Japón fue significativamente inferior en términos del nivel de desarrollo de sus vehículos blindados tanto a sus oponentes, los estadounidenses, británicos y la URSS, como a su aliado, Alemania. Con una excepcion.
Los vehículos blindados de transporte de personal japoneses, aparentemente, eran los mejores vehículos de producción de su clase, aunque se producían en pequeñas cantidades, y realmente no tenían tiempo para ir a la guerra.
Primera y última muestra
En 1940, el Ejército Imperial decidió que era necesario intensificar drásticamente el trabajo en la creación de vehículos blindados de transporte de personal para las unidades del ejército. Se creía que en algunas zonas de China, un transportador blindado todoterreno para infantería, desde el que también es posible luchar, sería el vehículo de transporte y combate óptimo. En términos generales, los japoneses consideraban los camiones, y no los vehículos especiales, como el transporte óptimo para la infantería; estos últimos permitían a las tropas maniobrar mucho más rápido que cualquier posible vehículo blindado de transporte de personal, y eran más baratos, tanto en producción como en operación. Pero la destrucción de carreteras por prolongadas batallas, la actividad de los chinos en varios tipos de ataques guerrilleros y el mal estado general de la red de carreteras en algunas regiones de China, hasta su completa ausencia, requirieron cada vez más vehículos especiales.
En 1941, los ingenieros de Hino crearon el primer y último vehículo blindado de transporte de personal japonés, posteriormente adoptado como el Tipo 1 o Ho-Ha.
El transporte blindado de personal se creó teniendo en cuenta la experiencia alemana, y posiblemente la francesa: el "crucero amarillo" en Asia de los semiorugas "Citroens" en 1931 retumbó en todo el mundo y la experiencia francesa no fue ignorada por completo. Los japoneses vieron American M2 Halftrack por primera vez en Filipinas, pero los ingenieros de Hino podrían haberlo conocido incluso antes. Sin embargo, las copias de cualquier máquina extranjera "Ho-Ha" no fueron, representando un diseño original, mucho más exitosas que las alemanas y francesas y, en general, más exitosas que los vehículos blindados de transporte de tropas estadounidenses.
Los japoneses no pudieron desarrollar el éxito con el primer transporte blindado de personal: la guerra requirió cada vez más recursos para la flota y la aviación, las fuerzas terrestres se mantuvieron al mínimo. Pero "Ho-Ha" fue un vehículo blindado de transporte de personal bastante exitoso.
El coche estaba equipado con un motor diésel de 134 CV y 6 cilindros refrigerado por aire. a 2000 rpm. La transmisión no tenía un eje de hélice largo, porque el eje de transmisión de la transmisión de orugas estaba ubicado casi inmediatamente detrás de la caja de cambios y estaba rígidamente unido a la carrocería. La pista era lo suficientemente larga como para minimizar la presión sobre el suelo (más en comparación con el M2), el metal (nuevamente un plus en comparación con el M2 y el "francés") y no tenía cojinetes de agujas horrendos y, en consecuencia, cientos de puntos de lubricación, como el alemán. pistas en los numerosos "Halbkettenfarzoig" de la Wehrmacht.
El eje delantero del vehículo no conducía, pero dada la longitud de la oruga, esto no importaba. Pero la presencia de una simple suspensión independiente de cada rueda importaba. Más fácil que los alemanes, más rentable todoterreno que los estadounidenses.
La tripulación del auto fue 1-2 personas junto con el conductor, y 12 personas del rellano, colocadas a los lados de los bancos. Armamento: según algunas fuentes estadounidenses, tres tanques 7, ametralladoras de 7 mm "Tipo 97", dos de las cuales estaban destinadas a disparar contra objetivos terrestres hacia adelante en un ángulo con la dirección del movimiento (derecha e izquierda), y la tercera fue ubicado en la parte trasera del compartimento de tropas y utilizado como antiaéreo,sin la capacidad de disparar a objetivos terrestres. Desafortunadamente, es imposible verificar esto, no hay una foto disponible públicamente del automóvil con el arma.
El grosor de la armadura variaba de 8 a 4 milímetros, pero al mismo tiempo la armadura tenía ángulos de inclinación racionales, lo que aumentaba la seguridad del vehículo. La fuerza de aterrizaje podría usar hasta tres puertas para aterrizar, una en cada lado y una puerta batiente en la placa de blindaje de popa. Como todos los análogos de aquellos tiempos, la capota estaba abierta y se usaba un toldo para protegerse de la intemperie.
En 1942, el automóvil se puso en servicio, pero la producción solo pudo comenzar en 1944, cuando la guerra ya se había perdido claramente. Todavía se producía una cierta cantidad de vehículos blindados de transporte de personal, pero no tuvieron un impacto serio en el curso de las batallas debido al pequeño número y la naturaleza misma de la guerra terrestre en el Océano Pacífico. Varios vehículos blindados de transporte de personal fueron trasladados a China. Algunos más fueron enviados a Filipinas, pero poco llegaron a la meta, una parte significativa se fue al fondo junto con los barcos en los que fueron entregados. Un pequeño número permaneció en las islas japonesas en unidades que se suponía que debían luchar contra el desembarco estadounidense. Allí fueron atrapados en la rendición. Después de la rendición de Japón, parte del transporte blindado de personal se convirtió en vehículos civiles y se utilizó en trabajos de restauración.
No se sabe exactamente cuántos APC se dispararon, pero aparentemente no muchos.
Desafortunadamente, en las fuentes en idioma inglés no hay descripciones más o menos detalladas del automóvil, lo que deja "brechas" en el conocimiento de la parte técnica, por lo que no hay información sobre si el transporte blindado de personal estaba equipado con un diferencial doble. qué tipo de caja de cambios tenía o los nodos principales MTBF.
Solo sabemos que se usó un motor similar en el tractor de artillería de orugas blindado Ho-Ki y se mostró bastante bien. Sabemos que la mayoría de las veces se utilizó una caja de cambios de 4 velocidades en vehículos blindados de una clase similar en términos de peso y potencia. También sabemos que, en principio, los ingenieros japoneses sabían cómo construir chasis de semioruga, por ejemplo, el Type 98 Ko-Hi fue una máquina bastante exitosa, nuevamente en muchos aspectos más racional que sus contrapartes occidentales. Después de todo, Japón es el único país que produjo en masa semiorugas civiles durante muchos años después de la guerra (aunque sean ligeros), eso dice algo.
Vale la pena considerar que el nivel de calidad del automóvil fue más o menos aceptable.
Sin embargo, ¿cuáles son las ventajas de este vehículo blindado de transporte de personal sobre sus análogos?
Hecho para la pelea
"Ho-Ha" como vehículo blindado de transporte de personal era superior a sus homólogos en serie.
Primero, un mejor diseño. La máquina tiene una pequeña distancia entre el eje delantero y el rodillo impulsor, lo que, en cierta medida, reduce el radio de giro. Es seguro decir que no es más que el del M2 estadounidense incluso en ausencia de un diferencial doble, pero el M2 en sí tiene una transmisión menos exitosa, es esencialmente un camión Indiana blanco, que una vez estuvo unido a una oruga. carro con oruga de cordón de goma, al principio, muy poco confiable. Los rodillos de oruga de metal "Ho-Ha" y "tanque" se ven mucho más apropiados en un vehículo de combate.
El vehículo blindado de transporte de personal es lo suficientemente espacioso para acomodar un escuadrón de infantería con municiones y suministros de alimentos, si es necesario, con ametralladoras u otras armas colectivas. Al mismo tiempo, proporcionó algo que no estaba en ninguno de los análogos: la capacidad de desmontar la fuerza de aterrizaje en una zona impermeable. El alemán Sd.kFz 251 tenía acceso para el aterrizaje solo en la popa, y las puertas se hicieron de manera inconveniente y, por regla general, la infantería saltó por el costado.
Los M3 estadounidenses tenían una salida más conveniente, pero también solo en la popa y a través de una puerta estrecha para una persona. El "Ho-Ha" tenía tres salidas y todas estaban muy cómodamente hechas, mientras que la puerta trasera era lo suficientemente ancha para el rápido desmontaje del rellano en dos arroyos, las puertas laterales eran más estrechas, pero un solo soldado con equipo pasó rápidamente por ellas. y sin dificultad, y la disposición del compartimento de tropas no obstruyó la salida. Los soldados "Ho-Ha" podrían estar en una zona sin proyectiles en cualquier escenario, excepto por el bombardeo de un vehículo blindado por el enemigo desde tres lados. En la batalla, todo esto podría marcar una gran diferencia.
Aunque el blindaje frontal del Ho-Ha era más delgado que el de los estadounidenses, los ángulos de inclinación compensaron parcialmente esto, que ante el transporte blindado de personal alemán, los ángulos de inclinación del casco allí limitaban el despliegue de la fuerza de aterrizaje, que no fue el caso del vehículo japonés.
La colocación de ametralladoras en el "Ho-Ha" (si lo que sabemos es cierto) no puede considerarse infructuosa de ninguna manera: al atacar en formación de batalla, los vehículos blindados de transporte de personal de la unidad bloquearon el espacio frente a los vehículos vecinos con el fuego de sus ametralladoras, en casos extremos, la fuerza de aterrizaje podría disparar hacia adelante en curso con armas personales o una ametralladora ligera, si la hubiera. Pero la presencia de una ametralladora antiaérea en una máquina especial fue una ventaja definitiva tanto al repeler un ataque aéreo como al conducir en una ciudad o montaña.
En términos de alcance en un reabastecimiento de combustible, el transporte blindado de personal japonés correspondía aproximadamente al análogo estadounidense y superó significativamente al alemán.
Como ya se mencionó, el transporte blindado de personal japonés poseía el motor de orugas más exitoso entre todos los análogos.
La suspensión delantera de resorte independiente de doble horquilla "Ho-Ha" superó por completo la suspensión de resorte dependiente del transporte de personal blindado estadounidense en el todoterreno, y significativamente, la suspensión en el resorte transversal, que tenía el alemán. Al mismo tiempo, no hay razón para creer que el eje motriz delantero del vehículo blindado de transporte de personal estadounidense le otorgaría alguna ventaja en la capacidad de campo a través sobre el vehículo blindado de transporte de personal japonés: el bien pensado recorrido de Ho-Ha. parece preferible al chasis de automóvil esencialmente Halftrack, que en lugar del eje trasero tiene un carro compacto con orugas. El único modo en el que, en teoría, un estadounidense podría haber sido mejor es escalar una pendiente de arena suelta. Pero incluso eso no es un hecho, no sabemos exactamente cuánto se pensó en la orejeta en la oruga japonesa, si se pensó bien, entonces el automóvil estadounidense también podría perder aquí.
Un motor diesel enfriado por aire es claramente menos peligroso que los motores de gasolina de la competencia y es más fácil de mantener, aunque no fundamentalmente. También es algo más tenaz en la batalla. También es una ventaja para el vehículo de combate.
En términos de poder específico, "Ho-Ha" es bastante inferior al vehículo blindado de transporte de personal estadounidense, y algo sobrepasa al alemán.
En términos de facilidad de mantenimiento, el transporte de personal blindado japonés aparentemente también es un campeón: al principio, los estadounidenses realmente tuvieron problemas con la oruga, que antes que los alemanes y su necesidad de lubricar cada bisagra entre las orugas (¡con cojinetes de agujas!) Entonces esto está generalmente más allá del borde del bien y del mal.
El Ho-ha no es inferior al Sd.kFz 251 en trincheras y está garantizado que superará a los estadounidenses; esto se deduce claramente de la longitud del vagón con orugas de cada uno de los vehículos.
También es necesario tener en cuenta la ventaja del transporte de personal blindado japonés como controles sobre el alemán: la solución de pesadilla con una inclinación inversa del volante en el Sd.kFz 251 es el estándar de cómo no hacerlo. En el vehículo blindado de transporte de tropas japonés, los controles estaban mucho más cerca de los de los automóviles normales.
Todo lo anterior hace que el "Ho-Ha" sea considerado al menos uno de los mejores, y probablemente el mejor vehículo blindado de transporte de personal en serie de la Segunda Guerra Mundial. Solo queda lamentar que ninguno de ellos haya sobrevivido hasta el día de hoy. Sería muy interesante compararlo con sus “compañeros de clase”.
Pero algo es claro y cierto.
Bono: el modelo, hecho con mucho cuidado y cerca del original, da una idea de la apariencia del automóvil mejor que la mayoría de las fotos que se conservan.
Especificaciones:
Peso: 9 toneladas
Dimensiones:
Longitud del cuerpo, mm: 6100
Ancho, mm: 2100
Altura, mm: 2510
Reserva:
Tipo de armadura: acero laminado
Frente de vivienda, mm / ciudad.: 8
Bodyboard, mm / ciudad.: 4-6
Armamento:
Ametralladoras: 3 × 7, 7 mm
Movilidad:
Tipo de motor: diésel de dos tiempos de 6 cilindros refrigerado por aire
Potencia del motor, hp desde.: 134 a 2000 rpm.
Velocidad en carretera, km / h: 50
Crucero por la autopista, km: 300
Fabricante: "Hino".
