Fuerte ejecutivo de negocios
Si ingresa ZIL-131 en la barra de búsqueda de cualquier navegador de Internet, luego de tres o cuatro fotos de un camión de plataforma común, definitivamente encontrará un automóvil con un "cuerpo universal de dimensiones normales" (KUNG). Inicialmente, los cuerpos similares del predecesor con el índice 157 se montaron en ZIL, pero desde mediados de los años 60, el K-131 y el KM-131 habitados entraron en la serie (desarrollado por la 38a planta experimental). En términos modernos, estos eran módulos de producción que se podían montar tanto en camiones como en remolques. La principal tarea de los kungs era proporcionar condiciones de vida y trabajo más o menos tolerables para varios miembros de la tripulación en condiciones climáticas difíciles. El rango de temperaturas de trabajo "fuera de borda" fue de 1000 C (de +50 a -50), y la altura máxima sobre el nivel del mar, donde el ZIL-131 con tal cuerpo podría subir, es de más de 4.5 km. Naturalmente, el módulo se protegió del polvo radiactivo mediante unidades de filtrado de la serie FVUA, se ubicaron calentadores del tipo OV para calentar encima de la cabina, y los paneles del cuerpo sellado eran sándwiches hechos de aluminio, madera contrachapada y espuma reforzada.
Es interesante que, además de la planta 38, el desarrollo de modificaciones de kungs se llevó a cabo en el departamento de carrocería del Instituto de Diseño y Tecnología del Mueble de toda la Unión (ahora de toda Rusia), que pertenecía al Ministerio de Silvicultura. e Industria de la madera de la URSS. En muchos sentidos, era una casa móvil, que no estaba hecha para civiles en la Unión Soviética, capaz de proteger a los residentes de las consecuencias de una guerra nuclear o química durante un tiempo. Es absolutamente imposible escribir sobre cuántas modificaciones han sobrevivido las camionetas del tipo K-131 y KM-131 a lo largo de 40 años de producción, qué equipos se instalaron en ellas y dónde se produjeron, ya que irá el formato del artículo. en un capítulo de libro en términos de volumen. Solo mencionaré que los kungs se convirtieron en la base del equipo de operadores de radio, artilleros antiaéreos y, por supuesto, ingenieros del ejército con reparadores. Los sistemas de los talleres de reparación de automóviles móviles PARM incluyeron ZIL-131 con los talleres de mantenimiento MTO-70 y MTO-80, que con el tiempo adquirieron muchas especialidades estrechas. Por ejemplo, MTO-4OS estaba destinado a la reparación de equipos pesados de 4 ejes, y se suponía que los artilleros y los petroleros, respectivamente, MTO-AR y MTO-BT.
Entre los exóticos, se puede destacar la máquina MES, que se utiliza para reparar equipos eléctricos, infrarrojos y de navegación de fuerzas blindadas. En los complejos PARM también había ZIL-131 a bordo tradicional con remolques de dos ejes PT-1 y PT-2, que recibieron el nombre común AT-1. En general, el ZIL-131 se convirtió en la base de innumerables vehículos de reparación dedicados a la restauración de toda la gama de armas del ejército soviético sin excepción.
La clase de capacidad de carga ZIL-131 hizo posible acomodar tanques de combustible suficientemente voluminosos, el más grande de los cuales fue la máquina ATZ-4, 4-131, que incluía 4400 litros de combustible diesel, queroseno o gasolina. En total, un tanque con ruedas de este tipo permitió atender simultáneamente a cuatro consumidores. Funciones relacionadas de la máquina RChBZ, solo en tanques como los ZIL-131 tenían líquidos para desgasificación, descontaminación y desinfección. Cabe señalar que muchos de los cuerpos fueron fabricados en empresas subordinadas al Ministerio de Salud. Para las tropas de protección química, produjeron un 8T311M de lavado y neutralización, un DDA-3 de desinfección y ducha, un auto-llenado ARS-14 y un complejo de aire y desgasificación AGV-3U basado en cuatro ZIL-131 a la vez.
Técnico experimentado
En el material "Kapotny ZIL-131: historia y la búsqueda del ideal", ya se han mencionado modelos experimentales de equipos basados en el ZIL-131, pero faltan algunos toques para completar el cuadro.
Quizás una de las pocas armas de combate donde la 131 recibió un uso limitado fueron las tropas de ingeniería. Esto se debió en gran parte a la plataforma de carga relativamente pequeña y la capacidad de carga moderada. Aún así, para los ingenieros militares, se requería un equipo más serio, por lo que muchos ZIL-131 no abandonaron la categoría de experimentados. Tal era la grúa de vehículo ligero de 38M2, capaz de tirar de un vehículo UAZ defectuoso en un estado semisumergido. Pero sobre un experimento interesante, vale la pena contarlo con más detalle. En 1969 se puso en marcha el programa secreto "Desarrollo de implementos para equipos automotrices para excavación de fosas y autoexcavación de un solo automóvil", que fue supervisado simultáneamente por los ministerios de defensa y la industria automotriz. En el mismo año, la planta de ZIL fabricó tres prototipos, que recibieron el código "Perímetro".
En tal ZIL-131, se unió un cuchillo tipo bulldozer al marco trasero, que difería en grosor en tres máquinas: 10, 12 y 14 mm. Se proporcionó un sistema hidráulico para levantar y bajar la hoja. Naturalmente, toda esta estructura pesaba mucho e inmediatamente redujo la capacidad de carga de la máquina en media tonelada. La característica de diseño fue un delantal de goma, que se adjuntó al cuchillo. La mecánica de la operación "Perímetro" fue la siguiente: se bajó la cuchilla al suelo y la máquina avanzó lentamente, raspando la capa superior de tierra, que, a su vez, terminó en la plataforma arrastrando detrás de la ZIL. Cuando se quitó la capa requerida, el conductor levantó el cuchillo y con él el delantal, sacudiendo así la tierra recolectada. Las pruebas sobre la base del Instituto Central de Investigación de Ingeniería No. 15 mostraron que el automóvil, por supuesto, era original, pero su transmisión no estaba adaptada a cargas tan pesadas y, a menudo, estaba fuera de servicio. Al mismo tiempo, se suponía que el "Perímetro" ZIL-131P funcionaría no solo para la autoexcavación, sino también para crear refugios para vehículos blindados y artillería. Un análisis de la literatura disponible sobre este proyecto indica un alto nivel de secreto del desarrollo (o quizás olvido): los autores dan diferentes fechas de prueba y las fotografías del automóvil aún no son fáciles de encontrar.
Además, sin la perspectiva de la producción en masa, la máquina ZIL-131G, desarrollada en 1968 para trabajos de combate en terrenos contaminados, permaneció. Las dificultades en este proyecto comenzaron, por supuesto, con el sellado de la cabina del camión; no fue fácil proteger el modelo realmente civil del polvo y los gases. Todas las aberturas se cubrieron con cubiertas armónicas y las partes de las aberturas se equiparon adicionalmente con sellos de goma. Las soldaduras se recubrieron con selladores. Tuvieron que abandonar los vidrios bajados - los protectores de las ventanas removibles estaban en su lugar, y para mantener el exceso de presión se suponía que instalarían la máquina de filtrado FVU-75.
Se suponía que el puente metálico semiflotante "Prolet", cuya instalación estaba prevista a varios centímetros por debajo del nivel del agua, se trasladaría a la base de las máquinas ZIL-131 a finales de los años 60. Fue aceptado en servicio y había 42 camiones en la flota, pero la complejidad y el alto costo de fabricación pusieron fin a las perspectivas tecnológicas del ejército. El tema del cruce está asociado con el ZIL-131 del modelo KMS (un complejo de medios de construcción de puentes), que transportaba detrás de la cabina una de las cinco partes del pontón de pilotes de la flota pesada de CCI. En condiciones de combate, la tripulación del ferry (y esto es 47 personas) puso el equipo en condiciones de trabajo en 15-20 minutos y erigió pilas en un cuerpo de agua a una velocidad de 3-5 piezas por hora.
Ahora un poco sobre los experimentos civiles de la planta de Likhachev. El coche más paradójico de la serie ZIL-131 fue … ZIL-133. En primer lugar, no está claro por qué el camión volquete de repente tuvo un índice de 133 y, en segundo lugar, el concepto mismo de un camión volquete que levanta su carrocería unos metros hacia arriba ya plantea preguntas. A pesar de que se utilizó la base de un camión con tracción en las cuatro ruedas, el eje delantero carecía de un eje de hélice, y la máquina en sí recibió el engañoso nombre de "camión volquete con una elevación preliminar de la plataforma". ¡No se sabe en qué estaban pensando los ingenieros de ZIL a principios de los años 60 cuando declararon una capacidad de carga de 7 toneladas para una máquina así a la vez! Imagínese cuánto se eleva el centro de gravedad de un automóvil que se inclina todo el cuerpo hacia un vagón de ferrocarril: un par de movimientos torpes son suficientes para abrumar a todo el camión. Esta, en general, fue la razón para descartar el desarrollo como infructuoso.
En 1971, un transportador de madera experimentado ZIL-131L con un remolque de desmontaje GKB-E9335, que se diferencia de las máquinas en serie en una toma de fuerza para el accionamiento del cabrestante, ingresó a la silvicultura de Konakovsky para realizar pruebas. Se suponía que el camión debía cargarse con cinco a siete toneladas de madera, que resultó ser demasiado pesada para un remolque experimental. Constantemente se derrumbaba y exigía refuerzo de la estructura. Y el propio ZIL-131, para ser honesto, era bastante débil para tal trabajo. Por lo tanto, se abandonó el tema del índice L y se encontró una solución para aumentar la producción de camiones madereros de Minsk basados en MAZ-509.
Con armas detrás de la cabina
Para comprender cuán antiguo es el ZIL-131, solo imagine que se instaló una versión del legendario Katyusha BM-12NMM en su base. Esto sucedió en 1966, y hasta principios de los años 90, el lanzacohetes fue utilizado en el ejército como medio de puesta a cero en los regimientos de entrenamiento. Esta fue la última modificación del arma legendaria de Victory. Más tarde, el ZIL-131 aparecieron los habituales "Grads" con 36 guías, que, sin embargo, no recibieron mucha distribución en el ejército. Aún así, la plataforma del pesado "Ural" era más fuerte y resistía mejor las sobrecargas de salvas.
Otro camino del ZIL-131 en el ejército soviético fue el transporte de misiles para numerosos sistemas de defensa aérea: C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" y sus modificaciones.
Desde Afganistán, la tendencia comenzó a instalar el cañón automático de 23 mm ZU-23-2 en el chasis, que recibió un nuevo aliento en Chechenia, Ucrania y en muchos conflictos locales en el Medio Oriente. Pero el verdadero milagro fue demostrado en 2016 por ingenieros ucranianos, vistiendo un viejo ZIL-131 con una carcasa de acero. Así nació el MRAP "Warta 6x6" con todos los atributos de un vehículo blindado moderno: un piso en forma de V y asientos a prueba de explosiones para 12 pasajeros y 2 miembros de la tripulación. No se sabe nada sobre el futuro destino del desarrollo, lo más probable es que permaneciera en una sola copia.
Incluso en una serie de artículos, es imposible contar en detalle todos los matices de la historia de la legendaria capucha ZIL-131. Los equipos de extinción de incendios, cocinas móviles, entregas de pan y mucho más quedaron fuera del marco. El automóvil 131 está desapareciendo gradualmente en la historia, y con él el recuerdo de la otrora gran fábrica de automóviles de Likhachev, que, al final de la carrera del automóvil, hizo tímidos intentos de crear un sucesor.
