Condenamos los hombres-torpedos de la Armada Imperial Japonesa "kaiten" casi de la misma manera que los pilotos kamikaze. Fu, barbarie. Y tenemos motivos para eso. Pero los "kaitens" son solo un nuevo ejemplo. Y dado que la historia de la flota se remonta a más de un siglo, hay toda una barcaza de ejemplos. Además, la gran mayoría son de la Europa civilizada, y no nos quedamos muy atrás, y de alguna manera incluso fuimos pioneros.
Pero comencemos en orden.
Y en orden, teníamos el primer barco de bomberos.
Este tipo de arma apareció alrededor del siglo V antes de Cristo. Y sirvió muy bien como arma psicológica durante varias decenas de siglos. ESE tizón era, como dirían ahora, un dron. Un bote o simplemente un montón de materiales combustibles que podrían incendiarse y dirigirse hacia el enemigo. Y ahí todo es por voluntad de los dioses …
Pero funcionó.
Con el paso de los años se empezaron a utilizar como bomberos barcos gastados, ya que no es una lástima. Pero la esencia siguió siendo la misma. Rellenaron todo lo que tenían a mano, le prendieron fuego y lo enviaron hacia el enemigo.
La eficiencia era regular, pero aquí ni siquiera se trataba de prender fuego a los barcos enemigos, sino de pánico. ¿Por qué vivió el tizón como un arma espectacular (no eficaz, es decir, espectacular) durante tantos años?
Es simple. Madera. El material principal para la construcción de barcos con fuego no parecían ser amigos en absoluto. Especialmente: un árbol alquitranado, envuelto en cuerdas alquitranadas. Por lo tanto, no importa cuán ineficaz fuera el tizón, se temía razonablemente.
Y dado que los barcos de fuego eran temidos en todas las flotas, ¡había una razón directa para usarlos! Los marineros rusos tampoco se alejaron de este negocio, se mencionan el uso de barcos de fuego en la batalla de Gangut (1714), y el Conde Orlov-Chesmensky con los almirantes Spiridonov y Elfiston en la batalla de Chesme en 1770 operado con fuego. -Barcos con bastante normalidad.
Pero el uso más famoso de los barcos de fuego en la Edad Media es, por supuesto, la derrota de la Gran Armada de los españoles, que iban a hacer sentir mal a los británicos. La llamada batalla de Gravelines el 8 de agosto de 1588, cuando los españoles fueron muy dolorosos y muy insultantes.
La noche anterior a la batalla, el Comandante en Jefe de la Armada Británica, Charles Howard, Duque de Nottingham, ordenó que se construyeran y lanzaran hacia los españoles ocho barcos viejos, llenos de todos en fila. Es "al lado", es decir, a quien Dios enviará. Sin vista ni ajuste.
Por sí mismos, los bomberos no causaron mucho daño, pero causaron una conmoción terrible y causaron pánico. Los españoles se precipitaron en la noche para cortar anclas, que se ataron con cuerdas para una remoción tan rápida, y luego muchos barcos en la conmoción se infligieron daños entre sí precisamente porque era imposible anclarlos.
En general, los petardos completaron la tarea al 100%.
Durante 500 años, desde el siglo XIV hasta el XIX, los barcos de bomberos existieron silenciosamente como una clase separada de barcos. Está claro que los suicidios en el mar se basaron en el principio de que cuanto más barato, mejor. Teniendo en cuenta, por supuesto, la facilidad de carga y colocación de la ojiva, el control, la sencillez. Por lo general, los barcos de bomberos eran de un solo piso, con menos frecuencia de dos pisos. Incluso llevaban armas y tripulación. Las armas eran necesarias en caso de que un barco con un equipo de abordaje antiterrorista se cruzara repentinamente en el camino, en primer lugar, y en segundo lugar, para pasar por un barco normal.
Pero también había diferencias características entre el barco de bomberos y los barcos ordinarios. Aquí hay una imagen bastante precisa de un barco de bomberos, de la que puede aprender tres diferencias de un barco normal.
1. La puerta en el lado más cercano a la popa. Destinado a la evacuación de la tripulación.
2. La escotilla, detrás de la cual había un cordón de encendido que detona la ojiva.
3. El bote no estaba sujeto con una cuerda, como de costumbre, sino con una cadena. La cadena está apagada.
Digamos que para la Edad Media, el cuidado de la tripulación se llevó a cabo y al nivel adecuado. La tripulación de tal barco de bomberos aceleró el barco, lo dirigió hacia el barco enemigo, se estrelló contra él, la tripulación del barco de bomberos trató de sujetar su barco al barco enemigo lo más fuerte posible con la ayuda de equipo de abordaje, y mientras el enemigo se dedicó a cortar y picar el equipo, la tripulación comenzó a "rasgar las garras" precisamente a través de esa misma puerta.
Y alguien prendió fuego a la mecha, lo que supuestamente provocaría una explosión de pólvora en la bodega. Esto podría hacerse incluso sentado en el bote, la longitud del cable permitida, habría alguien.
Por supuesto, no fue fácil desacoplar los dos barcos. Los oponentes entendieron esto y, por lo tanto, intentaron con todas sus fuerzas evitar una colisión de barcos. Yo diría que se desviaron de su camino, usando pistolas y pistolas. Por eso, a veces no todo el mundo podía utilizar la puerta de emergencia.
En general, la lucha contra los barcos de bomberos era sencilla: hundir el barco antes de que se acercara. O una opción complicada: hundir el barco de emergencia. No fue fácil, el objetivo era pequeño, pero a menudo el resultado valió la pena: en esos días, la tripulación podía desplegar fácilmente un tizón, ya que los marineros europeos no diferían en las tendencias suicidas.
El siglo XVIII trajo al mundo una nueva clase de barcos: los acorazados. Es decir, barcos envainados con armadura y no tan asustados de los proyectiles y el fuego. También ha aparecido un nuevo tipo de bomberos, no menos extraño en cuanto a su aplicación: los barcos mineros.
Esta clase fue inventada en los Estados Unidos durante la Guerra Civil. En la noche del 27 al 28 de octubre de 1864, una lancha a vapor al mando del teniente Cushing, armada con una mina, atacó el acorazado sur Albemarl, que se encontraba en la rada.
La tripulación de la lancha desmanteló la "botavara protectora" hecha de troncos, nadó tranquilamente hasta el acorazado y lo golpeó con una mina en la parte submarina. A los pocos minutos, el Albemarl se hundió. La lancha, por cierto, murió con toda la tripulación, es difícil decir si por la explosión de una mina, o se ahogó, arrastrada por el remolino de un acorazado que se hundía.
Convictos sin saberlo, pero no obstante. Los avances han demostrado que una operación eficaz requiere un control eficaz del vehículo de lanzamiento. Es deseable, hasta el último momento.
Me gustó la idea. Incluso entonces, los primeros submarinos intentaban retratar algo así, pero los barcos de vapor eran un medio más barato y asequible de entregar minas al enemigo. Las estadísticas dicen que durante la Guerra Civil, la flota de la Confederación del Sur perdió alrededor de 50 barcos, 40 de ellos por minas de todo tipo, anclas, remolcadas, postes.
El siguiente paso fue el uso de minas Whitehead, los prototipos de torpedos modernos. En realidad, un barco con una mina de este tipo era un poco diferente de un barco con una mina de poste, ya que le daba a su tripulación una posibilidad ligeramente mayor de supervivencia, pero, como el primer uso de tales barcos por parte de un oficial ruso y futuro almirante Stepan Osipovich Makarov mostró que los descendientes de los barcos de bomberos tuvieron aproximadamente el mismo efecto psicológico: en cinco incursiones de los barcos mineros de Makarov, el acorazado resultó levemente dañado y la cañonera "Intibach" con un desplazamiento de sólo 163 toneladas se hundió.
Desafortunadamente, no hay datos exactos sobre cuántos marineros rusos murieron. Teniendo en cuenta que las operaciones generalmente se llevaban a cabo en la oscuridad, debería haber habido menos víctimas que durante un ataque durante el día.
Sin embargo, fue el efecto psicológico el que afectó las acciones ya poco activas de la flota turca.
Tan pronto como los torpedos se convirtieron en torpedos y los submarinos se convirtieron en submarinos, por supuesto, las distancias de ataque aumentaron y no se podía plantear una aproximación al estilo de un barco de bomberos. El aumento del alcance y la velocidad de disparo de los cañones navales casi pone fin a esta sección, si no por algunos matices.
El primero son los torpederos. No tienen casi nada de un tizón, pero en el siglo XX, el uso de tales barcos no fue esencialmente diferente al de sus progenitores de los siglos XVIII y XIX. La velocidad aumentó, pero aún así el torpedero se acercó casi a quemarropa, superando la barrera de todo lo que pudiera dispararle.
Hay algo en común, ¿no crees?
Pero también hubo operaciones especiales, donde todo era de los bomberos del pasado. O casi todo.
Por ejemplo, la fallida operación "Lucid", cuyo propósito era interrumpir el llamado desembarco de tropas alemanas en Gran Bretaña. Fue cuando terminó Francia cuando los alemanes empezaron a agitarse en los puertos del país, lo que los británicos interpretaron como el inicio de los preparativos para el desembarco.
Está claro que los británicos intentaron con todas sus fuerzas resistir esto. La RAF voló para bombardear los transportes que iban a Calais y Boulogne. Sin embargo, la Luftwaffe explicó de inmediato que la derrota en la "Batalla de Gran Bretaña" no significa que la RAF pueda sentirse cómoda en los cielos de Francia.
Luego, se desarrolló un plan simplemente magnífico en el espíritu del duque de Nottingham.
Fueron llevados tres pequeños camiones cisterna, que ya respiraban incienso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Los veteranos fueron reparados ligeramente, y luego cada uno fue llenado con explosivos y tres toneladas de "Cóctel Eger": 50% de fuel oil, 25% de aceite de motor y 25% de gasolina. La mezcla lleva el nombre del comandante de la operación.
Las pruebas realizadas al hacer estallar dos arrastreros llenos de esta pesadilla mostraron que la explosión de una tonelada de este lío infernal lo esparce todo en un radio de unos 800 metros.
Se asumió que los petroleros entrarían en los puertos de Calais y Boulogne con banderas neutrales, se acercarían a la congestión de los transportes y luego las tripulaciones, desembarcando en los barcos, activarían los artefactos explosivos. Y el infierno comenzará.
El 26 de septiembre de 1940, los tres barcos de bomberos partieron en su último viaje. War Nizam y War Nawab fueron a Calais, Oakfield a Boulogne.
Por desgracia, "Oakfield" no sólo no llegó a su destino, sino que se derrumbó en el camino a Boulogne, ni siquiera un tercio de la distancia. El segundo en abandonar la carrera fue "War Nizam", cuyo motor se negó a funcionar.
Llevar a cabo el plan con un barco de cada tres no parecía una buena idea, y los barcos de bomberos regresaron al puerto. A principios de octubre, el mando británico intentó volver a intentarlo (dos), pero también fracasó debido a una mala campaña. Bueno, y por la codicia del mando naval británico, que lamentó el funcionamiento de los barcos que pudieron llegar a la meta sin incidentes.
Pero no puedo evitar recordar otra operación, que resultó bien, solo un espectáculo para los ojos doloridos. Esta es la Operación Chariot, que fue llevada a cabo por las fuerzas especiales británicas en marzo de 1942.
Se ha escrito mucho sobre esta operación, pero en este caso nos interesa el hecho de que el corazón de la operación fue en realidad el barco de bomberos, en el que se convirtió el destructor Campbeltown.
El mando británico en 1942 decidió destruir el muelle francés más grande de Saint-Nazaire, el muelle "Louis Joubert Lock". Que los alemanes no podían aceptar el "Tirpitz" en él.
La principal fuerza de ataque de la operación fue el destructor convertido Campbeltown. El barco fue aligerado, se redujo su desplazamiento para que pudiera atravesar con seguridad los bancos de arena en la desembocadura del Loira. Para ello, quitaron todo lo que se le pudo quitar: cañones, tubos de torpedos, superestructuras cortadas y tuberías. En la cubierta superior se instalaron ocho cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm.
Se hizo un refuerzo adicional de los costados y cubiertas con hormigón para que un proyectil accidental no provocara la detonación de la carga. Se colocó una carga explosiva de 4,5 toneladas en el espacio entre los segundos lados habituales y construidos, y luego toda esta belleza se vertió con hormigón. Esto se hizo para que el equipo de desminado, que definitivamente inspeccionaría el barco, no pudiera detectar de inmediato los explosivos.
En la madrugada del 28 de marzo de 1942, Campbeltown llegó a la puerta del muelle bajo un intenso fuego y la embistió, quedando atascado en la puerta del muelle.
Paralelamente, los británicos bombardearon y bombardearon Saint-Nazaire, así como el desembarco de comandos. Los comandos, habiendo perdido más de la mitad de su personal (228 de las 600 personas regresaron), causaron algunos daños, destruyeron varios cañones, dañaron las esclusas de otros muelles y los barcos en ellos. Pero al final, se vieron obligados a retirarse o rendirse cuando se acabaron las municiones.
Mientras continuaba la lucha, la tripulación de Campbeltown fue evacuada. Habiendo rechazado el ataque, los alemanes se relajaron. Un gran grupo de especialistas de la Kriegsmarine fue a investigar el Campbeltown atrapado en el muelle.
Casi nueve horas después, a las 10:30, el barco de bomberos explotó como estaba planeado, estableciendo una rama del Apocalipsis.
De hecho, el muelle quedó incapacitado, matando a unos 250 soldados y oficiales de la Kriegsmarine, por lo que los comandos británicos que sufrieron grandes pérdidas durante la Operación Chariot pudieron considerarse vengados.
Otra flota utilizada por los barcos de bomberos fue la flota italiana. Teniendo en cuenta la pasión de los italianos por la villanía marina compacta, la producción en 1938 de una serie de barcos MT (Motoscafo da Turismo), que tenían la actitud más superficial hacia el turismo, pero eran barcos ligeros, pequeños, capaces de acelerar a 60 km / h. Regularmente llenos de 330 kg de explosivos, eran excelentes embarcaciones de sabotaje. El piloto estaba en la popa. Habiendo llevado el bote al objetivo y atascado el timón, tuvo que saltar a una balsa salvavidas especial antes de chocar con el objetivo.
¿Parece un tizón del siglo XVIII? En cuanto a mí, tan completamente.
Lo más divertido de la historia de los barcos MT es que fueron utilizados no solo por los italianos, sino también por los israelíes, que supieron cómo recibieron varios de estos barcos y los utilizaron contra sus enemigos en la guerra árabe-israelí de 1947-1949..
Los barcos MT participaron en varias operaciones, la más exitosa de las cuales fue la inutilización del crucero pesado británico York el 26 de marzo de 1941. En el operativo participaron seis barcos, que entraron al puerto por la noche y realizaron allí un espectáculo de fuego.
Además del York gravemente dañado, el petrolero noruego Pericles fue destruido. Los seis pilotos italianos fueron capturados, pero la operación realmente tuvo éxito.
Posteriormente, los italianos desarrollaron dos generaciones más de barcos de bomberos: el MTM y el MTR. Se utilizaron los primeros, pero los segundos tuvieron mala suerte: se hundió el submarino Ambra que los llevaba al lugar de operación.
Cuatro supervivientes de la guerra del MTM fueron a las fuerzas armadas israelíes, y los israelíes utilizaron con éxito a tres de ellos durante la guerra árabe-israelí de 1947-1949. En octubre de 1948, el barco patrullero Emir Faruk y un dragaminas fueron hundidos por barcos de fuego.
Hoy en día, no hay lugar para los bomberos en el campo de batalla. Sí, hay aplicaciones únicas como un ataque terrorista con un bote lleno de explosivos del destructor estadounidense Cole en 2000, pero esta es más bien una excepción a la regla.
Deliberadamente no dije nada sobre los torpedos con el kamikaze Kaiten. Simplemente porque estoy muy tranquilo con esta arma y creo que los "Kaitens" no han logrado el éxito. El único barco grande hundido por los Kaitens fue el petrolero Missineve con un desplazamiento de 25.500 toneladas.
Dios no sabe qué victoria. Sin embargo, como todos los éxitos de los bomberos en el siglo XX. Pero esta arma fue, si no efectiva, entonces efectiva durante varios siglos.
