En el artículo anterior sobre La Galissoniere, prometí que los italianos me distraerían. Sí, tendrá que hacerlo, porque tal espectáculo, que se desarrolló en el enfrentamiento entre dos países mediterráneos, Francia e Italia, solo puede verse así y nada más. Entonces, para facilitar las comparaciones y comparaciones, enlaces al final del artículo, y nos arrojamos a los brazos de Reggia Marina.
Entonces, Reggia Marina, o la Marina Real Italiana. El nombre es fuerte, pero ese nombre, la esencia era regular.
Ahora es muy difícil decir cómo los italianos pudieron matar a su flota sin luchar en la Primera Guerra Mundial. Pero el hecho es que, si al comienzo de la guerra tenían 3 cruceros clase Cuarto, 6 unidades clase Nino Bixi y 4 cruceros clase Trento, al final dos de los tres Cuatros permanecían relativamente preparados para el combate. Bueno, los alemanes y austrohúngaros "ayudaron", más precisamente, 5 cruceros, que Italia recibió como trofeos / reparaciones.
Y como resultado, la guerra terminó, no hay cruceros o casi ninguno, y aquí los franceses con sus ambiciones …
Sí, los franceses lo hicieron. Después de todo, fueron ellos quienes idearon una nueva clase de barcos, que luego se conocieron como líderes.
Dio la casualidad de que en el Mediterráneo solo había dos potencias marítimas decentes, Italia y Francia. Y, naturalmente, el enfrentamiento comenzó de inmediato. Fue iniciado por los franceses, habiendo construido los cruceros de la clase "Duguet Truin", que ya hemos considerado. Muy buenos barcos, tres en total.
Pero luego se dio un segundo golpe a los italianos en forma de líderes. Los líderes franceses Jaguar, Lyon y Aigle tenían dos virtudes: podían alcanzar a cualquier destructor italiano y simplemente destrozarlo con su artillería. Y los líderes podían escapar trivialmente de los cruceros ligeros, ya que la velocidad lo permitía.
Y los almirantes italianos tuvieron la idea de que sería bueno adoptar una clase de exploradores de crucero que pudieran usarse como exploradores de alta velocidad. Se suponía que estos barcos resistirían a los líderes franceses, sin ceder ante ellos en velocidad y superior en armamento, por supuesto. Una especie de subclase de contralíderes.
Además, se planeó asignar a estos barcos las funciones de destructores líderes, participación en operaciones de bloqueo, vigilancia de las fuerzas lineales de la flota, reconocimiento, patrulla y servicios de patrulla.
Al mismo tiempo, naturalmente, los barcos deben ser excelentes en términos de relación precio / calidad, para que se puedan construir en mayor número y a un precio más bajo.
¿Cuál era la identidad corporativa de los italianos? Todos recordaron de inmediato los "sietes" y "Tashkent". Así es, velocidad más navegabilidad con reserva y rango de crucero defectuosos.
Fue por estas características de rendimiento que comenzó el desarrollo de cruceros-exploradores. Velocidad máxima, navegabilidad decente, armamento fuerte, todo lo demás es un principio sobrante. Es decir, la velocidad es de 37 nudos, el armamento consta de 8 cañones de 152 mm, el resto es como va.
Inicialmente, querían construir 6 cruceros, pero luego usted mismo lo sabe, es tan difícil en todo momento mantenerse dentro del presupuesto … Especialmente en un país como Italia, donde todos quieren vivir …
En general, el presupuesto fue dominado solo por 4 barcos. Todos entraron en servicio en 1931. El tipo se denominó "Condottieri A".
¿De dónde viene este nombre? Sumérjase en la historia de la Edad Media. Y allí se puede saber que "condottieri" (en italiano "condottieri") proviene de la palabra "condotta", es decir, un acuerdo de empleo para el servicio militar. Condotta fue concluida por las ciudades-comunas de Italia con los comandantes de los destacamentos de mercenarios que fueron contratados para proteger su seguridad. Y el comandante de tal destacamento se llamaba condottieri.
Condottiere celebró contratos y también recibió y distribuyó entre sus subordinados el pago, que se llamó "soldo". Entonces, de hecho, surgió la palabra "soldado". En general, todavía eran chicos. Correspondiente a los tiempos de carrera.
Entonces los condottieri estaban al mando de los soldados. Y los cruceros dominaron a los destructores. Bueno, el mensaje es claro. Dado que esta fue la primera y con una pista no la última serie, se llamó "Condottieri A". Los barcos recibieron el nombre de los representantes más famosos de esta clase.
Alberico di Barbiano. En 1376, este signor fundó el primer destacamento italiano de soldados mercenarios llamado Compañía Italiana de San Jorge, bajo el cual abrió una escuela militar. Muchos condottiers italianos famosos surgieron de la escuela militar de Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - en honor al legendario condottiere durante las guerras de la Liga Lombard contra Federico Barbarroja en el siglo XII.
"Bartolomeo Colleoni" es un condottiere italiano que vivió hasta los 75 años en el siglo XV.
"Giovanni di Medici" - el último gran condottiere, también conocido como Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni con rayas negras en el escudo de armas"), también conocido como "Gran Diablo", padre de Cosimo I, duque de Toscana.
¿Qué tipo de barcos eran? Y los barcos eran muy difíciles por un lado y muy simples por el otro.
Estamos tomando el proyecto del destructor Navigatori, alargando el casco, instalando una central eléctrica tipo escalón. Poderoso. Más poderoso que el de un destructor. El resultado es algo tan largo, estrecho, con las líneas depredadoras de un destructor, pero igual de frágil. El caso realmente no fue muy fuerte.
Pero en términos de armas, no eran tacaños. Cuatro torretas clásicas italianas de crucero de dos cañones con un par de cañones de 152 mm del modelo 1926. Un total de 8 barriles de calibre principal. Y el mismo inconveniente que en los cruceros pesados: ambos barriles en una base, lo que predeterminó la notable dispersión de los proyectiles.
Un movimiento interesante fue la colocación del entonces avión de observación de moda. La catapulta del avión estaba ubicada en el morro, así como en cruceros pesados del tipo "Trento". Pero, a diferencia del crucero pesado, no había lugar en el crucero ligero en el extremo de proa. Por lo tanto, los aviones se colocaron en un hangar, que estaba equipado en el nivel inferior de la superestructura de proa, desde donde se alimentaba el hidroavión a la catapulta en el castillo de proa, sin pasar por las torres en un carro, a lo largo de vías especiales de ferrocarril.
Características de rendimiento de los cruceros ligeros de la clase "Condottieri A":
Desplazamiento:
- estándar: 5184-5328 t;
- lleno: 7670-7908 t.
Longitud: 160 m / 169,3 m.
Ancho: 15,5 m.
Calado: 5, 4-5, 95 m.
Reserva:
- cinturón - 24 + 18 mm;
- transversal - 20 mm;
- cubierta - 20 mm;
- torres - 23 mm;
- caseta - 40 mm.
Motores: 2 TZA "Belluzzo", 2 calderas "Yarrow-Ansaldo", 95.000 CV
Velocidad de viaje: 36,5 nudos.
Alcance de crucero: 3800 millas náuticas a una velocidad de 18 nudos.
Tripulación: 521 personas.
Armamento:
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Reproches:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2-13, ametralladora de 2 mm.
Armamento de torpedos de minas: 2 tubos de torpedos de 533 mm de doble tubo.
Grupo de aviación: 1 catapulta, 2 hidroaviones.
Los barcos podrían utilizarse como mineros, una reserva de 138 minas, a excepción del "Alberto di Giussano".
A finales de la década de 1930. todos los cruceros se sometieron a refuerzo de casco después de una serie de daños en un clima tormentoso. En 1938-1939. El armamento antiaéreo está reforzado con 4 ametralladoras emparejadas de 20 mm.
En general, el casco del nuevo tipo de cruceros resultó ser desproporcionadamente largo. La relación entre el largo y el ancho del cuerpo ha superado 10: 1. La proa del barco tenía una forma anticuada, ya recta, con un ariete ligeramente sobresaliente. El diseño del casco, heredado del destructor, resultó ser demasiado ligero y frágil. El casco tuvo que ser reforzado con dos mamparos longitudinales a lo largo de toda la nave. Y, por supuesto, había 15 mamparos transversales que dividían el casco en 16 compartimentos estancos.
Los cruceros largos y estrechos no eran plataformas de artillería estables. En tiempo de tormenta, el balanceo alcanzaba los 30 °, lo que dificultaba mucho el control del barco y la vida del personal.
Tuve que trabajar con la central eléctrica, que también estaba aligerada al máximo. El resultado es algo poderoso, pero muy frágil. La potencia de la instalación podría incrementarse de 95 a 100 mil caballos de fuerza, pero esto fue una pequeña compensación por la fragilidad.
Un crucero ligero, rápido y fuerte es el sueño de cualquier almirante. "Condottieri" complació su mando, porque establecieron un récord tras otro.
Alberto di Giussano - 38,5 nudos.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 nudos.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 nudos.
"Alberico di Barbiano" desarrolló 42,05 nudos en 32 minutos, con una potencia máxima forzada de las máquinas de 123.479 CV.
Aquí es apropiado recordar al líder soviético (de hecho, italiano) "Tashkent", que, con la mitad del desplazamiento de un crucero del tipo "Condottieri A", produjo 43,5 nudos.
La velocidad media del Alberico di Barbiano fue de 39,6 nudos. Y en el momento de la entrada en servicio, el crucero se convirtió en el barco más rápido de su clase en el mundo.
Está claro que Mussolini usó esto para promover los éxitos del régimen fascista, pero hubo una pequeña estafa. El Alberico di Barbiano logró una carrera récord, sin la mitad de sus torretas, y se retiraron muchas armas y equipos.
En condiciones reales, los “campeones” italianos rara vez superaban los 30 nudos. El uso de automóviles en postcombustión podría provocar su falla o simplemente la destrucción del casco.
El caso de las carreras ostentosas para establecer un récord es una cosa, pero la explotación de combate real es completamente diferente. Y los récords de velocidad, establecidos en condiciones ideales, no pudieron ayudar a los Condottieri a escapar (o alcanzar) del enemigo, pero el aligeramiento máximo de la estructura simplemente redujo en gran medida sus habilidades de combate. Pero más sobre esta parte práctica más adelante.
Los propios marineros italianos llamaron a sus cruceros "Dibujos animados" con sutil humor. De "Película de animación" - "Cartoni animati". Cartón, en ruso o en italiano, básicamente significa lo mismo.
En general, la idea de una armadura en capas espaciadas era nueva e inteligente. La única pregunta es la implementación. Y se realizó en italiano. El cinturón de armadura era como se indicó anteriormente. Pero 24 mm en el medio, 20 mm en los extremos. Y era una armadura de vanadio, es decir, una armadura. Y detrás del cinturón blindado había un mamparo a prueba de astillas de 18 mm hecho de blindaje convencional. Encima de este esplendor, se superpuso una cubierta blindada de 20 mm de espesor hecha de acero al cromo-níquel ordinario.
Las torretas del calibre principal estaban protegidas por una armadura de 23 mm.
La torre de mando tenía un grosor de armadura de 40 mm, los puestos de mando y telémetro estaban protegidos por una armadura de 25 mm. Esto está en algún punto intermedio entre el crucero y el destructor.
El peso total de la reserva en los cruceros del tipo "Alberico da Barbiano" fue de 531,8 toneladas, lo que representó el 11,5% del desplazamiento estándar.
En general, el blindaje fue completamente insuficiente, ya que fue penetrado por proyectiles de 120-130 mm (principales destructores de esa época) en todas las distancias reales de combate. Da miedo incluso pensar en calibres de crucero, pero volveremos a esto más adelante.
Con artillería del calibre principal, salió esa todavía aventura de Pinocho. Las armas, como dije, eran nuevas. El fabricante, la empresa "Ansaldo", probó y fabricó un arma muy decente, que disparó un proyectil que pesaba 50 kg con una velocidad inicial de 1000 m / sa una distancia de 23-24 km. La velocidad de disparo del arma es de 4 disparos por minuto.
Hermoso, ¿no? Pero no.
Para empezar, resultó que las armas tienen un recurso muy pequeño de barriles más una distribución decente de proyectiles. Tuve que aligerar el proyectil a 47,5 kg y reducir la velocidad de salida a 850 m / s. Esto resolvió el problema del desgaste, pero la precisión siguió siendo insatisfactoria.
La alta dispersión de las conchas se explica por dos factores:
1. Los troncos estaban ubicados en la misma cuna y demasiado cerca, la distancia entre ellos era de solo 75 cm. Los proyectiles disparados en una andanada se apartaron unos de otros de la trayectoria con corrientes de aire indignado.
2. Ya escribí sobre esto, la industria italiana no era famosa por la precisión de la fabricación de conchas. En consecuencia, los proyectiles de varios pesos no volaron como querían los artilleros italianos, sino de acuerdo con las leyes de la física.
Por desgracia, los cruceros ligeros italianos tuvieron los mismos problemas con el calibre principal que los pesados. Estas pequeñas torres, en las que literalmente se metían armas de fuego, eran algo.
Ya hemos hablado muchas veces del calibre universal, estas son las conocidas instalaciones de General Minisini. Estas armas, basadas en cañones Skoda, quedaron obsoletas en la Primera Guerra Mundial, pero debido a su bajo costo, resultaron útiles en ausencia de peces.
Estos cañones también sirvieron a los austrohúngaros en la Primera Guerra Mundial, lucharon en la flota italiana en la Segunda Guerra Mundial y, por cierto, también se notaron en la soviética. Se instalaron "Minisini" de 100 mm en nuestros cruceros ligeros "Chervona Ucrania", "Krasny Krym" y "Krasny Kavkaz".
La carga fue un cartucho unitario, los cañones estaban equipados con un apisonador neumático. El ángulo de elevación es de 45 °, la velocidad inicial del proyectil es de 880 m / s, el campo de tiro es de 15240 m. Dos instalaciones se ubicaron en el costado en el medio del barco, la tercera está más cerca de la popa.
En general, las armas no cumplían con los requisitos modernos de defensa aérea.
En general, la artillería antiaérea de corto alcance fue una obra maestra sobre el tema "Lo cegué de lo que era". Dos cañones antiaéreos Vickers-Terni de 40 mm del modelo 1915. Es decir, sí, este es "Pom-pom" de "Vickers", del que todos escupieron en todas las flotas.
Pero los italianos fueron aún más lejos, empezaron a soltar este monstruo bajo licencia de la firma Terni, y en principio todo está bien, pero por alguna razón hicieron la alimentación de la máquina no a partir de una cinta, sino de una Tienda. Es decir, la Vickers QF Mark II ya era una basura, pero aquí también se agravó. Bravissimo.
Pero estas dos unidades se instalaron a los lados de la torre de mando, para no derribar, así asustar al piloto de la aeronave enemiga.
Gracias a Dios, después del uso de barcos y combate en España, los Vickers de 40 mm fueron retirados y reemplazados por instalaciones gemelas Breda Mod.1935 de 20 mm. Había cuatro de ellos en los barcos: dos en lugar de "Vickers" a los lados de la caseta y dos en la superestructura de popa.
Ni siquiera quiero hablar de las ametralladoras de gran calibre de "Brad", de ellas todo lo dijeron hace mucho tiempo y de manera obscena los propios italianos.
En general, la defensa aérea no se trata de barcos italianos, aunque, curiosamente, no fue la defensa aérea lo que llevó al crucero al fondo.
El armamento de minas y torpedos también tenía trucos. En general, tres de los cuatro cruceros fácilmente podrían haber colocado un campo minado. Para ello, cada uno de los barcos contaba con dos vías férreas para minas.
En teoría, cada crucero, convertido en cargador de minas, podría llevar a bordo 169 minas Bello o 157 minas Elia. En teoría, esto se debe a que las minas hicieron imposible disparar desde las torres de popa. En absoluto. Además, de hecho, era imposible utilizar tubos de torpedos.
Sin embargo, si la carga de municiones de las minas se reduce a la mitad, es decir, dejando 92 minas "Bello" o 78 "Elia", entonces el barco se convierte nuevamente en un crucero y podría usar sus armas.
En la popa había dos bombas tipo Menon. Municiones: dieciséis bombas de 100 kg y veinticuatro bombas de 50 kg.
El grupo aéreo de cada barco estaba formado por dos hidroaviones. Primero fueron CRDA Cant-25 AR, luego fueron reemplazados por Imam RO-43. En general, se reemplaza "regular" por "pero podría ser peor".
Según las condiciones de la tripulación, los cruceros fueron considerados muy desafortunados. Aún así, la tripulación del crucero apretada en el tamaño del líder descuidado es un inconveniente.
¿Cómo peleaste? En principio, como todos los barcos italianos, es decir, no mucho. Y todos murieron.
El Alberico di Barbiano, el barco líder de la serie, fue depositado el 16 de abril de 1928, botado el 23 de agosto de 1930, entró en servicio el 9 de junio de 1931.
El 9 de julio de 1940 recibió su bautismo de fuego en la batalla de Calabria. Los resultados de la aplicación resultaron tan impresionantes que ya el 1 de septiembre de 1940 se convirtió en un buque escuela. Sin embargo, la necesidad obligó, y el 1 de marzo de 1941, el crucero volvió a estar completamente listo para el combate.
El 12 de diciembre de 1941, junto con el crucero Alberto da Giussano, partió para transportar combustible a las tropas italianas y alemanas en África. A pesar de la alta velocidad de movimiento, ambos cruceros fueron descubiertos por la inteligencia británica y se enviaron cuatro destructores para interceptarlos, tres británicos (Legion, Sikh y Maori) y el holandés Isaac Swers.
Los destructores alcanzaron fácilmente al crucero y entablaron una batalla con ellos, que pasó a la historia como la batalla de Cape Bon el 13 de diciembre de 1941.
Durante la batalla, "Alberico di Barbiano" recibió tres torpedos de destructores y, como se esperaba, se hundió.
Alberto di Giussano. Establecido el 29 de marzo de 1928, lanzado el 27 de abril de 1930, encargado el 5 de febrero de 1931.
Participó en diversos ejercicios de la Armada Italiana como parte del 2º escuadrón, asistió a los nacionalistas españoles durante la Guerra Civil Española.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en la instalación de campos minados en agosto de 1940 cerca de Pantelleria, suministró convoyes y transportó tropas al norte de África.
El 13 de diciembre participó en la batalla de Cape Bon, pero a diferencia de Alberico di Barbiano, un torpedo fue suficiente para el barco. El barco se incendió y se hundió.
Bartolomeo Colleoni. Establecido el 21 de junio de 1928, lanzado el 21 de diciembre de 1931, encargado el 10 de febrero de 1931.
Hasta noviembre de 1938 sirvió en las aguas territoriales de Italia, tras lo cual marchó al Lejano Oriente junto al crucero Raimondo Montecuccoli. El 23 de diciembre de 1938, Bartolomeo Colleoni llegó a Shanghai, donde permaneció hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, tras lo cual regresó a Italia.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en la colocación de minas en el Canal de Sicilia y escoltó convoyes al norte de África.
El 17 de julio de 1940, el Bartolomeo Colleoni, acompañado por el Giovanni delle Bande Nere, zarpó hacia la isla de Leros, donde estaba estacionado un nutrido grupo de barcos británicos. En la noche del 19 de julio, el escuadrón italiano se enfrentó al crucero ligero australiano Sydney y cinco destructores.
Los artilleros de Sydney golpearon la sala de máquinas del crucero italiano con un proyectil de 152 mm, inmovilizándolo por completo. Los destructores británicos Ilex e Hyperion enviaron 4 torpedos al crucero, dos impactaron en el Bartolomeo Colleoni, tras lo cual el barco se hundió.
"Giovanni delle Bande Nere". Establecido el 31 de octubre de 1928, lanzado el 27 de abril de 1930, entró en servicio en abril de 1931.
Inicialmente sirvió en aguas de Italia, durante la Guerra Civil en España asistió a las tropas del general Franco.
En junio de 1940, tras la entrada oficial de Italia en la Segunda Guerra Mundial, se dedicó a sembrar minas en el Estrecho de Sicilia. Luego cubrió los convoyes que se dirigían al norte de África.
Mientras escoltaban el convoy Trípoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere y Luigi Cadorna se enfrentaron en la batalla en Cabo Spada el 17 de julio de 1940. El barco resultó dañado después de recibir 4 impactos del Sydney, pero los artilleros italianos también dañaron el crucero australiano con fuego de respuesta. A diferencia de Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere pudo regresar a Trípoli.
De diciembre de 1940 a 1941, "Giovanni delle Bande Nere" realizó asignaciones para la protección de convoyes.
En junio de 1941, "Giovanni delle Bande Nere" y "Alberto da Giussano" montaron un campo minado cerca de Trípoli, que en diciembre de 1941 se topó con la flota británica "K": el crucero "Neptune" y el destructor "Kandahar", dos más. los cruceros Aurora y Penelope resultaron dañados.
En julio de 1941 se llevó a cabo una operación similar de colocación de minas en el Estrecho de Sicilia.
En 1942, el Giovanni delle Bande Nere luchó en la segunda batalla en el Golfo de Sirte, donde dañó al crucero Cleopatra por fuego, destruyendo todo su sistema de radionavegación y dos torretas de armas.
23 de marzo de 1942 "Giovanni delle Bande Nere" fue atrapado en una tormenta, durante la cual sufrió daños. De camino a La Spezia para reparaciones el 1 de abril de 1942, el crucero fue torpedeado y hundido por el submarino británico Urge, que lo golpeó con dos torpedos.
El Giovanni delle Bande Nere se convirtió en el más productivo de los cuatro cruceros, completando 15 misiones durante la guerra y cubriendo 35.000 millas en batallas.
Entonces, ¿qué podemos decir de los barcos de la clase "Condottieri A"? Nada bueno. Sí, hermosos barcos, pero ¿cuándo no construyeron los italianos hermosos barcos? De hecho, los subcruisers son más bien líderes en esteroides.
Sí, parecen ser rápidos, pero al mismo tiempo los casos son muy frágiles. La artillería es poderosa, pero ineficaz. Defensa aérea muy débil, pero incluso sorprende que los cuatro barcos se hundieran sin la participación de la aviación. Pero, por barcos de una clase más débil. Solo aquellos que se suponía que debían cazar y destruir.
De hecho, no podían robar ni vigilar nada. Así que terminaron el servicio, de hecho (a excepción de "Bande Nere") sin gloria.
Pero este fue el primer panqueque italiano. Sí, salió bultos, pero "Emile Bertin" tampoco brilló con los franceses. Después de estos barcos, llegó el momento de otra serie de "Condottieri".
