Desde el comando del puente "¡A toda velocidad!", El mecánico que se encuentra en el piso inferior aumenta la velocidad de la turbina. ¿Dónde ir? ¿Qué enemigo? Todavía no ve nada, excepto la rueda de control de vapor. La mayoría de los miembros del equipo son engranajes silenciosos del sistema, su participación en la batalla se limita a la transferencia de comandos desde el puente a las máquinas y mecanismos. ¿Y entonces que?
"Después de 54 minutos de la batalla, una ojiva explotó en el crucero y murió junto con todo el equipo: 919 personas".
¿Por qué arriesgar sus vidas? ¿No podrían transferirse muchas funciones a la automatización, dejando a las personas solo las tareas más importantes de controlar la nave y elegir objetivos en la batalla?
Así razonaron a principios del siglo pasado, pero luego les pareció una quimera. Esto se está convirtiendo en una realidad hoy. La tripulación del destructor más grande y moderno del mundo se ha reducido en tres veces, en comparación con las tripulaciones de barcos de una clase similar de la era de la Guerra Fría.
Un equipo de 140 personas es suficiente para controlar un "destructor" de 15.000 toneladas con armas poderosas y variadas. (según otros datos, 180).
El avance está asociado a la automatización integral de las tareas de recolección y procesamiento de información táctica, maniobras de combate, reproducción de la situación externa, uso de armas, navegación, control remoto de medios técnicos y movimiento. El segundo punto crítico es el aumento de la vida útil de revisión de todos los mecanismos, sistemas y equipos. La tripulación de Zamvolt se ve aliviada de la necesidad de realizar trabajos de reparación en alta mar. No hay talleres, brigadas de capataces ni electricistas. Todo el mantenimiento se llevará a cabo solo en la base, antes y después del final de la caminata. Finalmente, un punto más serio, al que nadie le prestó atención antes, es la automatización de los procesos de carga de municiones, alimentos, repuestos y consumibles en preparación para la campaña.
La carrera por reducir el tamaño de la tripulación tiene su lado negativo. ¿Podrá la tripulación de Zamvolt organizar el control de daños en caso de una situación de emergencia a bordo? ¿Quién liquidará las consecuencias del accidente si el ya pequeño equipo pierde repentinamente a algunos de sus regatistas?
Una vez más, la automatización integral del destructor viene al rescate. Sistemas automáticos de control de supervivencia con seguimiento de la situación en cada uno de los compartimentos (detectores de agua y humo, cámaras de video). Capaz de bloquear automáticamente las escotillas y puertas, evitando la propagación de agua y fuego. Encienda los sistemas de extinción de incendios y haga funcionar las bombas de agua.
Pero, ¿y si el daño es demasiado grande? ¿Podrá “Zamvolt” regresar a la base por sí solo, como lo hicieron los gravemente heridos “New Orleans” y el alemán LKR “Seydlitz”? Donde murieron los mecánicos, sumergidos hasta la cintura en agua hirviendo, asegurando el funcionamiento de las turbinas. Y la tripulación, que no había dormido durante cuatro días, luchó con el flujo de agua.
Toda la esperanza de los creadores de "Zamvolt" está en el complejo SAFFiR (Robot autónomo de extinción de incendios a bordo) y sistemas similares. En el verano de 2014, el robot hizo frente con éxito a un incendio provocado a bordo de la nave de desembarco Shadowwell. Con una altura de 177 cm y un peso de 65 kg, el SAFFiR tenía la fuerza y la inteligencia para transportar una manguera contra incendios, superar los escombros y abrir puertas. Además de un detector de humo, el androide está equipado con sensores estéreo infrarrojos y un telémetro láser giratorio (lidar) que detecta fuentes de luz. Gracias a esto, la máquina puede moverse incluso en habitaciones con humo, y el sistema de estabilización le permite mantener el equilibrio incluso con un movimiento pesado. La forma "humanoide" del androide es una consecuencia de las condiciones de trabajo. La plataforma con orugas no es óptima cuando se navega por rampas empinadas y pasillos estrechos dentro del barco.
Navegabilidad
"Bueno, estúpido-s-e"
- clásico
“¿Enterrará su nariz en una ola”?.. Contrario a las dudas de los escépticos, “Zamwalt” está diseñado para atravesar los pozos de agua cortándolos con su afilado tallo inclinado. Como resultado:
a) desaparece el cabeceo parasitario;
b) aumenta la velocidad y mejora la navegabilidad;
c) se reduce la gama de restricciones sobre el uso de armas en una tormenta;
d) la eficiencia aumenta: es más fácil atravesar la ola que escalarla cada vez.
En términos de navegabilidad, Zamvolt es un barco ideal.
¿Por qué son tan inteligentes? ¿Por qué todavía no se han utilizado soluciones tan buenas y obvias en otros barcos?
Los barcos de generaciones pasadas tenían tradicionalmente un colapso de proa y lateral rectos o sobresalientes. Gracias a esto, sus cubiertas estaban menos inundadas de agua, lo que permitió a los marineros valientes estar en la cubierta superior y mirar a través de las miras de los cañones.
“Zamvolt” no tiene este problema: la cubierta está completamente vacía, en la proa ni siquiera hay una valla. Solo cubiertas UVP selladas y 155 pistolas automáticas plegables. Todos los puestos de antena de radar y las instalaciones de control de incendios están instalados en la parte superior de la superestructura, hasta un edificio de 9 pisos.
El hipopótamo no ve bien, pero ese no es su problema. Muestre una ola que puede barrer un barco de 180 metros con una altura de lado de 15 metros. Y si incluso los pequeños destructores de 300 toneladas de la guerra ruso-japonesa pudieron pasar por alto la Tierra sin pérdidas, qué esperar de 15 mil. ton leviatán?
Aproximadamente de la misma serie de dudas sobre la falta de estabilidad de "Zamvolt".
La forma de V de la parte submarina del casco corresponde a la de los barcos convencionales. Al mismo tiempo, la forma en forma de ᴧ de la parte superior y la superestructura no viola de ninguna manera la estabilidad del destructor. Debido a su forma piramidal y lados amontonados, la estructura de Zamvolt se concentra al máximo alrededor del centro de masa, lo que, a su vez, solo aumenta su estabilidad.
Transmisión turboeléctrica
La transmisión turboeléctrica se utilizó a principios del siglo pasado en muchos tipos de barcos militares y civiles, incluido. portaaviones Lexington y acorazados de la clase Colorado. Elimina la necesidad de cajas de cambios complejas y ruidosas (GTZA), al tiempo que mejora la eficiencia. Y, al mismo tiempo, aumentando el coste de todo el sistema.
Conceptualmente, la transmisión Zamvolta no se distingue por su novedad, pero impresiona por el nivel de sus prestaciones técnicas.
El GTE Rolls-Royce MT-30 de a bordo más potente (hasta 40 MW). ¡Cada una de las dos turbinas de Zamvolta genera el doble de energía que toda la planta de energía del acorazado Colorado!
Pero la característica principal de la planta de energía es su total integración en el sistema de suministro de energía del destructor. Esto permite en cuestión de momentos redirigir hasta el 80% de la energía generada a un consumidor específico (por ejemplo, un cañón de riel).
Sigilo
Un bloqueo característico de los lados (reflejo de las ondas de radio hacia arriba, en el vacío), una superestructura sólida “de lado a lado”, una cubierta vacía con un número mínimo de elementos de contraste de radio. Todos los elementos enumerados para reducir la visibilidad se han utilizado en la construcción naval durante 20 años.
Fragata rusa "Almirante Grigorovich"
Lo único que distingue a "Zamvolt" es que en su diseño, las técnicas de reducción de la visibilidad han alcanzado su apogeo. ¿Cómo afecta esto a sus capacidades de combate? Por lo menos, no debilita al destructor. Idealmente, dificultará la captura con cabezales de misiles, especialmente en condiciones de olas fuertes.
¿Cómo afecta esto a la navegabilidad? La respuesta es de ninguna manera. Detalles en el capítulo anterior.
El radar es el método de detección principal en la guerra moderna. Sin embargo, los creadores de "Zamvolt" se encargaron de reducir la firma del barco en otras gamas.
Infrarrojos: una solución conocida para mezclar los gases de escape de las turbinas con aire frío.
Acústica: transmisión de poco ruido, hélices en toberas anulares (fenestrones).
Óptica: la forma de los contornos en la parte submarina del casco, junto con el sistema MASKER de larga data (suministro de burbujas de aire a los tornillos y la parte submarina del casco). Los creadores de "Zamvolt" prometen que el destructor tendrá una estela breve y débilmente pronunciada, el principal elemento desenmascarador al detectar naves desde el espacio.
Armado y extremadamente peligroso
El proyectil de 155 mm del cañón Zamvolta es dos veces más pesado que los proyectiles de un cañón convencional de seis pulgadas (102 frente a 55 kg). Debido a sus capacidades únicas, la munición guiada con un generador de gas en el fondo puede considerarse el equivalente del misil de crucero Calibre / Tomahawk.
Los datos del Calibre están clasificados, mientras que el Tomahawk está equipado con una ojiva de 340 kg. A pesar de la triple diferencia en la masa de la ojiva y 10 veces el rango más bajo, el proyectil LRLAP de 155 mm, en varias situaciones, puede convertirse en un reemplazo directo de los SLCM.
Primero, el art. el proyectil tiene sus propios puntos fuertes: tiempo de reacción mínimo y alta velocidad de vuelo (2,5 veces la velocidad del sonido contra un misil subsónico). El tamaño pequeño y la alta velocidad hacen que el proyectil sea menos susceptible a los sistemas de defensa aérea enemigos. Además, los proyectiles pueden volar en cualquier condición de visibilidad y clima. Al mismo tiempo, incluso el LRLAP de más alta tecnología cuesta 10 menos que un misil de crucero. Economía y eficiencia.
Cadencia de fuego. Ni siquiera una fuerza destructora Aegis completa podría lanzar Tomahawks a una velocidad de 20 misiles por minuto. Y los cañones de Zamvolt pueden.
Y, por supuesto, la carga de munición es de 900 rondas. 10 veces más que el número de misiles de crucero a bordo de cualquier crucero o destructor. Y para un refrigerio: 80 lanzadores de misiles más.
Las operaciones de combate cerca de la costa no requieren alcances ultralargos. Un tercio de la población mundial vive en una franja costera de 50 km de ancho. Más de la mitad de las megaciudades del mundo se concentran en la costa: Estambul, Nueva York, Shanghái, Río de Janeiro, Tokio …
Mientras que para derrotar a una amplia gama de objetivos marinos y terrestres, el poder del arte de 102 kg. conchas.
En la realidad actual, si los Yankees tienen una flota de 60 destructores de misiles, la aparición de 2-3 "Zamvoltios" no funcionará. El Destructor de misiles y artillería puede verse como un demostrador de tecnología.
Y, sin embargo, con toda la obviedad de la situación, sería demasiado ingenuo considerar a los Zamvolta como pacíficos laboratorios flotantes. Cuando se compara en un "vacío esférico", tal destructor por sí solo es más fuerte que la mayoría de las flotas del mundo.
Queda por agregar que el 7 de diciembre de 2015, el destructor líder USS Zumwalt ingresó al Océano Atlántico para realizar pruebas en el mar.
