El BTR-60 abrió una nueva página en la creación de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas, convirtiéndose en el primer vehículo de combate de cuatro ejes en serie del mundo en su clase. Desarrollado en 1956-1959, el BTR-60P se convirtió en el progenitor de numerosos vehículos de combate construidos sobre su base, así como otras modificaciones del BTR-70 y BTR-80, que todavía están en servicio con el ejército y la policía rusos. En total, durante la producción en serie de 1960 a 1987, se ensamblaron de 10 a 25 mil BTR-60 de todas las modificaciones en varias plantas.
La historia de la creación del BTR-60
En la década de 1950, el principal vehículo blindado de transporte de personal en servicio con el ejército soviético era el BTR-152 de tres ejes, desarrollado por los ingenieros de la planta ZIS sobre la base del chasis del camión todo terreno ZIS-151. El vehículo era muy confiable, pero los militares tenían quejas al respecto. Este vehículo blindado de transporte de personal no pudo superar anchas trincheras y zanjas, y también se caracterizó por una maniobrabilidad insuficiente, su capacidad para interactuar con tanques en terreno accidentado era limitada. Uno de los intentos por resolver el problema fue trabajar para mejorar el BTR-152, que iba a recibir un nuevo chasis con una disposición uniforme de puentes, que se consideró una forma eficaz de aumentar la capacidad de cross-country. En realidad, se creó un vehículo blindado de transporte de personal. Las pruebas del vehículo prototipo, conocido con la designación BTR-E152V, se llevaron a cabo a principios de 1957. El automóvil realmente mostró un aumento tangible en la capacidad de cross-country, pero surgió un nuevo problema con el manejo.
Paralelamente, allá por 1956, en la Planta de Automóviles de Gorky, se comenzó a trabajar en la creación de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal. El vehículo recibió la designación de trabajo BTRP - vehículo blindado flotante. Al crear un nuevo modelo de vehículos blindados con ruedas, los desarrolladores esperaban proporcionar al vehículo una alta capacidad de campo a través, así como una velocidad promedio que le permitiera moverse sobre terrenos accidentados con tanques, utilizando la pista colocada por los tanques. En base a estos requisitos, también se formó la apariencia del nuevo vehículo blindado de transporte de personal, que se suponía que tenía una gran distancia al suelo, una pista de tanque y una alta potencia específica del motor. Se planeó crear un transporte blindado de personal con una distancia al suelo tal que el contacto de la parte inferior del vehículo con el suelo sería de corta duración y no interferiría con el movimiento en el terreno. Al mismo tiempo, los diseñadores esperaban dotar al nuevo vehículo blindado de transporte de personal con buenas propiedades anfibias: estabilidad, velocidad, insumergibilidad y controlabilidad en cuerpos de agua.
El primer prototipo de un nuevo vehículo de combate, creado por especialistas de la oficina de diseño de la planta GAZ, recibió la designación GAZ-49 y estuvo listo a mediados de 1958. El trabajo en el nuevo vehículo estuvo dirigido directamente por Vladimir Alekseevich Dedkov, quien se había establecido previamente como el creador de toda una línea de vehículos blindados soviéticos: BTR-40, BRDM-1 y BRDM-2. El transporte blindado de personal creado en Gorky (hoy Nizhny Novgorod) cumplió con todos los requisitos de los militares. El vehículo blindado de transporte de personal se construyó sobre una distancia entre ejes completamente original con cuatro ejes igualmente espaciados a lo largo de la base. Al mismo tiempo, los diseñadores recurrieron a un diseño poco convencional para el transporte blindado de personal. En la parte delantera había un compartimiento de control, seguido del compartimiento de tropas, y el compartimiento del motor se ubicaba en la popa.
El prototipo difería de las primeras muestras de producción del futuro BTR-60 al instalar un motor de gasolina GAZ-40P con una potencia máxima de solo 90 hp. Era obvio para todos que la potencia del motor claramente no era suficiente para un vehículo con un peso de combate de 10 toneladas. Sin embargo, un intento de reemplazar el motor de carburador GAZ-40P con el motor diesel YaAZ-206B, que producía 205 hp, no tuvo éxito: una planta de energía de este tipo era demasiado pesada y el transporte de personal blindado recibió una ventaja significativa en la popa. Dado que simplemente no había otros motores domésticos adecuados a disposición de los diseñadores, la forma de salir de esta situación fue instalar un par de dos motores de gasolina GAZ-40P con sus propias transmisiones. Cada uno de los motores funcionó en dos puentes del vehículo de combate. Ambos motores se colocaron en un solo bastidor, pero no los motores en sí estaban enclavados, sino solo sus unidades de control.
Una muestra modificada de un transporte blindado de personal con dos motores de carburador GAZ-40P estaba completamente lista para el otoño de 1959. Vale la pena señalar aquí que al mismo tiempo en la Unión Soviética, también se estaban desarrollando otros vehículos blindados de transporte de personal, cuyos proyectos fueron propuestos por ZIL, la planta de tractores de Altai, la planta de construcción de máquinas Mytishchi y la SKB. de la Planta de Automóviles de Kutaisi. De la variedad de proyectos, los militares eligieron el GAZ-49, el modelo fue considerado el más barato, simple, confiable y tecnológicamente avanzado en producción. El vehículo blindado de transporte de personal podría fácilmente producirse en masa en grandes cantidades. Es curioso que a los militares también les haya gustado la decisión con la central, que la comisión interna del Ministerio de la Industria del Automóvil calificó abiertamente de "analfabetos" y "aventureros". Los militares en un par de motores estaban satisfechos con el hecho de que cuando uno de los motores fallaba, el transporte blindado de personal conservaba la capacidad de moverse a lo largo de la carretera a velocidades de hasta 60 km / h. Como resultado, fue el GAZ-49 el que fue adoptado por el ejército soviético. La orden correspondiente del Ministerio de Defensa se firmó el 13 de noviembre de 1959. El nuevo vehículo de combate fue adoptado bajo la designación BTR-60P, donde la letra "P" significaba "flotante".
Características técnicas del vehículo blindado de transporte de personal BTR-60P
Creado sobre la base original, el vehículo blindado de transporte de personal se convirtió en el primer vehículo blindado de transporte de personal en serie del mundo en un chasis de cuatro ejes con una disposición de ruedas de 8x8 (todas las ruedas son delanteras). Una característica del nuevo vehículo de combate soviético era un diseño inusual para un transporte de personal blindado con un compartimento de comando montado en la parte delantera, un compartimento aerotransportado en el medio, en el que, según la modificación, podía acomodar libremente de 8 a 14 personas. y ubicación de MTO en popa. Al superar pequeños obstáculos de agua en la armadura, el vehículo blindado de transporte de personal podía transportar hasta 10 soldados más, el margen de flotabilidad era suficiente. En todas las modificaciones, la tripulación del vehículo de combate estaba formada por dos personas: un conductor y un comandante.
La planta de energía del BTR-60 era un par de motores de carburador GAZ-40P de seis cilindros, que producían una potencia total de 180 hp. Los motores permitieron que la unidad mecanizada dispersara los vehículos blindados de transporte de personal con un peso de combate de 10 toneladas hasta 80 km / h en la carretera, a flote, hasta 10 km / h. Los motores funcionaban con gasolina B-70, que se vertía en dos tanques con una capacidad total de 290 litros. El suministro de combustible fue suficiente para cubrir hasta 500 km de carretera. El nuevo chasis proporcionó a la máquina una fácil superación de zanjas y zanjas de hasta dos metros de ancho.
El casco del BTR-60P fue soldado a partir de placas de blindaje con un grosor de 5 a 9 mm, lo que proporcionó al vehículo una reserva a prueba de balas muy condicional, a pesar de que muchas de las placas de blindaje del casco estaban ubicadas en buenos ángulos de inclinación con respecto a la vertical. El casco soportaba carga, su parte inferior era aerodinámica y la parte inferior era plana. En el modelo BTR-60P, el casco estaba abierto en la parte superior; en la marcha, para proteger a la tripulación y las tropas del clima, era posible tirar de un toldo de lona, que formaba parte del embalaje del transporte blindado de personal. La fuerza de aterrizaje se colocó sobre bancas transversales de madera, para facilitar la salida del vehículo de combate en las partes superiores del costado, se ubicaron puertas que quedaban reclinables al costado. En la versión BTR-60PA, aparecieron dos escotillas rectangulares especiales para el desembarco de tropas en el techo, y en el BTR-60PB, se les agregaron dos escotillas laterales. Esta opción para la ubicación del aterrizaje tenía evidentes inconvenientes. Los soldados tuvieron que dejar el auto por los costados, encontrándose a dos metros de altura bajo el fuego enemigo, en el BTR-60PA la situación empeoró aún más, ya que solo había dos escotillas. Al mismo tiempo, fue muy difícil para los soldados heridos salir del APC antes de eso, y con un techo sobre sus cabezas, la situación en este sentido solo empeoró. En el BTR-60PB, el problema se resolvió colocando trampillas laterales, pero solo parcialmente.
El armamento principal de los vehículos blindados de transporte de personal de los modelos BTR-60P y BTR-60PA era la ametralladora SGBM de 7,62 mm. En la versión BTR-60P, había tres soportes giratorios diseñados para la instalación de una ametralladora: frontal (esta es la opción de montaje principal), dos laterales (en los lados izquierdo y derecho). La munición de la ametralladora constaba de 1250 rondas. Especialmente para aumentar la precisión del fuego, se introdujo un reposabrazos en el diseño del CBSS. Los paracaidistas también podían disparar al enemigo por los lados del casco con armas personales. El vehículo blindado de transporte de personal también incluía un lanzagranadas RPG-7, un rifle de asalto AKM, 9 granadas de mano F-1 y una pistola de señales.
Tres modificaciones principales del BTR-60
El BTR-60 se fabricó en masa en la URSS de 1960 a 1987. De 1960 a 1976, el montaje se llevó a cabo en Gorky en la planta nativa, y desde 1976, el vehículo blindado de transporte de personal se produjo solo en Kurgan en las instalaciones de KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (la transferencia de parte de la producción a KZKT comenzó ya en 1967). Además, la producción en serie de la versión con licencia del transporte de personal blindado con la designación TAB-71 se llevó a cabo en Rumania. La primera versión del vehículo de combate, designado BTR-60P, se produjo en Gorky de 1960 a 1963. Durante este tiempo, los empleados de GAZ ensamblaron 2.626 vehículos. La principal diferencia entre estos vehículos blindados de transporte de personal era el compartimento aerotransportado abierto desde arriba, en el que 14 fusileros motorizados podían acomodarse libremente.
La siguiente modificación del BTR-60PA entró en escena con la suficiente rapidez, cuya principal diferencia era la presencia de un techo sobre el compartimento de tropas y un casco completamente cerrado. Esta versión se produjo en masa en la planta de GAZ desde junio de 1963 hasta 1966, tiempo durante el cual 2348 BTR-60PA salió de la línea de montaje de la planta. Al mismo tiempo, para mantener la masa de combate del transporte blindado de personal al mismo nivel, el número del grupo de desembarco se redujo a 12 personas. Los militares cambiaron a la versión con techo blindado bajo la influencia de los eventos militares en Hungría en 1956, incluso entonces se decidió liberar parte del transporte blindado de personal con un compartimento de tropas cerrado. Pero la razón principal fue la reorientación de las fuerzas terrestres a principios de la década de 1960 hacia la posibilidad de operaciones en condiciones de uso de armas nucleares tácticas por parte del enemigo. En las condiciones del uso de armas de destrucción masiva, las acciones de los tiradores que se encontraban en el casco abierto se consideraron imposibles.
La versión más popular, reconocible y existente es el BTR-60PB, que, además de un casco completamente cerrado, se distinguió por la presencia de una torreta blindada con un poderoso armamento de ametralladora. El vehículo de combate fue creado sobre la base del BTR-60PA en el período de 1962 a 1964 y fue producido hasta el final de la producción en serie, siendo el representante más exitoso de la serie. El BTR-60PB no solo podía transportar un escuadrón de infantería, sino también proporcionarle un poderoso apoyo de fuego en la batalla. Al mismo tiempo, el número de paracaidistas transportados volvió a disminuir, esta vez a 8 personas, una de ellas se desempeñó como artillero. Debido a la presencia de una carcasa completamente sellada y la instalación de un filtro especial y una unidad de ventilación, se proporcionó una protección confiable de la tripulación y las tropas de los factores dañinos de las armas de destrucción masiva.
Se diferenciaba de los modelos BTR-60PB producidos anteriormente por una protección mejorada (la parte delantera del casco tenía una bala B-32 de 62 mm y 7 perforantes), la presencia de una instalación de torre y armas más poderosas. La torreta, que era similar a la del BRDM-2, estaba equipada con una ametralladora KPVT de gran calibre de 14,5 mm combinada con una ametralladora PK de 7,62 mm. La presencia de una ametralladora de 14,5 mm permitió al transporte blindado de personal disparar a objetivos a una distancia de hasta 2000 metros. A esta distancia, el cartucho de 14,5 mm no dejaba ninguna posibilidad a los vehículos sin blindaje y algunas muestras de vehículos ligeramente blindados, y también aseguraba la derrota de los soldados y oficiales enemigos en cualquier equipo de protección personal, incluidos los que se encontraban detrás de los refugios ligeros.
Se suponía que el transporte de personal blindado con ruedas desarrollado en Gorky primero complementaría y, en el futuro, reemplazaría a todos los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos de la primera generación, creados en nuestro país en los años de la posguerra. El BTR-60 hizo frente bien a esta tarea. A diferencia de todos sus predecesores, el Sixtieth recibió un nuevo chasis original con una disposición de ruedas 8x8. El vehículo de cuatro ejes se distinguió por su alta capacidad de cross-country y cualidades dinámicas, buena suavidad y rápidamente se hizo muy popular. Siguiendo a los tanques, el transporte blindado de personal podría superar fácilmente trincheras, filas de trincheras, varias zanjas, así como obstáculos de agua. El BTR-60 se exportó activamente, habiendo logrado participar en las guerras árabe-israelíes, la guerra Irán-Irak y otros conflictos de la segunda mitad del siglo XX. En docenas de países de todo el mundo, estos vehículos blindados de transporte de personal todavía están en servicio tanto con el ejército como con las fuerzas policiales.
