El nombre "Dmitry Donskoy" es significativo para la historia de la flota rusa. En diferentes épocas, fue usado por barcos de guerra, una fragata de vapor propulsada por hélice y un crucero inacabado del Proyecto 68-bis. Hasta la fecha, las listas de la Armada también incluyen un barco que lleva el nombre del Gran Duque a bordo: el crucero submarino nuclear pesado Proyecto 941 Akula. Sin embargo, sin duda, la historia más interesante y gloriosa del servicio la tiene el crucero semi-blindado "Dmitry Donskoy", que será discutido en este artículo.
Su proyecto fue desarrollado por el famoso Almirante AA Popov y fue el desarrollo de sus propias ideas implementadas en los cruceros previamente construidos Minin y General-Admiral, cuyo principal propósito funcional era la destrucción de los buques mercantes británicos (por supuesto, en el evento de una guerra con este poder).
Desde finales de la década de 1870. Inglaterra, para proteger su comercio, puso en operación cruceros de las clases "Chenon" y "Nelson", que tenían reservas impresionantes y armas fuertes, pero una velocidad máxima bastante baja (12-14 nudos), luego se requirió que Rusia respondiera por la creación de una nave de alta velocidad, que si hubiera tenido la oportunidad de "aterrorizar" a los "mercaderes" indefensos y de esquivar una batalla con cruceros enemigos más fuertes.
En base a estos prerrequisitos, nació el proyecto de un crucero con un desplazamiento de 5.75 mil toneladas, portando 4 cañones de ocho pulgadas y 12 de seis pulgadas, con un cinturón de blindaje incompleto, cuyo grosor variaba de 4.5 a 6 pulgadas. Se suponía que el barco tenía una velocidad máxima de 15-16 nudos y una autonomía de al menos 30 días, lo que era extremadamente importante para el desempeño exitoso de las funciones de asaltante.
Tras pasar por un difícil proceso de aprobación por varios departamentos del Comité Técnico Marítimo, el Ministerio de Marina y la Oficina del Almirante General, se aprobó el proyecto, y en septiembre de 1880 se colocó el nuevo crucero en la grada del Nuevo Almirantazgo..
La construcción del barco no fue inestable ni inestable, a pesar de que su constructor principal, N. E. Kuteinikov, era un artesano muy enérgico, educado y experimentado. Sin embargo, incluso a él le resultó muy difícil hacer frente a las múltiples dificultades que surgieron durante la construcción: interrupciones en el suministro de componentes y materiales críticos de las fábricas de Nevsky, Izhora y otras, el procedimiento de adquisición extremadamente burocrático del astillero estatal, que requirió Aprobación prolongada de la compra de cualquier pequeña cosa que no estuviera incluida en el presupuesto original (incluso de las más elementales como clavos y cuerdas). Pero el principal flagelo, por supuesto, fue el flujo interminable de cambios realizados en el proyecto después del inicio del trabajo.
Esta última circunstancia probablemente debería ser considerada con un poco más de detalle. El hecho es que la práctica de realizar constantemente ciertas mejoras y modificaciones, mejoras y simplificaciones en el diseño del barco, gracias a las cuales, por ejemplo, la lancha de desembarco grande más modesta "Ivan Gren", establecida en 2004, aún no ha sido aceptada. en la Armada, tiene en la construcción naval rusa tradiciones de larga data que ya eran bastante relevantes a fines del siglo XIX.
Enumeremos brevemente lo que se sometió a revisión y alteración durante la construcción del crucero, que se llamó Dmitry Donskoy el 28 de marzo de 1881:
• composición y ubicación de la artillería de calibre principal, medio y auxiliar;
• material, configuración y espesor de las placas de blindaje;
• diseño de tornillo;
• diseño de la transmisión de la dirección;
• la estructura del casco de popa.
Mirando esta lista, incluso para una persona que está muy lejos de la construcción naval, es bastante obvio que hasta el momento de la certeza final con un diseño en particular, era completamente imposible continuar con la construcción, ya que eran fundamentales para todo el barco como un entero.
El resultado lógico de un enfoque tan incoherente para la creación de "Donskoy" fue que una serie de soluciones técnicas bastante progresistas aplicadas eran adyacentes a anacronismos obvios.
Por ejemplo, el diseño de la hélice sin elevación hizo que la presencia de mástiles tradicionales con palos completos careciera de sentido, ya que navegar se volvió casi imposible debido al efecto de frenado resultante. Y la instalación de un moderno mecanismo de dirección a vapor no se complementó con la instalación lógica de un segundo volante en el puente delantero.
Sea como fuere, en el verano de 1885, el trabajo de construcción en el crucero se completó en gran parte. Su desplazamiento fue de 5, 806 toneladas con las siguientes dimensiones: largo - 90,4 m, ancho - 15,8 m, calado - 7,0 m.
El armamento incluía dos cañones de ocho pulgadas ubicados en el costado en el medio de la cubierta superior del crucero, catorce cañones de seis pulgadas encerrados en una casamata, dieciocho cañones antiminas de calibre 37-87 mm y cuatro tubos de torpedos.
La velocidad máxima demostrada por el "Donskoy" durante las pruebas fue un poco menos de 17 nudos. Sin embargo, el crucero, lamentablemente, no pudo mantenerlo durante mucho tiempo, ya que, debido a un sistema de ventilación fallido, la temperatura del aire en los fogoneros era tan alta que los marineros que suministraban carbón a los hornos rápidamente trabajaban en exceso y no podían trabajar. con el rendimiento requerido …
El costado del barco estaba protegido por placas de acero con una altura de 2,24 m, cuyo espesor variaba desde 156 mm en el medio hasta 114 mm en los extremos. También había una cubierta blindada con un grosor de 13 mm, que servía como protección adicional para las salas de motores y calderas del crucero.
El cinturón de blindaje bajo y relativamente delgado del Donskoy difícilmente podría servir como una defensa efectiva contra los proyectiles de veinte y veinticinco centímetros de los cruceros británicos de los tipos Shannon y Nelson. Sin embargo, como recordamos, de acuerdo con el plan de sus creadores, el barco ruso, debido a las mejores cualidades de velocidad, tuvo que evadir el combate con tales oponentes. Al mismo tiempo, su armadura probablemente tuvo que resistir el impacto de proyectiles con un calibre de seis pulgadas o menos, lo que permitiría a Dmitry Donskoy sentirse lo suficientemente seguro en batallas con naves enemigas más ligeras, por ejemplo, cruceros blindados de la clase Linder, que entró en servicio a mediados de la década de 1880.
Durante veinte años después de la entrega, el crucero sirvió regularmente a Rusia en varias partes del mundo. En tres ocasiones (en 1885-1887, en 1891-1892 y en 1895), como parte de los destacamentos de barcos en el Mar Mediterráneo, contribuyó con todas sus fuerzas a la resolución más exitosa de situaciones de conflicto asociadas primero con el determinación de la frontera afgana, y luego - con las acciones de los británicos en los Dardanelos.
De 1887 a 1889, en 1892 y de 1896 a 1901. "Dmitry Donskoy" estaba de guardia en las fronteras del Lejano Oriente del país. Durante este tiempo, el barco visitó casi todos los puertos importantes en esa parte del mundo, exploró la costa aún poco estudiada de Primorye rusa e incluso participó en la represión del "levantamiento de los boxeadores" en China.
Además, en 1893, el crucero visitó Nueva York, donde, junto a los barcos General-Admiral y Rynda, participó en el desfile naval dedicado al 400 aniversario del descubrimiento de América por Colón.
Entre viajes, el Donskoy se sometió a modernizaciones y reparaciones. Entonces, por ejemplo, en 1889, el MTK acordó desmantelar sus tres mástiles pesados, seguido de la sustitución por estructuras más ligeras que no implican el uso de equipos de navegación. Gracias a esto, el crucero pudo descargar más de 100 toneladas.
En 1894-1895. el barco se sometió a una revisión importante, durante la cual se reemplazó su obsoleta artillería principal: en lugar de dos cañones de ocho pulgadas y catorce de seis pulgadas, se instalaron seis cañones Kane de seis pulgadas y diez de 120 mm. Al mismo tiempo, se reemplazaron las calderas Donskoy y se revisaron sus máquinas.
Después de regresar del Lejano Oriente en 1902, el crucero fue dado de baja de la flota y convertido en un buque escuela de artillería, para lo cual, en particular, algunos de los cañones de 120 mm que tenía en él fueron reemplazados por cañones de 75 mm.
Un año después, "Dmitry Donskoy" fue incluido en el destacamento del almirante Virenius, enviado para reponer el escuadrón del Pacífico, con base en Port Arthur. Debido a las frecuentes averías de los destructores que seguían al destacamento, su avance fue muy pausado. Por lo tanto, al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en enero de 1904, el destacamento logró llegar solo al Mar Rojo, desde donde fue llamado a Kronstadt. Sin embargo, el crucero permaneció en el Báltico por un corto tiempo y en octubre lo abandonó junto con el resto de los barcos del escuadrón del vicealmirante Z. P. Rozhdestvensky.
Entonces, por la voluntad del destino, "Dmitry Donskoy" se vio obligado a regresar al Lejano Oriente en un estado mucho más "discapacitado y debilitado" que aquel en el que lo dejó en 1901 (la definición entre comillas pertenece al mayor oficial del barco, capitán de segundo rango K. Blokhin).
Sin embargo, durante la inédita campaña de la Segunda Escuadrilla, que durante ocho meses no entró en ninguna base naval equipada, el viejo crucero superó con dignidad las dificultades y, dejando a unos treinta mil kilómetros a popa, en la tarde del 13 de mayo de 1905, llegó a la entrada al estrecho de Corea del mar de Japón.
El estado técnico del barco en ese momento podría considerarse satisfactorio de forma bastante condicional. Jefe de guardia, guardiamarina V. E. Zatursky, mostró que "la quinta caldera doble estaba goteando mucho y fue sacada … otras calderas tampoco eran completamente útiles".
Según el informe del contralmirante OA Enqvist, el buque insignia subalterno, el comandante de los cruceros, por una señal del comandante del escuadrón "en la mañana del 14 …" Dmitry Donskoy "y" Vladimir Monomakh "recibieron la orden de vigilar los transportes en batalla, el primero a la izquierda y el segundo a la derecha ". Por lo tanto, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky limitó severamente la capacidad de maniobrar sus cruceros, vinculándolos con barcos de transporte de movimiento lento.
Aproximadamente a las 13:15, las principales fuerzas de la Flota Unida, que marchaban hacia ellos, se abrieron desde los principales buques blindados del escuadrón ruso. Media hora después, los oponentes se acercaron a una distancia de unos 60 cables y se abrieron fuego entre ellos.
Un destacamento de transportes actuó de acuerdo con la única directiva que se le dio en caso de batalla: "mantenernos del lado de nuestros acorazados frente al enemigo", y se pasó al lado derecho de la columna. El "Donskoy" y el "Monomakh" que los escoltaban siguieron el mismo camino.
Aproximadamente cuarenta minutos después del inicio de la batalla, los transportes y los barcos que los custodiaban (además de los dos ya mencionados anteriormente, incluían "Oleg" y "Aurora") fueron atacados por un destacamento de diez cruceros blindados japoneses.
Para repeler su ataque, el contralmirante Enquist, que se encontraba en el Oleg, decidió formar una columna de sus cuatro cruceros, para lo cual dio una señal al Monomakh y Donskoy para que entraran en la estela del Aurora. Según el capitán de segundo rango Blokhin: "… sólo" Monomakh "pronto logró entrar en la estela …" Donskoy "no pudo cumplir con esta señal durante algún tiempo, gracias a los transportes de maniobra confusos e interferentes … ".
Casi al comienzo de la batalla en el "Donskoy", el mecanismo de dirección estaba averiado y, por lo tanto, tuvo que ser gobernado por el volante ubicado en el puente trasero del barco. El coche siguió siendo controlado desde el puente delantero. Esta circunstancia complicó aún más las condiciones de maniobra, y tan complicado por la proximidad a ellos de los buques de transporte, que, independientemente del riesgo de colisión, en un esfuerzo por escapar del fuego enemigo, cortaban repetidamente la línea de los cruceros que los protegían en un montón discordante.
Debido a esto, "Donskoy" tenía que cambiar constantemente el volante, detener el automóvil o incluso retroceder. En opinión del capitán del Blokhin de segundo rango, en relación con estas circulaciones constantes y cambios en los movimientos, "nuestro tiro es generalmente malo, lo hizo absolutamente inútil". Obviamente, por lo tanto, durante la batalla, que duró casi cuatro horas, ni un solo crucero japonés fue hundido o incluso inutilizado. Sin embargo, "Dmitry Donskoy" tampoco recibió daños críticos.
Pasadas las seis de la tarde partieron los cruceros japoneses. En cambio, aparecieron destructores enemigos, que habían recibido órdenes de llevar a cabo ataques con torpedos contra nuestros barcos al amparo de la noche que se avecinaba.
Durante este período de la batalla, la columna de acorazados rusos, que ya había perdido cuatro barcos, se dirigía hacia el oeste. Los cruceros y transportes se ubicaron en su lado izquierdo a una distancia de aproximadamente 8 millas.
Cuando comenzaron los ataques a las minas, los acorazados, esquivándolos, giraron a la izquierda y se dirigieron hacia el sur. Para dejarles paso, el Contralmirante Enquist ordenó a sus cruceros que también giraran hacia el sur, creyendo que de esta manera se moverían en el mismo rumbo que las fuerzas principales del escuadrón. Es muy curioso que, al mismo tiempo, Oskar Adolfovich no se molestó en absoluto en que las velocidades de su movimiento también coincidieran: al menos, en el testimonio del oficial superior de navegación del crucero Oleg, capitán de segundo rango Manturov, es dijo que “… nos dirigimos hacia el sur a unos 15 - 16 nudos; tenían tal curso hasta las cuatro de la mañana …”. Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que muy pronto, muy por detrás del "Oleg" y el "Aurora" que lo siguieron en la estela, no solo quedaron los acorazados, sino también los viejos cruceros: "Monomakh" y "Donskoy", que, como demostró el propio contralmirante Enquist, era uno de los dos barcos más silenciosos del escuadrón y "no daba más de 12 nudos".
Hacia las diez de la noche, el Donskoy finalmente dejó de distinguir la silueta de la Aurora en el frente. Para discutir un plan para futuras acciones, el comandante del crucero, el capitán de primer rango N. I. Lebedev, reunió un consejo en el puente.
Sorprendentemente, ninguno de los oficiales que participaron se ofreció a seguir avanzando hacia el sur para salir de la zona de dominio de la flota japonesa por la mañana. Al contrario, todos se pronunciaron unánimemente a favor de ir a Vladivostok. Se decidió por mayoría de votos que el movimiento hacia la salida del Estrecho de Corea debería ser a lo largo de la costa de Japón, lo cual se hizo.
“Donskoy” giró hacia el noreste, tomando gradualmente más y más hacia el norte, hasta que se dirigió al NO 23⁰.
A pesar de que el crucero se movía con las luces cerradas, pasada la medianoche se avistaron desde ella dos destructores que seguían el mismo rumbo que el "Donskoy". Un poco más tarde se les unió un tercero. Según el testimonio de KP Blokhin, el sistema de señalización de identificación en los barcos del Segundo Escuadrón estaba mal desarrollado y mal dominado, por lo tanto, “… en el Donskoy, igualmente vacilaron en reconocer a los destructores que seguían la popa, tanto por su propia y para el enemigo. Se decidió vigilarlos de cerca y la noche pasó en una atención terriblemente intensa …”. Afortunadamente, después del amanecer, resultó que todos los destructores eran rusos: "Exuberante", "Bedovy" y "Grozny".
A las siete de la mañana, los cuatro barcos hicieron una larga parada, durante la cual el vicealmirante Rozhdestvensky y los oficiales de su cuartel general, rescatados del Suvorov, fueron transportados desde el Buyny gravemente dañado al Bedovy. Además, los miembros de la tripulación del acorazado Oslyabya, recogidos el día anterior del agua después de la muerte de su barco, fueron transportados de Buynoye a Donskoy.
Dos horas más tarde, "Donskoy" y "Buyny" continuaron su viaje ("Bedovy" y "Grozny" fueron a Vladivostok por separado a mayor velocidad). Aproximadamente a las diez de la mañana, el destructor mostró una señal al crucero de que estaba en peligro y pidió que se detuviera. El comandante del Buynoye, capitán de segundo rango Kolomeytsev, que llegó a bordo del Donskoy, informó que el torpedero se había quedado sin reservas de carbón y tenía una serie de daños que le impidieron mantener su velocidad incluso a 10-11 nudos. En este sentido, se decidió transportar el mando del "Wild" al crucero, e inundar el destructor para que no cayera en manos del enemigo.
Cuando solo su comandante, el oficial de minas Wurm y el conductor Tyulkin permanecieron en el destructor, intentaron volar el barco, pero no fue coronado por el éxito.
Para no perder el tiempo, se decidió disparar "Exuberante" con las armas de "Dmitry Donskoy".
Este episodio debería ser bien conocido por todos los que estén levemente interesados en el tema de la Batalla de Tsushima, y sobre todo gracias a la novela Tsushima de AS Novikov-Surf, quien, sin escatimar en epítetos, lo pintó como la evidencia más clara de artilleros de entrenamiento de combate deprimentemente bajos del crucero, en particular, y de toda la flota, en general.
“Los artilleros han cargado un cañón de quince centímetros. Ambos barcos permanecieron inmóviles, separados por un cable y medio. Sonó el primer disparo. ¡Pasado! El cañón ladró por segunda y tercera vez. Los "violentos" continuaron ilesos.
* * *
El comandante Lebedev, que estaba observando el tiroteo desde el puente, se sintió incómodo, nervioso y finalmente, cuando fallaron la cuarta y quinta vez, exclamó enojado:
- ¡Deshonra! ¡Es una pena! ¡Una especie de maldición se cierne sobre nuestra flota! Todo esto es el resultado del hecho de que estábamos haciendo algo incorrecto.
El oficial superior Blokhin explicó:
- He discutido repetidamente con nuestros especialistas, les he demostrado que están entrenando a su equipo incorrectamente …
El comandante lo interrumpió:
- No se trata de especialistas individuales. Necesitamos mirar más profundo. Toda la organización del servicio en nuestra flota no es nada buena.
Los disparos sexto y séptimo alcanzaron al destructor y solo el octavo alcanzó a fondo en su proa.
* * *
Un incidente insignificante reveló toda la esencia de nuestra flota atrasada, donde la gente participaba más en desfiles que en entrenamiento de combate. En un día blanco, no podíamos acertar de un solo tiro a un objeto situado a una distancia tan corta e inmóvil. Tales eran los artilleros de la escuela creada por Rozhdestvensky …"
Teniendo en cuenta el hecho de que el propio Aleksey Silych no estaba a bordo del Donskoy, lo más probable es que haya escrito el pasaje anterior bajo la impresión del testimonio de K. P. Blokhin, quien afirmó que a treinta brazas de un crucero inmóvil, golpearon solo el sexto pasaje. disparado desde un moderno cañón de seis pulgadas …”.
Sin limitarse a una descripción seca de este hecho, Konstantin Platonovich también dio argumentos bastante extensos en su testimonio, que plantearon los siguientes problemas:
• falta de una metodología unificada aprobada para el entrenamiento de artilleros navales;
• enfrentamiento entre los especialistas del buque insignia del escuadrón, por un lado, y los comandantes del barco, por el otro;
• la arbitrariedad del oficial superior de artillería del "Donskoy", el teniente PN Durnovo, quien, sin el consentimiento del comandante del barco, dio a los artilleros una instrucción "obviamente falsa" sobre cómo apuntar el arma.
El autor de este artículo cree que, con base en las buenas intenciones, para mejorar la situación, el capitán de segundo rango Blokhin distorsionó algo en su testimonio el episodio con la ejecución de "Buyny": probablemente, el sexto disparo no condujo al primer impacto en general, pero al primer impacto, que causó un daño significativo al destructor.
La base de esta suposición es el testimonio del jefe de guardia de Donskoy, el suboficial V. Ye. Zatursky, quien, por la naturaleza de su servicio, no estuvo directamente involucrado en los temas anteriores y, por lo tanto, podría haber sido más objetivo.
Se dispararon nueve tiros de una pistola de seis pulgadas al Buyny, desde una distancia de 2 a 3 cables. Un proyectil no impactó, los otros ocho, aunque sí, pero la mayoría no se rompió, por lo que pasaron 20-30 minutos desde que comenzó el disparo, antes de que el destructor se hundiera …”.
Habiendo perdido al menos cuatro horas en las paradas relacionadas con el transporte de personas desde Buynoye y su ejecución, a las 12:20 el crucero Dmitry Donskoy continuó avanzando hacia Vladivostok, donde aún quedaban unas cuatrocientas millas por recorrer.
A las 16:30 el observador notó que el humo de los barcos se movía ligeramente hacia la derecha del rumbo Donskoy. Un intento de esconderse del enemigo tomando hacia la izquierda fracasó. Los barcos enemigos, "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" y "Tsushima", acompañados por un batallón de destructores, comenzaron a perseguir al crucero ruso.
Media hora más tarde, a la izquierda del curso Donskoy, aparecieron dos barcos japoneses más: Otova y Niitaka, también acompañados por destructores.
Todos los barcos enemigos nombrados eran cruceros blindados con un desplazamiento de no más de 4.000 toneladas, cuyo armamento principal eran cañones de 156 mm y 120 mm. Cada uno de ellos individualmente era más débil que "Dmitry Donskoy", pero juntos eran ciertamente más fuertes.
En esta situación, era de gran importancia que los barcos japoneses tuvieran una velocidad de al menos 17-18 nudos, mientras que el Donskoy, a pesar del trabajo desinteresado de fogoneros y maquinistas, no podía ir más rápido que 13-13,5 nudos.
Cuando se hizo evidente que la batalla no podía evitarse, el capitán de primer rango Lebedev decidió dirigirse a la isla de Dazhelet (Ullendo), que aún estaba a unas 35 millas de distancia, y aplastar el crucero contra sus rocas si había un amenaza de captura del "Donskoy" por el enemigo …
Los japoneses señalaron varias veces en el Donskoy que los almirantes Nebogatov y Rozhdestvensky se habían rendido y se ofrecieron a seguir su ejemplo. El barco ruso no respondió, no cambió de rumbo y no redujo la velocidad.
A las 18:30, los cruceros japoneses, navegando por el lado izquierdo, redujeron la distancia al Donskoy a 50 cables y abrieron fuego contra él. Quince minutos después, se les unieron cuatro barcos que navegaban hacia la derecha.
El crucero ruso les respondió con un poco de retraso. Según el testimonio del capitán del Blokhin de segundo rango, “dos veces se dirigió al comandante en busca de permiso para hacer sonar la alarma de combate, pero Ivan Nikolayevich reflexionó y guardó silencio; finalmente se volvió hacia mí, con los ojos llenos de lágrimas pero sonriendo, me estrechó la mano y dijo: "Si me pasa algo, cuida de mis dos niñas". La decisión del comandante fue obvia para mí y ordené hacer sonar la alarma de combate ".
En el crucero ruso, las banderas superiores se izaron y abrieron fuego contra los barcos japoneses que se acercaban.
En la fase inicial de la batalla, "Donskoy" intentó maniobrar, derribando el avistamiento del enemigo. Cuando se redujo la distancia, fue casi directamente para mejorar la calidad de sus disparos.
En este momento, éxitos más frecuentes y "Donskoy" en sí. Los proyectiles de los japoneses, muy probablemente, no pudieron infligir daños críticos a los vehículos del barco ni penetrar su costado en la zona de la línea de flotación protegida por un cinturón blindado, pero provocaron incendios en varias habitaciones del crucero, provocado destrucción grave de superestructuras, chimeneas perforadas, reduciendo así la velocidad de viaje, y lo principal fue incapacitar a las personas. Los miembros de la tripulación del acorazado Oslyabya trajeron dificultades significativas al comando Donskoy, que casi causó un verdadero pánico en el barco.
Aproximadamente una hora después del comienzo de la batalla, los japoneses lograron ingresar al puente delantero del crucero, como resultado de lo cual murieron el oficial de artillería superior P. N. Durnovo, el oficial de navegación junior N. M. Girs y varios rangos inferiores. El comandante N. I. Lebedev también resultó herido de muerte. El mando del crucero fue asumido por el oficial superior K. P. Blokhin.
"Donskoy" continuó disparando a los barcos enemigos de ambos lados y tuvo bastante éxito. Algunos miembros de la tripulación incluso creyeron que lograron hundir uno de los cruceros japoneses, pero, desafortunadamente, hicieron pasar una ilusión: el crucero "Naniwa", que recibió una lista seria debido a un agujero en la parte submarina, realmente se salió de la batalla, pero no se hundió, iba a hacerlo.
A las nueve de la noche, cuando ya estaba oscuro, el crucero se acercó tanto a la isla de Dazhelet que se volvió indistinguible con el fondo, lo que imposibilitó seguir bombardeando. Queriendo a toda costa destruir el obstinado barco ruso, los japoneses enviaron destructores contra él, que lograron lanzar tres o cuatro torpedos, pero ninguno de ellos dio en el blanco.
“Donskoy” tuvo la suerte de repeler los ataques de las minas y, si crees, el testimonio de nuestros marineros, así como el autor del libro “La flota que tuvo que morir”, Richard Howe, incluso hundió uno o dos destructores enemigos.
Alrededor de la medianoche, el crucero estropeado se acercó al extremo oriental de la isla Dazhelet. En ese momento, las calderas que tenían fugas importantes y chimeneas muy dañadas no permitían el desarrollo de un recorrido de más de cinco nudos. La munición se agotó casi por completo. El agua se desbordó por los orificios cercanos a la línea de flotación y por lo tanto, a pesar del funcionamiento continuo de las bombas de drenaje, no fue posible eliminar la importante escora del barco por un lado. 70 personas de la tripulación del crucero murieron y unas 130 resultaron heridas.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, Konstantin Platonovich Blokhin abandonó la idea de continuar navegando hacia Vladivostok. Por orden suya, la tripulación del crucero, así como los marineros del Oslyabi y Buynoye, fueron llevados a la orilla, después de lo cual el Donskoy fue sacado de la costa por una milla y media y se hundió a una profundidad de al menos doscientos metros.
“Golpeado hasta la muerte, esforzando sus últimas fuerzas, el viejo crucero llegó al salvador, aunque no a su propia orilla, salvando de la muerte a los que aún estaban vivos a bordo. Habiendo resistido la batalla, habiendo agotado sus fuerzas, sin bajar la bandera frente al enemigo y salvar la vida de su tripulación, el barco cumplió su misión al más alto grado. El destino de un barco así puede llamarse justamente feliz (R. M. Melnikov, "Crucero I rango" Dmitry Donskoy ").
