Cierra los ojos por un minuto e intenta imaginarte … a ti mismo. En un sueño, en una novela de fantasía, en un espeluznante cuento de hadas.
Tú eres un piloto. Vas a tu avión para tomar vuelo. Contigo todo está más o menos claro, pero estamos mirando el avión.
¿Múltiples motores de supervivencia? No. Uno. Sí, este es "Sakae" de Nakajima, es un buen motor, pero lo es. Con una capacidad de hasta 1000 CV.
¿Armadura? ¿Me estás tomando el pelo? Estarás protegido por la fe en el Mikado, el espíritu del Bushido, etc. Pero no hay armadura. En absoluto.
Armamento … Bueno, al igual que con la armadura. Hay una ametralladora ligera de 7.7 mm con cargador de cargador, generalmente se encuentra en la segunda cabina en el piso. Puedes intentar asustar a alguien, pero yo no contaría demasiado con el éxito.
Agreguemos, o mejor dicho, restemos la velocidad como aliado. 350 km / h es una hermosa cifra de velocidad máxima. De hecho, son 250 km / h a plena carga, y ¿quién va a la batalla vacío?
¿Entonces, quién eres? ¿Un terrorista suicida? Sí, parece, pero … mal.
Eres piloto de la aviación naval japonesa.
Y su avión no es solo un ataúd volador, sino un aparato muy peculiar, con la ayuda del cual simplemente se conquistaron enormes territorios y se obtuvieron victorias que no son inferiores a otros aviones famosos.
Fuiste tú quien, acurrucado en la pequeña cabaña de este milagro, ahogado de adrenalina, oyendo la señal “¡Torá! ¡Tora! ¡Torá! , Comenzando a atrapar los enormes cadáveres de acorazados a la vista …
Todo es correcto. 7.49 a.m., 7 de diciembre de 1941, cerca de Pearl Harbor.
¿Era? Era.
Una excursión obligada al pasado. Eso es solo un pasado muy lejano.
¿Quién sabe cuándo nació la aviación naval japonesa? Sí, como la mayoría durante la Primera Guerra Mundial. En septiembre de 1914, cuando el avión de transporte de agua "Wakamiya Maru" llegó a China para luchar contra la Armada alemana.
El armamento del primer portaaviones de Japón consistió en hasta cuatro aviones flotantes Farman, que se dedicaron al reconocimiento e incluso intentaron bombardear algo allí. Así es como todo comenzó.
Como en muchos países atrasados en este sentido, se importaron los primeros aviones japoneses. Esto fue hasta 1918, cuando el teniente naval Chikuhei Nakajima, junto con Seibei Kawanishi, fundaron una empresa de aviación.
Kawanishi, sin embargo, pronto decidió abrir su propia compañía, como resultado, Japón recibió dos ambiciosas compañías de aviones por el precio de una. Esto es para el "Mitsubishi" disponible en ese momento y otros.
Y en 1923 entró en servicio el primer portaaviones japonés real, Hosho. Y los japoneses tuvieron mucha suerte de que en esos días de acorazados había un hombre que apreciaba las capacidades de los portaaviones y brindaba una gran ayuda en el desarrollo de esta clase de barcos.
Todos ya han entendido que me refiero al Capitán Isoroku Yamamoto, en ese momento el comandante de la Escuela de Aviación Naval Kasumigaur.
La construcción de aviones en Japón se desarrolló de una manera muy original, liberando simultáneamente aviones bajo licencia y tratando de diseñar los suyos propios. Se invitó a muchos consultores de Occidente. Asesores extranjeros como Vogt (de Wright) en Kawasaki y Petty (de Blackburn) en Mitsubishi hicieron todo lo posible para mejorar el avión.
Como resultado de esta política, la moto dio la vuelta al mundo que los aviones japoneses son copias degradadas de las máquinas occidentales. Este engaño satisfizo bastante a los líderes de la Fuerza Aérea y del Ejército y la Armada, y no hicieron nada para refutarlo, hasta el 7 de diciembre de 1941.
Y en ese día negro para la flota estadounidense, el B5N resultó ser uno de esos aviones que estaban destinados a disipar el mito de que los aviones japoneses no eran capaces de nada.
En general, es imposible decir que B5N representó algo trascendental.
Sí, el B5N tenía nuevos elementos, incluido que podría competir por el título de uno de los primeros aviones de ala plegable en la aviación naval japonesa. Las unidades giratorias se colocaron de modo que las consolas de las alas se superpusieran entre sí. Se colocaron cilindros impulsores en cada ala para plegar mecánicamente. Además, la aeronave estaba equipada con flaps tipo Fowler de nueva moda, que se soltaban hacia atrás y hacia abajo detrás del borde de fuga del ala, así como una hélice de paso variable de tres palas. Este fue el caso, al menos inicialmente.
El prototipo realizó su primer vuelo en enero de 1937 y alcanzó una velocidad de 370 km / h. Este fue un indicador bastante bueno. Pero luego comenzó la simplificación del diseño. Primero, quitaron el plegado mecánico del ala, reemplazándolo por uno manual, luego quitaron el mecanismo de aleta tipo Fowler. Se decidió reemplazarlo con un dispositivo simplificado en el que toda la sección del borde de salida se giraba hacia abajo.
La hélice de paso variable ha sido reemplazada por una hélice constante. Pero al mismo tiempo, se diseñaron muchos puntos duros para proporcionar a la aeronave la capacidad de llevar una bomba o un torpedo de su elección. Además, el reemplazo de estas unidades podría ser realizado por personal técnico directamente en la cubierta del portaaviones.
El piloto estaba sentado frente a la cabina con poca visibilidad hacia adelante, lo cual es normal para los motores refrigerados por aire. Dado que una buena vista es un requisito previo para las operaciones en cubierta, se fabricó un mecanismo elevador para el asiento del piloto, que lo elevó a un nivel suficiente en altura.
El navegante / bombardero / observador estaba ubicado en la segunda cabina mirando hacia adelante y tenía una pequeña ventana en ambos lados del fuselaje para monitorear el consumo de combustible mediante lentes de medición en las alas. Para apuntar al lanzar bombas, el navegante abrió pequeñas puertas en el suelo. El operador de radio / artillero trasero se sentó con la suya generalmente guardada dentro de la ametralladora de la cabina en la parte posterior.
La comunicación entre los tripulantes se realizó a través de un conducto de negociación. La tripulación no se permitió excesos como equipos de oxígeno y todo tipo de estaciones de radio de lujo.
De esta forma, el B5N entró en servicio en la Armada japonesa en 1937 como bombardero y bombardero torpedo estándar, que permaneció hasta 1944. Se le conocía como el bombardero de ataque de cubierta de infantería de marina Tipo 97 Modelo 1. Durante la guerra, el avión fue apodado "Keith".
En general, no soy de la opinión de que el B5N fuera algo tan defectuoso en términos de rendimiento. Si miras con qué, por ejemplo, estaba equipada la Royal Navy de Gran Bretaña, entonces aquí es donde la tristeza y el anhelo están en pleno apogeo. Sí, me refiero a los desafortunados "Skúas" y "Pez espada" que tuvieron que afrontar los primeros años de la guerra.
Aunque, por supuesto, el "pez espada" en Taranto protagonizó una masacre, no inferior a Pearl Harbor en términos de la unidad del participante.
Y no se puede decir que el SBD-3 estadounidense "Dauntless" y el TBD-1 "Devastator" sean superados en número por los aviones japoneses. Además, francamente, no brilló con características.
Pero vayamos directamente no a las características de rendimiento y características de vuelo, sino al uso de aviones para su propósito previsto.
Entonces, en noviembre de 1940, 21 Swordfish hundieron 3 acorazados italianos en la bahía de Taranto. Fue como una señal para Yamamoto. "Todo es posible".
Los japoneses estudiaron la incursión en Taranto con mucho cuidado en detalle, y Minoru Genda, el agregado naval japonés en Gran Bretaña, proporcionó a Yamamoto una gran cantidad de información.
Los preparativos para el ataque fueron excelentes. Torpedos especiales equipados con quillas de madera, proyectiles perforadores de blindaje navales de 406 mm con estabilizadores soldados; bueno, todos conocen los resultados de una incursión audaz.
El 30% de los impactos directos de los torpederos y el 27% de los bombarderos son graves. Un alto nivel de entrenamiento más una sorpresa, y ahora el B5N, que no brilla con sus características, se está extendiendo por toda la flota estadounidense junto con sus compañeros.
Y luego comenzó la guerra relámpago de Japón en la región del Pacífico. Y el B5N se convirtió en el mismo instrumento de esta guerra relámpago que el Ju-87 "Stuka" en Europa.
India oriental holandesa, Ceilán, Colombo y Trincomalee: nuestro héroe se destacó en todas partes. El portaaviones Hermes, los cruceros Hermes, Dorsetshire y Cornwall están en la conciencia del B5N.
Portaaviones Hornet. A pesar de no tener el mejor clima, que podría usarse como cobertura, y la presencia de cazas, el Hornet fue descubierto y en diez minutos recibió cinco impactos de bombas y dos impactos de torpedos en las salas de máquinas. Y al final se ahogó.
Entonces el B5N fue cortado en una tuerca por el crucero pesado "Northampton", que estaba a punto de llevarse a remolque al portaaviones que había perdido velocidad.
En general, el bombardero / torpedero pasó por toda la guerra, desde el primer hasta el último día.
Incluso cuando estaba involucrado un avión para el kamikaze. Para "ataques especiales", el avión utilizado con más frecuencia fue el A6M, pero en 1945 algunos de los B5N se utilizaron en ataques suicidas desde Okinawa.
Después de Midway y otras batallas, la aviación naval japonesa ya no se recuperó de las pérdidas de los barcos de transporte. Pero el B5N siguió siendo el avión que libró toda la guerra hasta su final.
LTH B5N2
Envergadura, m: 15, 50
Longitud, m: 10, 20
Altura, m: 3, 70
Superficie alar, m2: 37, 70
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 2279
- despegue normal: 3800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Velocidad máxima, km / h: 378
Velocidad de crucero, km / h: 255
Alcance práctico, km: 1990
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 395
Práctico techo, m: 8620
Tripulación, personas: 3
Armamento:
- una ametralladora de 7, 7 mm tipo 92 en una instalación defensiva al final de la cabina;
- 6 bombas de 60 kg, 3 bombas de 250 kg o un torpedo de 800 kg.
De acuerdo, las características no son nada impresionantes. Pero el hecho es que el avión luchó y lo hizo de manera muy efectiva. 1200 unidades es una serie pequeña, definitivamente. Y sobrevivieron bastantes aviones, pero desde su debut en 1938 en China hasta el verano de 1945, esto sugiere que el avión era bastante decente, a pesar de las eternas bromas japonesas con blindaje y equipo "extra".
Resulta que no siempre un avión que pasó a la historia debe tener necesariamente características de rendimiento excepcionales o una gran cantidad de copias fabricadas. También puedes hacerlo de otra manera: no por número.
