A principios de 2012, el personal de las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón era de aproximadamente 43.700 personas. La flota de aviones incluye alrededor de 700 aviones y helicópteros de los principales tipos, de los cuales el número de aviones de combate tácticos y polivalentes - alrededor de 260 unidades, aviones de entrenamiento / ataque ligeros - alrededor de 200, aviones AWACS - 17, reconocimiento electrónico y aviones de guerra electrónica - 7, reabastecedores estratégicos - 4, aviones de transporte militar - 44.
Caza táctico F-15J (160 piezas) Versión única para todo clima del caza F-15 para la Fuerza Aérea Japonesa, producido desde 1982 por Mitsubishi bajo licencia.
Estructuralmente similar al caza F-15, pero ha simplificado el equipo de guerra electrónica. F-15DJ (42) - mayor desarrollo del F-15J
F-2A / B (39/32 uds.): Caza multifunción desarrollado por Mitsubishi y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Caza F-2A, foto tomada en diciembre de 2012. a bordo del Tu-214R de reconocimiento ruso
El F-2 estaba destinado principalmente a reemplazar al cazabombardero Mitsubishi F-1 de tercera generación, según los expertos, una variación fallida del tema SEPECAT Jaguar con alcance insuficiente y baja carga de combate. La apariencia del avión F-2 fue influenciada significativamente por el proyecto estadounidense General Dynamic "Agile Falcon", una versión ligeramente ampliada y más maniobrable del prototipo F-16 "Fight Falcon". No solo por las diferencias en el diseño de la estructura del avión., sino también por los materiales de construcción utilizados, los sistemas de a bordo, la radioelectrónica y las armas. En comparación con el avión estadounidense, los materiales compuestos avanzados se utilizaron mucho más ampliamente en el diseño del caza japonés, lo que aseguró una disminución en el peso relativo de la estructura del avión. En general, el diseño del avión japonés es más simple, más ligero y más avanzado tecnológicamente que el del F-16.
F-4EJ Kai (60 uds.) - Luchador multiusos.
Versión japonesa del McDonnell-Douglas F-4E. "Fantasma" II
Imagen satelital de Google Earth: aeronave y base aérea F-4J Miho
T-4 (200 uds.) - Avión ligero de ataque / entrenamiento, desarrollado por la empresa Kawasaki para las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón.
El T-4 es utilizado por el equipo acrobático japonés Blue Impulse. El T-4 tiene 4 conjuntos de suspensión para tanques de combustible, contenedores de ametralladoras y otras armas necesarias para las misiones de entrenamiento. El diseño incluye la posibilidad de una modificación rápida en un avión de ataque ligero. En esta versión, es capaz de transportar hasta 2000 kg de carga de combate en cinco puntos de anclaje. La aeronave se puede adaptar para utilizar el sistema de misiles aire-aire Sidewinder AIM-9L.
Grumman E-2CHawkeye (13 uds.) - AWACS y aviones de control.
Boeing E-767 AWACS (4 uds.)
Avión AWACS construido para Japón, basado en pasajeros Boeing-767
C-1A (25 uds.) Avión de transporte militar de mediano alcance desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Los C-1 forman la columna vertebral de la flota de aviones de transporte militar de las Fuerzas de Autodefensa japonesas.
La aeronave está diseñada para el transporte aéreo de tropas, equipo y carga militar, personal y equipo aerotransportado mediante métodos de aterrizaje y paracaídas, y evacuación de heridos. El avión S-1 tiene un ala alta, un fuselaje circular, una unidad de cola en forma de T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil en vuelo. En la parte delantera del fuselaje hay una cabina de tripulación para 5 personas, detrás de ella hay un compartimento de carga de 10,8 m de largo, 3,6 m de ancho y 2,25 m de alto.
Tanto la cabina como el compartimento de carga están presurizados y conectados al sistema de aire acondicionado. El compartimento de carga puede transportar 60 soldados con armas o 45 paracaidistas. En el caso de transporte de heridos, aquí se pueden acomodar 36 camillas de heridos y personal acompañante. A través de la escotilla de carga en la parte trasera de la aeronave, se puede cargar lo siguiente en la cabina: un obús de 105 mm o un camión de 2.5 toneladas, o tres autos
escriba "jeep". El aterrizaje de equipo y carga se realiza a través de esta escotilla, y los paracaidistas también pueden aterrizar a través de las puertas laterales en la parte trasera del fuselaje.
Imagen satelital de Google Earth: aviones T-4 y C-1A Base aérea de Tsuiki
EC-1 (1 ud.) - Un avión de reconocimiento electrónico basado en el transporte S-1.
YS-11 (7 uds.): Avión de guerra electrónica basado en un avión de pasajeros de media distancia.
C-130H (16 uds.) - Avión de transporte militar polivalente.
Boeing KC-767J (4 uds.) - Avión de reabastecimiento estratégico basado en Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 uds.) - Helicóptero polivalente.
CH-47JChinook (16 uds.) - Helicóptero de transporte militar polivalente.
Defensa aérea: 120 PU SAM "Patriot" y "Improved Hawk".
Imagen satelital de Google Earth: Defensa aérea PU SAM "Patriot" de Japón en el área de Tokio
Imagen de satélite de Google Earth: defensa aérea SAM "Advanced Hawk" de Japón, un suburbio de Tokio
La formación de la actual Fuerza Aérea Japonesa comenzó con la aprobación el 1 de julio de 1954 de la ley que establece la Dirección de Defensa Nacional, así como las fuerzas terrestres, navales y aéreas. El problema del equipo y el personal de aviación se resolvió con ayuda estadounidense. En abril de 1956, se firmó un acuerdo para suministrar a Japón aviones a reacción F-104 Starfighter.
En ese momento, este caza polivalente estaba siendo sometido a pruebas de vuelo, mostraba altas capacidades como caza de defensa aérea, lo que correspondía a las opiniones de los líderes del país sobre el uso de las fuerzas armadas "sólo en interés de la defensa".
Posteriormente, al crear y desarrollar las Fuerzas Armadas, la dirección japonesa partió de la necesidad de asegurar la "defensa inicial del país contra la agresión". La respuesta posterior a un posible agresor en virtud del tratado de seguridad iba a ser dada por las fuerzas armadas estadounidenses. Tokio consideró que el despliegue de bases militares estadounidenses en las islas japonesas era el garante de tal respuesta, mientras que Japón asumió muchos de los costos de mantenimiento de las instalaciones del Pentágono.
Con base en lo anterior, se inició el equipamiento de la Fuerza Aérea Japonesa.
A fines de la década de 1950, a pesar de la alta tasa de accidentes, el Starfighter se convirtió en uno de los principales cazas de la Fuerza Aérea en muchos países, producido en varias modificaciones, incluso en Japón. Era el interceptor para todo clima F-104J. Desde 1961, la Fuerza Aérea de la Tierra del Sol Naciente ha recibido 210 aviones Starfighter, y 178 de ellos fueron producidos por la famosa empresa japonesa Mitsubishi bajo licencia.
Hay que decir que la construcción de aviones de combate en Japón se estableció en 1957, cuando comenzó la producción (también bajo licencia) del avión estadounidense F-86F Sabre.
F-86F "Sabre" de las Fuerzas de Defensa Aérea Japonesas
Pero a mediados de la década de 1960, el F-104J comenzó a considerarse una máquina obsoleta. Por lo tanto, en enero de 1969, el gabinete de ministros japonés decidió equipar la fuerza aérea del país con nuevos interceptores de caza. El caza multifunción estadounidense F-4E Phantom de la tercera generación fue elegido como prototipo. Pero los japoneses, al ordenar la variante F-4EJ, pusieron como condición que fuera un avión interceptor. A los estadounidenses no les importó, y todo el equipo para trabajar en objetivos terrestres fue retirado del F-4EJ, pero las armas aire-aire fueron reforzadas. Todo está de acuerdo con el concepto japonés de "solo en interés de la defensa". El liderazgo japonés ha demostrado, al menos en documentos conceptuales, el deseo de que las fuerzas armadas del país sigan siendo las fuerzas armadas nacionales, para garantizar la seguridad de su territorio.
El "suavizado" de los enfoques de Tokio hacia las armas ofensivas, incluso en la Fuerza Aérea, comenzó a observarse en la segunda mitad de la década de 1970 bajo la presión de Washington, especialmente después de la adopción en 1978 de las llamadas "Directrices para japoneses-estadounidenses Cooperación de Defensa ". Antes de esto, no se llevaron a cabo acciones conjuntas, ni siquiera ejercicios, de las autodefensas y unidades estadounidenses en el territorio de Japón. Desde entonces, mucho, incluso en las características de rendimiento de la tecnología de la aviación, en las Fuerzas de Autodefensa japonesas ha cambiado con la esperanza de acciones conjuntas. En el F-4EJ todavía producido, por ejemplo, se instala equipo para repostar en el aire. El último Phantom de la Fuerza Aérea Japonesa llegó en 1981. Pero ya en 1984, se adoptó un programa para extender su vida útil. Al mismo tiempo, los "fantasmas" comenzaron a equiparse con medios de bombardeo. Estos aviones se llamaron Kai.
Pero esto no significa que se haya cambiado la tarea principal de la Fuerza Aérea Japonesa. Seguía siendo el mismo, proporcionando la defensa aérea del país. Es por eso que, desde 1982, la Fuerza Aérea japonesa comenzó a recibir interceptores F-15J con licencia para todo clima. Era una modificación del caza táctico para todo clima estadounidense de cuarta generación, el F-15 Eagle, destinado a la "superioridad aérea". Y hasta el día de hoy, el F-15J es el principal caza de defensa aérea de la Fuerza Aérea japonesa (se les entregó un total de 223 de estos aviones).
Como puede ver, casi siempre el énfasis en la elección de la tecnología de aviación se hizo en los cazas destinados a misiones de defensa aérea, para ganar la superioridad aérea. Esto se aplica tanto al F-104J como al F-4EJ y al F-15J.
Fue solo en la segunda mitad de la década de 1980 que Washington y Tokio acordaron desarrollar conjuntamente un luchador de apoyo inmediato.
La validez de estas declaraciones se ha confirmado hasta ahora en el curso de colisiones en relación con la necesidad de reequipar la flota de combate de la aviación militar del país. La principal tarea de la Fuerza Aérea japonesa sigue siendo garantizar la defensa aérea del país. Aunque también se agregó la tarea de brindar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y la Armada. Esto se puede ver en la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. Su estructura incluye tres direcciones de aviación: norte, centro y oeste. Cada uno de ellos tiene dos alas de aviones de combate, incluidos dos escuadrones. Al mismo tiempo, de los 12 escuadrones, hay nueve escuadrones de defensa aérea y tres de combate táctico. Además, está el Southwest Mixed Aviation Wing, que incluye otro escuadrón de combate de defensa aérea. Los escuadrones de defensa aérea están armados con aviones F-15J, F-4EJ Kai.
Como puede ver, el núcleo de las "fuerzas básicas" de la Fuerza Aérea Japonesa está formado por cazas interceptores. Solo hay tres escuadrones de apoyo directo y están armados con cazas F-2 de desarrollo conjunto japonés-estadounidense.
El programa actual del gobierno japonés para reequipar la flota de la fuerza aérea del país generalmente tiene como objetivo reemplazar los Phantom obsoletos. Se consideraron dos opciones. Según la primera versión de la licitación para el nuevo caza FX, se planeó comprar de 20 a 60 cazas de defensa aérea de quinta generación similares en características de rendimiento al caza estadounidense F-22 Raptor (Predator, fabricado por Lockheed Martin / Boeing). Entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 2005.
Según los expertos japoneses, el F-22 es el más consistente con los conceptos de defensa de Japón. Un caza estadounidense F-35 también se consideró como una opción de respaldo, pero se cree que se necesitarán más máquinas de este tipo. Además, se trata de una aeronave polivalente y su objetivo principal es atacar objetivos en tierra, lo que no se corresponde con el concepto de "solo en interés de la defensa". Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos en 1998 prohibió la exportación de "los últimos aviones de combate, que utilizan todos los mejores logros" de la industria de la aviación de los Estados Unidos. Con esto en mente, la mayoría de los otros países que compran aviones de combate estadounidenses están satisfechos con los modelos F-15 y F-16 anteriores, o esperan comenzar a vender el F-35, que utiliza las mismas tecnologías que el F-22, pero es más barato. aplicación más versátil y desde el inicio del desarrollo estuvo destinada a la exportación.
De las corporaciones de aviación estadounidenses, Boeing tenía los vínculos más estrechos con la Fuerza Aérea japonesa durante muchos años. En marzo, propuso un modelo nuevo y significativamente mejorado, el F-15FX. Hay otros dos aviones de combate producidos por Boeing en oferta, pero no tienen ninguna posibilidad de éxito, ya que muchos de estos aviones están desactualizados. Lo atractivo de la aplicación de Boeing para los japoneses es que la corporación garantiza oficialmente la asistencia en el despliegue de la producción con licencia y también promete proporcionar a las empresas japonesas tecnologías utilizadas en la fabricación de aviones.
Pero lo más probable es que, según los expertos japoneses, el ganador de la licitación sea el F-35. Tiene casi las mismas características de alto rendimiento que el F-22, pertenece a los cazas de quinta generación y tiene algunas capacidades que el Predator no tiene. Es cierto que el F-35 aún está en desarrollo. Su entrada en la Fuerza Aérea Japonesa, según diversas estimaciones, puede comenzar en 2015-2016. Hasta entonces, todos los F-4 habrán cumplido su vida útil. El retraso en la selección de un nuevo caza principal para la Fuerza Aérea del país está causando preocupación en los círculos empresariales japoneses, ya que en 2011, después del lanzamiento del último de los F-2 ordenados, por primera vez en el Japón de la posguerra, era necesario, aunque temporalmente, reducir su propia construcción de cazas.
Hoy en Japón, hay alrededor de 1200 empresas asociadas con la producción de aviones de combate. Cuentan con equipo especial y personal capacitado. La dirección de Mitsubishi Jukogiyo, la mayor acumulación de pedidos del Departamento de Defensa, cree que "las tecnologías de fabricación en el sector de defensa, si no se apoyan, se pierden y nunca se reviven".
En general, la Fuerza Aérea japonesa está bien equipada, con un equipo militar suficientemente moderno, que está en alta preparación para el combate y es bastante capaz de resolver las tareas asignadas.
La aviación naval de las Fuerzas de Autodefensa Marítima (Armada) de Japón está armada con 116 aviones y 107 helicópteros.
Los escuadrones aéreos de patrulla están armados con aviones de patrulla básicos R-ЗС "Orion".
Los escuadrones de helicópteros antisubmarinos están equipados con helicópteros SH-60J y SH-60K.
Anti-submarino SH-60J Armada japonesa
Los escuadrones de búsqueda y rescate incluyen tres equipos de búsqueda y rescate (tres helicópteros UH-60J). Hay un escuadrón de hidroaviones de rescate (US-1A, US-2)
Hidroaviones US-1A Armada japonesa
Y dos escuadrones de guerra electrónica equipados con aviones de guerra electrónica EP-3, UP-3D y U-36A, así como OR-ZS de reconocimiento.
Escuadrones de aviación separados, según su propósito, resuelven las tareas de realizar pruebas de vuelo de aeronaves de la Armada, participan en operaciones de barrido de minas, así como en medidas para el transporte aéreo de personal y carga por vía aérea.
En las islas japonesas, en el marco del tratado bilateral japonés-estadounidense, se despliega permanentemente la 5a Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (cuartel general en la base aérea de Yokota), que incluye 3 alas de aviación equipadas con los aviones de combate más modernos, incluido el F-22 Raptor de quinta generación.
Imagen satelital de Google Earth: avión F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la base aérea de Kadena
Además, la Séptima Flota Operacional de la Marina de los EE. UU. Está operando constantemente en el Pacífico Occidental. La sede del comandante de la séptima flota se encuentra en el Yokosuka PVMB (Japón). Las formaciones y los barcos de la flota se basan en los PVMB de Yokosuka y Sasebo, la aviación en las bases aéreas de Atsugi y Misawa, y el Cuerpo de Marines en Camp Butler (isla de Okinawa) en un arrendamiento a largo plazo de estas bases de Japón. Las fuerzas navales participan regularmente en operaciones de seguridad en el teatro, en ejercicios conjuntos con la Armada japonesa.
Imagen satelital de Google Earth: portaaviones J. Washington en la base naval de Yokosuka
La Fuerza de Ataque de Portaaviones de la Armada de los EE. UU., Que incluye al menos un portaaviones, está ubicada de manera casi permanente en la región.
Una fuerza aérea muy poderosa se concentra en el área de las islas japonesas, que es varias veces superior a nuestras fuerzas en esta región.
A modo de comparación, la aviación militar de nuestro país en el Lejano Oriente como parte de la Fuerza Aérea y el Comando de Defensa Aérea, la antigua Fuerza Aérea 11 y Ejército de Defensa Aérea es una formación operativa de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia, con su sede en Khabarovsk. No hay más de 350 aviones de combate, la mayoría de los cuales no están preparados para el combate.
En términos de números, la aviación naval de la Flota del Pacífico es aproximadamente tres veces inferior a la de la Armada japonesa.
