El 27 de julio de 1953, se completaron las hostilidades a gran escala en Corea. Según los expertos, este conflicto del período de la Guerra Fría puede verse como una guerra entre los Estados Unidos y sus aliados por un lado y las fuerzas de la República Popular China y la URSS por el otro.
Han pasado sesenta años desde el alto el fuego, pero muchos detalles de esa guerra permanecen ocultos.
Hay muchas razones para esto: la parte estadounidense no está muy interesada en revelar la magnitud de sus pérdidas y los errores de cálculo de la dirección militar. Incluso ahora, los datos oficiales mencionan la proporción de pérdidas en batallas aéreas de 12: 1, naturalmente, a favor de las "fuerzas de la ONU".
Durante las violentas hostilidades, se cometieron con frecuencia crímenes de guerra, incluso contra la población civil. Naturalmente, Estados Unidos no quiere recordar esto una vez más, para no estropear su "imagen democrática".
A su vez, la URSS ocultó cuidadosamente los hechos de la participación de soldados soviéticos en las hostilidades. Durante mucho tiempo, el punto de vista oficial en general negó este hecho.
Los voluntarios del pueblo chino entraron en guerra en octubre de 1950. De hecho, fueron ellos quienes salvaron a la RPDC de una derrota total. Sin embargo, a pesar de las grandes pérdidas, no lograron una victoria completa en este conflicto.
Por su parte, las autoridades norcoreanas afirman que lograron "derrotar a los imperialistas estadounidenses" por su cuenta, y la ayuda del exterior fue puramente logística.
En este sentido, muchos hechos han recibido amplia publicidad solo ahora, cuando los participantes directos casi se han ido.
Uno de los momentos más interesantes de esas hostilidades fueron los choques aéreos nocturnos.
Poco después de que Estados Unidos entrara en hostilidades a gran escala en la península de Corea, su Fuerza Aérea logró la supremacía aérea completa.
Para evitar la derrota de los aliados de Corea del Norte, el 14 de noviembre de 1950, J. V. Stalin ordenó la formación del 64 ° Cuerpo de Aviación de Combate (IAK). Consistía en 2-3 divisiones de aviación de combate, dos divisiones de artillería antiaérea y una división técnica de aviación.
La aviación estadounidense comenzó a sufrir grandes pérdidas por colisiones con los aviones MiG-15 soviéticos. En ese momento, la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea estadounidense en Corea eran las unidades de bombardeo del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Estaban armados con bombarderos estratégicos B-29 y B-50.
Después de la pérdida de unas 20 "fortalezas voladoras" durante dos incursiones (sin contar los cazas de cobertura), el comando estadounidense tuvo que cambiar de táctica, reduciendo significativamente el número de salidas diarias. Si antes se enviaban pequeños grupos y bombarderos ligeros B-26 "Invader" en incursiones nocturnas, ahora se les unen B-29 pesados.
Además, los estadounidenses tienen un nuevo sistema de objetivos nocturnos de Sharan, que hizo posible llevar a cabo bombardeos efectivos.
El mando soviético, a su vez, fortaleció los sistemas de defensa aérea, tanto desde el aire como desde tierra.
El 10º regimiento de reflectores y la 87ª división de artillería antiaérea fueron transferidos a Andong. Esto hizo posible crear un campo de foco de luz continuo. En las colinas, había puestos de radar del tipo P-20. Además, se formó con urgencia el regimiento de aviación nocturna de cazas La-11.
El último caza de pistón soviético La-11 con marcas de identificación de Corea del Norte
El regimiento estaba al mando del teniente coronel Ivan Andreevich Efimov. Y la tarea principal del IAP 351 era cubrir importantes instalaciones estratégicas de la RPDC: una central hidroeléctrica cerca de la ciudad de Singhisu, un puente sobre el río Yalujiang cerca de la ciudad de Andong, el aeródromo de Andong y la propia Anshan.
La primera victoria se obtuvo en el otoño de 1951, cuando el teniente superior V. Kurganov logró derribar un bombardero nocturno B-26 Invader de la Fuerza Aérea estadounidense a baja altura durante la noche.
Los cazas La-11 tenían suficiente poder de arma y velocidad para luchar con éxito contra el principal enemigo de esa época: el bombardero nocturno B-26, que volaba a baja altura.
Dado que el La-11 no tenía radar, los pilotos tuvieron que depender de la luz de la luna o del reflector.
B-26 "Invasor"
Pero con el pistón B-29 "Lavochkin" fue difícil de hacer frente. Al ingresar al área de bombardeo, las "fortalezas voladoras" ganaron gran altitud y luego bajaron al objetivo, ganando velocidad hasta 620 km / h, lo que prácticamente privó a los pilotos de La-11 de la oportunidad de realizar fuego efectivo. Debido a la distancia, los aviones estadounidenses a menudo se iban con impunidad.
El mando de la 64.a IAK tuvo que volver a equipar un escuadrón con el jet MiG-15bis. Este escuadrón inició sus misiones de combate en febrero de 1952. Los estadounidenses detectaron rápidamente la presencia de aviones MiG en el cielo nocturno sobre Corea utilizando un radar, por lo que la actividad de los bombarderos pesados B-29 disminuyó.
En cualquier caso, los cazas nocturnos soviéticos lograron repeler varias incursiones grandes con la ayuda de artilleros antiaéreos, reflectores y puestos de radar.
El 10 de junio, un grupo de B-29 llevó a cabo una redada nocturna en puentes cerca de Kwangsan. Cerca del objetivo, se encontraron con un campo de luz y, desde la oscuridad, los pilotos soviéticos lanzaron un golpe. Dos B-29 fueron derribados, otro resultó gravemente dañado y cayó sobre el territorio de Corea del Sur. Un bombardero muy dañado logró realizar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Daegu. En esta batalla, el subcomandante de la IAP 351, el capitán A. M. Karelin, se probó a sí mismo, quien derribó dos y dañó un B-29.
La próxima vez A. M. Karelin, en ese momento ya mayor, logró distinguirse el 3 de julio de 1952. Un avión de reconocimiento RB-50, que formaba parte del 91o Escuadrón de Reconocimiento SAC, fue derribado en el campo de luz.
De junio a septiembre de 1952, los pilotos soviéticos derribaron al menos siete aviones estadounidenses.
El comando estadounidense tuvo que cambiar de táctica. Ahora, frente a los bombarderos, volaron escuadrones de interceptores nocturnos, que despejaron el camino hacia el objetivo. Además, aparecieron aviones de guerra electrónica en el grupo de ataque, que se suponía que suprimirían la guía de radar de los cazas y la artillería antiaérea.
Varios escuadrones nocturnos llegaron a las bases aéreas de Corea del Sur, que estaban equipados con aviones de combate para todo clima con radares. Entre ellos se encontraban el 513th Night IAE de la Infantería de Marina estadounidense, que estaba armado con aviones F3D "Skyknight" y el 319 ° EIP (escuadrón de caza-interceptores), armado con aviones F-94B "Starflre".
A partir del otoño de 1952, los cazas estadounidenses interceptaron MiG antes de acercarse a un objetivo o después de una misión de combate. El 2 de noviembre se produjo la primera colisión con la participación de aviones a reacción de los dos bandos. Según fuentes occidentales, un MiG-15 fue derribado en esta batalla por un piloto de infantería estadounidense en un F3D-2.
Interceptor nocturno F3D-2 "Skyknight"
Según datos soviéticos, los pilotos del IAP 351 derribaron 15 aviones estadounidenses en enfrentamientos nocturnos. Entre ellos: 5 aviones de reconocimiento V-26, 9 V-29 y RB-50. Las pérdidas del ejército soviético ascendieron a 2 La-11 y 2 MiG-15. Un piloto murió: el 8 de agosto de 1951, el teniente I. V. Gurilov subió al La-11 en un tifón tropical y se estrelló. En noviembre de 1952, el segundo La-11 se estrelló al despegar, pero el piloto, el Teniente Mayor I. A. Alekseev, logró escapar. En los MiG, el Teniente Mayor I. P. Kovalev fue derribado (el 8 de noviembre de 1952, sobrevivió) y el Mayor P. F. Sychev de la gerencia del cuerpo (el 19 de noviembre de 1952, murió).
En marzo de 1953, se envió el IAP 351 a la Unión Soviética. Fue reemplazado por el IAP 298.
En marzo de 1953, los estadounidenses volvieron a activarse. En la noche del 5 al 6, un grupo de 17 B-29 asaltaron la ciudad de Ondjong. En total, cinco de esas redadas se llevaron a cabo este mes, con la participación de al menos 10 B-29, que fueron cubiertos por F3D-2N y F-94.
En abril, los estadounidenses decidieron cambiar las tácticas de los ataques nocturnos contra objetivos que cubrían a los MiG. Los grupos de bombarderos comenzaron a enviarse solo con mal tiempo o en noches sin luna y nubladas, para no caer en los campos de luz de los reflectores.
A pesar de la complicación de las condiciones de combate y la oposición de los interceptores nocturnos, los pilotos del IAP 298 aún lograron buenos resultados.
Destruyó 2 F-84 y 2 F-94, eliminó 4 B-29, 1 B-26 y 1 F3D-2N. Vale la pena señalar que, según el lado estadounidense, los pilotos soviéticos obtuvieron 8 victorias, derribando 3 F-84, 1 F-94 y 1 B-26, además de noquear a 2 B-29 y 1 F3D-2N.. Las pérdidas del regimiento ascendieron a 2 MiG-15bis, un piloto murió.
Recientemente, apareció información de que un grupo especial de aviación de reconocimiento, comandado por el héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel N. L. Arseniev, participó en el conflicto. Ella estaba armada con el último Il-28 en ese momento. El grupo fue trasladado a China en el verano de 1950. Los pilotos realizaron casi la mitad de las salidas nocturnas, participando en las hostilidades hasta el final de la guerra. Vale la pena señalar que en 1953 (posiblemente incluso antes), los pilotos llevaron a cabo no solo misiones de reconocimiento, sino que también las bombardearon. Según información no confirmada hasta el momento, dos Il-28 se perdieron durante las redadas nocturnas.
Ya antes del final de las hostilidades, un grupo de 10 pilotos chinos (en el MiG-15), comandados por el Teniente Mayor Hou Sou Kyun, estaba preparado para vuelos nocturnos. Tenían su base en el aeródromo de Miaogou, no lejos del tercer AE del 298.º IAP. Los pilotos soviéticos transmitieron su experiencia a sus colegas, habiéndoles enseñado a volar en condiciones meteorológicas difíciles y de noche. Los chinos comenzaron las misiones de combate a fines de junio, pero rara vez se encontraron con oponentes, solo el comandante logró distinguirse, quien dañó gravemente el F-94 en el área de Anei en julio. El avión estadounidense tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en la costa de la RPDC.
Interceptor nocturno F-94B "Starfire"
A fines de 1950, poco después del comienzo de los combates, toda la aviación de la RPDC fue destruida o bloqueada en los aeródromos.
Teniendo en cuenta la experiencia que recibieron los militares soviéticos durante la Gran Guerra Patriótica, se decidió crear una unidad de aviación nocturna separada de la Fuerza Aérea de la RPDC. Posteriormente se convirtió en un regimiento de aviación nocturna de bombarderos ligeros nocturnos, que recibió el mando de Park Den Sik. A finales de 1951, recibió el título de Héroe de la RPDC. Inicialmente, esta unidad incluía varios escuadrones, que estaban armados con bombarderos ligeros Po-2 soviéticos.
A partir del verano de 1951, los pilotos del regimiento de aviación nocturna realizaron misiones de combate nocturno, atacando objetivos detrás de la línea del frente. El 17 de junio, se llevó a cabo un ataque con bomba en un aeródromo en Suwon, durante el cual fueron destruidos 9 aviones F-86 Sabre. El Po-2 también atacó depósitos e instalaciones de combustible en el puerto de Incheon y el aeródromo de Yondipo.
El 21 de junio, los aviones del regimiento bombardearon la estación de tren de Seúl-Yongsan. El 24 de junio, un aeródromo en Suwon fue atacado (10 aviones fueron destruidos). Otro escuadrón de la unidad atacó esa misma noche un convoy enemigo cerca de las aldeas de Namsuri y Bouvalri, destruyendo unos 30 vehículos. El 28 de junio, los escuadrones del regimiento bombardearon a las tropas enemigas en Yondiphe, Incheon, Yongsan y en las cercanías de Munsan.
El 1 de enero de 1953, una unidad de aviación de bombarderos nocturnos comandada por Park Den Sik destruyó un gran petrolero en el puerto de Incheon, así como varios depósitos militares.
En 1952, las unidades nocturnas de la Fuerza Aérea de la RPDC recibieron aviones soviéticos Yak-11 y Yak-18, que podían transportar no solo pequeñas bombas, sino también cohetes. Varios escuadrones de la Fuerza Aérea de Corea del Norte, armados con cazas de pistón La-9 y La-11, también fueron transferidos a salidas nocturnas. Llevaron a cabo redadas en el territorio de Corea del Sur. Y aunque en ese momento estos aviones ya estaban desactualizados, los pilotos norcoreanos pudieron entregar muchos problemas al enemigo.
Las salidas nocturnas de Po-2 no solo infligieron daño material, sino que también tuvieron un impacto moral en los soldados enemigos que no podían sentirse seguros ni siquiera de noche. Los soldados estadounidenses recibieron el apodo de Po-2 - "Despertadores chinos locos".
Para contrarrestar el Po-2, el mando de la Quinta Fuerza Aérea de Estados Unidos utilizó aviones de pistón F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" y AT-6 "Texan". El F-82G estaba en servicio con el 339 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea y el F7F-5N con el 513 ° Escuadrón de Combate Nocturno de la Marina de los EE. UU.
Caza nocturno F-82G "Twin Mustang"
El estadounidense F7F-5N "Tigercat" pudo derribar varios aviones Po-2. También se utilizaron F7F-5N "Tigercat" en ataques nocturnos de objetivos terrestres en Corea del Norte. El 23 de julio de 1951, uno de los F7F-5N "Tigercat" (piloto Marion Crawford y operador Gordon Barnett) resultó gravemente dañado y se estrelló al aterrizar. El operador logró escapar, pero el piloto nunca fue encontrado. Cabe destacar que más de la mitad de los vuelos nocturnos se realizaron con la participación del F7F-5N "Tigercat".
Interceptor nocturno F7F-3N "Tigercat"
En el verano de 1952, el 513º AE recibió los interceptores de caza nocturnos F3D-2 "Skyknight". La primera victoria nocturna con radares fue obtenida por la tripulación de dicho avión, formada por el piloto S. A. Covey y el operador de radar D. R. George.
La noche del 2 de noviembre derribaron el primer jet MiG-15bis. Durante el combate, los pilotos del F3D-2 "Skyknight" derribaron siete aviones enemigos.
En marzo de 1952, el escuadrón 319 de caza-interceptores, armado con aviones de combate Starfire, llegó a Corea del Sur. Los pilotos comenzaron inmediatamente las misiones de combate. Es cierto que la primera intercepción se convirtió en una tragedia: el piloto no tuvo en cuenta la diferencia de velocidad y se estrelló directamente contra la cola del Po-2 perseguido. Ambos aviones se estrellaron. A la noche siguiente, el escuadrón perdió otro caza: el piloto tomó en cuenta el error de su colega y extendió los flaps y el tren de aterrizaje para reducir la velocidad, pero como resultado también perdió altitud. El avión se estrelló, se estrelló contra una de las colinas y su tripulación murió.
La primera victoria se obtuvo solo en abril. La tripulación, compuesta por el piloto, el capitán Ben Fiton, y el operador, el teniente R. Lyson, logró derribar al enemigo Po-2. Los pilotos de este escuadrón obtuvieron su última victoria el 30 de enero de 1953, derribando otro Po-2. Durante las hostilidades, los pilotos del 319º EIP realizaron 4694 vuelos nocturnos, derribando 4 aviones coreanos: 3 Po-2 y 1 La-9 y lanzando 1108 toneladas de bombas aéreas.
Luchador F4U-5N "Corsair"
En junio de 1953, un escuadrón de cazas nocturnos F4U-5N "Corsair", que formaba parte de la flota - VC-3, que se basó en el portaaviones estadounidense "Princeton", se unió a las hostilidades. Su principal tarea era interceptar aviones norcoreanos por la noche en el área de Seúl. Durante las hostilidades, se destacó el teniente Bordelon, quien del 29 de junio al 16 de julio derribó 3 Yak-18 y 2 La-9 del ejército coreano. Este es el único piloto de la flota que logró lograr un resultado tan alto.
En general, el éxito de los interceptores nocturnos estadounidenses no fue muy impresionante. Y, curiosamente, el objetivo más difícil era el "viejo" Po-2, irremediablemente obsoleto.
