La Marina y la industria de la aviación continúan con un programa a gran escala de reparación y modernización de los helicópteros de transporte y combate Ka-29. Después de la restauración y renovación, el equipo se vuelve a poner en servicio y fortalece la aviación naval. En los últimos años, la flota de varias unidades se ha actualizado de esta manera, y pronto el Ka-29 mejorado agregará nuevas partes.
Desde el diseño hasta la operación
El futuro Ka-29 se creó en los años setenta; el primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 1976. La producción en serie se inició en 1984 en la planta de helicópteros de Kumertau. El equipo salió de la línea de montaje hasta 1991, después de lo cual la producción se suspendió indefinidamente; de hecho, ya no se produjeron nuevos helicópteros para siempre.
Ya en 1985, la aviación naval de la Armada de la URSS recibió los primeros Ka-29 en serie y comenzó a dominarlos. Luego hubo eventos para desarrollar métodos de uso de combate. En agosto de 1987, se adoptó oficialmente el nuevo helicóptero. En ese momento, el cliente logró recibir una parte importante de los helicópteros, por lo que fue posible equipar varias unidades.
En total, 1984-1991. Se construyeron 59 Ka-29 en serie. La mayoría de ellos, 46 unidades, ingresaron a la Armada. Otros helicópteros fueron trasladados a otras estructuras del Ministerio de Defensa. En particular, se estudiaron helicópteros navales en el 344º Centro para el Uso de Combate de la Aviación del Ejército (Torzhok).
En la aviación naval, el Ka-29 sirvió en unidades de combate de las flotas del Norte, Báltico y Pacífico. Las unidades de formación trabajaron como parte del Mar Negro. Posteriormente, tras el colapso de la URSS, esto llevó a la división de equipos entre los dos países. La mayor parte de los helicópteros se quedó en Rusia, otras 5 unidades. pasó a Ucrania.
Características de funcionamiento
Se creó un nuevo tipo de helicóptero de transporte-combate para apoyar las acciones de los marines. Se suponía que los Ka-29 llevarían a los cazas a la costa y proporcionarían apoyo de fuego con la ayuda de cañones, ametralladoras, misiles y armamento de bombas. La cabina de pasajeros acomodaba a 16 combatientes con armas; 4 puntos de la eslinga externa albergaban 1.850 kg de armas de aviación.
Dependiendo de la tarea, los helicópteros podrían operar desde aeródromos costeros o desde la cubierta de los barcos. Los principales portaaviones del Ka-29 fueron los grandes barcos de desembarco del proyecto 1174 "Rhino". Cada uno de los tres BDK de este tipo podría transportar 4 helicópteros, con la capacidad de aterrizar 64 soldados. Además, los helicópteros volaron desde portaaviones de varios tipos. Se llevaron a cabo experimentos con el funcionamiento del Ka-29 en barcos con una única plataforma de despegue. Fueron rechazados en 1987 después del accidente.
Tiempos difíciles
A finales de los años ochenta y noventa, los tiempos difíciles cayeron sobre las fuerzas armadas en general y la aviación naval en particular. Al principio, la intensidad del funcionamiento de varios equipos disminuyó, incl. helicópteros Ka-29. Luego, la parte principal de los barcos que transportaban aviones capaces de recibir helicópteros de transporte y combate se retiró de la composición de combate de la flota. Además, la desintegración del país provocó la división del material naval.
Todos estos eventos afectaron el estado de la flota Ka-29 y sus perspectivas. Los helicópteros con capacidades especiales resultaron ser innecesarios y no había forma de mantener su condición técnica. El equipo estaba inactivo y su estado se deterioraba constantemente. A finales de los noventa, la flota entregó a las Tropas Internas hasta 15-16 helicópteros.
Debido al tiempo de inactividad y la falta de mantenimiento adecuado, el estado de los helicópteros se deterioraba constantemente. La armada se vio obligada a retirarlos de la composición de combate con la colocación en reserva o con una cancelación total. Como resultado, a fines de la década de 2000, no quedaban en servicio más de 10 a 20 vehículos.
Cabe señalar que incluso en el contexto de los difíciles acontecimientos de los años noventa, se continuó trabajando en el desarrollo de la tecnología de helicópteros. Entonces, en 1997, se llevaron a prueba dos laboratorios de vuelo basados en el Ka-29, diseñados para probar métodos para el uso en combate del helicóptero de ataque Ka-50. Uno de ellos llevaba armas no estándar, el otro recibió un sistema de puntería y navegación del Ka-50 y se convirtió en un punto de observación aérea y designación de objetivos. En enero-febrero de 2001, un grupo de ataque de combate compuesto por dos Ka-50 y un solo Ka-29VPNTSU fue probado en las condiciones reales del conflicto checheno.
Proyecto de modernización
A principios de la década de 2000, se conoció sobre el regreso planeado de los helicópteros Ka-29 al servicio completo. Se propuso reparar y modernizar 10 vehículos para basarse en los esperados buques de desembarco "Mistral". Para cumplir con los requisitos modernos, los helicópteros debían recibir nuevos equipos electrónicos y armas modernas. Sin embargo, no se reveló la composición detallada del nuevo complejo electrónico.
Los primeros lotes de los Ka-29 reparados se entregaron a la flota en 2016-17. Ahora sirve en las flotas del Pacífico y el Báltico. Luego, los helicópteros de la Flota del Norte fueron reparados y modernizados. Según el libro de referencia The Military Balance, debido a tales medidas, el número de helicópteros de transporte-combate en las filas se acerca a las tres docenas.
El otro día Izvestia anunció la ampliación de las áreas operativas de los helicópteros Ka-29. A partir del próximo año, se prevé que participen en la protección de las fronteras árticas del país. Tales tareas se dividirán entre partes de las flotas del Pacífico y del Norte. Los Ka-29 del 830 ° regimiento de la Flota del Norte operarán en las regiones occidentales, las otras líneas se entregarán al 317 ° regimiento aéreo mixto que sirve en Kamchatka.
Regreso al servicio
El helicóptero de transporte y combate Ka-29 es bastante antiguo: su creación se completó a principios de los años ochenta. Al mismo tiempo, todavía no está desactualizado y conserva un buen potencial. La modernización oportuna mediante el reemplazo de componentes y conjuntos individuales le permite continuar operando durante mucho tiempo con la implementación completa de todas las posibilidades de diseño.
De hecho, un verdadero "vehículo de combate de infantería volador", capaz de servir a los marines en condiciones especiales de su trabajo, vuelve a funcionar en toda regla. El Ka-29 no es el único helicóptero ruso capaz de aterrizar y apoyar tropas, pero al mismo tiempo tiene importantes ventajas sobre otros modelos. Así, el Ka-29 naval es más compacto que la familia Mi-8, aunque lleva armas similares. Se compara favorablemente con el Mi-24 de combate en la mayor capacidad de la cabina de aterrizaje. Además, el Ka-29 está adaptado para trabajar sobre el mar y en la cubierta del barco.
Una plataforma de ala giratoria de este tipo, equipada con un moderno sistema de observación y navegación y otros equipos de último modelo, así como compatible con las armas de aviación actuales, es de gran interés para la Armada. Este interés ya ha propiciado la aparición de varios pedidos y la modernización de los equipos de combate.
El proceso de puesta en servicio del Ka-29 se inició hace varios años y está dando resultados reales. Se llevó a cabo el reequipamiento de varias unidades que operan en las principales direcciones estratégicas. En un futuro próximo, será posible asegurar la presencia de helicópteros de transporte y combate en una nueva región, en el Ártico. Allí podrán complementar otros equipos con diferentes capacidades.
En general, la historia del servicio de helicópteros Ka-29 es muy interesante. Una máquina especializada con amplias oportunidades apareció en vísperas de tiempos difíciles, que no se dio cuenta de inmediato de todo su potencial. Sin embargo, varias décadas después, se encontraron las capacidades necesarias, y el Ka-29 nuevamente podrá mostrarse de la mejor manera posible.
