¿Por qué no admirar? Sí, en un momento el avión recibió de los pilotos un apodo no muy halagador "bolsa de cuerdas", es decir, "bolsa de cuerdas" si se traduce en el significado. Es posible que las generaciones más jóvenes no sepan qué es, Google ayudará.
En general, el Suordfish es un coche extraordinario y encantador en todos los aspectos.
El biplano, de baja velocidad, con tren de aterrizaje fijo, obsoleto ya en el momento de su lanzamiento en la serie, no solo luchó toda la guerra, siendo esencialmente el único bombardero torpedero de cubierta en Gran Bretaña, sino que también sobrevivió al anterior. ¡Quién se suponía que iba a reemplazarlo!
Vale la pena decir algunas palabras sobre el atún blanco.
El Fairey Albacore también es un biplano, pero fue desarrollado en 1940 para reemplazar al pez espada. Parece que esto se debe a que recibió de los sarcásticos británicos un apodo aún más despectivo, "Stub". Juega con palabras, Albacore y Applecore.
Albacora - algo así como un atún, pero "Stub" luchó en paralelo con "Sword-fish", pero los británicos prefirieron el bueno y viejo Evil, es decir, "Swordfish". "Albacora" resultó ser algo aún más deprimente, pero ¿dónde más?
En general, toda la guerra fue derribada por los aviones torpederos de Gran Bretaña, pero no tenía sentido. "Barracuda" apareció ya cuando todo quedó claro qué pasó con los alemanes y qué pasó con los japoneses.
Pero esta creación de la empresa "Fairy", abandonada por el destino y la inercia de los señores del Almirantazgo británico desde principios de los años 30, pasó por toda la guerra.
Ahora piénselo: debido a este arcaísmo volátil y absurdo, hay más barcos enemigos destruidos que cualquier otro tipo de aviones aliados.
Este es un hecho que se puede interpretar de cualquier forma. Pero tiene lugar, este hecho. Los "peces espada" han roído tantos barcos y embarcaciones como ningún otro avión soñó. Una loca paradoja que sugiere que los pilotos británicos eran, después de todo, tipos muy duros.
Repasemos la historia, es el momento.
En general, el concepto de un avión de ataque biplano-multipropósito flotaba en las mentes de los diseñadores en muchos países. El pináculo del desarrollo, me parece, fue nuestro I-153 "Chaika", pero en la mayoría de los países todo se detuvo al nivel de un avión de percal de madera con un tren de aterrizaje fijo.
En realidad, lo mismo era también el "Suordfish". Sin embargo, en la tarea técnica de este gas queroseno, destinado a las necesidades de la flota, existía la capacidad de llevar un torpedo o equivalente en bombas. Y sí, la capacidad de despegar y aterrizar en la cubierta de un portaaviones es algo natural.
Abril de 1934. La firma Fairy construyó un avión según el diseño de Marcel Lobber (emigrante de Bélgica), que cumplía con todos los requisitos. Para 1934, incluso su velocidad era bastante buena, casi 270 km / h.
Además, la aeronave resultó ser muy estable, obediente en el control y con muy buena maniobrabilidad. Con calma despegó y aterrizó en la cubierta del portaaviones "Koreyjes" asignado para las pruebas y pasó tranquilamente la segunda etapa de pruebas como hidroavión, para lo cual el tren de aterrizaje fue reemplazado por flotadores.
El avión fue probado con armas con la misma calma y sin prisas. Sin embargo, la velocidad bajó de forma natural, pero los británicos no se detuvieron. No lo detuvo tanto que en 1936, solo dos años después, se puso en servicio Suordfish y entró en producción en masa.
En general, en el momento de su adopción, "Suordfish" ya era un completo anacronismo. Un biplano de madera cubierto de percal con un tren de aterrizaje fijo y una cabina abierta - bueno, no muy lejos "Pez espada" ha dejado los aviones de los años 20. Por eso no tengo el apodo más agradable.
Pero antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval británica no tenía nada mejor a su disposición, y el Albacore resultó no ser mejor que el Suordfish.
Así que Suordfish reemplazó al ya triste predecesor de Fairy, Seal, y Albacor no reemplazó a Suardfish y fue retirado silenciosamente de la producción durante la guerra.
"Lobo marino", predecesor de "Pez espada"
En general, al comienzo de la guerra, la aviación naval británica se encontró con 692 Suordfish tanto en las cubiertas de sus portaaviones (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories y Furies) como en aeródromos costeros.
La guerra ha comenzado …
Se realizó el primer ataque con torpedos en el estallido de la guerra … así es, la tripulación del "Suordfish" del portaaviones "Furies". Ocurrió el 5 de abril de 1940, durante la batalla de barcos en la bahía de Trondheim.
Uno de los torpedos golpeó a un destructor alemán, pero no explotó. Y así el ataque podría convertirse en el primero efectivo. Pero incluso sin torpederos, los británicos lo hicieron bastante bien, los alemanes en Narvik recibieron el programa completo.
El 13 de abril de 1940, el pez espada del acorazado Worspeight bombardeó y hundió el submarino alemán U-64, que se convirtió en el primer submarino en morir por la aviación. En consecuencia, "Suordfish" se convirtió en el primer avión en ahogar un submarino con bombas.
Los grupos aéreos de los portaaviones británicos también trabajaron en tierra y funcionaron bastante bien. El final, sin embargo, se empañó literalmente cuando la "dulce pareja" Kriegsmarine, Scharnhorst y Gneisenau ahogaron el portaaviones Glories con destructores de escolta, al mismo tiempo que enviaron dos divisiones Swordfish al fondo.
El pez espada también tuvo mucho trabajo en el Mediterráneo. Reconocimiento, ataques de convoyes italianos y alemanes en África: esto fue responsabilidad de una división especial con base en tierra redistribuida desde Francia y el grupo aéreo de portaaviones "Eagle" y "Arc Royal".
Son las tripulaciones de Igla las que ostentan el récord de todos los tiempos y pueblos: el hundimiento de cuatro barcos por tres torpedos.
El 22 de agosto de 1940, en el puerto de Sidi Barani (Egipto), un vuelo de tres aviones comandados por el Capitán Patch descubrió una enorme congestión de barcos. Los británicos ni siquiera tenían que apuntar, bastaba con lanzar torpedos a los barcos, que estaban muy apretados.
Tres torpedos volaron dos submarinos y un transporte cargado, como resultó, con municiones. La explosión a bordo hizo añicos no solo el barco en sí, sino también el destructor amarrado a él, cuya tripulación acababa de subir a bordo esta munición. En realidad, tres torpedos, cuatro barcos.
Pero la mejor hora del Suordfish fue, sin duda, en Taranto. En general, Taranto es un episodio histórico subestimado. Apreciado, tal vez, sólo a los japoneses, que literalmente un año más tarde organizaron casi lo mismo con los estadounidenses en Pearl Harbor.
El reconocimiento aéreo mostró que las fuerzas principales de la flota italiana están ubicadas en el puerto interior de Taranto: 5 acorazados, 5 cruceros pesados y 4 destructores.
Los ingenieros británicos modernizaron los torpedos para que, habiendo caído 10, 5 metros, pudieran deslizarse bajo las barreras de la red que tanto esperaban los italianos.
A las 22 horas 25 minutos del 11 de noviembre, dos batallones de 12 aviones cada uno despegaron de la cubierta del portaaviones "Illastries". Cada piloto conocía su objetivo de antemano.
Primero, dos "Suordfish" suspendieron SAB (bombas de iluminación) sobre el área de agua del puerto. Luego, dos aviones más instalaron iluminación adicional, arrojando bombas incendiarias sobre el depósito de petróleo.
Y cuando el incendio en los almacenes con combustibles y lubricantes estalló por completo, los bombarderos torpederos entraron en acción. Tres acorazados, dos cruceros y dos destructores recibieron torpedos en sus costados. Los acorazados Conte di Cavour y Littorio aterrizaron en el suelo. En general, el puerto poco profundo de Tarento ayudó mucho a los italianos, ya que era realmente imposible ahogarse en él. Pero las víctimas se marcharon no con un ligero susto, sino con meses de reparaciones en los muelles.
Italia perdió su ventaja en los grandes buques de guerra en el Mediterráneo y, a partir de ese momento, utilizó sus acorazados y cruceros con mucho cuidado.
Y todo esto a costa de dos aviones …
Bueno, en 1941, "Suordfish" continuó su carrera con el mismo espíritu.
Por supuesto, la participación en el hundimiento del Bismarck se convirtió en el punto culminante del trabajo de combate del Suordfish.
El hecho de que sin las tripulaciones temerarias de los aviones del "Arc Royal" toda la idea se habría hecho espuma en el agua, espero, no vale la pena explicarlo. Todo el mundo sabe todo desde hace mucho tiempo y cada minuto.
El 26 de mayo de 1941, en un clima completamente torpe, 15 torpederos Arc Royal volaron bajo su propio riesgo y … ¡encontraron el Bismarck! Dos torpedos encontraron su objetivo. Bueno, en general, ¿qué es un torpedo que pesa 700 kg "Bismarck"? Grano para el elefante. El primero, que golpeó exactamente en el medio, probablemente no fue notado por nadie excepto por la fiesta de emergencia.
Y aquí está el segundo, que atascó los volantes …
Todo lo demás, torpedos de destructores británicos, que privaron al Bismarck de su rumbo, proyectiles del Rodney, etc., todo era secundario.
El primer clavo en la tapa del ataúd del Bismarck fue el torpedo del Swordfish, y no hay nada más que agregar.
Sin embargo, en el mismo 1941 la estrella de "Suordfish" comenzó a rodar. Tanto los alemanes como los italianos se dieron cuenta de que este anacronismo es algo muy peligroso si lo pones en manos de un piloto experimentado. Y en Gran Bretaña había suficientes.
Por cierto, hay una versión interesante de por qué los británicos tuvieron pérdidas tan modestas en Taranto. Se trata de velocidad. Se dice que los artilleros de la defensa aérea italiana no podían tomar una ventaja normal, porque el pez espada se arrastraba a una velocidad de menos de 200 km / h. Y los artilleros italianos, habiendo determinado incorrectamente la velocidad, no pudieron calcular la ventaja real.
Pero con el tiempo, no las tripulaciones de defensa aérea comenzaron a trabajar contra el Suordfish, sino las tripulaciones de Messerschmitt y Makki Saetta. Y en esto, de hecho, terminó la carrera de "Swordfish" como bombardero torpedero.
No, los torpedos no fueron a los almacenes, simplemente comenzaron a usar nuestro barco de movimiento lento en ese mismo momento, donde era posible cubrirse de manera confiable de los Messerschmitt o excluir la apariencia misma de los cazas enemigos.
Y al mismo tiempo, "Suordfish" comenzó a dominar profesiones relacionadas.
En general, resultó ser un muy buen avión PLO (ver el principio). En medio de la "Batalla del Atlántico", que yo llamaría "Batalla por comida para Gran Bretaña", cuando los muchachos de Doenitz destrozaron los convoyes que iban desde Estados Unidos y Canadá al Reino Unido, los británicos descubrieron que, como cazadores de submarinos, Suardfish no tenía rival.
El curso silencioso acaba de resultar muy útil cuando se busca un submarino enemigo. Lanzar bombas de inmersión a un objetivo tan pequeño como un submarino tampoco fue difícil. Sí, y las armas defensivas fuertes (con las que el "Suordfish" no brillaba) tampoco son particularmente necesarias.
Entonces, los llamados "portaaviones de escolta" comenzaron a aparecer en los convoyes británicos: pequeños portaaviones, por regla general, convertidos de barcos de transporte o petroleros, con varios aviones antisubmarinos en la cubierta.
Los primeros antisubmarinos "Suordfish" estaban armados con cargas de alto explosivo y de profundidad en suspensiones debajo de las alas. Posteriormente, en el verano de 1942, comenzaron a montar lanzadores para proyectiles de cohetes de calibre 127 mm, 4-5 piezas debajo de cada consola. Al mismo tiempo, se sustituyó parte del revestimiento de lino del ala inferior por paneles metálicos. Esta innovación fue elevada al rango de modificación y denominada Mk. II.
Pero en 1943 apareció una modificación realmente seria, el Mk. III. El avión estaba equipado con conjuntos universales para montar misiles y bombas y estaba equipado con un radar a bordo. Estos aviones se utilizaron principalmente para buscar y destruir submarinos que flotan a la superficie por la noche para recargar baterías.
Un radar de plástico transparente a la radio para la antena del radar estaba ubicado en el Mk. III entre el tren de aterrizaje principal, y el propio radar estaba en la cabina, en lugar del tercer miembro de la tripulación.
La mayoría de los portaaviones de escolta que acompañaban a los convoyes angloamericanos, incluidos los que iban con cargamentos de ayuda militar a la Unión Soviética, estaban equipados con Suordfish Mk. II y Mk. III.
Así, el convoy PQ-18 incluía el portaaviones Avenger con 12 Sea Hurricanes y 3 Suardfish a bordo. Uno de los "Suordfish" el 14 de agosto de 1942 descubrió y dañó gravemente por las bombas el submarino alemán U-589. Incapaz de acabar con el submarino, la tripulación de la aeronave subió al barco al destructor Onslow, cuya tripulación completó la destrucción.
Los Suordfish de los barcos del convoy RA-57 que se dirigían a Murmansk fueron seguramente la causa de la muerte de los submarinos U-366, U-973 y U-472.
El último Suordfish se construyó el 18 de agosto de 1944.
La producción total fue de 2392 vehículos. De estos, 992 son Mk. I, 1080 - Mk. II y 320 - Mk. III. En 1943, 110 aviones Mk. II, comisionados por el liderazgo de la Fuerza Aérea Canadiense, estaban equipados con una cabina cerrada con calefacción para operar en condiciones de invierno polar. Esta modificación recibió el nombre no oficial "Mk. IV".
Literalmente, me gustaría decir algunas palabras más sobre el armamento del pez espada.
El avión podría llevar una carga de combate con un peso total de hasta 730 kg en los puntos de anclaje. En la unidad ventral principal, se adjuntó un torpedo de aire de 457 mm o una mina naval que pesaba 680 kg, o un tanque de gas externo adicional con una capacidad de 318 litros.
Los ensamblajes debajo de las alas (4 o 5 debajo de las consolas inferiores) permitían el uso de varios tipos de armas: bombas altamente explosivas de 250 y 500 libras, bombas de profundidad, iluminación e incendiarias, y en las modificaciones Mk. II y Mk. III - cohetes.
Las armas pequeñas consistían en una ametralladora sincrónica de rumbo "Vickers K" con alimentación por correa, montada en el lado de estribor del fuselaje, y la misma ametralladora, pero con un cargador de discos, en la torreta del artillero.
LTH: pez espada Mk. II
Envergadura, m: 13, 87
Longitud, m: 10, 87
Altura, m: 3, 76
Superficie alar, m2: 5639
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 2132
- despegue normal: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Velocidad máxima, km / h: 222
Velocidad de crucero, km / h: 193
Alcance práctico, km: 1.700
Práctico techo, m: 3260
Tripulación, personas: 3
Armamento:
- una ametralladora síncrona de 7, 7 mm en el fuselaje y una ametralladora de 7, 7 mm en la cabina trasera;
- Torpedo que pesa 730 kg o cargas de profundidad, minas o bombas que pesan hasta 680 kg, o hasta ocho NURS.
¿Qué puedes decir mirando las características de vuelo y las armas? Solo que no pasa tanta suerte. El avión no era en absoluto un caza, por lo que todas las victorias obtenidas por el Suardfish se pueden atribuir con seguridad al más alto entrenamiento de los pilotos navales británicos, así como a su espíritu de lucha.
