Hace poco menos de un año, Popular Mechanics escribió que China sobrepasaba a Estados Unidos en número de buques de guerra: según los expertos, en ese momento el Imperio Celestial tenía trece buques de guerra más que la Armada de Estados Unidos. Para muchos, entonces esto fue una señal de que Estados Unidos perdió su estatus como la potencia mundial más poderosa. Sin embargo, ¿es realmente así?
Todo, por supuesto, es más complicado y no se basa en el número nominal de barcos de superficie y submarinos. Especialmente cuando se trata de la Marina de los EE. UU., Que está acostumbrada a tomar no tanto cantidad como calidad. Vamos a "rebobinar" un poco hacia atrás. Después de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro para casi todos que la base del potencial táctico de una poderosa flota moderna son los barcos que transportan aviones, o más bien, los grandes portaaviones. El ejemplo moderno más llamativo es de nuevo la Armada estadounidense, que tiene a su disposición diez portaaviones clase Nimitz, que serán reemplazados paulatinamente por nuevos buques de la clase Gerald R. Ford, el primero de los cuales ya está en servicio, aunque enfrenta diferentes problemas.
La base del potencial de ataque de un portaaviones son los cazabombarderos. Ahora es (para la Marina de los EE. UU.) F / A-18E / F Super Hornet, y en el futuro, el nuevo caza de quinta generación F-35C se convertirá en la base. Estados Unidos llegó "tarde" con la adopción de este barco para el servicio: comenzó a servir recién en 2019, aunque las otras dos versiones se encargaron varios años antes. En total, alrededor de 90 aviones y helicópteros estarán a bordo del Gerald Ford, incluidos, por supuesto, los F-35 antes mencionados.
"Copiar y pegar" industrial
Este ejemplo es necesario para comprender lo difícil que será para China arrebatar la primacía real en el mar. Recordaremos que ahora solo tiene dos portaaviones en servicio: "Liaoning" y "Shandong". El primero es el conocido segundo crucero de transporte de aviones pesados soviético (TAVKR) del proyecto 1143.5, primero llamado "Riga", y luego rebautizado como "Varyag".
Con el segundo, todo es más interesante. Aunque solo sea porque ya es un desarrollo "chino". Recuerde que Shandong (también conocido como Proyecto 001A) se encargó en diciembre de 2019. Por supuesto, el barco chino se puede llamar condicionalmente. Cualquiera que haya visto al "Almirante Kuznetsov" ruso en la foto verá fácilmente el "parentesco" entre él y el "Shandong". La República Popular China, sin embargo, debe recibir lo que se merece: el armamento de ataque frente a los misiles P-700 Granit (o su análogo chino convencional) fue eliminado por los chinos, lo que era completamente innecesario para el portaaviones, dejando solo armamento defensivo.. Un movimiento inteligente. Es una pena que no se pueda decir esto de todo lo demás.
Recuerde que la base del potencial de ataque de Shandong y Liaoning es el caza Shenyang J-15. Este es un avión construido sobre la base del Su-33 basado en portaaviones soviético, que a su vez es la versión basada en portaaviones del Su-27. Antes, China compró a Ucrania el T-10K, uno de los primeros prototipos del Su-33, pero a los propios chinos no les gusta llamarlo una "copia" del avión soviético, dicen que estamos ante el desarrollo de el chino J-11B. Que, sin embargo, es una copia del propio Su-27.
Sea como fuere, no hay duda de que China ha actualizado la electrónica y ha proporcionado a la máquina la capacidad de utilizar armas modernas de aviones: al menos para los estándares del espacio postsoviético. Sabemos por fuentes abiertas que la aeronave probablemente pueda transportar hasta ocho misiles aire-aire PL-12 de alcance medio con un cabezal de retorno activo. Esto en sí mismo coloca al J-15 en un nivel más alto en capacidades de combate que el Su-33, que no lleva misiles con ARGSN en su arsenal, teniendo como base de armas los anticuados misiles R-27 con un cabezal de radar pasivo.. Limita al piloto en la maniobra posterior al lanzamiento, impidiéndole implementar el principio de "disparar y olvidar": al menos cuando se trata del tramo final del vuelo del misil. Por otro lado, sabemos que al menos parte del Su-33 se ha sometido a una actualización económica en los últimos años con una actualización de la cabina. Esto ya es algo.
Se sabe que el J-15 también puede transportar misiles aire-aire cuerpo a cuerpo, pero estamos mucho más interesados en las capacidades de ataque: las mismas de las que prácticamente carece el Su-33 original. China no es un estado que hablará de todas las bombas o misiles que tiene. Sin embargo, en noviembre del año pasado, la edición de Jane llamó la atención sobre una foto donde se puede ver un par de aviones J-15. En él se puede ver el misil aire-tierra KD-88, así como el misil anti-radar YJ-91 o el misil anti-barco YJ-91A. Todo esto sugiere que China ha aumentado drásticamente las capacidades del J-15, acercándolo a lo que Rusia, Europa y Estados Unidos llaman Generation Four Plus.
Una vez más, es imposible hablar con seguridad sobre el vehículo que pertenece a una u otra (sub) generación, pero a favor del aumento de las cualidades de combate en comparación con el Su-33, los datos de varios medios hablan, lo que indica que la aeronave recibir o ya ha recibido una estación de radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR). Pero la Fuerza Aérea de Rusia, por no hablar de la aviación de la Armada, todavía no tiene a su disposición un solo caza que tenga un radar con AFAR. Se suponía que era el primer Su-57 de quinta generación en serie, pero se estrelló durante las pruebas.
Los problemas no han desaparecido por ningún lado
¿Indica esto la superioridad de la aviación militar china sobre la rusa? Para nada. En general, cualquier dato sobre el equipamiento militar chino puede ser exagerado y subestimado en ocasiones: tales son las realidades de un estado totalitario. Evidentemente, incluso a través del prisma de la propaganda, las cosas no son muy agradables para la parte china. El problema tradicional chino son los motores. Según los expertos occidentales, los motores WS-10 creados para el J-15 son notables por su baja confiabilidad y, además, no son lo suficientemente potentes para una máquina tan pesada. Los estadounidenses contaron al menos cuatro choques de J-15 con el número total de cazas de este modelo producidos en aproximadamente 20-25 unidades.
Uno de los problemas es la saturación del aire con sal, que está plagado de problemas para la estructura y el motor del avión. También notamos que anteriormente The Asia Times escribió que los medios chinos a menudo criticaban el avión y lo llamaban un "pez saltarín" por su incapacidad para trabajar eficazmente desde la cubierta de los barcos que transportan aviones.
Se puede hablar indefinidamente de todo tipo de dificultades técnicas, "enfermedades de la infancia" (el avión se encargó hace relativamente poco tiempo), pero este no es el problema principal. Lo principal es que el J-15 es demasiado grande para barcos como el Liaoning y el Shandong, y tiene sobrepeso. El peso normal de despegue del vehículo es de 27 toneladas. A modo de comparación: el F / A-18E estadounidense tiene 21 toneladas.
Sin embargo, incluso este inconveniente (o más bien, una "característica") podría haberse hecho de la vista gorda si no fuera por otro problema conceptual: la falta de tecnología sigilosa. Hoy en día, cuando todos los nuevos cazas lo usan en un grado u otro, el J-15 se convierte en la máquina del siglo pasado. Anteriormente, como alternativa, los medios de comunicación llamaron al prometedor J-31 chino de quinta generación, pero este avión aún se encuentra en la etapa de desarrollo y no hay información de que será parte de los grupos de aviones de Shandong o Liaoning. O incluso entrar en la serie algún día.
Por lo tanto, en el contexto de la confrontación geopolítica con los Estados Unidos, las capacidades de los aviones basados en portaaviones de la República Popular China parecen completamente insatisfactorias, incluso a pesar de algunas mejoras en el J-15 en comparación con el Su-33.
