El cañón antitanque Ch-26 de 57 mm fue diseñado bajo el liderazgo de Charnko en OKBL-46 en 46-47.
El cañón es un monobloque con una recámara atornillada. El freno de boca de alta potencia en una longitud de 1150 milímetros tenía 34 ventanas. El freno, que se atornilla al cañón, es una continuación de su parte estriada. La compuerta de cuña vertical es mecánicamente semiautomática.
Al crear el carro, se tomó como muestra el cañón antitanque alemán RAK.41 de 75/55 mm. El escudo del cojinete desempeñó el papel del carro inferior del arma, en el que se montaron todos los conjuntos de armas. El torno superior es una masa hemisférica reforzada en el medio del escudo. El papel de los dispositivos de retroceso lo desempeñaba un retroceso de resorte y un freno de retroceso hidráulico. Mecanismos de tornillo rotativo y de elevación. Bastidor deslizante, sección en caja, soldado, unido a la pantalla.
El escudo del cojinete blindado constaba de un par de láminas de 3 y 4 mm.
La suspensión tenía resortes helicoidales. Varias ruedas estándar ligeras de GAZ-A, neumáticos GK.
Para fuego directo, se utiliza la mira OP1-2.
El prototipo Ch-26 en julio-septiembre de 1947 pasó las pruebas de campo junto con el cañón M16-2 de 57 mm en el rango principal de artillería. Con base en los resultados de las pruebas, la comisión dio preferencia al cañón Ch-26 y lo recomendó después de la eliminación de fallas de diseño para las pruebas militares.
La planta No. 235 en agosto de 1948 entregó 5 Ch-26 para pruebas militares, dos partes oscilantes y un cañón para OKBL-46. Estas armas se fabricaron de acuerdo con los dibujos corregidos después de las pruebas de campo. La masa de la pistola aumentó a 825 kg.
La planta No. 235 en abril de 1950 produjo 20 cañones Ch-26 destinados a pruebas militares. Estas armas se enviaron a los distritos militares de Belomorsk, Bielorrusia, Turquestán, Trans-Baikal y Transcaucasia, y dos armas de la primera serie se enviaron al ejército aerotransportado. En todas las VO, las pruebas militares se realizaron del 25 de mayo al 1 de septiembre de 1950, excepto en el Trans-Baikal donde finalizaron el 1 de febrero del 51. Durante las pruebas militares, se revelaron las deficiencias del cañón, así como la fragilidad de las ruedas del M-20. La comisión consideró que el cañón Ch-26 resistió las pruebas militares y se recomendó su adopción.
La planta No. 106 en 1951 fabricó una serie de 100 cañones antitanque Ch-26.
Datos técnicos del prototipo del cañón antitanque Ch-26 de 57 mm:
Calibre - 57 mm;
Longitud del cañón incluido el freno de boca - 4584 mm / 80, 4 clb;
La longitud de la parte roscada - 3244 mm;
El número de ranuras - 24;
Profundidad de las ranuras - 0,9 mm;
Ancho de estriado - 4, 65 mm;
Anchura de los campos - 2, 8 mm;
Ángulo de guía vertical: de -8 ° a + 18 °;
Ángulo de guía horizontal - 57 °;
La altura de la línea de fuego - 733 mm;
Longitud en la posición replegada - 6620 mm;
Ancho en posición replegada - 1775 mm;
Altura en posición replegada - 1145 mm;
Ancho de carrera - 1520 mm;
Peso del sistema en posición de combate - 799 kg;
Tasa de fuego: 25-30 disparos por minuto;
La velocidad de transporte en la carretera es de 50 a 60 km / h.
