El tema de la Batalla de Liss despertó gran interés entre los lectores de Military Review, quienes desearon que otras grandes batallas navales fueran consideradas en la misma línea. Bueno, el tema es realmente muy interesante, así que cumplimos con su solicitud.
Prólogo
Después de la Batalla de Liss, el desarrollo de las armas navales fue literalmente a pasos agigantados, y todos, desde el clásico del marxismo Friedrich Engels y terminando con el poeta Nikolai Nekrasov, expresaron su opinión al respecto. Técnicamente, las consecuencias de esta batalla resultaron en el hecho de que todos, absolutamente todos los buques de guerra navales adquirieron potentes vástagos de ariete, y la artillería de calibre principal comenzó a colocarse sobre ellos para proporcionar el máximo número de barriles que podían dirigirse hacia adelante. Es decir, las torretas de los cañones no se instalaron en los extremos, sino a lo largo de los lados a lo largo de la diagonal, lo que hizo posible disparar hacia adelante y hacia atrás desde cuatro cañones a la vez, y disparar desde cuatro en ciertos ángulos a través.
Acorazado insignia chino en la batalla de Yalu Dingyuan. Modelo de la firma "Bronco" en una escala de 1: 350. Foto de la revista estadounidense "Fine Scale Modeler"
Muchos de estos barcos se construyeron en diferentes países del mundo, estos son el famoso Cayo Duilio y Enrico Dandolo, e Italia y Lepanto, y varios barcos británicos, incluido el desafortunado Capitán, y el mismo desafortunado. El acorazado estadounidense Maine. ¡Y tuvo que suceder que China adquirió exactamente los mismos acorazados cuando finalmente decidió convertirse también en una potencia naval!
Modernización del estilo chino
Y sucedió que en el último cuarto del siglo XIX, China entró en un país atrasado en todos los aspectos típicamente asiático con un sistema de gobierno ineficaz, una industria extremadamente atrasada y una agricultura primitiva semifeudal.
China fue derrotada en las Guerras del Opio en 1840-1842 y 1856-1860, y todo iba hacia su completa transformación en una de las muchas colonias europeas, sin embargo, afortunadamente para los chinos, todavía no llegó a eso. El gobierno se dio cuenta de la necesidad de reformas, y sobre todo militares, que, sin embargo, se iniciaron de manera típicamente china. Su esencia era que en China tanto las formaciones del ejército como incluso la flota estaban controladas no desde un solo centro, sino que estaban subordinadas a … los gobernadores de aquellas provincias en las que estaban ubicadas. Es decir, estos mismos gobernadores, como antiguos señores feudales, los dispusieron a su discreción como si fueran sus propios escuadrones, aunque recibían dinero para su manutención del tesoro estatal. Sin embargo, también dieron mucho allí, tanto de manera oficial como extraoficial. Y aquellos que fueron "generosos" recibieron tanto más derechos como más oportunidades.
Una de esas figuras fue Li Hongzhang, quien en 1870 se convirtió en gobernador de la provincia capital de Zhili, que bien podría equipararse según nuestros estándares con el cargo público más alto.
Abogó activamente por la "política de auto-empoderamiento" de China y el "movimiento de asimilación en el extranjero". En 1875, fue él quien desarrolló el primer programa marítimo en China, según el cual se suponía que debía encargar en Europa una flota completa de 48 buques de guerra modernos, mientras organizaba la construcción de un cierto número de ellos en los astilleros chinos. Se planeó invitar a especialistas del exterior, capacitar a sus propios cuadros nacionales, construir fábricas, minas y astilleros. Es decir, "abrir una ventana a Europa" según las versiones rusa (y japonesa), pero solo, por supuesto, a nuestra manera china.
Afortunadamente, existen muchas fuentes sobre este tema. Hay rusos y también ingleses.
Inicialmente, el dinero para este programa se asignó a las cuatro flotas chinas. Sin embargo, Li Hongzhang logró obtener del emperador que fueron transferidos por completo a él y lanzados para fortalecer la flota del norte que estaba personalmente subordinada a él. Luego invitó a su compatriota (y en China era costumbre) Ding Zhuchang a comandar esta flota. Además, era una persona bastante conocida y activa, participó en el levantamiento de Taiping, y luego él mismo lo reprimió, ganándose así la plena confianza de las autoridades.
Bueno, para compensar la falta de experiencia de los oficiales chinos, se decidió invitar a unos 200 especialistas militares británicos a China, entre ellos el comodoro William Lang, así como oficiales navales alemanes y estadounidenses. Así, el jefe de Estado Mayor del Norte (o como lo llamaban los chinos) de la Flota de Beiyang se convirtió en el mayor alemán Konstantin von Genneken, mientras que el inglés William Tyler y el estadounidense Philo McGiffin recibieron los puestos de segundos comandantes en dos acorazados recién construidos. para China que llegó de Europa. … Qué tipo de barcos eran, lo consideraremos con más detalle un poco más adelante, pero por ahora solo notamos que todo lo positivo que lograron los chinos en el camino de la modernización del país, el ejército y la marina fue en gran parte nivelado. por la formación francamente deficiente del personal, que consistía en su masa de campesinos analfabetos, así como por la corrupción y la malversación, que floreció en todas partes en China en ese momento. En realidad, fue en ellos que se basó toda la modernización en chino, y su escala fue tan significativa que llevó al hecho de que muchos oficiales británicos se vieron obligados a dejar su servicio en la Armada de Beiyang.
Pero leer el texto con yat y fita es muy inusual y agotador …
Sin embargo, en 1885 esta flota se había convertido en la octava más grande del mundo en número y durante algún tiempo la más fuerte del Lejano Oriente. Los barcos hicieron "visitas de cortesía", activamente "mostraron la bandera", en una palabra, China finalmente se declaró en los mares. Es cierto que hubo algunas curiosidades. Por ejemplo, cuando los acorazados chinos llegaron al puerto japonés de Kure, Heihachiro Togo, el futuro almirante famoso japonés, abordó uno de ellos. Con su mirada aguda, notó que los marineros chinos del acorazado Dingyuan se secaban la ropa interior colgándola de los cañones de sus cañones principales. Y esto, dicen, habla de su bajo espíritu de lucha. Y esta "historia con calzoncillos en los cañones de las armas" saltó inmediatamente a los periódicos y de forma muy negativa influyó en la imagen de China como "gran potencia marítima". Aunque, por supuesto, todo esto no fue más que rencor y "relaciones públicas negras", pero en lo que la "aplicación" china de su "poder marítimo" se manifestó concretamente, ahora vamos a considerar …
Barcos de la flota de Beiyang: ¡Dispara raramente, pero con precisión
Con todos los detalles orientales de la modernización del país (¡por ejemplo, los deudores que no pagaban impuestos fueron castigados con golpes en los talones con palos!), Debe admitirse que los chinos crearon su flota muy cuidadosamente. Entonces, por ejemplo, decidieron que primero necesitaban personal, y solo luego barcos grandes y complejos, pero es mejor prepararlos construyendo muchos barcos pequeños y baratos, armados, sin embargo, con armas poderosas. Por lo tanto, los primeros barcos modernos de la Flota de Beiyang fueron cañoneras. Al principio, muy simples, y luego construidos en Inglaterra, cañoneras "Rendel", armadas con un cañón de 280 mm. No tenían blindaje, pero podían actuar tanto en ríos (lo cual era muy importante para China) como en el mar, pero por su pequeño tamaño no era fácil meterse en ellos, mientras que los casquillos de sus cañones de calibre principal tenían un fuerte efecto destructivo.
Los barcos principales de la Flota de Beiyang: de izquierda a derecha: el acorazado Dingyuan, el crucero blindado Jiyuan, el crucero minero Guangyi, el crucero blindado Pingyuan, uno de los muchos destructores construidos en Alemania.
Se envía en orden inverso. Todas las características de diseño y armamento de los barcos nombrados son claramente visibles.
Luego se complementaron con los cruceros de clase "Rendel" III "Chaoyun" y "Yanwei" construidos en Inglaterra, cuya característica principal, nuevamente, fue su desplazamiento y armamento. Su creador, William Armstrong, promocionó estos cruceros como ejemplos de un barco pequeño y barato que sería capaz de manejar un gran acorazado de mástil en la batalla. Su principal defensa iba a ser de gran velocidad y pequeño tamaño, lo que, en principio, permitía dictar las condiciones de la batalla al enemigo. En 1882, Armstrong escribió que no hay un solo barco en la Armada británica capaz de luchar contra estos cruceros uno a uno, y que ningún barco británico puede alcanzarlos o alejarse de ellos si surge la necesidad.
El crucero clase Chaoyun III.
Una casamata de cañón en el Chaoyun.
Además, en esos años, solo unos pocos barcos podían presumir del armamento de dos cañones Armstrong de 280 mm, que penetraban fácilmente en blindaje igual a su calibre en ese momento. Es interesante que estos cañones no se colocaran en las torres, sino en casamatas en proa y popa con escudos blindados plegables, razón por la cual tenían ángulos muertos de fuego tanto por delante como por detrás, aunque no demasiado grandes. Por cierto, los propios británicos no se inspiraron en estos barcos, considerando inútil su navegabilidad. Sí, en principio era así, aunque le venía bien a los chinos.
Cañón de cubierta del crucero blindado Jiyuan.
En 1883-1887. la flota continuó reponiéndose con nuevos barcos, aunque todos siguieron siendo muy específicos en comparación con los diseños occidentales. Se trataba de cruceros de clase II de bajo tonelaje "Jiyuan", "Zhiyuan" y "Jingyuan" y "Laiyuan", construidos en Inglaterra y Alemania sobre el tipo de cruceros Elsvik, pero su armamento para este tipo de barcos no era típico. A pedido del lado chino, estaban equipados con tres cañones de calibre principal de 210 mm, pero solo dos cañones Kane de 152 mm.
Crucero blindado Pingyuan.
Quizás el barco más extraño de la Flota de Beiyang fue el Pingyuan, de su propia construcción china. Era una especie de híbrido de cañonera y acorazado de defensa costera, que por alguna razón los propios chinos consideraban un crucero blindado. Su calibre principal era un cañón Krupp de 260 mm en una instalación de barbacoa de proa, protegido por una gorra blindada en forma de cúpula, en los lados de los sponsons había dos cañones Krupp de 6 pulgadas (150 mm) detrás de los escudos blindados. Gracias a esto, teóricamente, la nave podía disparar directamente sobre el curso desde todos los cañones a la vez, lo que correspondía a las tácticas de embestida de combate que estaban de moda en ese momento. Sin embargo, su velocidad era de solo 10 nudos, por lo que embestir al enemigo era simplemente una tarea imposible para él.
Pero, por supuesto, los barcos más fuertes de la flota de Beiyang fueron dos acorazados construidos en Alemania en los astilleros Stettin de las firmas Vulcan, Dingyuan y Zhenyuan, que entraron en servicio en 1885 y 1886, respectivamente. Aunque fueron construidos por los alemanes, no eran completamente similares a los acorazados alemanes "Zachsen", pero tanto la ubicación de las torres como las armas eran similares a los acorazados británicos "Ajax". Aunque habían emparejado cañones de retrocarga de 305 mm contra los típicos de los acorazados alemanes de 280 mm y los cañones de avancarga de 317 mm de los barcos británicos. Sin embargo, estas armas no tenían ventajas especiales. No eran de largo alcance y se recargaban lentamente, disparando solo un tiro cada cuatro minutos. Al igual que con los acorazados británicos de la clase Ajax, la artillería auxiliar de los barcos chinos consistía en solo dos cañones de 152 mm, ubicados en la proa y en la popa y cubiertos con casquillos blindados.
El blindaje vertical de los barcos protegía solo la parte media del casco. El cinturón de armadura compuesto tenía tres metros de alto y 16 pulgadas de grosor en el medio. La parte superior tenía 10 pulgadas de grosor y la que estaba debajo de la línea de flotación tenía 6 pulgadas de grosor. En el centro había un parapeto blindado en forma de mancuerna, dentro del cual había dos púas de los cañones de la batería principal y una torre de mando hecha de armadura de 12 pulgadas. Los soportes de los cañones se cubrieron desde arriba con casquillos de blindaje hechos de blindaje de 6 pulgadas (en la parte frontal) y de 3 pulgadas. No había cubierta blindada debajo del reducto, pero por otro lado, tanto la proa como las extremidades de popa estaban protegidas por una cubierta blindada de "caparazón", también hecha de armadura de 3 pulgadas. Muchos compartimentos a lo largo de la línea de flotación estaban llenos de corcho, aunque, por supuesto, los extremos de ambos barcos eran más vulnerables a los proyectiles que la parte central.
Sección esquemática del barco "Dingyuan"
Una vez más, en teoría, una instalación similar de cañones de calibre principal hizo posible disparar desde cuatro cañones tanto hacia adelante como hacia atrás, así como desde el costado. Esto estaba en consonancia con las tácticas de embestida. Sin embargo, en realidad, debido al efecto destructivo de los gases de pólvora en las superestructuras, muchos ángulos de disparo podrían tener valor solo en teoría.
¡La velocidad de 14,5 nudos, que desarrollaron estos barcos, se consideró suficiente para los acorazados en ese momento!
"Dingyuan" y "Zhenyuan" con los colores de antes de la guerra.
En general, podemos decir que la flota china estaba formada por barcos muy, muy específicos, principalmente de pequeño desplazamiento, pero con una fuerte artillería de calibre principal, y es bastante obvio que esto obligó a los marineros chinos a "disparar raras veces, pero con precisión", es decir, les exigía tener un buen entrenamiento y habilidad de combate, ¡y lo mismo se les exigía a sus comandantes! Y esto era tanto más importante porque las travesías para demostrar la bandera de la flota imperial china estaban llegando a su fin y ya se acercaba el 17 de septiembre de 1894, cuando iba a combatir contra la flota imperial del vecino Japón.
