La culpa, sin embargo, indirectamente, de que el "Meteor" resultó así, el portaaviones "Taiho". En general, "Ryusei" / "Meteor" afirma ser uno de los aviones más bellos y elegantes de la Segunda Guerra Mundial. Y al mismo tiempo, era el avión de ataque con base en portaaviones más pesado del Japón imperial en ese momento.
Considerándolo todo, un coche muy sobresaliente.
Pero comencemos con el portaaviones.
El portaaviones Taiho se convirtió en el mayor portaaviones japonés para fines especiales y en el primer portaaviones japonés con una cubierta de vuelo blindada. En total, se planeó construir cinco portaaviones de este tipo, pero podemos decir que alguien tuvo suerte, porque los japoneses lograron terminar de construir solo el barco líder de la serie durante la guerra.
"Phoenix" / "Taiho" pertenecía a la clase de portaaviones de ataque pesado. De hecho, había mucho blindaje, pero la protección tenía que pagarse reduciendo el grupo aéreo de 126 aviones a 53.
Por otro lado, las dimensiones previstas de los hangares y las dimensiones de los ascensores permitieron embarcar aviones mucho más pesados y grandes que los aviones japoneses ordinarios de la época. Solo quedaba dar una tarea a los diseñadores de aviones para crear tales aviones. Con un peso de hasta 7, 5 toneladas y dimensiones de hasta 14 metros de largo y lo mismo en envergadura.
En general, al comienzo de la guerra, el comando naval japonés simplemente soñaba con un avión universal de ataque pesado. Que podría usarse como bombardero, bombardero torpedo y avión de reconocimiento. Todo el mundo está cansado de la división existente en bombarderos y torpederos, y de la necesidad de tener ambos tipos de aviones de ataque a bordo de un portaaviones.
Por supuesto, probablemente sería bastante tentador disparar primero 50 torpedos al escuadrón enemigo y luego enviar los aviones con bombas que sobrevivieron al primer ataque. Terminar. Y sucedió que alguien se quedó en la cubierta.
Y en 1941, el comando japonés estaba listo para el desarrollo y adopción de tal avión. Incluso se desarrolló la especificación 16-Shi, según la cual se podrían desarrollar nuevos aviones versátiles para reemplazar el servicio recién ingresado D4Y "Suisei" y B6N "Tenzan".
Es difícil decir por qué esta vez el comando japonés decidió abandonar la competencia. Quizás para ahorrar tiempo, quizás por alguna otra razón, es muy difícil decirlo hoy. Pero es un hecho: la tarea de diseño se le dio a Aichi Kokuki.
Los requisitos de especificación eran bastante peculiares para la industria aeronáutica japonesa:
1. Velocidad máxima: 550 km / h.
2. Rango de vuelo normal: 1800 km, máximo: 3300 km.
3. Maniobrabilidad comparable a la del caza de cubierta Mitsubishi A6M.
4. Una carga de dos bombas de 250 kg o seis bombas de 60 kg en un compartimento o un torpedo de avión.
5. Armamento defensivo (?) De dos cañones de 20 mm de ala y una ametralladora móvil en la cabina trasera.
El motor era un nuevo Nakajima NK9 radial de 18 cilindros "Homare 11" con una capacidad de 1820 CV, que se probó en 1941.
El proyecto fue dirigido por Norio Ozaka con sus asistentes Morishige Mori y Yasushiro Ozawa.
Este equipo hizo muchos movimientos interesantes para asegurarse de que el avión fuera un éxito en todos los aspectos.
Para eliminar más potencia del motor, se utilizó por primera vez en el proyecto una hélice de cuatro palas con un diámetro de 3,5 metros. Tal tornillo arrastraba mucho espacio detrás de él.
Dado que los diseñadores querían que la aeronave fuera muy "suave", aerodinámicamente lo más cercana a la ideal como fuera posible, abandonaron la suspensión de armas externa tradicional.
Para el armamento de bombas, se colocó una bahía de bombas muy espaciosa en el fuselaje, capaz de acomodar dos bombas en tándem de 250 kg o seis bombas de 60 kg en una suspensión especial en dos filas de tres cada una.
También era posible cargar una bomba de 500 u 800 kg en el compartimento.
Pero el torpedo no quería caber en el compartimento. Y para que la aeronave llevara un torpedo Tipo 91 estándar, se desarrolló una suspensión original, en la que el torpedo estaba ubicado debajo del fuselaje, siendo desplazado hacia el lado de babor. Pero en este caso, se podrían colgar cuatro bombas más de 60 kg en los puntos rígidos debajo de las alas.
Para que el avión transfiriera sin dolor el dispositivo de una bahía de bombas tan grande, francamente, era necesario utilizar un esquema de plano medio. Esto, en consecuencia, condujo a un aumento (y, por lo tanto, a una fragilidad) del tren de aterrizaje. Para acortar el tren de aterrizaje, el ala recibió una torcedura de "gaviota inversa".
Para permitir que el avión se mueva dentro del portaaviones, las alas recibieron un accionamiento de plegado hidráulico, que redujo la envergadura de 14,4 a 7,5 metros.
La tripulación estaba formada por dos personas en lugar de los tres estándar en los bombarderos torpederos de cubierta.
Las armas pequeñas, según se requería, consistían en dos cañones de ala Tipo 99 Modelo 2 y una ametralladora defensiva Tipo 1 de 92 mm en la cabina trasera.
El primer prototipo de avión estuvo listo en mayo de 1942. En vuelos de prueba, el avión demostró una excelente capacidad de control y altas características de vuelo. Con la condición de "si el motor funciona normalmente". El motor, el nuevo "Homare 11", era naturalmente caprichoso, como debería ser para uno nuevo.
La guerra con él continuó a lo largo de 1943 y, muy probablemente, habría terminado con la completa derrota de los diseñadores, pero en abril de 1944 apareció la siguiente versión, el Nakajima NK9C "Homare 12" con una capacidad de 1825 CV. Con él, el avión entró en producción bajo la denominación "Bombardero de cubierta-bombardero torpedo" Ryusei "B7A2".
Sin embargo, en 1944, Japón ya no pudo establecer rápidamente la producción de nuevos aviones. Sí, resultó que el Meteor era más fácil de fabricar que el D4Y Suisei más pequeño que Aichi había estado construyendo durante varios años.
El primer avión de producción estaba armado con una ametralladora Tipo 1 de 92 mm en una instalación móvil, y el último B7A2 en serie recibió una ametralladora Tipo 2 de 13 mm. Esta fue quizás la única modificación de la aeronave en el proceso de producción.
Sin embargo, el lanzamiento no duró mucho. La producción de B7A2 en "Aichi" finalmente se detuvo en mayo de 1945, después del terremoto, pero esto ya no pudo afectar el curso de la guerra.
Se construyeron un total de 114 unidades V7A, incluidas las experimentales.
Pero esto aún no es lo más desagradable. El principal problema para los Meteoros era que no había portaaviones, por así decirlo. En lugar de cinco portaaviones pesados de la clase Taiho, se construyó uno. El resto ni siquiera fue depositado, y la flota japonesa tuvo que contentarse con barcos de un tamaño más modesto.
Básicamente, alteraciones de barcos de otras clases, como la forma en que los estadounidenses esculpieron portaaviones de escolta de todo en una fila.
Y en tales portaaviones "Ruisei" ya no podía acomodarse con seguridad precisamente debido a su tamaño. Por desgracia, pero el principal enemigo del "Meteor" era el tamaño, y no otra cosa. Por lo tanto, incluso se elaboró una especificación 20-Shi para el desarrollo de un sucesor del "Ryuisei", un bombardero B8A más pequeño "Mokusei", pero el proyecto no fue más allá, la guerra terminó.
El único portaaviones "Taiho", para el que, de hecho, se diseñó el "Ruisei", entró en servicio el 7 de marzo de 1944. Según el proyecto, 24 de los últimos cazas Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombarderos Aichi B7A2 Ryusei y cuatro aviones de reconocimiento Nakajima C6N1 Saian iban a estar a bordo.
Pero mientras el grupo se preparaba para la transferencia, el portaaviones estaba armado con aviones viejos. Su grupo de batalla en la primera campaña consistió en 22 cazas A6M5, 18 bombarderos torpederos B6N2, 22 bombarderos en picado D4Y2 y tres D3A2.
Como saben, en la primera campaña, en la batalla de las Islas Marianas, "Taiho" fue hundido. La culpa de la muerte no fue tanto de un (!) Torpedo del submarino estadounidense "Albacore", que golpeó el portaaviones, como de las acciones ineptas de la tripulación, que hizo todo lo posible para que el barco muriera.
Bueno, no hunden un portaaviones con un desplazamiento de 34.000 toneladas con un torpedo. Sin embargo, si la tripulación besa desde el corazón, es fácil.
Además del Taiho, se esperaba al Ruisei en un solo barco: el gigantesco Shinano, convertido de un acorazado clase Yamato.
Se planeó tener alrededor de 20 aviones allí, pero lamentablemente. El destino del Shinano resultó ser incluso más corto que el del Taiho, y los submarinos estadounidenses lo hundieron justo en el pasaje de prueba.
Así que todo el B7A producido se entregó a las unidades costeras estacionadas en Japón. El mayor número de aviones de este tipo entró en servicio con el 752º Kokutai, que participó activamente en las batallas por Okinawa.
El uso de combate del "Meteor" fue bastante limitado y cayó en las batallas finales de la Segunda Guerra Mundial, cuando ni siquiera un milagro habría salvado a Japón. Las salidas de combate de aviones de ataque japoneses ya no diferían poco de los ataques kamikazes suicidas.
En la picadora de carne de la lucha por Okinawa en marzo-julio de 1945, los japoneses perdieron sus últimas tripulaciones entrenadas. En el mismo lugar, alrededor de Okinawa, los pocos "Ruisei" encontraron su fin.
Es muy difícil decir algo concreto sobre los éxitos de los pilotos en el Ruysei. Principalmente porque los estadounidenses no se molestaron en absoluto en identificar la aeronave que les infligió daño y no se molestaron en lo que volaba el piloto japonés.
Y la mayoría de los pilotos japoneses no pudieron contar sus éxitos por una muy buena razón. Sin embargo, todavía queda algo en la historia.
Casi una historia policiaca con el portaaviones "Franklin", que los pilotos japoneses recortaron de tal manera que aunque fue restaurado, el "Franklin" no volvió a pelear y no volvió a las filas de la flota.
Primero, en "Franklin", el buque insignia del grupo de trabajo TF-58.4, el 19.03.45 cerca de Okinawa, lanzó un kamikaze contra un bombardero G4M. No hubo grandes daños, el kamikaze cayó al mar desde el otro lado de la cubierta.
Pero mientras la tripulación recuperaba el aliento de semejante espectáculo, el avión que se coló, que según los estadounidenses era D4Y "Shusei" o "Judy" en terminología estadounidense, pasó por la cubierta del barco, dejando caer dos aviones de 250 kg. bombas, una de las cuales golpeó la proa y la segunda en la parte de popa del barco, después de lo cual se produjo un gran incendio en el barco, que duró más de un día y destruyó el portaaviones como unidad de combate de la flota. y un tercio de la tripulación.
Pero hay una cierta inexactitud que nos hace reconsiderar algo en esa historia. DOS bombas que, según los estadounidenses, fueron lanzadas una tras otra. Y golpeó a uno en la proa y al otro en la popa.
Por desgracia, en mi revisión del Susei, escribí que este avión en las variantes D4Y2 y D4Y3 llevó solo UNA bomba de 250 kg a la bahía de bombas y un par de pulmones debajo de las alas.
Sí, en la versión para el kamikaze, era posible cargar una bomba de 500 kg e incluso una bomba de 800 kg en la bahía de bombas, pero dos de 250 kg … ¡Ay! Simplemente no cabían en la bahía de bombas, y si alguien los había empujado allí, entonces el mecanismo de suspensión era para UNA bomba.
Es decir, es normal para un kamikaze, pero dejarlo caer, no, no funcionará. Y luego la descarga obviamente se turnaría, ya que la longitud del portaaviones es de unos 250 metros, eso es lo que pensamos.
Por cierto, organizar una "super-sobrecarga" y colgar 2 x 250 kg debajo de las alas tampoco funcionará. Cómo no poder tirar las bombas una a una. El avión simplemente se puede arrastrar a algún lugar, en la dirección del ala con una bomba no lanzada.
Bueno, simplemente no funciona "Shusei", aunque te rompas. Además, también es un bimotor …
Pero "Ryuisei" - bastante. Solo tiene una bahía de bombas para 2 x 250 kg. Y podía lanzar bombas de una en una, sin miedo a interrumpir la alineación de la aeronave. Es solo que, como dije anteriormente, los estadounidenses no se molestaron en absoluto en quienes volaron. Con bombas, es Judy. Y eso es todo.
El segundo episodio tuvo lugar el 12 de julio de 1945. Parece que (nuevamente los estadounidenses testifican) cuatro bombarderos torpederos Betty a baja altitud pasaron desapercibidos en Buckner Bay cerca de Okinawa y atacaron los acorazados Pennsylvania y Tennessee anclados.
El torpedo golpeó el "Pennsylvania", pero tal mastodonte tiene un torpedo que un elefante puede atrapar. Y la tripulación claramente no era como el Taiho, porque el Pennsylvania no se ahogó. Las pérdidas ascendieron a sólo 10 personas fallecidas.
Sin embargo, los mismos estadounidenses testifican que el Betty, que atacó a los acorazados, estaba con un ala rota y un solo motor. Es decir, no "Betty" en absoluto. Y no Mitsubishi G4M, pero todos iguales Aichi B7A.
Aparentemente, esta fue casi la única salida de los Ruyseev como torpederos. Por cierto, tres aviones fueron derribados tras salir del ataque, pero el último superviviente tampoco regresó a la base. O los combatientes atrapados sobre el mar, o trivialmente no había suficiente combustible para el viaje de regreso.
A juzgar por los daños sufridos por el acorazado, un agujero de unos 9 m de diámetro es uno de los pocos casos de uso exitoso del torpedo de aire Type 91 Kai 7.
A pesar de que los bombarderos Ryusei eran bastante modernos y bastante competitivos exactamente en la capacidad en la que fueron creados, todavía no evitaron ser utilizados como bombas voladoras en destacamentos de ataque especiales.
A finales de julio de 1945, el destacamento recién organizado "Mitate No. 7" entró en la estructura de una de las unidades más combativas "Emperor's Shield". El destacamento se formó en su totalidad a partir de bombarderos B7A y tenía otro nombre: "Ryuisei-tai", es decir, "grupo Ryuisei".
El primer bautismo de fuego del "grupo Ryusei" tuvo lugar el 25 de julio de 1945, cuando 12 V7A con bombas de 500 kg volaron para atacar al grupo de portaaviones estadounidense que operaba en el sureste de Honshu. Todos los vehículos del grupo fueron interceptados por combatientes estadounidenses.
El 9 de agosto, los combatientes estadounidenses interceptaron y destruyeron un grupo de cinco vehículos B7A cerca de la isla Kinkasan.
El 13 de agosto, tres bombarderos Ryusei del grupo Mitate-7 intentaron abrirse paso hacia los barcos estadounidenses en Cabo Inubo, el punto más oriental del archipiélago japonés en la isla de Honshu. Un avión regresó debido a un mal funcionamiento, los otros dos fueron derribados en el camino.
Los Ruysei realizaron su último vuelo la mañana del 15 de agosto de 1945, tras el anuncio de la rendición. Se planeó un ataque a barcos estadounidenses cerca de la ciudad portuaria de Katsuura en la prefectura de Chiba. Los dos últimos "Ruisei" útiles del grupo despegaron para esta tarea. Su suerte seguía siendo desconocida.
Había un destacamento más, equipado con "Ruysei". Llevaba el hermoso nombre "Saiyu" / "Blooming Stream" e incluía los últimos 8 B7A. El destacamento estaba preparado para la última batalla por Japón, pero no tuvieron tiempo de utilizarlo. La razón de esto fueron los pilotos estadounidenses que destruyeron el depósito de combustible.
Con esto, terminó la historia del uso en combate de quizás el avión de ataque más avanzado de Japón …
Hasta nuestro tiempo, ha sobrevivido un bombardero Aichi B7A "Ryuisei", que se encuentra en la colección del Museo Aeroespacial Garber en los Estados Unidos. Es cierto, como una exhibición de repuesto y desmontada.
LTH B7A1:
Envergadura, m: 14, 40.
Longitud, m: 11, 50.
Altura, m: 4, 075.
Área del ala, m2: 35, 00.
Peso, kg:
- aeronave vacía: 3 810;
- despegue normal: 5 625;
- despegue máximo: 6500.
Tipo de motor: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1825 h.p.
Velocidad máxima, km / h: 565.
Alcance práctico, km: 3300.
Alcance de combate, km: 1800.
Velocidad de ascenso, m / min: 580.
Práctico techo, m: 11 250.
Tripulación, pers.: 2.
Armamento:
- dos cañones alados de 20 mm tipo 99 modelo 2;
- una ametralladora de 7, 92 mm o una ametralladora de 13 mm en un soporte móvil al final de la cabina;
- un torpedo de 800 kg o bombas de hasta 800 kg.
En general, el avión fue bastante impresionante. Excelentes características de vuelo, buen armamento. Si Japón pudiera darse cuenta de las fortalezas del avión construyéndolo en número suficiente …
Por desgracia, como muchos hermanos, "Ryuisei" estaba confundido en los ataques del kamikaze.
