Un artículo anterior sobre el "milagro" de la ingeniería alemana, un crucero pesado de la clase "Deutschland", provocó una animada discusión entre los lectores de la "Military Review". En este sentido, creo que es necesario realizar audiencias adicionales sobre este tema con el fin de aclarar los detalles y responder preguntas. Me gustaría expresar mi gratitud a todos los que participaron en el debate y ayudaron a ampliar el conocimiento de la historia de la construcción naval militar alemana.
El rápido desarrollo de la aviación a finales de 1920-1930, la aparición de barcos que transportan aviones, el progreso en el campo de las comunicaciones por radio o el trabajo descrito en la creación de radares: nada podría confundir a los almirantes de la Kriegsmarine. Inspirados por los éxitos de los asaltantes de la Primera Guerra Mundial, continuaron creyendo en las incursiones piratas contra la flota mercante por parte de grandes buques de guerra.
Como si nadie notara el cambio de condiciones de la nueva era, agravada por la tradicional superioridad numérica de la Royal Navy, que tenía aliados, bases y escuadrones de patrulla en partes del mundo.
Los alemanes todavía confiaban en grandes invasores de superficie. Al final resultó que, en vano.
En la primera campaña, el "Almirante Graf Spee" fue interceptado por un pequeño escuadrón de un crucero pesado y dos ligeros. Durante la batalla que siguió, el "pirata" alemán gastó la mayor parte de las municiones, resultó dañado (después de todo, no tenía una superioridad segura en la potencia de fuego) y se asustó en el puerto de Montevideo. Y, al enterarse de la llegada de refuerzos británicos, se autodestruyó de inmediato.
Hmmm … ¿O los alemanes creían seriamente que los británicos no tenían suficientes barcos para lidiar con el ladrón solitario?
En las condiciones indicadas, el éxito solo podría ir acompañado de cruceros auxiliares, disfrazado de barcos civiles … Atlantis, Cormoran y otros han logrado resultados notables. Pero liberar una sola nave de combate, del tamaño de un crucero pesado, en comunicaciones es una locura táctica.
Los muertos son buenos o nada más que la verdad
"Deutschland" fue creado no tanto para la caza de la flota mercante, como para un sentido de su propia grandeza. Todo comenzó con el hecho de que en la década de 1920. Alemania ganó inesperadamente una ventaja en la creación de cruceros. En comparación con otras flotas líderes, desfiguradas por las decisiones de la "Conferencia de Washington", las condiciones del "Versalles" limitaron el desplazamiento estándar, pero, de hecho, no limitaron el calibre principal de la Kriegsmarine (11 '' - casi nada más es posible en un barco de 10 mil toneladas) … Allí aprovecharon esta oportunidad y encargaron naves inusuales de la clase "Panzershiff".
Según las condiciones imperantes, lo único en lo que se podía lograr la superioridad era en la potencia de fuego. Construye un "acorazado de bolsillo" (por supuesto, esto no es un acorazado en absoluto), que estaría garantizado para lidiar con cualquier "Washingtoniano".
Los alemanes instalaron artillería de 283 mm en un barco del tamaño de un crucero pesado.
¿Cuál fue el error del Yubermensch?
Con base en las leyes de la naturaleza, es imposible construir un barco que, con el mismo desplazamiento (10 mil toneladas + violación permisible del 15-20%, a la que todos hicieron la vista gorda), de alguna manera podría superar radicalmente a los rivales. El poder de la artillería del Deutschland fue devaluado por el pequeño número de cañones: solo seis cañones, colocados por dos torretas principales. Y en términos de otros parámetros, el "panzershiff" resultó ser una desgracia flotante en general.
Por ejemplo, la artillería de calibre medio del Deutschland (¡ocho de 6 '', lo que equivale a las armas de un crucero ligero!) No contaba con un sistema de control de fuego centralizado. Aquellos. era un apéndice inútil. Cientos de toneladas de carga útil desperdiciadas en nada.
Sin embargo, no hay nada de qué sorprenderse: muchas de las decisiones del “lúgubre genio teutón” huelen a moronismo sin disfraz. Por ejemplo, ¿quién recuerda cómo era el sistema de control de fuego antiaéreo en las esquinas de popa del acorazado Bismarck? Dos "comando" terrestre sin ningún tipo de estabilización y protección. Es difícil decir qué fue exactamente lo que jugó un papel fatal en el destino del acorazado, pero la tendencia general es reconocible.
Los alemanes son considerados los mejores diseñadores. Entonces, echemos un vistazo a lo que se construyó en otros países, con los mismos parámetros de desplazamiento, pero restricciones aún más estrictas en el calibre principal. Los japoneses fueron sin duda los mejores. Se las arreglaron para "apretar" diez cañones de 203 mm en sus CMT, al mismo tiempo que proporcionaban una velocidad extremadamente alta (35-36 nudos) y una serie de otras ventajas.
Los estimados lectores señalarán una diferencia notable entre 8 y 11 pulgadas. ¡El aumento de calibre en solo un 30% aumentó la masa del proyectil en 2, 5 veces! El rango de disparo y la planitud de la trayectoria han aumentado (lo que debería haber simplificado la puntería).
Todas estas observaciones son indudablemente correctas. ¡Pero!
Estamos comparando no el único cañón en un vacío esférico, sino el armamento de la nave en su conjunto. Batería 6x283 mm y 10x203 mm. Y el cálculo en este caso será completamente diferente.
La disputa sobre las diferencias en la potencia de 8 '' y 11 '' se puede limitar a la frase: la protección de cualquier CMT penetró 283 mm, como el contrachapado, de manera similar, la protección del Deutschland no fue un obstáculo para los proyectiles de 203 calibre mm. Cualquier golpe era capaz de infligir una herida mortal a cada uno de los oponentes.
Jarrones de cristal armados con martillos. Uno tiene un martillo más pesado, el otro golpea con más frecuencia.
Cuando el enemigo se encontró con la clase "acorazado", ni uno ni el otro calibre tampoco eran adecuados para cazar una "bestia" tan grande.
Volvamos a nuestra batalla empírica por la copa de los constructores.
Teniendo en cuenta el mayor número de cañones y el doble de la velocidad de disparo de los cañones de veinte centímetros, los mejores cruceros de antes de la guerra no fueron inferiores en términos de la masa de un minuto de salva al alemán "Wunderschiff" con su "singular"”Artillería de gran alcance. Además, tenían la ventaja de reducir la velocidad a cero. Y las numerosas torres de baterías principales, así como cualquier medida para dispersar y duplicar mecanismos, redujeron la probabilidad de fallas y fallas en duras condiciones de combate.
Las altas características balísticas y el rango de disparo del SKC / 28 alemán siguieron siendo valores tabulares. En la práctica, el campo de tiro fue nivelado por las condiciones climáticas (la visibilidad ideal es más bien una excepción), la hora del día (batallas nocturnas del género clásico) y las instalaciones de control de incendios, que no pudieron proporcionar la precisión requerida. Durante todos los años de la Segunda Guerra Mundial, solo se notaron un par de tiros efectivos desde una larga distancia: el primer golpe en el AV "Glories" y el "disparo en Calabria", un golpe accidental en el "Giulio Cesare" en movimiento desde una distancia de 24 km, resultado del intenso fuego de cuatro acorazados.
Ningún otro duelo naval a una distancia de más de 100 kbt tuvo ningún resultado práctico.
Al mismo tiempo, un calibre más pequeño contribuyó a un aumento de la munición (por ejemplo, los cruceros japoneses b / k estándar consistían en 1200 proyectiles del calibre principal, contra 600 a bordo del Deutschland). La diferencia es más que significativa.
Como resultado, tenemos una conclusión simple. Los proyectos japoneses "Mioko", "Takao", "Mogami" son los mejores que se podrían construir en condiciones de un desplazamiento estándar limitado (un poco más de 10 mil toneladas). El rendimiento más equilibrado con una variedad de parámetros revolucionarios.
Los partidarios del genio de la ingeniería alemana pueden justificar el ridículo diseño del Deutschland por su designación formal (raider). Dar como argumento una clasificación inusual ("panzeriffe"), afirmar que es completamente diferente a otros compañeros, que otros métodos tácticos funcionan para él.
Señores, sí, tanto como quieran.
La única ironía del destino es que para todas las condiciones y tareas posibles en las que el Deutschland está tratando de encajar, una solución más efectiva fue el crucero pesado tradicional con la misma protección que el Deutschland, una alta velocidad de 35 nudos y una batería de 10 veinte centímetros. Los japoneses demostraron brillantemente la posibilidad de crear un barco de este tipo.
"¡¿Pero qué pasa con el doble del largo alcance, la cualidad más importante de un asaltante ?!" - Aquellos que todavía consideran que el “panzerschiff” alemán es un diseño específico, pero relativamente exitoso (al menos en algunas condiciones especiales de vacío) exclamarán desesperados.
La respuesta es simple: "Deutschland" pudo viajar 16.300 millas a una velocidad económica de 18 nudos. Pero, ¿de qué sirve si se queda sin municiones después de la primera escaramuza? Que habrá que reponer en alguna parte.
Por cierto, el SRT japonés con una central eléctrica de turbina de vapor no mostró en la práctica menos cualidades de asaltante durante el viaje al Océano Índico, de marzo a abril de 1942.
El resultado de la epopeya con "acorazados de bolsillo" fue el rechazo a la construcción de tales barcos. Los alemanes adoptaron el punto de vista tradicional, habiendo establecido en 1935 el MRT "Admiral Hipper" con una central eléctrica de turbina de vapor y artillería de 8 pulgadas.
A pesar de la violación abierta y flagrante de los términos del "Tratado de Versalles" (el estándar w / y excedió el límite en casi un 50%), el siguiente proyecto alemán volvió a terminar en desgracia. Armadura "patchwork", incapaz de proteger los compartimentos más importantes del barco de los proyectiles de cruceros y bombas de calibre superior a 250 kg. Características nada destacables (8 cañones principales, velocidad 32 nudos). Al mismo tiempo, resultó ser 2,5 veces más caro que el MCT británico del tipo "County".
Pero el valor principal son las personas. Muchas personas. Durante los años de guerra, la tripulación de un MCT clase Admiral Hipper por lo general contaba con más de 1.600 personas, mucho más que la de los cruceros pesados en otros países. ¿Pregunta porque? Los especialistas navales a bordo, los ingenieros civiles y los representantes de los contratistas se dedicaron a la reparación continua del equipo.
Pero esa es otra historia.
