Bradley sin armadura adicional
Aunque la familia de vehículos de combate Bradley se concibió para escenarios de combate europeos, su desarrollo no se detuvo allí. Los vehículos mejorados han demostrado su eficacia en el combate en el desierto y las operaciones modernas para estabilizar la situación político-militar en todo el mundo
La familia de vehículos blindados Bradley no ha tenido tanto éxito en ventas, con la excepción de envíos de exportación relativamente pequeños a Arabia Saudita, pero pocos vehículos de combate pueden igualar el entorno de combate rápidamente cambiante mejor que la infantería (M2) y el reconocimiento (M3). variantes.
Originalmente diseñados y probados para adaptarse a los escenarios de combate imaginarios de la Guerra Fría de la década de 1970, los modelos actuales realizan tareas operativas críticas en operaciones urbanas de contrainsurgencia y mantenimiento de la paz.
El primer lote de 2.300 modelos A0 se desplegó por primera vez en el Ejército de los EE. UU. En marzo de 1983 como un vehículo de combate de infantería con un compartimento para transportar 9 soldados y una versión de reconocimiento del CFV (Vehículo de combate de caballería) con un compartimento para 5 personas. La potencia de fuego de ambas variantes es el cañón Bushmaster M242 de 25 mm de McDonnell Douglas (ahora ATK), la instalación doble TOW ATGM de Hughes (ahora Raytheon) y la ametralladora coaxial de 7,62 mm instalada en la torreta.
El primero de los 1.371 modelos A1 mejorados y modernizados entró en servicio en mayo de 1986. La modernización incluyó: subsistema TOW II; filtro getter con mascarilla ventilada; bloqueo del complejo de armamento, detener el disparo para evitar daños al vehículo o disparar en ángulos superiores a los permitidos; cambios en el diseño de la versión CFV; mejoras en el estante de munición; fundas protectoras para periscopios de la tripulación; sistema de combustible modificado; sistema de extinción de incendios modificado; y mandos finales tomados del M270 MLRS, un miembro de la creciente familia Bradley.
Estas máquinas fueron seguidas desde mayo de 1988 por unas 3000 máquinas en la variante A2 con una nueva planta de energía con una capacidad de 600 CV; protección de armadura contra el fuego de un cañón de 30 mm; nuevas baldosas de armadura; forro interior anti-astillas; y cambio de lugar de almacenamiento de municiones. Estos vehículos A2 lucharon en la Operación Tormenta del Desierto, y las lecciones aprendidas en los desiertos de Kuwait y Arabia Saudita llevaron al desarrollo de otro kit de actualización, conocido como A2 ODS (Operación Tormenta del Desierto), que incluye diversas mejoras que van desde el sistema GPS y hasta la unidad de amplificación de video del conductor.
Las actividades actuales de cambio estructural de BAE Systems US Combat Systems (sucesor actual del fabricante original, FMC Corporation) se centran en reelaborar y actualizar las variantes M2 / M3A2 a la configuración M2 / M3A3 actual.
A3 agrega dos cámaras infrarrojas de segunda generación, un visor térmico independiente del comandante (CITV) y una vista mejorada de adquisición de Bradley (IBAS); sistema mejorado de posicionamiento y navegación; arquitectura electrónica básica; y un sistema de mando y control digital.
La mira IBAS, creada por DRS Technologies, tiene un subsistema de adquisición de objetivos para seguimiento y un subsistema de control de misiles para aumentar la letalidad a través de soluciones balísticas automatizadas y un programa de seguimiento de objetivos. La mira IBAS utiliza la tecnología SADA II (Ensamblaje Dewar Avanzado Estándar) (proporciona una alta relación señal-ruido y una imagen infrarroja de alta calidad, cercana a la de la televisión). Incluye una cámara de infrarrojos Block 1 B-Kit de segunda generación (como parte del programa de implementación de tecnología avanzada); óptica de visión directa; funciones de seguimiento de objetivos duplicadas; telémetro láser seguro para los ojos; cámara de televisión diurna; Cabeza estabilizada del bloque de espejos estabilizada a lo largo de dos ejes. Lo más importante es que el IBAS proporciona un rendimiento de disparo mejorado en movimiento para el arma principal Bradley.
En paralelo con innumerables paquetes de actualización, las últimas dos décadas y media han visto un cambio significativo en el tamaño de la flota M2 / M3, desde los 6,882 sistemas originales hasta la moderna flota Bradley "modular y final", que incluye un total de 4.561 vehículos en configuraciones A3 y A2 ODS. Este último incluye algunos modelos ODS-SA (Situational Awareness), parcialmente actualizados, es decir, con capacidades de comunicación digital de la versión A3, pero sin CITV.
"Desde que se lanzaron los autos, nada ha cambiado visualmente para la mayor parte de Bradley", dice el teniente coronel William Sheehy, gerente de programas de Bradley en el ejército de los EE. UU. “Desarrollamos el Bradley en parte en respuesta al BMP soviético y por primera vez obtuvimos un transportador de asalto con“características de combate”. El Bradley fue construido para destruir tanques y vehículos de combate de infantería, y desde entonces el vehículo se ha convertido en un caballo de batalla confiable. Sin embargo, con el paso del tiempo y con el desarrollo, hemos hecho mucho para modernizar la máquina y facilitar la implementación de nuevas misiones de combate”.
“El automóvil original era analógico, por ejemplo, pero dimos un gran salto adelante con el A3 para llevar la red troncal digital y el bus de datos dentro del automóvil que cumple con MIL-STD-1553. Este paso adelante trajo adelante los dispositivos de vigilancia por infrarrojos y esas categorías de equipos que realmente impulsaron la máquina mucho más adelante, dejando atrás a nuestros oponentes. Pudimos detectar el objetivo, identificarlo claramente y destruirlo de una manera que aún no se había visto en el campo de batalla. Así que fue una especie de último gran desarrollo: digitalizar la máquina, simplificar la comunicación y mejorar la eficiencia de los sistemas de armas”, continuó.
“Tan pronto como entramos en la Operación Libertad Iraquí en 2003, las primeras batallas fueron como los escenarios para los que fue creada”, dijo. “Luego pasamos al combate urbano y operaciones de contrainsurgencia y, como resultado, durante la próxima modernización del vehículo, agregamos una serie de cambios para aumentar su capacidad de supervivencia”.
Problemas de vitalidad
Estos elementos se agregaron en paquetes posteriores de acuerdo con el Bradley Urban Survivability Kit (BUSK), que se puede instalar en el campo.
“La primera regla que aprendimos es que no existe una cura mágica”, admitió el teniente coronel Sheehi. "La gente puede haber recordado los cascos en V o diferentes tipos de blindaje, pero no existe una solución única que le brinde toda la protección que necesita contra las amenazas a las que se enfrenta".
Al describir parte del trabajo en la nueva protección, señaló que el automóvil siempre ha tenido blindaje en los bajos desde la Guerra Fría, ya que la amenaza de las minas no es nueva, pero la hoja de 19 mm de espesor de acero de alta resistencia se ha extendido al longitud total del coche y patrocinadores.
“También descubrimos que podríamos haber almacenado algo de munición en el fondo del Bradley, pero mientras que en el pasado nos enfocamos en la protección contra la rotura del casco, ahora encontramos que la principal amenaza no es la destrucción del casco, sino la energía transferida al casco, lo que causa municiones. detonar en el fondo y su devastadora dispersión en el interior del coche. Por lo tanto, los colocamos en un contenedor de contención con aislamiento térmico, que evita que las municiones se dispersen en caso de una explosión debajo del fondo.
Según el teniente coronel Shikhi, el flejado del contenedor aislado es una parte integral del diseño, ya que se extiende lentamente cuando el fondo se deforma, absorbe energía y luego entra en una ruptura estable. Cada munición se almacena en una bolsa de Kevlar que no se rasga ni rasga tan fácilmente como cuando se sujeta con correas.
Los vehículos también estaban equipados con asientos a prueba de explosiones con reposapiés para evitar que la energía de la explosión se propagara desde la parte inferior hasta los pies de las personas. El teniente coronel Sheehi dijo: “Tenemos algunas preocupaciones acerca de que los soldados se golpeen el techo del automóvil y se lesionen el cuello uterino, por lo que marcamos con tiza los cascos en los maniquíes para ver si hubo un golpe en el techo cuando estábamos haciendo entrenamiento de combate. Ellos no se movieron. En cambio, el asiento se apretó cuando la parte inferior subió y luego volvió a su posición original nuevamente. Por supuesto, los maniquíes estaban temblando, pero las sobrecargas recordaban las sacudidas habituales mientras el coche estaba en movimiento.
Definió la protección como un concepto de supervivencia "anidada", desde blindar la parte inferior hasta fortalecer el techo de la torreta.
Sin embargo, admitió que existen restricciones sobre la cantidad de reserva que puede tomar un automóvil y el ejército estadounidense no controla el nivel de amenaza en sí. “El enemigo está limitado solo por el tamaño del agujero que puede cavar y la cantidad de explosivos que puede empujar allí para intentar hacernos explotar. Así que también estamos viendo qué más podría pasar si golpeara el auto.
Una de las principales preocupaciones sobre las consecuencias de la penetración del blindaje es la quema de los tanques de combustible debajo de la torreta. “Lo que hemos aprendido de la experiencia de las operaciones de combate: cuando ocurre una explosión y el casco se deforma, pero no se destruye (agrieta), puede haber una“rotura”de los tanques de combustible, la pulverización de combustible y la expulsión de una bola de fuego en la parte trasera del vehículo. Por lo tanto, nos pusimos en contacto con la comunidad de la aviación: los chicos que crearon Chinook y Black Hawk. No han tenido un aterrizaje forzoso o un incendio en 10 años . Como resultado, los automóviles Bradley ahora están equipados con tanques de combustible autocebantes.
El último estándar de Bradley presenta el kit de detección remota BRAT y otras innovaciones en AUSA 2013
Lucha contra la amenaza de los juegos de rol
Además de contrarrestar la amenaza de detonación de minas debajo del casco, la protección también ha evolucionado hacia la lucha contra las granadas de cohetes antitanque (RPG) y cargas como "núcleo de choque" (minas terrestres dirigidas) que se encuentran regularmente en Irak. Como resultado, General Dynamics y Rafael desarrollaron un conjunto completo de BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - unidades de armadura reactiva para Bradley). En mayo de 2009, el Ejército de los EE. UU. Ordenó una serie de kits BRAT de General Dynamics Armament and Technical Products, que comenzaron a enviarse ese año.
El teniente coronel Shikhi señaló que este es un complejo de defensa con componentes insensibles, algunas áreas están diseñadas para contrarrestar los juegos de rol, mientras que otras son a la vez juegos de rol y "núcleos de choque". “Puedes disparar a esta armadura todo el día con balas de 5, 56 mm o 7,62 mm y no habrá reacción. Sin embargo, si dispara con munición acumulada, entonces la ERA explota y destruye el jet acumulativo antes de que golpee el costado del vehículo ".
Añadió que “realizamos pruebas de combate en el Aberdeen Proving Grounds, filmamos dentro y fuera de los vehículos, mirando los maniquíes de prueba. Cuando los probadores lo dispararon desde un juego de rol hacia el automóvil, el bloque DZ objetivo golpeó el proyectil, pero ninguno de los bloques vecinos detonó. Dentro del automóvil, se sentía como conducir por las calles. Los maniquíes estaban temblando, pero en comparación con el "frenesí de poder" fuera del automóvil, ninguno de los maniquíes se movió realmente. Todo esto se ha instalado y actualmente se está instalando junto con los kits de blindaje de los bajos en el vehículo insignia A3 ".
Bradley M2A3 está equipado con placas de blindaje mejoradas y todo lo que se proporciona para la variante insignia A3.
El proceso de modernización se lleva a cabo en el marco de un programa de reconstrucción completo, según el cual los vehículos Bradley, que se han utilizado intensamente en el teatro de operaciones (teatro de operaciones), se restauran y modernizan con un estándar común. Como ejemplo, BAE Systems recibió un pedido importante del Pentágono por valor de $ 601 millones en mayo de 2009 para la restauración completa de 606 Bradley BMP, 346 vehículos Bradley A3, 141 vehículos A2 ODS y 119 vehículos A2 ODS SA.
El Ejército es un socio de pleno derecho en este trabajo, realizando el desmontaje inicial y la reparación de los subsistemas en su planta Red River Army Depot, antes de que se realicen más cambios de desmontaje y diseño y montaje final en la planta de BAE Systems en Pensilvania. Las entregas de los vehículos restaurados en virtud de este contrato comenzaron a mediados de 2009 y se completaron en marzo de 2010.
El programa BUSK se encuentra actualmente en su tercera fase de actualización de la flota de Bradley, según el teniente coronel Sheeha. “Por ejemplo, el BUSK I incluía una armadura debajo de la carrocería, protección de alambre pesado en la parte superior y pantallas frente a nuestro FLIR [infrarrojo que mira hacia adelante] para protegerlo contra piedras arrojadas”, explicó. "Esto es una consecuencia de la experiencia adquirida anteriormente en combate en condiciones urbanas".
“BUSK II incluye elementos adicionales como un contenedor de municiones con aislamiento térmico, nuevos asientos, asiento del conductor, techo de torreta. También incluye la apertura de la rampa en caso de emergencia, de lo que estamos realmente orgullosos. En el diseño anterior de automóviles, el único punto desde el que se podía bajar la rampa era el asiento del conductor. Sin embargo, si tiene una emergencia en la que el conductor puede resultar dañado, estos tipos deben salir por la puerta del rellano en la rampa. Pero cuando los soldados están completamente equipados, es muy difícil atravesar esta puerta rápidamente, especialmente cuando está sucediendo algo inimaginable. Los diseñadores han diseñado un sistema que permite al grupo de aterrizaje, cuando el conductor está discapacitado, bajar la propia rampa de popa. Este esquema no está diseñado para usarse en las operaciones diarias, pero le permite salir rápidamente de la máquina. Esto es genial y funciona en vehículos de combate con el kit BUSK II.
En relación con el requisito urgente de "superar las amenazas en condiciones reales", los primeros dos kits de actualización de BUSK se enviaron primero a las unidades de avance, luego siguieron los "siguientes sistemas". Estos kits se están instalando actualmente en máquinas nuevas.
“Todas las máquinas ya tienen BUSK II, o lo están recibiendo actualmente”, dijo Sheehy. BUSK III ha sido probado con fuego vivo y el trabajo continúa; el ejército planea someterse a una modernización gradual.
La planificación actual tiene más que ver con las ganancias masivas de las actualizaciones hasta la fecha, especialmente en el área de reservas, dijo Sheeha. El peso total de la máquina Bradley se ha incrementado en aproximadamente 5.400 kg con respecto a los 30.000 kg originales, lo que afecta claramente a la movilidad de la máquina. En un plazo tan ajustado, poco se hizo para reducir el peso de la máquina, por lo tanto, para resolver el problema, el trabajo se centró en aumentar la potencia de la unidad de potencia y, en consecuencia, restaurar la potencia específica.
Sistemas de armas Bradley
Durante todo el período de su operación, se instalaron una variedad de sistemas de armas en el vehículo base Bradley con éxito variable.
A pesar de que la tripulación estaba muy satisfecha con el cañón Bushmaster estándar de 25 mm, también se instalaron y probaron constantemente una amplia variedad de armas en el vehículo para aumentar el nivel de letalidad, incluido el disparo de la pistola de cadena Bushmaster III de 35 mm, creada por ATK. Gun Systems a su cargo. Este proceso comenzó en 1997 y la pistola ya se consideraba lista para su instalación, pero el cliente no consideró esta propuesta.
Dos años más tarde, Bradley fue probado con éxito con un sistema de municiones telescópicas CTAI de 40 mm para el Programa de Sustentabilidad de Capacidades del Guerrero Británico (WCSP) y el Vehículo Especialista del Reino Unido de General Dynamics - Proyecto Scout, pero EE. UU. No tiene planes de instalar esta arma en sus vehículos Bradley..
Hace varios años, se instaló un cañón Mk 44 de 30 mm de ATK en la variante M2A3 BMP con modificaciones mínimas en el diseño de la torreta. Están relacionados principalmente con el sistema de manejo de municiones requerido para proyectiles más grandes. Estos últimos incluyen tipos de fragmentación altamente explosivos y perforantes, así como la posibilidad de futuras actualizaciones, que consisten en la capacidad de disparar municiones Super Forty de 40 mm con la misma arma. Sin embargo, en lo que respecta a otras opciones, por el momento el ejército estadounidense no tiene planes de instalar el Mk 44.
En el informe del ejército estadounidense sobre los resultados de la Operación Libertad Iraquí, se concluyó que el cañón Bradley de 25 mm existente era efectivo, especialmente en lo que respecta a su velocidad de reacción, precisión estabilizada y efectividad de municiones, fragmentación de alto explosivo para infantería. y perforación de blindaje para vehículos de combate blindados ligeros. Como resultado, es probable que permanezca en servicio en el futuro previsible.
Se fabricaron dos variantes antiaéreas, el Bradley Stinger y el Bradley Linebacker, pero ambos están actualmente fuera de servicio y rediseñados para otras misiones. La variante Linebacker fue rediseñada apropiadamente para una instalación de defensa aérea basada en el estándar M2A2 ODS, pero estaba equipada con un lanzador de cuatro tubos para misiles tierra-aire Stinger en lugar de una instalación TOW. En la variante Stinger, en lugar del escuadrón de infantería estándar, se colocó un escuadrón de defensa aérea cercano para dar servicio a la instalación Stinger.
Las actualizaciones de TOW también se están considerando con una posible alternativa: el misil Javelin, que se dispara en modo de disparar y olvidar. Su costo es comparable al de una ojiva de ataque convencional, pero se puede desviar del objetivo si la situación ha cambiado después del lanzamiento. Aunque el trabajo en esta característica aún está en curso como parte de la modernización de Javelin.
En una de las variantes de Bradley, el M7 FIST (Equipo de soporte de integración de fuego), el lanzador TOW se reemplaza por un kit de designación de objetivo que consta de un puntero láser AN / TVQ-2 y una mira nocturna TOW AN / TAS-4B. Esto permite que el M7 FIST alcance objetivos con mayor precisión que cualquier otra variante de Bradley, ya que combina un complejo de designación de objetivos con un completo sistema de comando, control y comunicaciones, incluido el Sistema Avanzado de Datos Tácticos de Artillería de Campo, diseñado para llamar al fuego directo y puntería indirecta.
Otras variantes de Bradley modificadas incluyen el vehículo de comando M4 y el Vehículo de tratamiento blindado, que se probó con éxito pero nunca entró en producción debido a la falta de fondos en curso.
Un Bradley A3 en una operación urbana cubre a soldados de infantería que barren las calles de Bagdad. Una tarea completamente diferente a las que se planearon originalmente para esta familia de máquinas.
Un vehículo Bradley en un puesto de observación en Irak. El estándar A3 incluye armadura inferior y una serie de componentes que aumentan el nivel de supervivencia.
Una de las características distintivas del Bradley en comparación con los BMP occidentales modernos es el lanzador doble TOW, que complementa el cañón Bushmaster de 25 mm.
Restauración de volumen interno
El teniente coronel Shikhi también dijo que además de restaurar el poder específico, está tratando de encontrar formas de restaurar el volumen interno de la máquina, que ha disminuido debido a las modernizaciones. “Ahora mismo estamos considerando dos opciones diferentes para resolver este problema. Uno de ellos, por el tamaño, si podemos combinar algunas de las unidades enchufables lineales en unidades enchufables lineales, como un servidor con un conjunto de tarjetas, entonces podemos recuperar una cierta cantidad de espacio perdido y tal vez obtén un poco de poder adicional.
Una opción más audaz, que aborda cuestiones de espacio y peso, podría incluir la remodelación de la carrocería del automóvil. “La torre es el componente más complejo de la máquina, tiene toda la potencia informática, tiene el cañón, tiene la óptica infrarroja avanzada de FLIR. Entonces, si saco la torreta, agrancio el casco y vuelvo a colocar la torreta, eliminaré muchos problemas, ya que puedo instalar un motor más grande con más potencia, además de que tendré más espacio interior. Estamos considerando varias opciones para ampliar el caso. ¿Lo vamos a ensanchar? ¿O en longitud? ¿O tal y tal?"
“Estamos realizando un trabajo 'previo a la etapa'. Desde este punto de vista, llevamos a cabo una gran cantidad de trabajo analítico sobre nuestras acciones futuras para tratar de averiguar qué camino tomar. Pero el objetivo más importante es, en la medida de lo posible, mantener la uniformidad en todo el grupo de combate de la brigada blindada HBCT (Equipo de combate de la brigada pesada). Por ejemplo, tenemos Paladin PIM [Paladin Integrated Management] en un chasis Bradley. Al igual que nosotros, quieren una pista de doble pasador, y lo mismo ocurre con los equilibradores y los rodillos inferiores. Todo esto simplificará la logística y la formación ".
Si bien no hay un impacto directo en el programa Bradley de la iniciativa de Vehículos de Combate Terrestre (GCV) del Ejército, el hecho de que la primera variante del GCV fuera designada como Vehículo de Combate de Infantería definitivamente aumenta la probabilidad de elegir una variante de Bradley. … Mientras tanto, la familia Bradley continúa creciendo con nuevas opciones y futuras aplicaciones potenciales.
La variante más nueva de Bradley es el obús M109A6 Paladin PIM ya mencionado, que está previsto que permanezca en servicio hasta 2050. Ron Hayward, director de programas de apoyo contra incendios en BAE Systems, dijo: “Tomamos una plataforma de 50 años y le damos otros 50 años de explotación planificada. PIM comenzó como un programa de extensión de la vida útil debido a la gran cantidad de hardware retirado y piezas obsoletas que ya no tenían soporte y se volvieron demasiado costosas . De hecho, el programa PIM prevé actualmente un chasis Bradley completamente nuevo que es un 90 por ciento común a las máquinas existentes, pero con un menor costo de propiedad y menos logística.
Un soldado de infantería desmonta de la popa del Bradley. Una de las medidas más nuevas destinadas a aumentar la supervivencia es el control adicional de la rampa desde el compartimento de tropas en caso de que el conductor esté discapacitado.
Estándares digitales
“Desde el punto de vista de la fabricación, presentaremos [M109] 'Alpha 6' en la planta de Anniston”, agregó Hayward. “Quitarán las cabinas del chasis y usarán los componentes de la flota actual de Paladin con el objetivo de extender la vida útil hasta que sea reemplazada por la variante PIM. Las cabinas también se desmontarán y convertirán al nuevo estándar digital, mientras que el cañón M284 y su montura de pistola M182 también se someterán a una importante revisión ".
Mientras tanto, BAE Systems fabricará nuevas "cajas" de chasis en Pensilvania y lanzará una línea de montaje de fuentes de alimentación junto con el chasis terminado. En la nueva planta de Oklahoma, los cañones y las cabinas renovados se instalarán en el chasis terminado. Todas las pruebas de disparo relevantes se llevarán a cabo cerca de Fort Sill.
El trabajo de PIM se ha convertido en una especie de proceso de desarrollo conceptual durante el año pasado. Los participantes de PIM tanto en el ejército como en la industria lo definieron como un programa para mejorar el trabajo de "confiabilidad" en lugar de "modernización".
Sin embargo, con base en el memorando de adquisiciones, que identificó los componentes de un vehículo tripulado terrestre, se eligió el programa debido a su potencial de modernización. Por ejemplo, PIM presenta un nuevo sistema de energía modular general y, según Hayward, "70 kW de energía crean una gran cantidad de 'espacio libre' para que cualquier 'centrado en la red' se realice ahora o en el futuro".
“Para trabajar en una arquitectura centrada en la red, necesita mucha energía, hardware, una red troncal digital y necesita un espacio electromagnético limpio. Para tener un espacio electromagnético limpio, tuvimos que deshacernos del dispositivo giratorio de contacto, ya que las escobillas y la armadura crean una fuerte interferencia eléctrica, luego cambiamos a un sistema de administración de cables dentro de la cabina.
Al discutir muchas otras posibilidades, agregó: “Estamos aprovechando la inversión que los contribuyentes una vez invirtieron en NLOS-C / FCS y hemos creado una máquina que tendrá más peso del que tenemos ahora. Esto es lo que se necesita para el crecimiento futuro. Se trata de eso.
Además del trabajo en PIM, que es un desarrollo significativo de la plataforma Bradley en general, los otros esfuerzos de la compañía se centran en la expansión potencial de la flota, incluida la consideración de una iniciativa del Ejército en curso para eliminar la flota M113 actual.
“Una de las propuestas que presentamos al Ejército como parte del esfuerzo de eliminación del M113 fue la opción de reemplazar la flota con un Bradley sin torreta”, explicó Adam Zarfoss, jefe del Departamento de Sistemas de Combate de Bradley en BAE Systems.
Por ejemplo, para reemplazar el puesto de mando existente M577 [basado en M113], “puede cortar la placa superior en Bradley, levantar el techo y obtener un puesto de mando móvil. También puede hacer una ambulancia, un carro de ambulancia y un transportador de mortero. Como resultado, el 77 por ciento de los vehículos de los equipos HBCT tendrán un chasis común. Nuevamente, esta casilla no aumenta sus costos. Dado que tiene los mismos componentes reparables, el mismo tren motriz, las mismas orugas, no solo facilitará la vida de sus soldados, sino que también ahorrará dinero a los contribuyentes ".
“No vamos a salir con esto frente al ejército”, dice, “y el ejército tomará una decisión pronto, pero más de 1,000 Bradley A0 todavía están colgando en el almacén de Sierra Army Depot. Podrían servir como "semilla" importante y ayudar al ejército a desmantelar la flota M113 y ahorrar su tiempo y dinero ".
