"Autobuses de combate". Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Suecia se destacó favorablemente entre todos los países escandinavos con una industria desarrollada, lo que permitió crear productos militares muy complejos, incluidos los tanques. No es de extrañar que, valiéndose de su condición de neutral, el país siguiera trabajando en la creación de sus propios vehículos blindados durante la Segunda Guerra Mundial. En particular, fue en Suecia donde se creó el primer vehículo blindado de transporte de personal en Escandinavia. El vehículo era bastante simple, pero demostró ser muy práctico y sirvió activamente en las fuerzas armadas suecas hasta principios de la década de 1980.
De camino al primer transporte blindado de personal sueco
El Terrangbil m / 42 KP se convirtió en el primer vehículo blindado de transporte de personal del ejército sueco y el primer vehículo de combate de este tipo en Escandinavia. Al mismo tiempo, los ingenieros suecos abordaron el problema de la manera más sencilla posible, utilizando el chasis de los camiones Volvo TLV 141 y Scania-Vabis F10 para crear sus vehículos blindados de transporte de personal. Dada la presencia de una industria automotriz desarrollada y empresas como Volvo y Scania, que no renuncian a sus posiciones en el mercado automotriz en el siglo XXI, tal paso era predecible.
Volvo TLV 141
El Volvo TLV 141 fue un camión verdaderamente exitoso, uno de los mejores para su época y, lo que es más importante, con una disposición de ruedas 4x4. Durante la Segunda Guerra Mundial, Volvo produjo una gama completa de camiones con capó de tres toneladas específicamente para las necesidades de las fuerzas armadas. Estos fueron los modelos de tracción total TLV131, TLV140, TLV141 y TLV142. Cada uno de estos camiones estaba equipado con un potente motor de gasolina que producía entre 90 y 105 CV. (a modo de comparación, el famoso ZIS-5 soviético de tres toneladas estaba equipado con motores de 66 a 73 hp). En total, hasta 1949, los suecos produjeron alrededor de mil de estos coches.
Pero producir camiones, autobuses de comando y equipos especiales basados en ellos es una cosa, y los vehículos blindados de transporte de personal son completamente diferentes. Por ejemplo, la Unión Soviética, que el historiador Alexei Isaev correctamente llama "una gran potencia de camiones", ni antes de la guerra ni durante los años de guerra no creó su propio vehículo blindado de transporte de personal. Habiendo conservado su neutralidad, Suecia pudo, en una atmósfera tranquila, digerir la experiencia de las campañas militares en Europa y estudiar las tácticas de las tropas alemanas. En las nuevas condiciones de la guerra, los alemanes utilizaron cada vez más vehículos blindados de transporte de personal especializados: el famoso semioruga Sd. Kfz.251, conocida en nuestro país con el nombre de la empresa fabricante "Ganomag".
El uso de vehículos blindados de transporte de personal ayudó a la infantería motorizada a seguir a los tanques, superando con confianza el aluvión de fuego de artillería enemiga. La reserva de nuevos vehículos de combate protegió el aterrizaje de la metralla de proyectiles y minas, así como del fuego de armas pequeñas, aumentando significativamente las capacidades de combate de los grupos de tanques que avanzaban. Como saben, la captura y retención del territorio no está asegurada por tanques, sino por infantería. Por lo tanto, cuanta más infantería pueda pasar detrás de los tanques, mejor. Dada la experiencia alemana en el uso de vehículos blindados de transporte de personal, el ejército sueco decidió adquirir un vehículo similar. Al mismo tiempo, en las condiciones de una gran guerra, que ya se había apoderado de toda Europa, los suecos no podían contar con la adquisición de vehículos blindados de transporte de tropas de otros países, era necesario crear su propio vehículo. El trabajo en la creación de su propio vehículo blindado de transporte de personal comenzó en Suecia ya en 1941.
Características del vehículo blindado de transporte de personal Terrangbil m / 42 KP
Para crear un vehículo blindado de transporte de personal, los suecos eligieron el camino más fácil y accesible para ellos. Los diseñadores decidieron instalar el casco blindado en el chasis de un camión todoterreno bien desarrollado. Para el desarrollo del vehículo blindado, los especialistas de AB Landsverk, que tenían una amplia experiencia en la creación de tanques y vehículos blindados, fueron los principales responsables. Para 1942, el primer vehículo blindado de transporte de personal sueco estaba listo, lo que se refleja en su nombre, este año estaban listos los primeros prototipos del futuro vehículo de combate.
Los diseñadores suecos han creado un vehículo blindado de diseño clásico con motor delantero y compartimento de control, detrás del cual había un compartimento de asalto. Al mismo tiempo, el chasis de una camioneta 4x4 se mantuvo sin cambios. La máquina también utilizó ruedas delanteras simples y ruedas traseras dobles. En la parte superior del chasis se colocó un casco blindado soldado de una forma original con una disposición racional de placas de blindaje y lados del hastial. La ubicación de las placas de blindaje, que fueron producidas por Bofors y Landsverk, se parecía externamente al cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal alemán más famoso de la historia: el Sd. Kfz. 251, pero los suecos no tenían su propio chasis de semioruga. Al mismo tiempo, dicho chasis sería mucho más adecuado para las condiciones de Suecia. En el futuro, los propios suecos notaron la capacidad insuficiente de cross-country del chasis de un camión convencional, aunque con tracción en las cuatro ruedas. Fue posible aumentar la permeabilidad solo mediante el uso de cadenas.
Al mismo tiempo, el primer transporte blindado de personal sueco no podía presumir de una protección blindada seria. La parte frontal del casco del vehículo tenía un grosor máximo de blindaje de 20 mm, los lados y la parte trasera del casco - 8 mm. El transporte blindado de personal recibió un compartimento de transporte y tropas abierto, faltaba el techo. En caso de precipitaciones en forma de lluvia o nieve, se podía sacar una lona desde arriba, que formaba parte del embalaje del vehículo de combate. La tripulación del primer transporte blindado de personal en Escandinavia estaba formada por dos personas: un conductor y un comandante, luego se les agregó un tirador. El compartimento de tropas permitía transportar hasta 16 soldados totalmente equipados, que se sentaban en bancos de espaldas el uno al otro, pero por lo general había muchos menos, hasta 10 personas en la parte de atrás. Los paracaidistas salieron por la puerta en la parte trasera del casco; en caso de emergencia, los combatientes podían abandonar el automóvil simplemente rodando por el costado. Por la forma característica del cuerpo, los soldados suecos rápidamente llamaron "ataúdes" a los nuevos vehículos blindados de transporte de personal.
Una característica curiosa del automóvil fue que los primeros vehículos blindados de transporte de personal que ingresaron a las tropas no tenían armas en absoluto. Se suponía que los propios paracaidistas dispararían contra el enemigo, habiéndose elevado por la borda. Posteriormente, se comenzó a instalar un soporte de ametralladora de torreta, que estaba ubicado sobre la cabina, en los vehículos blindados de transporte de personal. Aquí se instaló un par de dos ametralladoras Kulspruta m / 36 refrigeradas por agua de 8 mm, que eran una copia de la ametralladora estadounidense Browning M1917A1. En algunas versiones de vehículos blindados de transporte de personal, los suecos instalaron dos torretas similares, una ubicada en la parte trasera del casco. Además, como parte de las mejoras realizadas, los vehículos blindados de transporte de personal recibieron dos lanzagranadas de humo de tres cañones, que se ubicaron en la parte delantera del casco por encima de las alas.
El corazón de los vehículos blindados de transporte de personal eran los motores Scania-Vabis 402 de 4 cilindros con 115 CV. a 2300 rpm, o un Volvo FET de 6 cilindros con 105 CV. a 2500 rpm. La potencia del motor fue suficiente para acelerar un vehículo con un peso de combate de 8, 5 toneladas y una longitud de casi 7 metros hasta una velocidad de 70 km / h, sobre un terreno accidentado el vehículo blindado de personal podía moverse a una velocidad de 35 km. / h, pero en la práctica esa velocidad era prácticamente inalcanzable, y la maniobrabilidad del vehículo blindado de transporte de personal dejaba mucho que desear.
Producción y operación de vehículos blindados de transporte de personal Terrangbil m / 42 KP
La producción en serie del Terrangbil m / 42 KP comenzó en 1943, los primeros vehículos entraron en servicio con el ejército sueco en 1944, cuando los primeros 38 vehículos blindados de transporte de personal fueron entregados al ejército. Antes del final de la producción en serie, se ensamblaron más de 300 vehículos de combate. Se sabe que dos empresas Volvo, que recibió 100 cascos, y Scania, que recibió 262 cascos, se dedicaron a la producción de vehículos blindados de transporte de personal. Ambas empresas los instalaron en sus camiones Volvo TLV 141 y Scania-Vabis F10 con tracción total, respectivamente. Los vehículos blindados de transporte de personal producidos en la planta de Volvo fueron designados como Terrangbil m / 42 VKP, y los vehículos ensamblados en la planta de Scania fueron designados como Terrangbil m / 42 SKP, respectivamente. Además de los propios vehículos blindados de transporte de personal, también se realizaron una serie de personal de mando y ambulancias, estas últimas permitieron transportar hasta 4 heridos en camillas dentro del cuerpo.
Los primeros meses de funcionamiento de los nuevos automóviles revelaron sus deficiencias, que incluían una maniobrabilidad insuficiente, problemas con la transmisión, que se consideró no del todo exitosa, así como una mala visibilidad desde el asiento del conductor. Más tarde, la reserva débil comenzó a atribuirse a las desventajas. Al mismo tiempo, durante la operación, los vehículos blindados de transporte de personal se modernizaron varias veces, lo que permitió extender el período de su uso activo hasta principios de la década de 1980. En particular, en versiones posteriores, las arcaicas ametralladoras refrigeradas por agua fueron reemplazadas por ametralladoras KsP 58 más avanzadas con cámara para el cartucho estándar de la OTAN 7, 62x51 mm. Además, apareció un techo completo sobre el compartimento de tropas, el transporte blindado de personal se volvió hermético, pero ahora no se transportaron más de 7 personas en el compartimento de tropas.
A pesar de que Suecia permanece neutral, los vehículos blindados de transporte de personal creados durante la Segunda Guerra Mundial lograron participar en las batallas. El ejército sueco utilizó sus vehículos durante las misiones de mantenimiento de la paz en África, y también con ellos unidades de mantenimiento de la paz armadas de otros países. En 1960, los suecos utilizaron 11 vehículos blindados de transporte de personal en el Congo, a donde llegaron por decisión de la ONU, aquí los vehículos blindados participaron por primera vez en las batallas. Más tarde, la ONU adquirió especialmente otros 15 vehículos blindados de transporte de tropas suecos para armar a los batallones de mantenimiento de la paz de Irlanda e India. Además del Congo, los vehículos blindados de transporte de personal Terrangbil m / 42 SKP se utilizaron como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU en Chipre hasta 1978. Finalmente, los últimos vehículos blindados de transporte de personal modernizados se retiraron del armamento y almacenamiento del ejército sueco solo en 2004.
