La pequeña flota de submarinos de Suecia está experimentando una importante actualización. En los próximos años, está previsto construir y poner en marcha dos submarinos diesel-eléctricos del prometedor proyecto A26. Con su ayuda, los barcos más antiguos de la Södermanland Ave., que ya han agotado la mayor parte de sus recursos, serán reemplazados. Es curioso que los trabajos en la A26 comenzaron hace 13 años, pero la flota aún no ha recibido los barcos deseados.
Proyecto prometedor
Actualmente, la Armada sueca tiene cinco submarinos diesel-eléctricos de dos proyectos. Los barcos más antiguos son Södermanland y Östergötland, construidos según el proyecto Västergötland y encargados en 1989-1990. En 2003-2004. se modernizaron de acuerdo con el nuevo proyecto de Södermanland y continuaron funcionando. En 1996, la Armada recibió tres submarinos diesel-eléctricos de la clase Gotland.
Ya a mediados de la década de 2000, el comando llegó a la conclusión de que los submarinos diésel-eléctricos del tipo "Södermanland", a pesar de la reciente modernización, se estaban volviendo obsoletos y necesitarían ser reemplazados en unos pocos años. En este sentido, en 2007, el departamento de adquisiciones del Ministerio de Defensa Försvarets Materielverk (FMV) firmó un contrato con Kockums AB para resolver la apariencia del futuro submarino.
El nuevo proyecto recibió la designación de trabajo A26. En 2010, apareció un contrato de diseño; entonces el comando reveló sus planes. El Ministerio de Defensa deseaba recibir dos barcos con ficha después de 2012 y entrega en 2018-19. - para reemplazar los barcos obsoletos de Södermanland. Después de 2020, planearon considerar un pedido adicional para el A26 para reemplazar el Gotlands. El KVMS noruego mostró interés en el nuevo proyecto; podrían pedir al menos dos submarinos.
Sin embargo, pronto comenzaron los problemas. Los planes para el tendido del buque líder en 2012 no se cumplieron, y en el otoño de 2013 anunciaron la presencia de ciertos problemas, por lo que se pospuso la construcción. La entrega del primer A26 se pospuso al menos hasta 2020.
Problemas organizativos
A principios de 2014, el futuro del proyecto A26 estaba en entredicho. Noruega se interesó en nuevos submarinos diesel-eléctricos, y el Ministerio de Defensa sueco le ofreció asumir parte del costo de desarrollo del proyecto. Sin embargo, esta propuesta no le gustó al contratista. La empresa alemana Thyssen Krupp, propietaria de Kockums desde 2005, se negó a dividir el pago del trabajo y deseaba recibir el costo total del diseño de cada cliente.
Esta oferta desventajosa redujo drásticamente las perspectivas de exportación del proyecto A26. Debido a esto, la empresa Thyssen Krupp planeaba mantener su posición actual en el mercado y asegurar la venta de sus otros submarinos diesel-eléctricos.
El FMV sueco no estuvo de acuerdo con los términos de la parte alemana, y después de una disputa, el 2 de abril, dio por terminado el acuerdo existente. Unos días después, especialistas con guardias armados llegaron a la empresa Kockums. Debían incautar equipos y documentación pertenecientes al estado. Siguiendo instrucciones de Alemania, la empresa intentó realizar una exportación, lo que provocó un escándalo.
En ese momento, las agencias gubernamentales comenzaron las negociaciones con Saab AB, que podría continuar con el diseño y luego establecer la construcción de submarinos. Ya en abril, Saab pudo atraer a 200 empleados de Kockums. En este contexto, se ofreció a la empresa alemana vender el astillero sueco. Las negociaciones no tardaron mucho y el 22 de julio Kockums pasó a ser propiedad de Saab AB. El antiguo propietario recibió 340 millones de coronas suecas (aproximadamente 32 millones de euros) por él.
Segunda vida del proyecto
En marzo de 2015 se anunció la renovación del proyecto A26. El Ministerio de Defensa y Saab Kockums han llegado a un acuerdo preliminar sobre la implementación del trabajo de diseño y la construcción de dos submarinos. El coste total de los dos barcos se determinó en 8.200 millones de coronas (aproximadamente 780 millones de euros). En ese momento, se asumió que los submarinos entrarían en servicio a más tardar en 2020-22.
El contrato real se firmó el 30 de junio del mismo año. El costo de diseño y construcción de dos submarinos diesel-eléctricos del tipo A26 podría elevarse a 7, 6 mil millones de coronas (720 millones de euros). El barco líder debería ser comisionado en 2022, el próximo en 2024. Al mismo tiempo, se concluyó un acuerdo para la reparación promedio de submarinos de la clase Gotland por mil millones de coronas. El desarrollo, la construcción y la reparación de embarcaciones de varios tipos deben llevarse a cabo en las instalaciones de Saab Kockums en Malmö.
Pronto se dieron a conocer tanto los puntos principales del encargo técnico, definido por el cliente, como las características del proyecto que se estaba desarrollando. Luego, varios materiales sobre la A26 comenzaron a presentarse en exposiciones técnico-militares. Kockums decidió ir más allá del contrato sueco y comenzó a buscar otros clientes.
Características técnicas
El proyecto A26 en su forma final prevé la construcción de un submarino con un desplazamiento de 1700 toneladas (superficie) o 1900 toneladas (bajo el agua). La longitud alcanza los 63 m con un ancho de 6, 4 m. Se prevé la máxima automatización del trabajo, por lo que la tripulación se reducirá a 20-26 personas con una autonomía de 45 días. Por primera vez en la historia de la construcción de submarinos suecos, será posible trabajar en la zona oceánica.
Se propone el uso de una central eléctrica principal combinada, que incluye un motor diesel, un motor Stirling y componentes eléctricos. Además, el motor Stirling es prácticamente silencioso. Ya se está utilizando una central eléctrica de arquitectura similar en submarinos del tipo "Gotland". Los barcos recibirán tres unidades diesel-eléctricas de 500 kW cada una y un sistema independiente del aire con tres motores de 65 kW. Según los cálculos, la velocidad máxima de los submarinos diesel-eléctricos alcanzará los 26 nudos. En VNEU, la velocidad se reduce a 5-7 nudos. Esto asegura la posibilidad de una permanencia continua bajo el agua durante 15-20 días.
En la sección de proa del submarino hay cuatro tubos de torpedos de 533 mm con munición en forma de torpedos o minas. También prevé el uso de un compartimento de armas universal con una longitud de 6 m. Cualquier sistema se puede colocar en el volumen disponible, a petición del cliente. En particular, las exposiciones presentaban un diseño con tres lanzadores, cada uno de los cuales puede contener seis misiles Tomahawk.
Dos o más
El buque líder de un proyecto prometedor para la Armada sueca se colocó en septiembre de 2015. Más tarde, comenzó la construcción del segundo submarino diesel-eléctrico. A principios de 2019, los submarinos se llamaron HMS Blekinge y HMS Skåne. De acuerdo con esto, las fuentes extranjeras ahora usan a menudo una nueva designación para el proyecto: clase Blekinge.
Según los planes actuales, el HMS Blekinge entrará en la flota en 2024. Un año después, el HMS Skåne se unirá a ella. Su aparición permitirá los procedimientos de lanzamiento para el desmantelamiento y desmantelamiento de los obsoletos submarinos diesel-eléctricos de Södermanland. Además, en este momento, se decidirá el destino de las "Gotlands". También se pueden reemplazar por el moderno A26. Si se toma tal decisión, a principios de los años treinta, las fuerzas submarinas de la Armada sueca cambiarán a un solo tipo de barcos, lo que dará ciertas ventajas.
En el pasado, la flota noruega fue considerada como el segundo cliente del submarino diesel-eléctrico A26. Sin embargo, luego de los hechos de 2014, dejó el programa y ya no se va a incorporar. Posteriormente, apareció un acuerdo con Alemania, según el cual en el futuro Noruega recibirá barcos del proyecto modificado "212".
2015-17 Saab Kockums está en conversaciones con Polonia. Para ello, estamos dispuestos a desarrollar una modificación especializada con diversas capacidades. Sin embargo, las cosas no van más allá de las buenas notas en las exposiciones. Si aparecerá un pedido real es una gran pregunta.
Esperando una fuga
En el pasado, los constructores navales suecos desarrollaron el proyecto del submarino diesel-eléctrico Gotland con una planta de energía avanzada independiente del aire, que se ha convertido en uno de los principales avances en las últimas décadas en la construcción naval submarina. Actualmente, se están construyendo dos nuevos submarinos con una planta de energía similar y varias mejoras en diferentes áreas. Quizás el proyecto A26 vuelva a proporcionar una ventaja significativa sobre los competidores extranjeros.
Cabe señalar que el proyecto actual A26 / Blekinge se diferencia de sus predecesores no solo en el uso de las tecnologías más modernas y la capacidad de aumentar las características principales. El proyecto batió todos los récords negativos en términos de tiempo de implementación. Desde el inicio de las primeras obras hasta la entrega del último barco, pasarán 18 años, en ausencia de nuevos problemas. Sin embargo, todas las dificultades organizativas y técnicas se resolvieron con éxito, y Saab Kockums comenzó a construir los submarinos ordenados. Esto significa que a mediados de la década, la Armada sueca seguirá recibiendo el equipo deseado y la empresa constructora puede contar con recibir nuevos pedidos.
