Fondos de la OLP para Puma Naval
En 2001, la Agencia de Investigación Militar de Rumania (ACTTM) presentó una versión de aviación del sonar SIN-100 en la exposición especializada internacional EXPO Mil (Bucarest, Rumania).
A juzgar por los comentarios, la alteración del localizador rumano para las necesidades de la aviación basada en portaaviones no causó entusiasmo.
En la misma exhibición, ACTTM mostró un prototipo de un lanzador “lansator de grenade antisubmarino” (antisubmarino). Los lanzadores se montaron en los puntos duros externos de la aeronave y se diseñaron para utilizar municiones que ya se habían producido en la planta mecánica de TOHAN S. A. (Brasov, Rumania). Se trataba de cargas de profundidad BAE-1 de calibre 45 kg, de las cuales el peso del explosivo era de 25 kg. La velocidad de hundimiento declarada de las cargas de profundidad BAE-1 es de aproximadamente 2,1 m / s.
Creo que el uso de cargas de profundidad de hasta 50 kg de calibre es eficaz a poca profundidad: para proteger caminos externos y aguas costeras, así como los ríos fronterizos. Son buenos para armar barcos patrulleros, por ejemplo, "Tipo 80" de la Armada sueca o barcos de la Flotilla del Danubio de la Armada rumana. Pero para las operaciones antisubmarinas en alta mar, estas bombas, por decirlo suavemente, son ineficaces.
En 2007, en la exposición EXPO Mil, la planta rumana de TOHAN S. A. demostró en su stand un lanzador de torpedos antisubmarinos ligeros fabricados por Portsmouth Aviation Ltd.
No está claro si los rumanos iban a producirlos bajo licencia o si se trataba de adquirir un lote de esos PU.
El autor rumano de quien tomé prestada esta información (George GMT) escribe que todavía no ha podido averiguar si al menos una de las muestras anteriores fue adoptada o no.
El mismo autor también publicó fotos de otras cargas de profundidad rumanas realizadas por la planta de TOHAN S. A. Al parecer, para ampliar el rango de conocimiento, ya que es poco probable que estén relacionadas con temas de helicópteros.
Puma SOCAT
A principios de los 90, la empresa rumana IAR, junto con la empresa israelí Elbit Systems, comenzaron a elaborar un plan para la modernización de la flota de helicópteros de las fuerzas armadas rumanas (el proyecto Puma-2000). El objetivo del programa era crear un helicóptero de ataque moderno diseñado principalmente para combatir vehículos blindados enemigos. De 1999 a 2005, se modernizaron 25 vehículos y se entregaron a la aeronave con la designación IAR 330 Puma SOCAT. Esto le costó al tesoro rumano 150 millones de euros.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (ron.) = Sistema óptico-electrónico.
Cercetare (ron.) = Observación, reconocimiento.
Anti-Tanc (ron.) Para tanques de combate.
Es decir, se trata de una versión del helicóptero, que está equipado con un sistema optoelectrónico de reconocimiento, así como de búsqueda y destrucción de tanques en el campo de batalla.
Armamento Puma SOCAT (cazacarros):
Cohete:
32x NAR S-5K o S-5M en 2 bloques suspendidos sobre pilones;
8x ATGM Spike-ER de Rafael en 2x bloques suspendidos sobre pilones;
Cañón:
1x cañón M621 de 20 mm (GIAT / Nexter) en la torreta de proa THL 20.
También se probó el helicóptero, equipado con los mismos cañones M621, pero en contenedores aéreos (NC 621). Sin embargo, se dio preferencia al cañón de la torreta de proa.
Puma Naval segunda generación
En 2008, IAR recibió un pedido para adaptar 3 vehículos Puma SOCAT a las necesidades de la flota rumana. Se suponía que reemplazarían a los helicópteros Puma Naval de la generación anterior en las cubiertas de las fragatas Marasesti, Regele Ferdinand y Regina Maria. En marzo de 2009, la Armada rumana recibió una nueva generación de helicópteros Puma Naval. Esto fue posible gracias a la cooperación no solo con Elbit Systems Ltd., sino también con otros fabricantes: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor..
Puma Naval de 2ª generación retuvo el sistema de observación y vigilancia Elbit IR instalado en el Puma SOCAT y, finalmente, en 2011, recibió el radar aerotransportado Telephonics RDR-1500B.
Los cascos de Puma Naval se han sometido a un tratamiento anticorrosión y las propias máquinas han recibido un equipo más rico.
Aquí está una lista parcial:
- radar integral;
- sistema de alerta láser;
- sistema de guerra electrónica;
- sistema automático de identificación de embarcaciones;
- equipo para detectar balizas de emergencia;
- sistema electromecánico de palas de rotor plegables;
- tanque de combustible fuera de borda;
- bloqueo (arpón), bloqueo del helicóptero en la cubierta del barco;
- 2 luces de aterrizaje y búsqueda;
- asientos piloto que absorben energía;
- cabrestante de rescate;
- Trajes de vuelo con aislamiento térmico y chalecos salvavidas para la tripulación.
Armamento "Puma Naval"
Los pumas de cubierta adaptada perdieron sus misiles, cañones y armas pequeñas. El problema con el uso de cargas de profundidad de 45 kg por helicópteros seguía sin resolverse. ¿Y qué a cambio?
Se elaboró y aprobó un plan para la modernización de los helicópteros de transporte. Incluyó la instalación de varias armas, sistemas y equipos. La implementación del plan se dividió en varias etapas.
Estadio E1 implementado en el período 2005-2008. La certificación de la aeronave en la configuración aprobada se llevó a cabo en mayo de 2007, la entrega de los helicópteros mejorados se completó en diciembre de 2008.
Estadio E2A: en el período 2008-2011 Certificación: en junio de 2011, entrega de máquinas en noviembre de 2011.
Etapa 2B: 2012-2015 (dividir en 2 subpasos 2B-1 y 2B-2). Certificación de ambas subestaciones en septiembre de 2014, entrega de máquinas (2B-1) octubre-enero de 2014 y 2B-2 de septiembre-diciembre de 2015.
El 17 de diciembre de 2015, la Armada rumana recibió otra Puma Naval versión 2B-2. Y ahora el 57º grupo de helicópteros Tuzla tiene 4 aviones. Con esto concluye el plan "Puma Naval" para desarrollar helicópteros basados en portaaviones para la Armada rumana.
Después de la finalización de la etapa 2B-2, se suponía que los helicópteros Puma Naval se convertirían en verdaderamente polivalentes. Especialmente para la operación de la OTAN en Atlanta, uno de los helicópteros recibió instalaciones de pivote (giratorio) en la puerta para montar ametralladoras de 7, 62/12 y 7 mm.
Después de la Operación Atlanta, se propusieron opciones para armar los helicópteros Puma Naval 12, la ametralladora Browning M2 de 7 mm e incluso la ametralladora de fuego rápido M134 Minigun de seis cañones. Los rumanos abandonaron la Browning y, a finales de 2012, se adoptó una Minigun de 6 cañones: la ametralladora GAU-17 de 7, 62 mm (M134D Minigun) de Dillon Aero.
Pero, al parecer, el asunto no fue más allá de las demostraciones expositivas y la práctica de tiro. Esto es comprensible, porque, según el autor del artículo en romanialibera.ro, el estado gastó 500 mil euros en la actualización de un helicóptero antipiratería (instalación de un sistema de vigilancia optoelectrónica y DShKM).
Después de la exhibición, la Minigun fue desmantelada del helicóptero, le quitaron las boyas y voló a la base para otra actualización: se montarán lanzadores de torpedos StingRay. El 9 de agosto de 2013, el Ministerio de Defensa Nacional de Rumania (MApN) anunció una licitación para la compra de 18 torpedos ligeros. Se asignaron 55 millones de lei (USD 16, 5 a 17 millones) del presupuesto.
Mientras se realizaba la licitación, los usuarios de los foros rumanos se preguntaban si estaban comprando torpedos para fragatas o para helicópteros de cubierta. Y compararon los méritos de los torpedos ligeros. ¿Quién será el preferido: el británico Stingray o el estadounidense MU-90 (que reemplaza al Mark 46)?
Finalmente, todo quedó claro: compraron Sting Ray a los británicos. Se rumoreaba que los torpedos no eran nuevos. Parece que los británicos los sacaron de servicio, se sometieron a trabajos de restauración y luego se vendieron a Rumania.
La planta de energía de los helicópteros Puma
La planta de energía de los helicópteros Puma consta de dos motores de turbina de gas (GTE) Turmo IV-CA con una capacidad de 1588 hp. cada. Se fabrican en Rumanía desde mediados de los años 70 bajo licencia de la empresa francesa Turbomeca. El queroseno se utiliza como combustible.
Señor Puma Naval
Los helicópteros de cubierta de la Armada rumana tienen su base en el aeródromo de Tuzla, cerca del puerto de Constanta. Esta unidad se denomina “57º Grupo de helicópteros de Tuzla” (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Desde la formación del grupo (2005) durante 10 años, su comandante permanente ha sido el comandante Tudorel Duce. Este oficial hizo su primer vuelo hace 34 años, mientras estudiaba en el colegio militar "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Rumanía).
Siguieron dos décadas de servicio en la Fuerza Aérea Rumana, durante las cuales mejoró sus habilidades profesionales.
1984 año: Graduado de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar Aurel Vlaicu (Buzau, Rumanía). Galardonado con el grado de teniente, domina la profesión de “piloto-piloto militar de helicóptero”.
1995 año: Graduado de la Academia Técnica Militar (Bucarest, Rumania). Recibió una licenciatura.
2002 año: Graduado del Joint Military College (París, Francia). Recibió una maestría.
2003 año: transferido al servicio en las fuerzas navales rumanas. Durante el año recibe formación en el Instituto Francés de Seguridad Aérea (París, Francia). Al finalizar el curso, recibió el diploma de “Oficial de seguridad de vuelo”.
En noviembre de 2005, se estableció el Centro de Control de Aviación en el Estado Mayor de las Fuerzas Navales de Rumania. El comandante Tudorel Duce * fue nombrado Jefe del Centro de Control de Aviación (y comandante del grupo de helicópteros). Su rango corresponde al rango de capitán de segundo rango (Armada) o teniente coronel de las fuerzas terrestres. Ya en diciembre, el primer grupo de 8 oficiales navales se convirtió en cadete de la escuela de vuelo “Aurel Vlaicu” (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene “Aurel Vlaicu”). El propio comandante, entonces un joven teniente, se graduó de esta escuela hace 21 años.
El comandante Duce es legítimamente considerado el fundador de la aviación naval rumana. Por su enorme contribución a la creación, desarrollo y defensa de los intereses de la aviación naval, recibió el sobrenombre de "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
No lo consideres patético, pero para la aviación naval rumana este hombre es comparable a Vasily Filippovich Margelov.
El comandante participó personalmente en casi todos los ejercicios y campañas. Por ejemplo, en la operación internacional "Atlanta" para combatir a los piratas somalíes. La Armada rumana envió a la operación la fragata Regele Ferdinand con un helicóptero de cubierta a bordo. El coche fue pilotado por el comandante Duce.
Los ejercicios de la 2ª agrupación de barcos de la OTAN en el Mar Negro en marzo de 2015 (Grupo Marítimo Permanente 2 de la OTAN) tampoco se realizaron sin la participación del Sr. Duce. El ministro de Defensa rumano, Mircea Dusa, fue llevado a bordo de la fragata “Regina Maria” por el vehículo al mando del comandante. Esa mañana soplaba un fuerte viento, el mar estaba inquieto, la altura de la ola alcanzó los 3 metros, pero el helicóptero con el ministro aterrizó con éxito.
Tudorel Duce habla francés e inglés con fluidez y gracias a esto recibió una excelente formación no solo en Rumanía, sino también en el extranjero. Por su impecable servicio y profesionalismo, el Comandante Duce fue galardonado con los más altos premios gubernamentales, incluidas las Órdenes al Mérito / Valor de varios grados.
año 2009: Grado de caballero de la Orden del Mérito del Mar (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
Año 2013: grado de oficial de la Orden del Mérito del Mar (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
año 2014: Grado de caballero de la Orden del Mérito Militar (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Cabe señalar que en 2013, el grado de oficial de la orden se otorgó a otros oficiales superiores, incluido el Jefe del Estado Mayor de la Armada de Rumania, Contralmirante Alexandru Mîrşu. Durante su largo servicio, Tudorel Duce ha acumulado alrededor de 3000 horas de experiencia de vuelo, y en la primavera de 2015 se retiró a un merecido retiro.
El último vuelo del comandante
El 22 de abril de 2015, el comandante Duce realizó su último vuelo como piloto militar. El padre de la aviación naval rumana y el comandante del grupo de helicópteros sacaron el automóvil del aeródromo de Tuzla en su base militar natal cerca de Constanta. Todo comenzó como de costumbre: control médico previo al vuelo, luego un briefing y recepción de la documentación del vuelo. Ese día estaba nublado y lluvioso, pero a veces el sol brillaba a través de las nubes. El clima estaba tranquilo, pero por un corto tiempo el piloto se encontró en una zona de turbulencia. Como dijo el comandante Duce después del aterrizaje, el cambio de clima durante el vuelo es un resumen de toda su vida, que pasó en el aire. Estos son los momentos que todo piloto encuentra durante su dilatada carrera. El futuro militar jubilado voló por el aeródromo y el puerto de Mangalia: en una palabra, todo lo que se ha vuelto cercano y querido durante la última década. Durante el vuelo y hasta el aterrizaje, el helicóptero del comandante estuvo acompañado por un par de Diamond DA20 de motor ligero. Una especie de guardia de honor o caravana en señal de respeto por un comandante y una persona dignos.
Muchos de sus colegas hicieron fila para recibir al piloto en el aeródromo. Incluso estuvo presente el jefe del estado mayor de la Armada rumana y amigo del piloto, el contralmirante Alexander Myrshu. En el hangar, los compañeros organizaron una pequeña ceremonia de despedida. Después de un breve discurso, el ya ex comandante del grupo de helicópteros con las palabras "Yo transfiero el control a buenas manos" entregó la palanca de control del helicóptero (joystick) a su sucesor. El fundador de la fuerza aérea de la Armada se ha jubilado, pero el proyecto Puma Naval seguirá desarrollándose después de su jubilación.
Vuelo final del comandante como piloto militar.
A continuación intenté compilar una tabla comparativa de varios helicópteros de cubierta. La comparación incluye: IAR 330 Puma Naval (modificación de cubierta del IAR 330 Puma) de la Armada rumana.; SH-32 Cougar (modificación de cubierta del Super Puma AS-532SC) de la Armada de Chile; Lynx HAS.3 (HAS = Helicóptero, Anti-Submarino) de la Royal British Navy.
Hechos curiosos
La italiana Aerospatiale, después de varias fusiones, pasó a formar parte de Eurocopter, luego Aérospatiale-Matra y finalmente Airbus Helicopters.
Los helicópteros Westland Lynx son un desarrollo conjunto de la empresa británica Westland y la empresa francesa Aérospatiale.
El Westland inglés (Westland) también fue absorbido varias veces y primero pasó a formar parte de AgustaWestland, luego de Finmeccanica, y desde el 28 de abril de 2016 Leonardo-Finmeccanica.
La francesa Turbomeca forma parte del grupo Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) se incorporó en 1968.
La empresa conjunta anglo-francesa se creó para desarrollar el teatro Adour para el caza SEPECAT Jaguar. La empresa conjunta ha desarrollado y produce dos tipos de motores de avión: turbofan (motor turborreactor) Adur y turbina de gas (GTE) RTM322. En 2001, Rolls-Royce Turbomeca se adjudicó un contrato de mil millones de dólares para equipar 399 helicópteros Eurocopter NHI NH90 alemanes, franceses y holandeses con motores RTM322. A partir de 2012, Turbomeca suministra motores para la instalación en helicópteros civiles y militares no solo de Eurocopter, sino también de otros fabricantes líderes: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
En 2013, se estaban llevando a cabo negociaciones con Rusia para la instalación de los motores Turbomeca Ardiden 3G en el Ka-62 y Arrius 2G1 en el Ka-226T.
En el sitio web rumano rumaniamilitary.ro, alguien expresó la opinión de que, aparentemente, el IAR 330 PUMA Naval es el canto del cisne de la industria rumana de helicópteros. Pero muchos están convencidos de que IAR tiene futuro. De hecho, hay espacio para moverse: es posible organizar la producción de nuevos modelos de motores en lugar del desarrollo de hace 40 años.
En primer lugar, estos motores pueden sustituir a los obsoletos de los helicópteros de la Fuerza Aérea y la Armada de Rumanía (unas 40 unidades).
En segundo lugar, se exportaron alrededor de 60 helicópteros a los siguientes países: República de Costa de Marfil (Costa de Marfil), Congo, Kenia, Líbano, Emiratos Árabes Unidos, Pakistán, Sudán, Sudáfrica. Quizás estos países también quieran conseguir nuevos motores para sus coches.
Incluso Gran Bretaña compró 6 helicópteros de Sudáfrica como repuestos para las necesidades de la Royal Air Force. Es decir, los británicos tienen varios helicópteros similares.
En total, se han producido más de 170 helicópteros de la marca IAR 330 Puma, y muchos necesitan repuestos o modernización. Sí, y IAR 316 Alouette se produjo alrededor de 130 máquinas para las que se necesitan componentes. Además, el fabricante ofrece una modificación civil IAR 330 Puma VIP en la configuración VVIP para un alojamiento cómodo de 12 VIP.
Sí, la industria aeronáutica rumana no se encuentra en las mejores condiciones. Y prueba de ello es que desde el año 2000 la empresa IAR se ha dividido en 3 empresas:
IAR Ghimbav: producción y reparación de helicópteros.
Construcţii Aeronautice: producción y reparación de aeronaves.
Top Therm: producción de puertas y ventanas de PVC.
En resumen, giran y sobreviven lo mejor que pueden. Pero, como dicen, espera y verás.
A continuación publico videos interesantes con la participación del helicóptero de cubierta Puma.
El autor agradece a Bongo por el consejo.
EL FIN.
