"Autobuses de combate". El vehículo blindado de transporte de personal estadounidense M113 se convirtió en el vehículo blindado de transporte de personal más grande de la historia. El vehículo de combate de orugas, que fue adoptado en 1960, todavía se utiliza en los ejércitos de muchos países. Al mismo tiempo, el diseño resultó tan exitoso que sirvió para crear varios equipos militares especializados: desde cañones antiaéreos autopropulsados y vehículos de personal hasta morteros y lanzallamas autopropulsados. Desde 1980, se han ensamblado más de 80 mil vehículos blindados de transporte de personal M113 y otros vehículos de combate construidos sobre su base. Por ejemplo, el BTR-60 soviético, creado al mismo tiempo, se vendió en todo el mundo en una serie de 10 a 25 mil vehículos.
Entre otras cosas, el vehículo blindado de transporte de personal con orugas M113 se convirtió en el primer vehículo de combate del mundo, cuyo casco estaba hecho completamente de aluminio. El uso de blindaje de aluminio permitió reducir el peso del vehículo de combate, manteniendo al mismo tiempo un nivel aceptable de protección contra el fuego de armas pequeñas para la tripulación y la fuerza de aterrizaje. Al mismo tiempo, el transporte blindado de personal todavía está en servicio con el ejército estadounidense, donde el momento de su reemplazo cambia constantemente. El ejército estadounidense espera abandonar por completo esta máquina en todas las unidades hasta 2030, es decir, 70 años después de su puesta en servicio.
Creando una leyenda
La necesidad de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal en los Estados Unidos se hizo realidad durante el rearme de las fuerzas terrestres con nuevos modelos de equipo militar. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos adoptó los tanques ligeros M41 "Walker Bulldog", el tanque medio M48 "Patton III", el tanque pesado M103, que estaba en servicio con la Infantería de Marina, así como un nuevo autopropulsado antitanque. pistolas M56 "Scorpion" y otras muestras de equipamiento militar. En estas condiciones, los militares querían hacerse con un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, que pudiera ser utilizado como vehículo universal, y que respondiera a los nuevos requisitos tecnológicos y su época.
BTR M59
El trabajo en una nueva máquina comenzó en la década de 1950 con el desarrollo de requisitos tácticos y técnicos. La base del futuro automóvil se basó en el principio de "taxi de batalla" o "autobús de batalla". Se planeó crear un vehículo blindado con un casco cerrado, que podría llevar un escuadrón de fusileros motorizados al campo de batalla. Desmontados, los paracaidistas inmediatamente tuvieron que entablar batalla con el enemigo. Sobre la base de un cierto concepto, se presentaron una serie de requisitos al nuevo vehículo blindado de transporte de personal: transportabilidad aérea; la capacidad de superar obstáculos en aguas profundas; gran reserva de marcha; la posibilidad de transportar un pelotón de infantería; buena protección; alta capacidad de cross-country. Por separado, se estipuló la alta versatilidad del vehículo debido a la facilidad de adaptación del cuerpo autoportante del vehículo blindado para resolver determinadas tareas requeridas por los militares.
En 1956, los ingenieros de American Food Machinery Corporation (FMC), que tenían una amplia experiencia en el desarrollo y producción de dicho equipo, comenzaron a crear un nuevo vehículo blindado de transporte de personal. A principios de la década de 1950, la compañía creó modelos exitosos de vehículos blindados de transporte de personal con orugas, en los que también se adivinaba fácilmente el futuro M113. Estos fueron los vehículos blindados de transporte de personal M75, que participaron en la Guerra de Corea, y el anfibio M59 más avanzado. Este último, además de la capacidad para nadar, era más pequeño y significativamente más barato de fabricar. Hasta 1960, el transporte de personal blindado M59 se produjo en una serie impresionante: más de 6 mil vehículos.
Para las pruebas, la empresa preparó dos prototipos principales, incluido el T113 con armadura de placa de aluminio. Para la producción, se utilizó aluminio de aviación especial, que no era inferior en resistencia al acero. Se presentaron dos ejemplos con blindaje de aluminio más ligero y más pesado. La segunda versión fue el prototipo T117, que solo se diferenciaba por su casco de acero. Las pruebas han demostrado que el T113, con su armadura de aluminio más gruesa y menos peso que el T117, proporciona el mismo nivel de protección para la tripulación y las tropas, razón por la cual los militares eligieron este modelo. Después de las mejoras en 1960, el ejército estadounidense adoptó oficialmente una versión mejorada del transporte blindado de personal T113E1 con la designación M113. Inicialmente, era un vehículo de combate a gasolina, pero ya en 1964 fue reemplazado de la producción en masa por el modelo T113E2, que se puso en servicio con la designación M113A1. Se instaló un motor diesel más avanzado en este vehículo blindado.
Creado a finales de la década de 1960, un vehículo blindado ligero anfibio con orugas (solo flotaban las primeras modificaciones) resultó ser un vehículo muy exitoso que podía transportar una tripulación de dos y hasta 11 soldados de infantería en plena marcha. En el futuro, el transporte blindado de personal se convirtió en la base de docenas de varios vehículos de combate especializados y también se modernizó repetidamente. Hay tres actualizaciones importantes de vehículos: M113A1, M113A2 y M113A3, la última de las cuales se llevó a cabo en 1987.
Características técnicas del vehículo blindado de transporte de personal M113
El diseño del transporte de personal blindado estadounidense M113 es tradicional para la mayoría de los vehículos de combate de infantería y vehículos de combate blindados con orugas en diferentes países. La transmisión y el motor están ubicados en la parte delantera del cuerpo, el lugar del accionamiento mecánico desde el eje del cuerpo se desplaza hacia el lado izquierdo. El comandante del transporte blindado de personal, que también desempeña el papel de tirador, se sienta en el centro del vehículo de combate, a su disposición hay una torreta para monitorear la situación. En el compartimento de tropas en la parte trasera del casco hay lugares para 11 soldados de infantería. Diez de ellos se sientan en bancos plegables a lo largo de los lados uno frente al otro, el undécimo paracaidista está sentado en un asiento plegable frente a la rampa de salida a través de la cual los soldados dejaron el automóvil. El compartimiento del motor-transmisión está separado del resto de los compartimentos de los vehículos de combate por una partición especial de prevención de incendios, mientras que la tripulación y los soldados pueden moverse libremente entre los compartimentos.
El cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal está hecho de una armadura de aluminio (una aleación especial con la adición de manganeso y magnesio) mediante soldadura. El cuerpo en sí tiene un diseño en forma de caja, que otorgó al vehículo blindado de transporte de personal una silueta reconocible. El grosor de la armadura del casco varía de 12 a 44 mm. La parte frontal consta de dos placas de blindaje de 38 mm de espesor, la superior de las cuales está ubicada en un ángulo de 45 grados con respecto a la vertical, la inferior, 30 grados. Los lados están dispuestos verticalmente, su parte superior tiene una armadura de 44 mm. La versión inicial de la reserva protegía a la fuerza de aterrizaje y a la tripulación del fuego de armas pequeñas de 7,62 mm y fragmentos de proyectiles y minas; en la proyección frontal, el blindaje seguía disparando balas perforantes de 12,7 mm desde la distancia. de hasta 200 metros.
El chasis del transporte de personal blindado M113 externamente se mantuvo sin cambios durante toda la producción del vehículo de combate. Aplicado a un lado, consta de cinco ruedas de carretera de goma dobles, un perezoso de goma doble y una rueda motriz doble. La suspensión de todos los rodillos es de barra de torsión, individual. En el modelo base de 1960, solo las primeras y últimas ruedas de cada lado del vehículo de combate estaban equipadas con amortiguadores.
El M113 estaba propulsado por un motor de gasolina Chrysler 75M V8 de 8 cilindros con 209 hp. Esta potencia fue suficiente para acelerar un vehículo blindado con un peso de combate de 10, 2 toneladas hasta 64 km / h cuando se conduce por una carretera, a flote el automóvil podría alcanzar una velocidad de 5,6 km / h. El movimiento en la superficie del agua se realiza rebobinando las orugas. La reserva de marcha al circular por carretera se estimó en 320 km.
Como armamento principal, se instaló la bien probada ametralladora Browning M2NV de gran calibre de 12 y 7 mm en los vehículos blindados de transporte de personal M113, que los diseñadores colocaron junto a la cúpula del comandante. El fuego de ametralladora podría realizarse no solo en tierra, sino también en objetivos aéreos. La munición que transportaba la ametralladora consistía en 2.000 cartuchos. Al mismo tiempo, los paracaidistas no podían disparar al enemigo, ya que no había lagunas en los lados del cuerpo para disparar con armas personales.
Las principales modificaciones del vehículo blindado de transporte de personal M113
La necesidad de modernizar el nuevo vehículo blindado de transporte de personal surgió con bastante rapidez. Ya en septiembre de 1964, Estados Unidos comenzó a ensamblar en masa una nueva versión, que recibió la designación M113A1. El nuevo vehículo de combate estaba muy cerca del modelo adoptado en 1960, diferenciándose principalmente en un nuevo motor diesel, así como en una transmisión. Los vehículos blindados de transporte de personal de esta modificación recibieron el motor Detroit Diesel 6V-53, que desarrolla una potencia máxima de 215 CV. a 2800 rpm. Asimismo, el vehículo de combate recibió una nueva transmisión fabricada por General Motors, junto con un motor diesel, constituía una sola unidad de potencia. El uso de un motor diesel aumentó la seguridad contra incendios del vehículo blindado de transporte de personal, mientras que el nuevo motor también proporcionó ahorro de combustible. Junto con la instalación de nuevos tanques de combustible, cuya capacidad ha aumentado a 360 litros, estos pasos han llevado la autonomía máxima de crucero a unos 480 kilómetros. Al mismo tiempo, la modernización supuso un aumento del peso de combate del vehículo blindado de transporte de personal en unos 900 kg, lo que no afectó la movilidad del vehículo de combate debido a la compensación por el motor de mayor potencia.
Las siguientes actualizaciones afectaron al transporte de personal blindado con orugas ya en 1979. El nuevo modelo recibió el índice M113A2. El programa para la creación de este modelo estaba dirigido principalmente a mejorar la confiabilidad y las características operativas del vehículo de combate. Los principales cambios se referían a la suspensión y al sistema de refrigeración del motor. La nueva transmisión hidromecánica proporcionó al transporte blindado de personal seis velocidades hacia adelante y una hacia atrás (en el modelo anterior 3 + 1), el uso de ejes de torsión de alta resistencia permitió aumentar la distancia al suelo de la máquina de 400 a 430 mm, y llevar el número total de amortiguadores a seis (aparecieron amortiguadores en los segundos rodillos) afectó positivamente la conducción y la facilidad de desplazamiento sobre terreno accidentado. Además, opcionalmente, se podrían instalar dos tanques de combustible externos en el vehículo blindado de transporte de personal, que se ubicaron a ambos lados de la rampa trasera. También se desarrolló un conjunto de lanzagranadas de humo específicamente para el M113A2. Con todos los cambios, el modelo comenzó a pesar 11, 34 toneladas y perdió casi por completo su flotabilidad.
La última gran modernización del M113 tuvo lugar en 1987, y el modelo actualizado se denominó M113A3. Las principales innovaciones se referían al aumento de la seguridad de la tripulación y las fuerzas de desembarco y tenían en cuenta la experiencia de conducir conflictos locales recientes, incluso en Oriente Medio. En el curso del trabajo en este modelo, los diseñadores lograron mejorar significativamente la protección del blindaje y la movilidad del vehículo de combate. Para aumentar la seguridad de la fuerza de aterrizaje y la tripulación, se jugaron placas de blindaje de acero adicionales, que se instalaron en el blindaje principal de aluminio del casco en forma de pantallas adicionales, la conexión se atornilló. El uso de blindaje con bisagras proporcionó protección integral al vehículo contra el fuego de ametralladoras pesadas de 14,5 mm, y en la proyección frontal, el blindaje resiste el impacto de rondas perforantes de 20 mm contra cañones automáticos desde una distancia de 200 metros.. Además, un revestimiento anti-astillas hecho de material compuesto, que protege a los soldados de los fragmentos de la armadura principal voladora, contribuyó al aumento de la protección del aterrizaje. La parte inferior del casco también se reforzó con láminas de acero adicionales. Finalmente se registraron dos tanques de combustible blindados externos en la parte trasera del vehículo de combate, reemplazando el tanque ubicado en el interior del casco. Al mismo tiempo, las dimensiones del transporte blindado de personal también cambiaron, que creció en longitud en 44 cm. La solución con la eliminación de los tanques de combustible del casco, aumentó la capacidad de supervivencia de la tripulación y la fuerza de aterrizaje.
Como resultado de todos los cambios, la masa de combate del M113A3 aumentó a casi 14 toneladas (sin armadura adicional, 12,3 toneladas). El aumento en el peso de combate del vehículo requirió que los diseñadores aumentaran la potencia del motor instalado. La planta de energía ha sido seriamente rediseñada. El corazón del nuevo modelo es el motor diesel turboalimentado Detroit Diesel 6V-53T. Su potencia aumentó a 275 CV, mientras que los diseñadores pudieron reducir el consumo de combustible en un 22 por ciento. Gracias al aumento de potencia, el transporte blindado de personal no solo conservó sus características de velocidad, sino que también mejoró seriamente su dinámica y aceleración. Con el nuevo motor, el vehículo de combate aceleró a 50 km / h en 27 segundos en lugar de 69 segundos para las modificaciones anteriores. Además, se ha mejorado la comodidad del conductor, que controlaba el vehículo blindado no con palancas, sino con el volante de un automóvil.
