La historia del futuro "avance japonés" comenzó en 1994, cuando el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico (TRDI) y Mitsubishi Heavy Industries (MHI) lanzaron el proyecto TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). El tema empezó a desarrollarse con el objetivo de crear una máquina voladora que sustituyera al F-15J a principios del siglo XXI y para ello se destinaron unos mil millones de dólares. En 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) se sintió atraída por trabajar en un motor con un empuje de 5000 kgf, que ofreció tomar el motor turborreactor F3-30 como base. Se preveía desarrollar sobre su base un motor de derivación con un postquemador XF3-400, pero recibió solo 3500 kgf. Como resultado, los 5000 kgf requeridos se lograron solo en 2008 en el modelo XF5-1.
ATD-X, también conocido como X-2, también conocido como Shinshin en la librea roja y blanca de la marca registrada. Fuente: airwar.ru
Inicialmente, se suponía que tomaría el avión en el aire en 2000, luego este período se pospuso a 2007, y luego se renombró ATD-X, agregando Advanced (prometedor). El aplazamiento se debe en gran parte al proyecto Mitsubishi F-2, que es un F-16 "americano" ampliado con una gran superficie y envergadura. Por cierto, el F-2 se convirtió en el primer caza del mundo con un localizador AFAR de su propio diseño japonés: J / APG-1. Los japoneses trabajaron junto con Lockheed Martin y, a principios de 2016, pudieron poner en funcionamiento hasta 64 máquinas de este tipo. Entonces, se suponía que ATD-X reemplazaría al F-2 en las filas de las fuerzas de autodefensa japonesas alrededor de 2027. El resentimiento en Estados Unidos por negarse a compartir tecnología y su propio orgullo dieron a los japoneses una razón para llamar al proyecto con otra palabra: Shinshin o "espíritu de la nación". En 2000, apareció el primer stand acrobático para simular nuevos conceptos de combate aéreo, y desde 2002 los japoneses han estado trabajando en un sistema de control de aeronaves adaptativo autocurativo. El sistema se llama SRFCC (Capacidad de control de vuelo autorreparable) y proporciona control sobre la aeronave en caso de daños en combate o mal funcionamiento. Las señales de control se transmiten a través de un canal de fibra óptica antiinterferencias: tecnología fly-by-light.
Shinshin rodando. Fuente: airwar.ru
La superficie de dispersión efectiva del nuevo caza tuvo que medirse en Francia en el complejo poligonal SOLANGE en Bruz; los japoneses no tienen tales condiciones. Para ello, se fabricó un modelo 1: 1, 33 y, en completo secreto, en septiembre-noviembre de 2005, se "corrió" en un banco de pruebas francés. Pero la aerodinámica del futuro caza de quinta generación ya se ha estudiado en Japón en el campo de entrenamiento de Hokkaido en un modelo controlado por radio de una escala de 1: 5. Pero en 2008, estalló una crisis y el Ministerio de Defensa japonés recortó el presupuesto del ATD-X 7 veces a la vez, lo que no pudo sino afectar el ritmo de desarrollo de la máquina. Y solo al año siguiente el dinero llegó en una cantidad aceptable y esto permitió que comenzara la construcción del primer avión demostrador. El contrato para su construcción se firmó a finales de 2011. Todo el mundo japonés decidió ensamblar el automóvil: el fuselaje y el ensamblaje final recayeron en el MHI mencionado anteriormente, Fuji Heavy Industries fue responsable de las consolas de alas y la cabina se confió a Kawasaki Heavy Industries. El espécimen final tiene una longitud de 14,2 m, una envergadura de 9,1 my una altura con el tren de aterrizaje extendido - 4,5 m. Un Shinshin vacío pesa de 9000 a 9700 kg (los datos varían), y en el "máximo" - 13000 kg.
El motor XF5-1 utilizado en el prototipo X-2. Obviamente, esta unidad de potencia no cumple con los requisitos de tecnología para cazas de quinta generación. Fuente: wikipedia.org
La foto muestra las aletas del control vectorial de empuje del motor. Esta solución es definitivamente temporal, no se combina con tecnologías furtivas de ninguna manera. Fuente: airwar.ru
Se afirma que la proporción de materiales compuestos en la estructura puede alcanzar el 30%. El primer automóvil todavía no tiene un revestimiento absorbente de radio del casco, solo el dosel lo tiene. Pero el liderazgo militar del Ministerio de Defensa japonés argumenta que la tecnología sigilosa para la Tierra del Sol Naciente es bastante capaz y ATD-X tendrá (¡atención!) Un EPR "menor que el de un pájaro, pero más que el de un pájaro. un insecto." La aeronave cuenta con dos motores del mencionado tipo XF5-1 con un empuje de postcombustión de 5000 kgf con un compresor de baja presión de tres etapas, uno de alta presión de seis etapas y dos turbinas de baja y alta presión. El vector de empuje del motor es desviado por tres planos detrás de las boquillas de cada XF5-1. El solemne "primer remachado" de la estructura del fuselaje se llevó a cabo en la planta de MHI en Tobisima el 28 de marzo de 2012 en presencia de representantes del Ministerio de Defensa y gerentes de TRDI. Dos años más tarde, el avión, vestido con una librea roja y blanca brillante, con el número de casco 51-0001, salió del taller de MHI en Komaki, Prefectura de Aichi. A principios de 2015, comenzaron los problemas con el software del sistema de gestión del motor y el primer vuelo se pospuso casi 12 meses. Sin embargo, este plazo tampoco se cumplió: el 28 de enero de 2016, el avión solo se presentó oficialmente a la prensa (luego le dieron el nombre X-2), el rodaje y el trote comenzaron el 2 de febrero. La primera aceleración a la velocidad de separación de la franja tuvo lugar el 12 de abril.
Comparación de los contornos y tamaños de Shinshin con sus competidores más cercanos. Fuente: globalsecurity.org
A las 8.47 a.m. del 22 de abril de 2016, un piloto de pruebas, cuyo nombre no se ha dado a conocer, despegó un avión de combate experimental X-2 de quinta generación de la pista de aterrizaje en Nagoya. Como es habitual en estos casos, el vuelo se realizó en "ajustes mínimos" con el tren de aterrizaje extendido a una velocidad de 370 km / hy sin control vectorial de empuje del motor. El avión no regresó a casa después del despegue y 26 minutos después aterrizó en la base aérea de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en Gifu. No sucedió nada inusual durante el vuelo, solo unos pocos observadores notaron la muy corta carrera de despegue del X-2.
Boceto del proyecto F-3, presumiblemente la versión de producción del X-2. Fuente: defenceforumindia.com
El liderazgo japonés asocia el futuro de Shinshin X-2 con varios aspectos clave. La primera es la formación de EPR, que es menor que la de aviones enemigos similares. En este sentido, los japoneses están trabajando activamente en nuevos materiales absorbentes de radio y nuevas formas de tomas de aire. El segundo es el desarrollo de un radar de próxima generación capaz de detectar objetos sutiles. El tercer aspecto es el principio de lanzamiento en la nube o "lanzamiento en la nube", que permite ataques basados en fuentes externas de designación de objetivos (AWACS u otros cazas). El cuarto es el desarrollo de un nuevo motor con un tamaño más pequeño y la capacidad de volar a un crucero supersónico, lo que hasta ahora el X-2 no puede hacer.
El primer y único vuelo de Shinshin. Fuente: airwar.ru
Según la información disponible, las tecnologías de motor, radar y sigilo están ahora en desarrollo y deberían estar listas para 2020. Hasta finales de 2018, los japoneses estarán pensando en desarrollar un nuevo caza basado en Shinshin bajo el índice F-3, y los primeros vuelos de este prototipo están programados para 2024-2025. En la versión más optimista, el automóvil de quinta generación debería entrar en la serie en 2027, sin embargo, dada la "rapidez" de los japoneses en este asunto, es difícil creer en esto. Alternativamente, los japoneses pueden en ese momento cooperar con los estadounidenses (lea con Lockheed Martin) en la creación de un avión conjunto, teniendo en cuenta sus propios desarrollos. ¿Japón tendrá tiempo de armarse con sus propios cazas nuevos para cuando los "amigos" del distrito ya tengan aviones de quinta generación? O, teniendo en cuenta las recientes dudas de los líderes sobre la conveniencia del proyecto ATD-X, ¿seguirán siendo tecnológicamente dependientes de Estados Unidos?
