En 1982, en el momento del estallido de las hostilidades en el Líbano, la Fuerza Aérea Siria tenía cazabombarderos Su-20, así como un escuadrón del último Su-22M en ese momento. Desde los primeros días de la guerra, estos aviones se utilizaron activamente para bombardear posiciones israelíes. El 10 de junio, ocho Su-22M, cada uno armado con ocho bombas FAB-500, atacaron el cuartel general israelí en el sur del Líbano. El objetivo fue destruido (con grandes pérdidas para los israelíes) a costa de la muerte de siete aviones derribados por cazas F-16A de la Fuerza Aérea de Israel (en lugar de lanzar un ataque masivo, los sirios llevaron a cabo una serie de incursiones sucesivas, mientras alcanzaba alturas peligrosamente altas, lo que permitió a la defensa aérea israelí organizar una contramedida eficaz). Otra área de aplicación del Su-22M en el Líbano fue el reconocimiento aéreo (los aviones estaban equipados con contenedores KKR-1).
En total, durante las hostilidades en el Líbano, los cazabombarderos Su-22M, junto con el MiG-23BN, volaron 42 salidas, destruyendo 80 tanques y dos batallones de infantería motorizada israelí (con la pérdida de siete Su-22M y 14 MiG- 23BN). Durante las batallas, los Su-22M más avanzados se desempeñaron mejor que los MiG-23BN.
Tanques israelíes destruidos en el ataque aéreo
A costa de grandes pérdidas, los sirios lograron detener el avance del enemigo a lo largo de la carretera a Damasco. Las pérdidas de la fuerza aérea siria podrían haber sido mucho menores si hubieran utilizado tácticas más razonables.
Los Su-22M sirios continúan luchando hoy, atacando posiciones insurgentes respaldadas por Occidente.
A diferencia de la mayoría de los países árabes, Irak podía pagar las entregas de armas con dinero "real", lo que, junto con su postura irreconciliable hacia Israel y Estados Unidos, convirtió a Irak en un importante aliado de la URSS. Además, el país fue un contrapeso para Irán tanto durante el reinado del Sha como después de la llegada del ayatolá Jomeini con su política extremadamente hostil no solo hacia Estados Unidos, sino también hacia la Unión Soviética.
Los primeros cazabombarderos MiG-23BN comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Iraquí en 1974, se entregaron alrededor de 80 aviones en total. Estos aviones recibieron su bautismo de fuego durante la guerra de siete años entre Irán e Irak, uno de los conflictos más sangrientos de finales del siglo XX, que involucró divisiones étnicas y religiosas y la división de regiones fronterizas ricas en petróleo en disputa.
Los MiG iraquíes asaltaron columnas de tanques enemigos, participaron en la "guerra de los petroleros" y bombardearon ciudades iraníes.
Como en otros países árabes, el Su-20 y el Su-22 se ordenaron en paralelo. Irak los utilizó con bastante éxito en operaciones militares contra Irán.
Fuerza aérea iraquí Su-22M
Durante la Operación Tormenta del Desierto, el Su-20 y el Su-22M no participaron en batallas. Posteriormente, algunos de los aviones de este tipo volaron a Irán, donde todavía se utilizan.
En enero-febrero de 1995, los Su-22 de la Fuerza Aérea Peruana estuvieron involucrados en hostilidades con Ecuador durante el próximo conflicto fronterizo.
Su-22 Air Force Perú
Infantes ecuatorianos armados con Igla MANPADS rusos derribaron un Su-22 el 10 de febrero. Sin embargo, según los observadores occidentales, la superioridad de la Fuerza Aérea Peruana y las acciones efectivas de los aviones de ataque predeterminaron la victoria del Perú en esta guerra.
En el conflicto armado de Angola, los MiG-23BN, piloteados por cubanos, jugaron un papel importante. Los MiG proporcionaron apoyo aéreo directo y atacaron las fortalezas enemigas. Su papel es muy importante en la batalla de Kuito Kuanavale, que a veces se llama helicópteros "Stalingrado angoleño". En agosto de 1988, las tropas sudafricanas se retiraron de Angola y el MiG-23 cubano regresó al servicio de combate y apoyó las operaciones de contraguerrilla. Durante la retirada del contingente cubano en 1989, todos los MiG-23BN regresaron a Cuba. El comando cubano no reportó pérdidas.
Cubano MiG-23BN
Antes de eso, los cubanos lucharon en sus MiG de choque en Etiopía en 1977-1978, en la guerra entre Etiopía y Somalia. Gracias a la ayuda de la URSS y la participación de los cubanos del lado de Etiopía, este conflicto terminó en una aplastante derrota para Somalia, tras la cual este estado prácticamente dejó de existir.
A principios de los 90, alrededor de 36 MiG-23BN todavía estaban en servicio con Etiopía. Estos aviones participaron en la guerra con Eritrea a finales de los 90 y principios de los 2000.
MiG-23BN Air Force Etiopía
La Fuerza Aérea de Angola utilizó el Su-22M contra las guerrillas de UNITA durante la guerra civil del país. En la etapa final del conflicto, la Fuerza Aérea de Angola, con la ayuda de pilotos mercenarios de Sudáfrica, logró derrotar los campamentos base de este grupo, lo que llevó a la conclusión de un acuerdo de paz y al fin de la guerra civil.
Los Su-17M4 fueron utilizados activamente por la Fuerza Aérea Rusa durante la Primera Guerra de Chechenia. Participaron en el ataque al aeródromo de Grozny, así como durante las batallas por la ciudad misma. Se observó el uso eficaz de munición de alta precisión para destruir edificios fortificados separados.
Según la revista Air International, en el momento del colapso de la URSS, el Su-17 de todas las modificaciones, 32 regimientos de choque, 12 regimientos de reconocimiento, un escuadrón de reconocimiento separado y cuatro regimientos de entrenamiento estaban tripulados.
Sin duda, si esta aeronave no fuera necesaria y eficaz, no se produciría durante mucho tiempo, en tales cantidades, y no tendría demanda en el exterior. El precio de exportación de estos aviones, según la revista, osciló entre los 2 millones de dólares para el Su-20 (para Egipto y Siria) hasta los 6-7 millones de dólares para las últimas modificaciones del Su-22M4, comprado por los tres Pacto de Varsovia. países a finales de la década de 1980. A modo de comparación, la contraparte occidental más cercana, el SEPECAT Jaguar, se ofreció por $ 8 millones en 1978.
El Su-17 encarnaba la combinación óptima en términos de criterio de precio-eficiencia, que fue la razón de su uso generalizado y funcionamiento a largo plazo. Los cazabombarderos soviéticos en sus capacidades de ataque no eran inferiores a las máquinas occidentales similares, a menudo superándolas en datos de vuelo.
Los cazabombarderos MiG-27, un desarrollo posterior del MiG-23B, fueron uno de los aviones más masivos y sofisticados de la Fuerza Aérea Soviética, adaptado para el teatro de operaciones europeo. Sin embargo, durante casi quince años de servicio, ninguno de ellos tuvo la oportunidad de participar en hostilidades reales. Incluso en los años de la guerra de Afganistán, hasta los últimos meses, no surgió la cuestión de enviarlos a la 40.ª Fuerza Aérea del Ejército y, por lo tanto, el examen de combate para ellos se volvió aún más inesperado.
Había razones para esto. Las tareas de la IBA en la Fuerza Aérea del 40 ° Ejército fueron realizadas regularmente por el Su-17 de varias modificaciones. Las máquinas, apodadas "vencejos", gozaban de la fama de aviones fiables y sin pretensiones, que estaban, como dicen, en su lugar. Además, la base de año en año de aviones del mismo tipo simplificó el mantenimiento, suministro y planificación de misiones de combate, por lo que objetivamente no surgió la cuestión de cambiar a otro tipo de cazabombardero.
En el otoño de 1988, llegó el plazo para el próximo reemplazo (según la práctica establecida, los regimientos de la IBA se reemplazaron entre sí después de un año de trabajo en octubre-noviembre). Pero los regimientos de "secuaces" de SAVO, y sin eso, apenas regresando de Afganistán, de vez en cuando salían de sus bases, continuando su trabajo de combate "al otro lado del río" desde los aeródromos fronterizos. No había tantos otros regimientos que tuvieran tiempo de dominar el uso de combate en condiciones de montaña y desierto en toda la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, la IBA tenía un tipo más de cazabombardero: el MiG-27, que a finales de los años 80 estaba equipado con más de dos docenas de regimientos aéreos.
Surgió una propuesta natural: enviar el reemplazo del MiG-27, a favor del cual hubo varios argumentos, el principal de los cuales fue la oportunidad de probar el avión en condiciones reales de combate durante los meses restantes de la guerra. Al mismo tiempo, de la manera más simple y confiable, se resolvió la pregunta, a la que se dedicó más de un estudio científico militar: cuál de las dos máquinas creadas de acuerdo con los mismos requisitos con características comparables, armas y aviónica es más efectiva..
A pesar de la presencia del MiG-27K, que tenía las mayores capacidades y los pilotos más respetados, el comando decidió no incluirlos en el grupo. La experiencia afgana ha demostrado sin ambigüedades que en condiciones de montaña difíciles, lejos del terreno calculado "ligeramente accidentado", no es posible utilizar todo el potencial del equipo de a bordo en una máquina de alta velocidad. Los sistemas electrónicos y de observación resultaron inútiles cuando se buscaban objetivos en el caos de rocas, piedras y matorrales de vegetación. Muy a menudo era imposible identificar objetivos desde una altura sin que un artillero de helicóptero o de tierra lo solicitara. E incluso el Kayre, el sistema más avanzado disponible en ese momento en la aviación de primera línea, no pudo tomar un objeto de impacto de tamaño pequeño para el seguimiento automático y la designación del objetivo con contacto y maniobra a corto plazo. La razón era que el límite inferior del escalón, a salvo de los Stingers, se había elevado a 5000 m, lo que imponía serias restricciones al uso del complejo de televisión y láser de observación a bordo. Como resultado, los objetivos de pequeño tamaño en el suelo resultaron estar más allá del rango de detección del equipo de guía instalado en la aeronave, ya que el rango óptimo de altitudes para el uso de KAB-500, UR Kh-25 y Kh-29 estaba dentro de 500-4000m. Además, se recomendó lanzar los misiles a velocidades de 800-1000 km / h desde un picado suave, cuando era casi imposible ver de forma independiente el objeto del ataque y proporcionar orientación debido a la fugacidad de la convergencia. En estas condiciones, las costosas municiones guiadas siguieron siendo el arma de los aviones de ataque, que operaban en estrecho contacto con los controladores de los aviones.
Otro argumento fue que el MiG-27K que transportaba el enorme Kairu carecía de placas de blindaje en la cabina, que de ninguna manera eran superfluas en una situación de combate. Para cuando el MiG-27D y el M fueron enviados "a la guerra", habían pasado por un complejo especial de modificaciones "afganas".
La versión habitual del equipo MiG-27 consistía en dos "quinientas" o cuatro bombas que pesaban 250 o 100 kg cada una, colocadas en las unidades ventrales delanteras y debajo de las alas. Muy a menudo, se utilizaron FAB-250 y FAB-500 de diferentes tipos y modelos, OFAB-250-270. El uso de un gran calibre también requería la naturaleza de los objetivos, en su mayoría protegidos y difíciles de vulnerables: estaba lejos de ser siempre posible destruir un soplador de adobe o una pared gruesa de adobe.2 veces (dependiendo de varias condiciones) fue inferior al FAB-250, sin mencionar los potentes "medios tonos". Al golpear estructuras ligeras, este último generalmente tenía una eficiencia de 2,5 a 3 veces mayor. También se utilizaron bombas incendiarias ZAB-100-175 con cartuchos de termita y ZAB-250-200 llenas de una mezcla viscosa pegajosa, aunque no había nada especialmente para quemar en las montañas y pueblos, y el comienzo del invierno hizo que la ZAB fuera aún menos efectiva., los incendios produjeron un gran efecto psicológico. Como regla general, tales "golosinas" podían cubrir un área bastante grande, e incluso pequeñas gotas ardientes esparcidas en un amplio abanico causaban quemaduras graves. Para derrotar a la mano de obra, se utilizaron RBK-250 y RBK-500, barriendo toda la vida con una ráfaga de explosiones en un radio de cientos de metros.
Suspensión ODAB-500 en MiG-27
El uso de poderosos NAR S-24, apodados "clavos" en Afganistán, fue en algunos casos impedido por la limitación de la altitud de vuelo, no se pudo apuntar el lanzamiento desde 5000 m, su alcance máximo efectivo de disparo fue de 4000 metros, aproximadamente "lápices" C-5 y C-8, y no había necesidad de hablar: su rango de puntería era de solo 1800-2000 m. Por la misma razón, el poderoso cañón de seis cañones de 30 mm GSh-6-30, que tenía una velocidad de fuego de 5000 rds / min y un potente proyectil de 390 gramos, quedó el "lastre" … Sin embargo, siempre había a bordo una carga completa de municiones (260 cartuchos).
Además de los ataques planificados, los MiG-27 participaron en operaciones de reconocimiento y ataque (RUD): búsqueda y destrucción independientes, más conocidas como "caza libre". En su mayor parte, se realizaron para la búsqueda de caravanas y vehículos individuales a lo largo de caminos y carreteras, por lo que en ocasiones se descifraba el RUD como "reconocimiento de tramos de carretera" para no salir de las guarniciones y puestos de avanzada. Durante 95 días de viajes de negocios, los pilotos de la 134a APIB realizaron, en promedio, 70-80 salidas, con 60-70 horas de vuelo.
Según los resultados del examen afgano, el MiG-27 demostró ser una máquina confiable y duradera. Al mismo tiempo, las capacidades de la aeronave y su complejo de armamento estaban lejos de ser completamente utilizadas, principalmente debido a la originalidad del teatro de operaciones y la naturaleza de las hostilidades, acompañadas de muchas restricciones.
El cazabombardero, creado para destruir objetivos móviles y estacionarios de pequeño tamaño utilizando una amplia gama de municiones, se utilizó exclusivamente para bombardear desde grandes altitudes, por lo que la mayoría de sus equipos de observación y armas no se pudieron utilizar.
El uso a corto plazo en Afganistán no permitió una evaluación adecuada de la efectividad en combate del MiG-27. Sin embargo, fue posible evaluar algunas de sus ventajas: el MiG-27 se diferenciaba favorablemente del Su-17MZ y M4 en la cantidad de combustible en sus tanques internos (4560 kg frente a 3630 kg) y, en consecuencia, tenía un alcance ligeramente más largo. y duración del vuelo con igual carga. La disposición más ventajosa del equipo en comparación con el "secado" permitió, en caso necesario, ampliar el radio de acción, prescindiendo de un solo PTB-800 ventral, mientras que el Su-17 debía llevar dos tanques del mismo. capacidad a la vez, lo que aumentó el peso de despegue, empeoró el rendimiento de vuelo y redujo el número de puntos de suspensión de armas. Cargar el MiG-27 para las condiciones afganas resultó ser más conveniente.
Sin embargo, el MiG-27 era más pesado, incluso con la misma reserva de combustible y carga de combate que el Su-17, los 1300 kg "extra" del peso de la estructura del avión y el equipo se hicieron sentir, debido a que la carga del ala y menor La relación empuje-peso fue un 10-12% más alta (el exceso de kilogramos requirió más consumo de combustible del motor ya más "glotón" que el del Su-17). El resultado fue la peor volatilidad del avión y características de despegue: el MiG-27 tardó más en correr y ascendió más lentamente. Al aterrizar, fue algo más simple, las características de diseño de las consolas de todas las puertas, así como las propiedades de transporte del fuselaje y las balas, afectaron la velocidad de aterrizaje del MiG-27, por lo que la velocidad de aterrizaje del MiG- 27 fue de 260 km / h versus 285 km / h para el Su-17M4, el kilometraje también fue algo más corto …
El MiG-27M fue la única modificación de la vigésimo séptima familia que se exportó. Además de la Fuerza Aérea nacional, India, que durante mucho tiempo fue uno de los principales compradores de armas soviéticas, se convirtió en el destinatario del MiG-27. Después de la entrega en 1981-1982 de un gran lote de MiG-23BN, los indios volvieron sus ojos hacia el MiG-27 más avanzado. Como resultado, se firmó un acuerdo entre Moscú y Delhi, que preveía la producción bajo licencia del MiG-27M en India.
MiG-27M Fuerza Aérea India
Los indios apreciaron las capacidades de los MiG de ataque y lo utilizaron activamente en las hostilidades.
El "bautismo de fuego" MiG-23BN tuvo lugar en mayo-julio de 1999 durante el próximo conflicto indo-pakistaní, esta vez en Kargil, una de las regiones de los estados de Jammu y Cachemira. Del 26 de mayo al 15 de julio, estos aviones realizaron 155 salidas, el 30% de las realizadas por todos los aviones de ataque indios en esa guerra. Para destruir objetivos enemigos, se utilizaron NAR de 57 mm y 80 mm, así como bombas de 500 kg, que se lanzaron en 130 toneladas, el 28% de toda la carga de combate lanzada por pilotos indios sobre el enemigo.
La Fuerza Aérea de la India operó el MiG-23BN hasta el 6 de marzo de 2009. En ese momento, el tiempo total de vuelo de este tipo de aviones ascendía a 154.000 horas, 14 aviones se perdieron en accidentes y desastres.
La unidad MiG-27ML del noveno AE también participó en la guerra de Kargil. La primera salida de combate de los Bahadurs se realizó el 26 de mayo en el sector de Batalik. Cada uno de los cuatro cazabombarderos llevaba cuarenta NAR de 80 mm y atacaron las posiciones montañosas de los paquistaníes. Luego hicieron una segunda carrera, durante la cual dispararon al enemigo con cañones de 30 mm.
Tuvieron que enfrentarse al fuego feroz del suelo. En la segunda llamada, el motor del teniente de vuelo K. Nachiketa estalló en llamas. El piloto expulsado y capturado. Islamabad dijo que el avión fue derribado por la defensa aérea, pero la parte india lo negó y atribuyó la pérdida a una falla del motor. Más en misiones de combate "Bahadura" no sufrió pérdidas, sin embargo, en el curso de la operación diaria, en accidentes y desastres, la Fuerza Aérea de la India perdió veintiún MiG-27M.
Donde con gran tensión, los MiG-27 fueron utilizados durante la guerra civil en la vecina Sri Lanka, donde las fuerzas gubernamentales libraron una feroz lucha armada contra la organización separatista Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). En el verano de 2000, el gobierno compró un envío de seis MiG-27M ucranianos y un MiG-23UB "gemelo" de la base de almacenamiento de Lvov.
En un principio, las máquinas se incluyeron en el 5º AE, donde sirvieron junto con los F-7 chinos, y a finales de 2007, se formó un nuevo 12º escuadrón a partir de los MiG, cuya base era el aeródromo de Katunayake, ubicado cerca del aeropuerto de la capital. Los MiG demostraron inesperadamente ser aviones extremadamente efectivos, lo que obligó rápidamente a los Tigres a ocultar sus dientes. Entre los objetivos más importantes que destruyeron se encontraba la destrucción del centro de telecomunicaciones del LTTE en la región de Kilinochchi. Los pilotos del MiG-27 también operaron con mucho éxito contra pequeñas embarcaciones de alta velocidad. En general, a lo largo de 5 meses de intensas batallas, el MiG-27M arrojó más de 700 toneladas de bombas sobre varios objetivos, lo que contribuyó en gran medida a la victoria de las fuerzas gubernamentales.
Lankan MiG-27M
Los coches que llegaron de Ucrania fueron utilizados por pilotos mercenarios de Sudáfrica y Europa, algunos de los cuales habían servido anteriormente en las fuerzas aéreas de países de la OTAN. En su opinión, el MiG-27M resultó ser un excelente avión, superando a los homólogos occidentales del Jaguar y el Tornado en muchos aspectos. Los MiG también lucharon en las mismas filas que sus antiguos oponentes, los Kfirs S.2 / S.7 israelíes (7 de estas máquinas también fueron adquiridas por Sri Lanka). Además, el PrNK-23M resultó ser más perfecto en la práctica que el sistema israelí IAI / Elbit, por lo que los MiG-27M se utilizaron como líderes, liderando el grupo Kfirov. En el aire, la Fuerza Aérea de Sri Lanka no perdió ni un solo MiG. Sin embargo, el 24 de julio de 2001, un grupo de sabotajes de "tigres" logró llevar a cabo una intrépida incursión en la base de Katunayake, donde inutilizaron dos MiG-27M y un MiG-23UB.
El MiG-27 (especialmente sus modificaciones posteriores) nunca ha sido un avión de ataque en la representación clásica, pero estaba destinado principalmente a la destrucción "remota" del enemigo utilizando
arma controlada. Al ser mucho más baratos que los potentes bombarderos Su-24 de primera línea, podrían infligir ataques bastante efectivos en puestos de tiro, vehículos blindados y posiciones de defensa aérea enemiga, creando huecos desprotegidos en sus formaciones de combate, y por tanto la decisión de retirar aviones de este tipo. de la composición de combate de la RF Air Force parece no estar completamente justificado.
En conclusión, me gustaría contarles acerca de un episodio que el autor presenció. Durante los ejercicios a gran escala del Distrito Militar del Lejano Oriente, en el otoño de 1989, varios MiG-27 infligieron un "golpe condicional" al ZKP del 5.º Ejército (cuartel general en Ussuriysk, Territorio de Primorsky), no lejos de la aldea. de Kondratenovka.
El ataque se llevó a cabo repentinamente, a una altitud extremadamente baja, desde diferentes direcciones. El vuelo impetuoso de estas máquinas depredadoras de color verde oscuro a lo largo de las cañadas de las colinas, cubiertas de abetos y cedros, grabado en mi memoria para siempre. Los MiG lograron atravesar el terreno, permaneciendo invisibles para los operadores de estaciones de radar terrestres. La salida del ataque fue igual de rápida. Si esto fuera un golpe real, no hay duda de que una parte importante de las estaciones de radio y vehículos del Estado Mayor se habrían destruido y dañado, se habrían producido pérdidas importantes en el Estado Mayor. Como resultado, se interrumpiría el control de las unidades del 5º Ejército. Cubriendo el área, "Shilki" fue capaz de "disparar condicionalmente" MiG brevemente solo después de abandonar el ataque.
