Hoy hablaremos de la continuación de la serie de cruceros ligeros italianos del tipo "Condottieri", serie D, que constaba de dos barcos. El primero fue "Eugenio di Savoia" (en el texto - "Saboya") y "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (en el texto - "Aosta").
Sí, me perdonarán esas libertades con los nombres, pero los nombres no son muy cortos y tendré que mencionarlos a menudo.
Entonces, "Condottieri" de la cuarta serie, "D". No los vamos a desmontar en detalle, es más fácil decir en qué se diferenciaban de los barcos de la serie anterior - "C", "Raimondo Montecuccoli". De hecho, la serie "D" se distinguió por algunas mejoras que se pueden considerar como tales.
Se cambiaron las formas de las superestructuras y chimeneas, y las instalaciones de cañones universales se trasladaron al morro. Aumentó el grosor del cinturón de armadura y la cubierta de armadura, pero solo ligeramente.
Sin embargo, los cambios afectaron el desplazamiento. Esto significa que para mantener la velocidad establecida, era necesario aumentar la potencia de las centrales eléctricas. Esto se ha hecho con bastante eficacia.
Además, fueron los exitosos sistemas de propulsión los que hicieron que el crucero de la serie D estuviera relacionado con la flota soviética. La primera planta de energía del crucero "Eugenio Savoie" no se instaló en el barco, sino que se envió a la URSS y se convirtió en la planta de energía del nuevo crucero del proyecto 26 "Kirov". Y para "Savoy" hicieron un duplicado. Y el segundo barco de la serie, "Aosta", se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro Bandera Roja después de la guerra.
El desplazamiento estándar del "Aosta" fue de 8,450 toneladas, el "Savoy" - 8748 toneladas, el desplazamiento a plena carga fue de 10,840 y 10,540 toneladas, respectivamente. Los cruceros tenían una longitud máxima de 186 m, 180,4 m a lo largo de la línea de flotación constructiva y 171,75 m entre perpendiculares, ancho 17,53 m, calado con un desplazamiento estándar de 4,98 m.
La reserva se modificó ligeramente. La ciudadela se formó a partir de un cinturón de armadura principal de 70 mm, que tenía el mismo grosor en toda su longitud, y un cinturón superior de 20 mm. El espesor del mamparo de la mina se incrementó a 35 mm en el medio y 40 mm en el área de los sótanos.
La ciudadela estaba cerrada por mamparos de 50 mm de espesor. La cubierta principal tenía un grosor de 35 mm, la cubierta superior tenía un grosor de 15 mm. Cubrimos los compartimentos de los generadores diesel y las bombas de achique con blindaje de 30 mm.
La protección de la parte superior de las barbillas se incrementó hasta 70 mm, las placas frontales de las torres - hasta 90 mm, las paredes y techo - hasta 30 mm.
En general, a pesar de que se incrementó el blindaje, todavía no protegía contra proyectiles de 203 mm ni siquiera en teoría, y nominalmente y con reservas contra cañones de compañeros de clase de 152 mm.
El grosor de la armadura aumentó, pero solo ligeramente, por lo que la posición con zonas de maniobra libre siguió siendo la misma: estaba ausente bajo el fuego de los cañones de 203 mm y bajo el fuego de los cañones de 152 mm era demasiado pequeña.
Con la central eléctrica, todo fue así: se instalaron calderas de Yarrow en el Savoy y calderas de Tornycroft en Aosta. Las turbinas también diferían: el Savoy tenía turbinas del Beluzzo y el Aosta del Parsons.
Los barcos debían desarrollar una velocidad de 36,5 nudos según el proyecto con una potencia de mecanismos de 110.000 CV.
Sin embargo, en las pruebas, "Aosta" con un desplazamiento de 7 671 toneladas desarrolló una velocidad de 37, 35 nudos con una potencia de mecanismos de 127 929 CV. "Savoy" con una cilindrada de 8.300 toneladas y una capacidad de mecanismo de 121.380 CV. desarrolló una velocidad de 37, 33 nudos.
En condiciones normales de funcionamiento, los cruceros desarrollaban típicamente una velocidad máxima de 34 nudos, un rango de crucero de 3.400 millas a una velocidad de 14 nudos.
El armamento de artillería era idéntico a los tipos de cruceros anteriores, excepto que los cruceros de tipo D recibieron inmediatamente metralletas de 37 mm de Bred como defensa aérea. 8 máquinas expendedoras en cuatro instalaciones pareadas. 13 ametralladoras de 2 mm estaban presentes en la cantidad de 12 unidades, en seis instalaciones coaxiales.
El sistema de control de incendios era completamente idéntico al instalado en los cruceros del tipo "Montecuccoli".
El armamento antisubmarino consistía en dos lanzadores de bombas y dos lanzadores de bombas, el armamento de minas consistía en dos rieles de minas, y el número de minas llevadas a bordo variaba según su tipo, el armamento de minas incluía 2 paravans.
El armamento de la aeronave consistió en una catapulta y un hidroavión de reconocimiento "RO.43". Según el plan, debería haber dos hidroaviones, pero tomaron uno a bordo y lo colocaron inmediatamente en la catapulta.
Las mejoras que se llevaron a cabo en los cruceros fueron significativas, aunque desde el momento en que entraron en servicio en 1935 hasta 1943, los barcos sirvieron en su configuración inicial.
En 1943, se desmanteló el armamento de torpedos en los cruceros, se quitaron las catapultas y se quitaron 13 ametralladoras de 2 mm. En cambio, cada barco recibió 12 cañones antiaéreos de 20 mm de un solo cañón. Esto fortaleció bastante bien la defensa aérea de los cruceros.
Y en el "Aosta", además, instalaron el radar italiano "Gufo". El radar, para ser honesto, no brilló, por lo que después del armisticio fue reemplazado por el radar estadounidense tipo SG.
Por cierto, el Eugenio di Savoia es el homónimo del crucero pesado alemán Prince Eugen. Los barcos llevaban el nombre de la misma persona, los alemanes eran más generosos.
Para ser justos, observamos que Eugenio, príncipe de Saboya (1663-1736), se convirtió en uno de los líderes militares austríacos más importantes de la historia.
Tradicionalmente, los grandes barcos de la flota italiana tenían sus propios lemas. El crucero sonaba como "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Donde está Savoy, hay victoria"). El lema estaba inscrito en el sublime barbet de la torre nº 3.
Con el inicio de las entregas de minas alemanas en marzo-abril de 1941, se instalaron dos rieles de mina adicionales en el crucero en paralelo con los existentes. Después de eso, el barco podría llevar a bordo 146 minas de tipo EMC o 186 minas de tipo UMA (antisubmarinas). Además, era posible aceptar minas de los tipos G. B.1 y G. B.2 - 380 o 280, respectivamente. Para compensar el peso, se quitaron los anclajes de popa.
Servicio
Después de entrar en servicio, el barco se dedicó al entrenamiento habitual de la tripulación, participando en desfiles, campañas y ejercicios. El trabajo de combate comenzó cuando estalló la Guerra Civil Española.
En enero-febrero de 1937, el Savoy participó en dos misiones para entregar personal y equipo al general Franco.
El 13 de febrero de 1937, el crucero partió de La Maddalena con destino a Barcelona. Antes de partir, el comandante de la formación ordenó pintar sobre el nombre del barco con pintura gris y quitar todos los aros salvavidas en los que estaba escrito, para que si cayeran accidentalmente al agua, no revelaran la identidad nacional.
A 9 kilómetros de Barcelona, el crucero se desvió y, habiendo precisado las coordenadas, abrió fuego contra la ciudad con la batería principal. En menos de 5 minutos, se dispararon setenta y dos proyectiles de 152 mm. El objetivo era una planta de aviones, pero los italianos no alcanzaron la planta, pero destruyeron varios edificios residenciales de la ciudad. 17 personas murieron. Las baterías costeras respondieron al fuego, pero los proyectiles se quedaron muy cortos.
Cabe señalar que los nombres de los barcos que participaron en el bombardeo de ciudades pacíficas se mantuvieron en secreto durante mucho tiempo. En la literatura española, el bombardeo se ha atribuido durante mucho tiempo al crucero italiano Armando Díaz o incluso al franquista Canarias.
Sin embargo, oficiales de los acorazados británicos Royal Oak y Ramillies, anclados cerca de Valencia esa noche, identificaron con precisión al atacante.
Pronto se produjo un incidente con el submarino "Irida" al mando del capitán de corbeta Valerio Borghese. El futuro comandante de las fuerzas especiales de submarinos italianos disparó por error un torpedo contra un destructor británico, confundiéndolo con uno republicano. Después de eso, los italianos abandonaron la participación activa de la flota de superficie en las hostilidades.
En lugar de la guerra, los Saboya y Aosta fueron enviados a un viaje populista alrededor del mundo. Se suponía que mostraría al mundo entero los logros de Italia en la construcción naval. El viaje alrededor del mundo no funcionó, porque la tensión general de antes de la guerra ya había comenzado en todo el mundo y la guerra ya estaba en pleno apogeo en China.
Sin embargo, los cruceros visitaron Dakar, Tenerife, Recife, Río de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaíso y Lima. Pero en lugar de cruzar el Océano Pacífico y viajar por países asiáticos, los barcos regresaron a Italia por el Canal de Panamá.
La visita a América del Sur ha traído ciertos resultados. Los barcos fueron visitados por los presidentes de cuatro países, gobernadores generales de las colonias (cinco), ministros de todos los países en masa y cerca de medio millón de ciudadanos comunes interesados.
En la tarde del 10 de junio de 1940, la tripulación del crucero se familiarizó con la declaración de guerra entre Gran Bretaña y Francia, y por la noche el crucero, junto con otros tres barcos de la séptima división y los cruceros pesados "Pola"., "Bolzano" y "Trento" fueron a cubrir por colocar minas en el estrecho de Túnez.
No fue posible luchar con los eternos rivales franceses. Francia terminó rápidamente en tierra.
Durante 1940-41, el crucero participó en la cobertura de los convoyes libios. Participó en la batalla de Punta Stillo. En vano, como, de hecho, todos los cruceros italianos.
El Savoy, junto con otros barcos, participó en las operaciones contra Grecia a finales de 1940, bombardeando las posiciones de las tropas griegas con el calibre principal.
En abril-junio de 1941, "Savoy" participó en la mayor instalación de minas frente a las costas de Trípoli. Los barcos italianos pusieron obstáculos en el número de más de dos mil minas de varios tipos.
Esta puesta en escena resultó ser la operación más exitosa de la flota italiana durante toda la guerra: el 19 de diciembre de 1941, el crucero británico Neptune y el destructor Kandahar murieron aquí, y el crucero Aurora resultó gravemente dañado.
Inspirados por tal éxito, los italianos decidieron poner otro obstáculo: el nombre en código "B". Sin embargo, las acciones del escuadrón británico frustraron la colocación de minas y el obstáculo "B" nunca se desplegó.
Durante 1941, el crucero primero fue reparado y luego escoltó convoyes a África.
En mayo de 1942, la situación de las tropas británicas en Malta se puso muy triste. Faltaba todo y el mando británico decidió enviar dos convoyes simultáneamente: desde Gibraltar (Operación Arpón) y Alejandría (Operación Vigores). Según el plan británico, esto obligaría a la flota italiana a dividir sus fuerzas, respectivamente, uno de los convoyes podría pasar impunemente.
Lo que sucedió se llamó la Batalla de Pantelleria, o la "Batalla de mediados de junio".
Las principales fuerzas de la flota italiana intentaron localizar el convoy de Vigores, pero no lo consiguieron. Pero con el segundo convoy, "Harpoon", la historia resultó ser muy instructiva.
5 transportes de convoyes cubrieron directamente el crucero de defensa aérea Cairo, 5 destructores, 4 destructores, 3 dragaminas y 6 lanchas patrulleras.
El escuadrón de Gibraltar proporcionó cobertura de largo alcance desde el acorazado Malaya, los portaaviones Eagle y Argus, 3 cruceros y 8 destructores.
Los torpederos italianos hundieron un transporte y dañaron el crucero Liverpool, que estaba siendo reparado, acompañado de dos destructores.
En el área de la isla de Pantelleria, la cobertura de largo alcance cayó en el curso opuesto, y el convoy tuvo que ir a Malta solo con las fuerzas de la cobertura principal.
4 cruceros y 4 destructores salieron a interceptar: todo lo que pudieron juntar en el Supermarine. Y el destacamento pudo encontrar los barcos del convoy. Se lanzó un explorador desde el Savoy, que, sin embargo, no tuvo tiempo de transmitir nada, fue abatido por los Beaufighters. Aun así, los italianos pudieron encontrar el convoy.
Los artilleros de los cruceros italianos demostraron que pueden. La segunda salva cubrió "El Cairo", la cuarta - uno de los transportes. Los británicos no pudieron responder, ya que sus cañones de 120 mm y 105 mm simplemente no podían competir con los italianos, que funcionaban decentemente a una distancia de 20 km.
Y los destructores británicos lanzaron un ataque contra los cruceros italianos. ¿Qué más podían hacer? En general, en este sentido, los marineros británicos seguían siendo unos cabrones en el buen sentido de la palabra. De la misma forma, "Arden" y "Akasta" se lanzaron al ataque contra el "Scharnhorst" y "Gneisenau", destruyendo las "Glories", aunque estaba claro que los destructores no brillaban por nada más que una muerte heroica.
Cinco destructores británicos contra cuatro cruceros y cuatro destructores italianos. Saboya y Montecuccoli enfocaron su fuego sobre ellos.
La pelea se convirtió rápidamente en un vertedero. El tiroteo se llevó a cabo prácticamente a quemarropa según los estándares militares, es decir, a una distancia de 4-5 km, cuando es posible fallar, pero difícil. Incluso se utilizaron cañones antiaéreos en ambos lados.
El Savoy fue seriamente dañado por el destructor insignia Bedouin. 11 impactos de proyectiles de 152 mm privaron al barco del rumbo, hicieron girar la superestructura, tuvieron que inundar el sótano de proa, en el que se inició el incendio, y para colmo, los italianos inutilizaron ambas turbinas. Los proyectiles de los beduinos destrozaron la bahía médica del crucero y mataron a dos médicos.
Montecuccoli disparó con éxito al Partridge EM, que también perdió su velocidad.
En general, los italianos tuvieron un buen debut.
Luego, los británicos pudieron dañar bien a uno de los destructores, pero la batalla comenzó a desvanecerse. La falla fue cortinas de humo muy hábilmente colocadas, que, debido a la falta de viento, en realidad cerraron los objetivos de los italianos. Los británicos se aprovecharon de esto y comenzaron una retirada urgente hacia el norte, mientras que los italianos no comprendieron de inmediato la esencia de las maniobras enemigas y fueron un poco en la dirección equivocada.
Y luego llegaron los valientes chicos de la Luftwaffe y, para empezar, hundieron el transporte Chant. Tres golpes directos y el vapor se hundió rápidamente. El petrolero "Kentucky" tampoco fue ignorado y perdió velocidad. Uno de los dragaminas tuvo que llevarlo a remolque.
Teniendo en cuenta que solo los dragaminas y los barcos permanecieron en la protección de los transportes, podemos decir con seguridad que los pilotos del Ju-87 participaron en el entrenamiento de bombardeos.
Luego, los oponentes se perdieron temporalmente, y los británicos hicieron un movimiento muy original: barcos sin daños y barcos se apresuraron a Malta, y los dañados … Y los italianos encontraron los dañados.
El crucero británico "Cairo" y los tres destructores restantes a toda velocidad fueron al encuentro de los italianos, pero mientras tenían prisa por ayudar, los barcos italianos dispararon tranquilamente dos transportes dañados y dañaron el dragaminas. Y luego, habiendo alcanzado a Partridge y Bedouin, enviaron el segundo al fondo con la participación de bombarderos torpederos italianos.
Partridge logró escapar e irse a Gibraltar. "El Cairo" con los destructores también se dio la vuelta, ya que no había nadie para ayudar.
Los italianos con un sentido de logro fueron a la base. Esto era normal, ya que el consumo de munición en los cruceros alcanzó el 90%.
Cabe decir que, aunque el convoy llegó a La Valeta, perdió un destructor de escolta en las minas italianas, dos destructores, un dragaminas y un transporte resultaron dañados.
En general, el campo de batalla permaneció con Supermarina.
Entonces la flota italiana atravesó tiempos difíciles. Los barcos estaban atrapados en las bases debido a la falta de combustible. Las salidas al mar eran extremadamente raras y, de hecho, no se llevaron a cabo operaciones militares.
Después del alto el fuego, el Savoy no tuvo suerte. El crucero fue trasladado a Suez y allí sirvió como objetivo para los torpederos y aviones británicos. El 1 de enero de 1945, el barco se puso oficialmente en reserva.
Luego hubo un cambio de bandera, ya que el Savoy cayó bajo la sección. Los bandos victoriosos se dividieron la flota italiana entre ellos. Entonces el crucero terminó en la Armada griega.
Por cierto, no es la peor opción, porque en el servicio griego "Ellie", que se convirtió en "Savoy", sirvió hasta 1965. Ante la insistencia de la parte italiana, se estipuló específicamente que el barco no era un botín de guerra, sino que fue entregado como compensación al crucero griego Elli, hundido por un submarino italiano mucho antes de la declaración de guerra entre estos países.
Durante ocho años "Ellie" fue el buque insignia del comandante de la flota griega. El rey Pablo de Grecia hizo varios viajes por mar en él. El servicio activo terminó en 1965 y Ellie fue expulsada de la flota. Pero fue desmantelado recién en 1973, y hasta ese momento el barco también había servido como prisión flotante después del exitoso levantamiento de los "coroneles negros".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
El crucero lleva el nombre del famoso líder militar italiano: Emanuele Filiberto, príncipe de Saboya, duque de Aosta (1869-1931). El duque comandó el 3er ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial. Mariscal de Italia.
El lema del barco, "Victoria nobis vita" ("La victoria es nuestra vida"), estaba inscrito en el sublime barbet de la torre número 3.
El crucero comenzó el servicio de combate durante la Guerra Civil española, al principio actuando como un hospital, luego llevando a los ciudadanos a casa, y luego llegó a las hostilidades reales.
El 14 de febrero de 1936, el Aosta se acercó a Valencia 6 millas y abrió fuego contra la estación de tren. En ocho minutos, el crucero disparó 125 proyectiles en 32 descargas. Las vías del tren, los edificios de la estación fueron destruidos, varios proyectiles impactaron accidentalmente en el territorio del hospital de la ciudad y destruyeron el comedor del hospital infantil de la Cruz Roja.
Hubo bajas entre la población civil: 18 muertos, 47 heridos. Después de la cuarta salva, las baterías costeras republicanas y los buques de guerra estacionados en la rada comenzaron a disparar en respuesta. El tiroteo fue inexacto, pero varios obuses cayeron cerca del Aosta. La metralla dañó fácilmente una de las torres de popa y un proyectil de pequeño calibre golpeó la popa, rompiendo el pescante.
El Aosta montó una cortina de humo y se retiró.
Junto con el "Savoy" se suponía que participaría en un viaje alrededor del mundo, pero el asunto se limitó a un viaje a Sudamérica. Aunque el objetivo (demostración frente a clientes habituales Brasil, Uruguay, Argentina), en principio, se cumplió.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en todas las operaciones de la séptima división de cruceros. Participó en la batalla de Punta Stilo, aunque no disparó un solo tiro.
En 1941, junto con el Savoy y el resto de cruceros de la división Aosta, participó en el tendido de minas más grande y eficaz para la flota italiana cerca de Trípoli.
Durante el enfrentamiento de caravanas en el mar Mediterráneo, "Aosta" participó en la primera batalla en el Golfo de Sirte. Aproximadamente con el mismo éxito que Punta Stilo.
En 1942, el crucero siguió participando en las operaciones de convoyes. El punto extremo fue la operación contra el convoy de Vigores en ruta de Alejandría a Malta.
En principio, todos los méritos para neutralizar el convoy pertenecían a los botes de aviación y torpederos, la participación de cruceros fue mínima. Los británicos perdieron dos barcos hundidos y el destructor "Haisy", y el crucero "Newcastle" resultó muy dañado. Los italianos perdieron el crucero pesado "Trento", que fue alcanzado por torpederos y rematado por un submarino.
Podemos decir que las fuerzas germano-italianas hicieron frente a la tarea, ya que el convoy de Vigores abandonó la idea de un gran avance hacia Malta y tomó el rumbo contrario. Antes de regresar a Alejandría, los británicos perdieron los destructores Nestor y Ayredale por ataques aéreos, y el submarino U-205 hundió el crucero Hermioni.
Tras la conclusión del armisticio, "Aosta" partió hacia Malta junto con el resto de las fuerzas de la flota italiana. El barco tuvo suerte y fue asignado al grupo para contrarrestar las fuerzas de avance alemanas en el Atlántico. Se formó un destacamento de barcos italianos a partir de los cruceros Aosta y Abruzzi y los destructores Legionnaire y Alfredo Oriani. Los barcos tenían su base en Freetown y patrullaban en estas áreas.
"Aosta" realizó siete patrullas, tras lo cual fue devuelto a Italia.
Aquí se puede decir que la tripulación de Aosta se ha ganado la reputación de ser una tripulación muy violenta y desenfrenada, y tanto es así que a los marineros se les prohibió desembarcar en puertos extranjeros. Las peleas de la tripulación del Aosta con marineros de otras nacionalidades se han convertido en una especie de tarjeta de presentación del crucero.
Después de las patrullas, el Aosta se utilizó como transporte para transportar tropas y civiles a Europa.
El 10 de febrero de 1947, una comisión naval de las cuatro potencias inició su labor en París para ocuparse de la división de los barcos de las potencias perdedoras.
Según el sorteo, "Aosta" fue a la Unión Soviética. El 12 de febrero de 1949, el crucero fue excluido de la flota italiana y recibió el número Z-15. En los documentos del lado soviético, el crucero se incluyó originalmente con el nombre de "Almirante Ushakov", más tarde, "Odessa" y solo en la víspera de la aceptación recibió el nombre de "Kerch". Pero desde el momento en que se firmaron los acuerdos y hasta que izaron la bandera soviética en el barco, había pasado un año y medio.
Los italianos no solo no tenían prisa, sino que aún no cumplían todas las condiciones para completar el barco. Además, el crucero requirió una revisión importante de la planta de energía y reparaciones generales de orden medio.
El mando de la Flota del Mar Negro pensó durante mucho tiempo qué hacer con el crucero. La inversión de dinero y recursos prometía ser enorme. Los planes eran muy extensos, pero se ajustaron varias veces. Como resultado, obtuvimos lo siguiente:
- Los sistemas de defensa aérea italianos fueron reemplazados por 14 rifles de asalto domésticos de 37 mm (instalaciones 4x2 V-11 y 6x1 70-K);
- Tubos de torpedo instalados domésticos, 533 mm;
- Reemplazó casi por completo los mecanismos auxiliares por domésticos;
- llevó a cabo una importante revisión de la TZA.
Además, se trabajó para maximizar la unificación del barco con los cruceros del proyecto 26 y 26 bis. Decidieron mantener el calibre principal y decidieron reemplazar el resto de armas. Sin embargo, los ahorros de costos forzados llevaron al hecho de que el "Kerch" se clasificó como un barco que se mantendría en servicio solo mediante las reparaciones actuales sin actualizaciones.
Como resultado, el barco fue reacondicionado en mayo de 1955 con el mismo armamento, lo que redujo significativamente su valor de combate. Baste decir que el único radar SG-1 estadounidense permaneció en él, solo más tarde se instalaron el equipo de identificación Fakel-M y el radar de navegación Neptune.
Después de las reparaciones, "Kerch" fue parte de una brigada, y luego - una división de cruceros de la Flota del Mar Negro.
Pero el desastre del acorazado "Novorossiysk" puso fin al uso posterior del crucero. No había confianza en el barco y, por lo tanto, en 1956 fue transferido a un barco escuela y, en 1958, a un barco experimental OS-32.
Es una lástima, porque el crucero podría servir durante bastante tiempo y sin ningún problema particular. Pero en 1959 finalmente fue desarmado y entregado al metal.
¿Qué pasa con los cruceros clase D? Se convirtieron en veteranos. La palabra "veterano" es de origen latino y significa "sobreviviente". Los barcos realmente pasaron por toda la guerra, participaron en todas las operaciones importantes del Supermarine y, como dicen, murieron de muerte natural.
Esto indica que, no obstante, se recordó el proyecto.
