En la noche del 22 al 23 de junio, simultáneamente con la operación de colocación de minas en la entrada del Golfo de Finlandia, un destacamento de fuerzas ligeras al mando del capitán de segundo rango Ivan Svyatov salió por el estrecho de Irbensky. La tarea del destacamento era proporcionar cobertura de largo alcance para colocar minas en la posición central de artillería de minas. El grupo estaba formado por un crucero y tres destructores del mismo tipo, y bajo el mando del capitán de segundo rango Maxim Ustinov.
El destructor fue el barco líder en la serie generalmente exitosa del Proyecto 7, construido en 1936-1938. Con un desplazamiento de 1.670 toneladas, llevaba una potente artillería, torpedos y armas antisubmarinas. La artillería de calibre principal consistía en cuatro cañones B-13-I de 130 mm. Se complementó con dos cañones universales de 76 mm de calibre del tipo 34-K, dos cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm del tipo 21-K y dos ametralladoras antiaéreas DShK. El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedos de tres tubos de 533 mm tipo 39-Yu. Para combatir los submarinos enemigos, el destructor llevaba 25 cargas de profundidad y podía llevar a bordo de 60 a 65 minas.
Llevando a cabo la tarea asignada, un destacamento de fuerzas ligeras maniobró al oeste del grupo de destructores, al norte de la isla de Hiiumaa, aproximadamente junto al cabo Tahkuna. Para protegerse contra las minas enemigas, los barcos desplegaron redes de arrastre paravanas, y para protegerse contra un ataque repentino de torpedos de los submarinos alemanes, siguieron un curso variable en formación antisubmarina. El barco líder fue. Detrás de él, a una distancia de 8 cables, caminé desde y hacia los lados.
Y justo cuando los barcos iban en tal formación, a las 3:40 am, una fuerte explosión tronó bajo la nariz. Resultó que los barcos habían entrado en el bombardeo de minas colocado la noche anterior por los barcos alemanes del grupo. Paravan no protegió. Todo lo contrario: aparentemente, el destructor golpeó la mina con su arco antes de que el paravan tuviera tiempo de apartarla. Las consecuencias de la explosión fueron terribles: la explosión arrancó el morro hasta el mismo puente.
El agua se vertió en el agujero e inundó la tercera cubierta habitable y la primera sala de calderas. El destructor se quedó sin iluminación ni movimiento. 20 marineros murieron y 23 resultaron heridos. La tripulación inmediatamente comenzó a luchar por la insumergibilidad del barco y se mantuvo a flote. Después de aplicar los yesos, después de 15 a 20 minutos, el flujo de agua se detuvo. El bombeo de agua comenzó con una motobomba y tomó una posición estable con un ligero giro hacia el lado izquierdo. El barco intentó generar vapor en la tercera caldera. Pero en este momento, los observadores supuestamente encontraron periscopios submarinos alrededor del barco, aunque no pudieron estar en el campo minado. Sin embargo, el comandante del escuadrón entró en pánico y ordenó trasladar a la tripulación a un destructor, inundar el barco dañado y luego dirigirse a Tallin. La orden se llevó a cabo, pero no quería hundirse de ninguna manera; solo dos días después fue descubierto y rematado por aviones alemanes. Pero los problemas no terminaron ahí.
Los comandantes rápidamente se dieron cuenta de que su escuadrón había tropezado con un campo minado y dejarlo requería maniobras muy cuidadosas. En una situación crítica, el comandante, capitán de la segunda fila Anatoly Petrov, mantuvo la calma e inmediatamente después de la detonación ordenó detener los autos en el crucero, y luego regresar a toda velocidad para evitar una colisión con el destructor dañado. Además, el crucero a baja velocidad comenzó a salir de la zona peligrosa.
Yo hice lo mismo. Pronto, ambos barcos tomaron un rumbo contrario, en dirección al Estrecho de Moonsund, tratando de abandonar rápidamente las aguas minadas. Parecía que el peligro ya había pasado cuando, a las 4:22 am, un obstáculo fue volado por las minas. El daño no fue menos grave que el siguiente.
También perdió la nariz, que se hundió. Y solo gracias a la robusta estructura del casco y los mamparos, el crucero se mantuvo a flote. El destructor que acudía en su ayuda también resultó dañado por la explosión de dos minas destruidas en el obstáculo. Afortunadamente, eran insignificantes: solo se destruyó el paravan de arrastre. Incluso logró remolcar el crucero averiado a un lugar seguro frente a la costa occidental de la isla de Vormsi, desde donde, por su cuenta, acompañado de torpederos y dragaminas, llegó a Tallin, y luego a Kronstadt y Leningrado.
Finalmente, también fue dañado por las minas, aunque no tan severo como. En mi curso, me encontré dos veces con minas que, durante la pesca de arrastre, explotaron a una distancia considerable y causaron solo daños menores al casco del destructor.
Los rasguños en los que cayó el destacamento de fuerzas ligeras no afectaron, sin embargo, la operación del grupo minero, que rápidamente y sin pérdidas completó la tarea asignada. El tendido de campos minados continuó en los días siguientes, ya al amparo del crucero y los destructores. Además, la mayor cantidad de minas se colocó bajo el mando del capitán de primer rango Nikolai Meshchersky. El crucero en sí el 30 de junio, en vista de la amenaza a la base de Ust-Dvinsk desde tierra, fue enviado a Tallin, donde llegó, después de haber hecho una transición difícil y peligrosa a través del estrecho poco profundo de Moonsund.
Peor aún, la pérdida de un destructor moderno y los graves daños sufridos por el crucero en la noche del 22 al 23 de junio debilitaron aún más las defensas de las islas Moonsund. Daño leve y tampoco se configuró de manera optimista. El mando soviético se dio cuenta de que los alemanes estaban por delante de la Unión Soviética en el despliegue de campos de minas, y la noche antes de su ataque a la URSS, lograron crear una seria amenaza para las fuerzas navales soviéticas en el Golfo de Finlandia y en el área de Las islas Moonsund. La amenaza era aún mayor porque la Flota del Báltico no contaba con un número suficiente de dragaminas para eliminarla y, lo que es peor, no disponía de los medios para combatir las minas magnéticas y de fondo sin contacto.
Por lo tanto, en el segundo día de la guerra, el comandante en jefe de la Flota del Báltico, el vicealmirante Vladimir Tributs, envió al Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante Nikolai Kuznetsov, un informe alarmante sobre el peligro de las minas y la situación real. amenaza de paralizar las operaciones de la flota. La agudeza de la pregunta lo obligó a sugerir “recoger todo lo que pudiera ser adecuado en Leningrado” para barrer las minas y, si esto no es posible, “recoger de 15 a 20 remolcadores de mar o de río, hasta de ruedas”.
La propuesta fue aprobada. Y las fuerzas antiminas del Báltico comenzaron a reponerse con varios buques de la flota civil y pesquera, adaptados para barrer minas o realizar reconocimientos de una situación minera. Debido a esto, a principios de julio de 1941, el nivel de peligro de las minas había disminuido significativamente.
… Eksmo, 2007.
N. G. Kuznetsov. … Publicaciones militares, 1976.
