toneladas desde el avión de transporte militar C-5A mediante el aterrizaje en paracaídas a través de la escotilla de carga trasera. Como resultado, surgió una oportunidad real después de un complejo de medidas relevantes en un tiempo relativamente corto para crear y adoptar un sistema de misiles estratégicos con un misil balístico intercontinental lanzado desde el aire, en el que fue posible utilizar rápidamente los aviones de transporte militar en serie disponibles. (como portadores) y misiles balísticos intercontinentales (como arma de guerra). Esto hizo posible reducir significativamente los costos financieros y los riesgos técnicos que se producirían si se desarrollara un nuevo avión de transporte especializado para un complejo de este tipo. Sin embargo, dado que las pruebas de misiles balísticos lanzados desde el aire estaban prohibidas por los tratados SALT-2 y START-1, este proyecto no recibió más desarrollo y quedó en el estante. Sin embargo, no por mucho tiempo.
NUEVO INTENTO
Los estadounidenses intentaron colocar misiles balísticos intercontinentales de la familia Minuteman en el avión por segunda vez ya en la década de 1980. En esta ocasión, especialistas de Boeing, en el marco de estudiar la posibilidad de incrementar la tasa de supervivencia de los misiles balísticos intercontinentales Minuteman III en servicio con la Fuerza Aérea de Estados Unidos, propusieron una variante de un sistema de misiles estratégicos aéreos, que debía incluir un vehículo cohete no tripulado (portaaviones) y misiles balísticos intercontinentales tipo "Minuteman" III (vehículo de combate). El proyecto, presentado en 1980, recibió el nombre en clave Cruise Ballistic Missile, que puede traducirse del inglés como "Misil balístico de patrulla".
Brevemente, la esencia de la propuesta de Boeing fue la siguiente. Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) reutilizable con un misil balístico intercontinental a bordo estará de servicio en el aeródromo terrestre para el despegue, que ejecutará con un comando basado en una señal de ataque con misiles recibida del sistema nacional de alerta de ataque con misiles. Después de llegar a un área determinada, dicho UAV con un misil balístico intercontinental podría patrullar en el aire a una altitud de aproximadamente 7 km durante un máximo de 12 horas, esperando una orden para lanzar un cohete o regresar a un aeródromo local. Los expertos de Boeing vieron la principal ventaja de un complejo como su invulnerabilidad casi total frente a las armas nucleares enemigas. Se propuso desplegar un grupo de hasta 250 de estos "drones" con misiles balísticos intercontinentales que tendrían una velocidad de vuelo subsónica y podrían aterrizar en un aeródromo, repostar y luego despegar para seguir patrullando.
"Si partimos de las definiciones de los términos dados en el anexo del Tratado START-1, el misil en cuestión no es un misil balístico, ya que esta clase incluye misiles balísticos, que se lanzan desde un avión tripulado", dice Mikhail Kardashev. en el trabajo mencionado anteriormente. "Sin embargo, la apariencia técnica y el esquema de operación del" ICBM aerotransportado "es más similar a los complejos con sistemas de defensa de misiles balísticos que a los ICBM tradicionales basados en tierra". Al mismo tiempo, destaca especialmente la grave falla que tuvo el proyecto y que probablemente no le permitió ir más allá del "papel": la pista de aterrizaje del aeródromo de vehículos aéreos no tripulados pesados. La creación de un portaaviones no tripulado confiable y reutilizable de misiles balísticos intercontinentales fue una tarea técnica extremadamente compleja. En caso de una falsa alarma del sistema de alerta de ataque con misiles, un despegue masivo de vehículos no tripulados con misiles balísticos intercontinentales equipados con cargas nucleares estaría asociado al peligro de un accidente con graves consecuencias en cualquier etapa del vuelo (despegue, patrullaje en el aire mientras espera la orden, aterrizando en un aeródromo) ".
Y en conclusión, os contamos otro episodio, poco conocido por el gran público, del programa americano para estudiar la posibilidad de crear un sistema de misiles estratégicos basado en misiles balísticos intercontinentales aéreos.
El hecho es que, incluso a pesar de la prohibición existente de trabajar en esta dirección, el 7 de octubre de 2005, especialistas de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa del Ministerio de Defensa de los Estados Unidos (DARPA), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y otros departamentos y organizaciones interesados llevaron a cabo en el área de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, sobre un vertedero del desierto, una prueba para dejar caer un vehículo de lanzamiento simulado conocido como Airlaunch o también el QuickReach Booster del avión de transporte militar C-17 Globemaster III.
La aeronave, número de casco 55139, fue asignada a la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y tenía su base en la Base de la Fuerza Aérea March, California. El modelo de misil se dejó caer desde una altura de 6 mil pies (aproximadamente 1829 m), y el C-12 "Huron" se utilizó como avión de escolta. La longitud de la maqueta era de 65 pies (aproximadamente 19,8 m) y su masa era de 50 mil libras (aproximadamente 22,67 toneladas), que era dos tercios de la masa calculada del vehículo de lanzamiento.
El modelo estaba hueco y lleno de agua. A diferencia de la prueba con el misil balístico intercontinental "Minuteman" IA en 1974, esta vez no se utilizó la plataforma: el cohete se lanzó fuera del compartimento de carga utilizando un solo conducto piloto y un sistema de rodillos y guías montados en el piso del cabina. Además, el aterrizaje del cohete se llevó a cabo "nariz hacia atrás", es decir, al avión.
Según la información divulgada, esta prueba se llevó a cabo como parte del programa FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), implementado conjuntamente por la agencia DARPA y la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y que tenía como objetivo desarrollar un sistema para el lanzamiento de carga con un peso de hasta 1000 libras. (alrededor de 453,6 kg) en órbita terrestre baja. Sin embargo, en qué intereses los estadounidenses realmente llevaron a cabo tal experimento, ya sea que los militares usen misiles balísticos intercontinentales con un lanzamiento aéreo o civiles que usen un vehículo de lanzamiento no militar de esta manera, no está del todo claro. De hecho, un vehículo de lanzamiento es el mismo misil balístico que, después de ser modificado, puede utilizarse con fines no pacíficos. Oficialmente, en el comunicado de prensa, se afirmó en absoluto que de esta manera se estudiaron "las nuevas capacidades del avión C-17".
La persistencia del Pentágono en este tema sigue siendo alarmante. Además, el 14 de mayo de 2013, especialistas de la Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. Y la Fuerza Aérea de EE. UU., Así como la empresa Lockheed Martin, con la participación de especialistas del Ejército de EE. UU. Y las empresas Orbital Science and Dynetics, realizaron otra prueba similar. Esta vez, en el campo de entrenamiento de Yuma en Arizona, un prototipo de un misil balístico, un misil balístico extendido de alcance medio (eMRBM), que los estadounidenses decidieron utilizar su sistema global de defensa antimisiles para un entrenamiento de combate mejor y más eficiente. tripulaciones y sistemas de prueba para la destrucción de su sistema global de defensa antimisiles.
