El único crucero de transporte pesado de la flota rusa, el proyecto 1143.5 "Admiral Kuznetsov" se está preparando hoy para una transición de larga distancia verdaderamente trascendental desde el área de responsabilidad de la Flota del Norte en el Mar de Barents hasta el Mediterráneo Oriental, hasta las costas. de la República Árabe Siria, donde durante los cuatro meses del bienio otoño-invierno 2016-2017 contribuirá a la eliminación de los grupos paramilitares de las organizaciones terroristas ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, así como de los llamados "moderados" que los están ayudando, llamados el "Ejército Sirio Libre" por sus contrapartes occidentales. Por primera vez en la historia de su servicio, el portaaviones más protegido de la Armada rusa participará en un conflicto militar del siglo XXI, donde las marinas de la coalición antiterrorista supuestamente amigas y las fuerzas aéreas que operan "cerca" se encuentran en de hecho, un enemigo probable capaz de dar una "puñalada por la espalda" »En cualquier parte del teatro de operaciones de Oriente Medio o Europa (ya sea el Báltico Kaliningrado, Crimea o Novorossia). Después de una larga travesía por las aguas del Atlántico Norte y el Mar Mediterráneo, el "Almirante Kuznetsov" se detendrá cerca de la costa siria, después de lo cual, desafortunadamente, nuestro único 279o regimiento de aviación de combate a bordo de barcos (OKIAP) que lleva el nombre de dos veces Héroe de la Unión Soviética. Entrará en juego el Union Boris Safonov.
Teniendo en cuenta que este es el único regimiento de aviación de combate con base en portaaviones de la flota rusa en el único crucero de misiles que transporta aviones, el potencial tecnológico de su flota en la actualidad puede evaluarse como poco satisfactorio. Y esto no es en absoluto un espesamiento de colores, sino una realidad observada.
¿CUÁN GRANDE ES EL POTENCIAL DE BATALLA DE LAS SECADORAS DE CUBIERTA?
Comencemos con el hecho de que a bordo del TAVKR "Almirante Kuznetsov" en una situación operativa más o menos estable en tiempo de paz, generalmente hay 8-10 interceptores de caza de defensa aérea / bombarderos Su-33 basados en portaaviones de los 14 puestos para despliegue permanente, así como uno o dos vuelos de combate polivalentes MiG-29K / KUB, que no son más de 16 aviones. Los 12-14 Su-33 restantes se encuentran en la base de aviación naval Severomorsk-3 de la Flota del Norte. El ala aérea de cada uno de los 11 portaaviones de propulsión nuclear de la clase Nimitz de la Marina de los EE. UU. Está representada por 4 escuadrones de cazas multipropósito F / A-18E / F "Super Hornet" basados en portaaviones (48 aviones), y esto es ¡incluso en tiempos de paz! La diferencia ya se siente. Y ahora sobre lo principal: los parámetros de la aviónica Su-33 y, en consecuencia, sobre su funcionalidad durante las operaciones aéreas.
Desde la adopción del 279 ° OKIAP del Su-27K (Su-33) basado en portaaviones el 31 de agosto de 1998, durante 17-18 años, los vehículos no han sido modernizados en los equipos electrónicos a bordo, razón por la cual hoy existe un rezago significativo detrás del estadounidense F / A-18E / F "Super Hornet" y F / A-18G "Growler", equipado con un potente radar aerotransportado con AFAR AN / APG-79. Mientras que la estación estadounidense tiene un rango de detección de objetivos del tipo "Su-33" (EPR aproximadamente 12-15 m2) 180-190 km, nuestro Su-33 con el radar N001K puede detectar el "Super Hornet" con AMRAAM en suspensiones con sólo 90-100 km. Además, el N001K no tiene la capacidad de trabajar en objetivos terrestres y "Sushka" sigue siendo solo un caza-interceptor para proporcionar defensa aérea de un grupo de ataque de portaaviones en aproximaciones distantes, así como escolta temporal de patrullas de largo alcance anti -Aviones submarinos de aviación naval. Otro factor desagradable es que el sistema de observación por radar RLPK-27K no tiene soporte de software para misiles aire-aire con ARGSN de la familia RVV-AE, razón por la cual el Su-33 en capacidades DVB es inferior incluso al portaaviones obsoleto. Cazas multipropósito F / A-18C "Hornet", que está en servicio con la ILC de EE. UU.
Las ventajas actuales del Su-33 en comparación con los vehículos estadounidenses con base en cubierta son: una maniobrabilidad significativamente mayor que la que posee toda la familia de Flankers integrales estáticamente inestables, una velocidad máxima más alta (incluso con 2-4 misiles R-27ER / ET encendidos). suspensiones alcanza 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), un techo práctico de 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), así como un radio de combate 40-50% mayor en modo caza -interceptor (unos 1500 km). Además, hay un sistema de mira óptico-electrónico OLS-27K, capaz de "ver" el Super Hornet funcionando en postcombustión a una distancia de hasta 60 km hacia el hemisferio trasero y 15 km hacia el hemisferio delantero. Además de la mayor maniobrabilidad, el OLS-27K, sincronizado con el sistema de designación de objetivos montado en el casco, permite al Flanker basado en portaaviones ganar el combate aéreo cuerpo a cuerpo contra casi cualquier caza moderno basado en portaaviones. El único rival peligroso en el combate de perros (BVB) puede considerarse solo los cazas multipropósito franceses con base en portaaviones "Rafale-M / N", que tienen una velocidad angular de un giro constante de hasta 27 grados / sy el J-15B / S chino. (como saben, estos últimos están diseñados sobre la base de comprados en Ucrania de dibujos T-10K). Pero la anticuada, según los estándares del siglo XXI, la aviónica del Su-33 todavía no daba la oportunidad de ganar en el DVB a los mejores cazas occidentales basados en portaaviones. Se requieren medidas radicales para actualizar el "hierro" 22 en servicio con el Su-33.
La primera información sobre los planes para modernizar la flota de aviones Su-33 "Flanker-D" comenzó a aparecer en la Internet rusa después de 2010, pero no se especificaron los detalles. Luego, en 2015, ya a partir de las palabras del comandante de la aviación naval de la Armada rusa, Igor Kozhin, se conoció sobre la modernización de estas máquinas para extender el período operativo en 10 años. Y finalmente, en 2016, se publicaron en la red los primeros resultados del programa de modernización de los magníficos aviones de combate basados en portaaviones.
Uno de los bloggers-observadores de Livejournal "naval_flanker" publicó el 31 de agosto de 2016 la noticia sobre la aparición en el territorio del Flight Research Institute que lleva el nombre de M. M. Gromov, una modificación mejorada del caza basado en portaaviones Su-33. Se informa que la máquina estaba equipada con un subsistema informático especializado SVP-24-33 "Hephaestus", que llevará la precisión de golpear bombas convencionales de caída libre al nivel de armas de precisión. Desarrollado por la sociedad anónima cerrada "Gefest and T", el subsistema de navegación y puntería de alto rendimiento SVP-24 es un sistema de navegación y bombardeo computarizado multiplataforma que puede integrarse en la aviónica de casi cualquier caza táctico y bombardero estratégico nacional.. Inicialmente, el sistema altamente inteligente, que permite a la Fuerza Aérea de Argelia en 1999, golpear con precisión objetivos terrestres enemigos desde el modo de "maniobra libre" fuera del alcance de los sistemas militares de defensa aérea. Para ajustar todos los parámetros, el bombardero de primera línea Su-24M se tomó como un laboratorio de vuelo, que estaba equipado solo con los elementos principales del subsistema. Un excelente resultado no tardó en llegar, y ya en 2001, el argelino Su-24MK despegó con capacidades completamente nuevas.
Posteriormente, en octubre de 2008, tras los resultados de las observaciones del uso en combate del Su-24M con "Hephaestus" en la "Operación para obligar a Georgia a la paz", uno de los bombarderos en serie Tu-22M3 de largo alcance fue equipado con este subsistema. En este caso, su modificación recibió el código SVP-24-22 y permitió que el "vigésimo segundo" se mostrara brillantemente en los ejercicios operacionales-estratégicos "West-2009": su precisión no fue inferior a la precisión del Su modernizado -24M. Más tarde, otros Su-24M de la Fuerza Aérea Rusa comenzaron a modernizarse con el sistema SVP-24 "Gefest". Todos los aviones equipados con SVP-24 recibieron la capacidad de intercambiar información táctica con otras máquinas similares y puestos de mando en tierra, lo que clasifica al producto como un equipo de guerra "inteligente" centrado en la red.
Como se mencionó anteriormente, la arquitectura abierta del SVP-24 lo convierte en un sistema multiplataforma y, por lo tanto, la empresa de fabricación ha desarrollado al menos 4 versiones más para diferentes portaaviones: SVP-24-27 (para el caza MiG-27- bombardero), SVP-24-25 (para el avión de ataque Su-25), SP-39 (para el entrenador de combate L-39) y SP-50/52 (para los helicópteros de ataque Black Shark y Alligator / Katran, respectivamente).
El sistema está completamente ensamblado según el principio modular y cuenta con módulos de diferentes dimensiones para cada aerolínea, de los cuales se distinguen: dispositivos indicadores del campo de información de la cabina del piloto (indicador LCD VM-10, indicador TV OR4-TM y un indicador de aviación colimador en el parabrisas KAI) 24P), módulos informáticos y dispositivos de conversión de información (unidad de estado sólido a bordo TBN-K-2, computadora especial SV-24, unidad de generación de información táctica BFI, módulo de procesamiento de imágenes de radar "Obzor-RVB -T "y sistema de navegación por radio SRNS-24), y también dispositivos para la entrada y salida de información de los complejos a bordo base de la aeronave (UVV-F, UVV-BP y UVV-S). Para el intercambio de información de telecódigo táctico y la comunicación de voz con otras unidades de combate, "Gefest" está equipado con una estación de radio de aviación R-862 "Zhuravl-30", que opera en el rango de longitud de onda del medidor en frecuencias de 100-149, 975 MHz y en el rango de decímetros en las frecuencias 220-399, 975 MHz. Esta estación tiene una potencia de 25 W y una vida útil promedio de más de 15 mil horas. El producto se instala en varios tipos de aviones de transporte tácticos y militares (desde An-22 y Su-25 hasta MiG-29 y MiG-31).
El indicador de TV OP4-TM está diseñado para mostrar una señal de video recibida directamente desde el radar a bordo de un caza o bombardero, pero esta salida de video también se puede distribuir a la pantalla LCD VM-10 instalada en el tablero de la cabina. Además de todo, el campo de información del piloto del Su-33 ya se está complementando con un indicador de rodilleras especializado EKP-NT, que está diseñado para mostrar la base de información del SVP-24-33. En comparación con la versión inicial del Su-33, la modificación "Hefest" será de 3 a 4 veces más precisa, varias veces más consciente de la situación y mucho más rápida.
En numerosas plataformas de blogs y foros de redes sociales, ya ha habido discusiones sobre el posible uso conjunto del Su-33 con el sistema SVP-24-33 junto con los bombarderos Su-24M de primera línea en Siria. La opinión más extendida es el uso del Su-33 como vehículos de escolta para cubrirse contra posibles amenazas de combatientes de la coalición multifuncional, pero también se está considerando la posibilidad de realizar bombardeos dirigidos gracias al sistema Hephaestus instalado. El misil Su-33 y la carga de bombas permiten en cuestión de segundos derribar 28 bombas aéreas de caída libre FAB / RBK-250 u 8 bombas FAB / RBK-500 similares sobre el enemigo. Debido al SVP-24-33, tal ataque será muy efectivo, pero la cuestión del uso de armas de alta precisión y detección independiente y designación de objetivos seguirá abierta.
A pesar de que el almirante Kuznetsov probablemente irá a las costas de Siria con un arsenal completo de Sushki (14 vehículos), un séptimo de los cuales estará equipado con SVP-24-33, la presencia del antiguo radar N001K Sword a bordo. con un alcance de hasta 120 km y el único modo aire-aire no permitirá el uso de armas de misiles de alta precisión contra objetivos terrestres y marítimos, así como a grandes distancias para detectar tifones británicos, F-16C turcos y F / A-18E / F basados en portaaviones estadounidenses. La efectividad del vehículo en el combate de largo alcance se manifestará solo a una distancia de menos de 90-100 km del caza enemigo. Y por lo tanto, no hay absolutamente ninguna razón para hacer fanfarrias sobre el Hefesto solo a bordo del Su-33; Se requieren etapas de modernización mucho más serias.
En primer lugar, los cazas a bordo deben ser reemplazados por completo por radares a bordo junto con el sistema de control de armas. En lugar del anticuado N001K de un solo canal, se pueden instalar las estaciones seriales más avanzadas con PFAR N011M "Bars" y N035 "Irbis-E". Transformarán interceptores de cubierta altamente especializados en sistemas de aeronaves multifuncionales como los modernos Su-30SM o Su-35S. Las dimensiones del cono de nariz radio-transparente permiten instalar en el Flanker-D casi cualquiera de los radares rusos disponibles con un diámetro de matriz de antenas de hasta 1 metro. Después de eso, el Su-33 se convertirá en el complejo de aviones basado en portaaviones más avanzado y poderoso del mundo, que estará por delante de todas las contrapartes occidentales en el DVB. Los cazas F / A-18E / F se detectarán a una distancia de 320 km (160-180 cuando se usa REP) y F-35B / C a una distancia de 200-220 km (aproximadamente 120 cuando se usa REP). Después de actualizar el sistema de control de armas, el Su-33 podrá utilizar misiles RVV-BD de ultra largo alcance y misiles RVV-SD de medio alcance (como se hizo en el Su-35S): el 279o regimiento de aviación naval lo hará Ser capaz de organizar una defensa antiaérea y antimisiles eficaz en un radio de hasta 1.700 km.
Además de la vieja bomba de caída libre "munición", misiles antibuque, anti-radar y tácticos como el Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58UShKE, Kh-29L / T y el más moderno Kh-38MTE / MAE con cabezales homing de radar activo e infrarrojo.
Una mayor modernización puede consistir en adaptar el software de aviónica del caza a la instalación del complejo de contramedidas electrónicas Khibiny, así como en reducir la firma del radar del Su-33 a 1,5-2 m2 utilizando materiales y revestimientos radioabsorbentes.
Y, finalmente, el último punto de posible modernización es un aumento en la relación empuje-peso del Su-33. A pesar de la presencia de la cola horizontal delantera, así como de las excelentes cualidades de soporte del ala y el fuselaje, la plataforma T-10K, debido al fortalecimiento de la estructura, se volvió más pesada en más de 3000 kg (hasta 19600 kg), y el empuje total de los dos motores turbofan AL-31F se mantuvo igual (25000 kgf en postcombustión y 25600 kgf en modo de emergencia). Con un peso normal de despegue con un repostaje completo de 29940 kg, la relación empuje / peso alcanza solo 0,85, por lo que el coche pierde mucho en la velocidad de ascenso y la duración del giro de energía en el plano vertical. La solución al problema podría ser la instalación de una de las centrales eléctricas más avanzadas destinadas a la línea Su-27: la AL-31FM2 TRDDF. Debido a una mejor optimización del proceso de enfriamiento de los álabes perforados de la turbina, la temperatura del gas en su entrada se incrementa a 1492 ° C en comparación con el AL-31F convencional (1392 ° C), el empuje de dos motores en el modo de postcombustión normal alcanza 28.200 kgf, en modo de emergencia - 29.000 kgf. La relación empuje-peso del Su-33 con los tanques de combustible llenos será de casi 1.0, y con su consumo del 10% llegará a 1, 1. Se piensa en instalar motores AL-41F1S más avanzados con un vector de empuje desviado., pero esto requerirá algunos cambios en la estructura interna de las góndolas de los motores de los "Flankers" marinos.
En un momento, a finales de los 90, se depositaron grandes esperanzas en un híbrido de dos plazas con base en cubierta, Su-33 y Su-34 - Su-33KUB. En su complejo radioelectrónico a bordo, por primera vez en la historia de la aviación con base en el operador ruso, se planeó utilizar un procesador súper eficiente con una frecuencia de reloj de varias decenas de GHz, así como un abordo de radar con PFAR. Incluso se concibió para diseñar varias modificaciones de aviónica para un caza multipropósito basado en portaaviones pesado, una de las cuales era la configuración del avión AWACS (más a menudo llamado "mini-AWACS"), que reemplazaría por completo a los helicópteros menos operativos de la Patrulla y guía por radar Ka-31. Pero el proyecto no avanzó más allá de las pruebas de vuelo del prototipo 10KUB-1 (T-10KU).
Hoy tenemos un regimiento aéreo basado en barcos en una copia, y cualquiera de sus unidades basadas en portaaviones debe tener cualidades que son muchas veces superiores al enemigo. Es en el Su-33 mejorado donde se puede incorporar todo lo que el KUB quería implementar, pero desafortunadamente, en la próxima campaña de larga distancia, nuestro grupo de ataque de portaaviones estará representado por el ala aérea Su-33 con los radares anteriores y un par de sistemas Hefesto. E incluso de esta forma, podrán realizar la función principal: la defensa de las fronteras aéreas de Siria en la costa mediterránea, cerca de la cual, no hace mucho tiempo, el avión de patrulla estadounidense P-8A "Poseidon" comenzó a aparecer cada vez más. a menudo, liderando el reconocimiento óptico-radio-técnico y electrónico en las instalaciones militares de la flota y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria.
