Roma. Se le negó el espacio aéreo.
Madrid. Pretendemos actuar en el marco de la legislación internacional establecida. Se le negó el espacio aéreo.
París. El gobierno francés expresa su extrema preocupación por la situación actual y tiene la intención de buscar una solución pacífica a este problema. Se le negó el espacio aéreo.
Londres. Consentimiento recibido.
… En el espeso crepúsculo, Lakenheath Air Force Base se llena con el rugido de los aviones despegando. Seis enlaces, uno tras otro, se elevan en el aire y se dirigen hacia el sur, hacia el golfo de Vizcaya. Los francotiradores del cielo nocturno se deslizan silenciosamente sobre el Atlántico. En algún lugar a lo lejos, la línea de la costa portuguesa reluce. El giro en el punto de control de la ruta, desde la oscuridad se escuchan los indicativos de los petroleros que salen de Gibraltar. Reabastecimiento de combustible, y nuevamente debajo del ala solo hay un chapoteo de olas pesadas. Vuelo a lo largo de la costa norte de África, rumbo Este. Nuevo repostaje. Por la noche, las luces de los balnearios de Túnez vuelan. Otro punto de control de la ruta, girar 90 °. A la una cuarenta y cinco CET, se cruzó la "línea de la muerte" en el golfo de Sidra. Los vehículos de combate pliegan sus alas y parten rápidamente para la Primera Guerra Mundial. Olas interminables de arena se precipitan bajo el ala. Adelante, las luces de un Trípoli dormido. Habiendo descrito un círculo sobre el desierto, los bombarderos se lanzaron en un curso de combate …
El principal objetivo de la redada fue el aeropuerto internacional de la capital libia, donde 10 transportes militares Il-76 se incendiaron como resultado del ataque. También fueron bombardeados los cuarteles de la base militar de Bab al-Aziziya, el centro de entrenamiento para nadadores de combate de la Academia Naval de Libia y la residencia de Muammar Gaddafi. El propio líder de la revolución libia no resultó herido: habiendo sido advertido antes de la redada por el primer ministro italiano, Gaddafi logró refugiarse en un lugar seguro.
El cielo sobre la capital libia estaba cubierto por 48 lanzadores C-125, 48 lanzadores móviles del sistema de defensa aérea Kub, así como los anticuados complejos C-75, el C-200 de largo alcance y la defensa aérea Crotal II. sistema de producción francesa. A pesar de la defensa aérea bastante fuerte y moderna, las pérdidas de los atacantes resultaron ser pequeñas: solo un avión (la tripulación murió). El éxito fue facilitado por una salida inesperada a Trípoli "por la retaguardia": los sistemas de observación y navegación de los "osos hormigueros" les permitieron volar con seguridad sobre el desierto nocturno a una altitud de menos de 50 metros. El sistema de defensa aérea libio, que se encendió tarde, fue atacado de inmediato por la Armada de los Estados Unidos: el trabajo del grupo de ataque principal fue proporcionado por 27 aviones de ataque con base en portaaviones. Como resultado, cuando surgió el ruido y comenzaron los disparos, los F-111 ya se estaban alejando del horizonte. Siete horas más tarde, los bombarderos regresaron a Lakenheath británica.
A pesar de la estúpida agresión desmotivada de la administración de Washington, la Operación Cañón Eldorado se ha convertido en un ejemplo de referencia de la interacción de la aviación de varios tipos y ramas de las fuerzas armadas. Las principales "estrellas" de la operación fueron sin duda los cazabombarderos F-111 Aadvark ("Aardvark" o "Oso hormiguero") de la modificación "F" y su modificación EF-111 "Raven" (avión de supresión electrónica). A pesar de su propósito "táctico", estos vehículos realizaron un vuelo sin escalas de 10.400 km de longitud y alcanzaron con éxito objetivos en otro continente.
Los "osos hormigueros" volaron sobre los cuatro mares de ninguna manera con los bolsillos vacíos. Cada F-111 llevaba 8 mil libras (más de 3,5 toneladas) de bombas guiadas.
El hecho de que el "oso hormiguero" es capaz de bombardear a cualquiera se conoce desde los días de Vietnam. Los "bombarderos estratégicos de bolsillo" no eran muy susceptibles a los sistemas de defensa aérea de los años sesenta y setenta. Equipados con un radar de seguimiento del terreno (AN / APQ-110, más tarde AN / APN-189), alcanzaron automáticamente el objetivo en cualquier momento del día, rompiendo la defensa aérea enemiga supersónica a una altitud extremadamente baja. Los "osos hormigueros" tenían una capacidad de carga fenomenal. ¡Su carga de combate completa, dependiendo de la modificación, podría alcanzar las 12 toneladas! Hoy, ninguno de los cazabombarderos existentes puede presumir de tal resultado. Y el radio de combate, incluso sin repostar, superó los 2000 kilómetros.
En Arabia Saudita, los primeros 20 F-111F de los Escuadrones 492 y 493 del Ala Táctica 48 llegaron el 25 de agosto. Los cazabombarderos realizaron un vuelo sin escalas con varios repostajes en el aire en ruta desde Leikinheath AFB a Typhoid AFB.
El Canal de la Mancha, toda Europa, el Mar Egeo, Palestina, luego el desierto saudí …
El avión voló con carga de combate completa: cada uno llevaba cuatro bombas guiadas GBU-15 de 2,000 libras y dos misiles Sidewinder, PTB, contenedores debajo del ala para disparar trampas de infrarrojos y reflectores dipolo, contenedores AN / ALQ-131 se adjuntaron a la parte trasera del fuselaje. con equipo de guerra electrónica. Veinte F-111F más volaron a Arabia Saudita el 2 de septiembre. El vuelo se realizó con bombas ajustables suspendidas y misiles Sidewinder.
- Crónica de los "ejercicios" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para 1990 (preparación para la Operación Tormenta del Desierto)
Al mismo tiempo, el nombre de “osos hormigueros” contenía con orgullo la letra “F”, generalmente asignada a los cazas, y los bombarderos de este tipo se acreditan a las alas de combate táctico (TFW).
Sin embargo, en el extranjero, cualquier avión que sea incluso ligeramente inferior en tamaño al B-52 se inscribe tradicionalmente en escuadrones de caza. Un ejemplo sorprendente es el avión de ataque antitanque A-10 Thunderbolt.
En contraste con la absurda clasificación de las unidades de aviación, la letra de "caza" en la designación del F-111 no apareció por accidente. El destino de este avión dio un vuelco: el concepto de un interceptor pesado basado en tierra y en un barco se convirtió rápidamente en un poderoso bombardero táctico. Un avión de ataque versátil que superó a cualquiera de sus pares en términos de "capacidad de supervivencia" y es capaz de defenderse por sí mismo en el combate aéreo.
A pesar de sus dimensiones anómalas (más de 20 toneladas de peso en vacío), las características de vuelo del F-111 eran más consistentes con un caza que con un bombardero. El "oso hormiguero" estableció un récord de velocidad entre todos los tipos de aviones de combate utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (2,5 M o ~ 2655 km / h a gran altitud y 1470 km / h en tierra).
Caza-interceptor F-111B en la cubierta del portaaviones "Coral Sea", 1968
En términos de la tasa de ascenso establecida, tampoco fue inferior a la mayoría de los luchadores de los años 60. El ala de barrido variable compensó las voluminosas dimensiones del F-111, proporcionándole una maniobrabilidad horizontal aceptable y la capacidad de funcionar como interceptor.
Sin embargo, dado el nivel de tecnología y el empuje de los motores de los aviones a fines de la década de 1960, el programa Tactical Fighter Experimental (TFX) era un proyecto notoriamente imposible. La Fuerza Aérea necesitaba un cazabombardero "definitivo", construido con nuevas soluciones de diseño. Mientras que los pilotos navales acordaron compromisos. La flota arrastraba constantemente el proyecto hasta el fondo: máx. el peso de despegue de la versión "caliente" del F-111B no podía exceder las 35 toneladas (según el original TZ - 22, 7 toneladas), mientras que el diseño del interceptor de cubierta asumía la presencia de un "plato" de radar con un diámetro de 1, 2 metros en la proa!
Como resultado de las contradicciones irresolubles que surgieron, el papel del interceptor de cubierta pesado finalmente fue al F-14 Tomcat especializado, también obtuvo el diseño con un ala de geometría variable, motores TF30, radar AN / APW-9 Doppler y largo misiles aire-aire de alcance AIM -54 "Phoenix" (tecnologías creadas bajo el programa del interceptor pesado F-111B).
El proyecto F-111 fue asumido por completo por la Fuerza Aérea. El nuevo bombardero heredó misiles aire-aire de alta maniobrabilidad con un buscador térmico y una bahía de bombas interna formada en el sitio del cañón de seis cañones retirado y un tambor para proyectiles 2028.
El diseño del "oso hormiguero" se distinguió por una gran cantidad de soluciones nuevas y originales:
- una cabina biplaza con una disposición en línea de los miembros de la tripulación (lo que simplificó su interacción en las condiciones de combate);
- una cápsula de escape desmontable (que aseguró la salida segura de la aeronave de emergencia en cualquier rango de velocidades y altitudes con amortiguación adicional y protección de los pilotos al aterrizar. El F-111 se convirtió en el único avión de combate desde la Primera Guerra Mundial, cuyo los pilotos no tomaron un paracaídas para volar);
- ala de barrido variable (de 16 a 72 grados), así como soluciones de diseño asociadas. Por ejemplo, las torres de suspensión de armamento que giran después del ala, para la correcta orientación de la munición en relación con el flujo entrante y para reducir su resistencia (excepto las dos torres exteriores, deben soltarse antes de que los aviones comiencen a plegarse);
- un sistema de navegación y avistamiento para todo clima, cuya tarea principal era alcanzar el objetivo en modo automático. Capacidad para "lanzamientos" supersónicos a baja altitud siguiendo el terreno; la modificación "F" recibió adicionalmente una estación de mira infrarroja AN / AVQ-26 "Pave Tek" (cámaras infrarrojas y ópticas para mirar hacia adelante, junto con un telémetro láser, también utilizado para iluminar objetivos);
- centrarse en el uso de armas de alta precisión. Cualquiera de los "osos hormigueros" tenía inicialmente la capacidad de utilizar bombas guiadas por láser, y los bombarderos de modificación "F" podían iluminar independientemente el objetivo con un láser.
¡A la batalla
El avión F-111 sobrevoló más de 4.000 incursiones sobre Vietnam con seis bajas confirmadas. El mejor resultado entre todos los tipos de aviones utilizados. Al mismo tiempo, los pilotos de "Osos hormigueros" notaron con orgullo que la carga de combate de un F-111 era igual a la carga de cuatro "Phantoms".
La "temporada de caza" de 1986 se volvió brillante: "misión imposible" u "Operación Eldorado Canyon". Ataque inesperado a Libia desde el territorio de Gran Bretaña, infligido por las fuerzas de la aviación táctica.
El último paso de su carrera es Desert Storm. Según las estadísticas oficiales, el F-111 mostró una vez más la mejor efectividad de combate entre todos los aviones de ataque (3, 2 misiones completadas con éxito por falla).
66 bombarderos F-111F lanzaron el 80% del número total de bombas guiadas sobre Irak, bombardeando 2203 objetivos, incluidos 920 tanques, 252 puntos de artillería, 245 refugios de aviación, 113 búnkeres y 12 puentes. Incluso si divide estos números por tres, ¡el resultado es más que impresionante!
Además de la aeronave antes mencionada, otros 18 "osos hormigueros" de la modificación "E" participaron en las incursiones en Irak.
Entre los logros especiales del programa F-111 se encontraba el llamado. La "modificación larga" del F-111G (también conocido como FB-111 o Weapon System 129A), que resultó de la conversión del F-111A en un bombardero estratégico (se construyeron un total de 77 para reemplazar las modificaciones C del B-52, D y F, así como el supersónico B -58). El peso máximo de despegue alcanzó las 54 toneladas, el suministro de combustible en los tanques internos aumentó en otros 2.200 litros y la carga total de combate aumentó a 16 toneladas. El armamento principal eran cuatro misiles de crucero AGM-69 SRAM con ojivas especiales con una capacidad de 300 kt. Los F-111G estuvieron en servicio hasta finales de la década de 1980, cuando fueron suplantados por el bombardero supersónico estratégico B-1 Lancer.
Y ahora, a pesar de los excelentes servicios y registros, el F-111 Aadvark fue retirado de las filas de la Fuerza Aérea, como una reliquia obsoleta de la Guerra Fría. El último choque F-111F fue dado de baja en 1996. Su modificación, el avión de guerra electrónica EF-111 "Raven", abandonó la Fuerza Aérea dos años después, en 1998.
El único operador extranjero del F-111 fue la Fuerza Aérea Australiana. Un hecho que una vez más confirmó la regla de que no todos los ejemplos exitosos de equipo militar tienen éxito en el mercado mundial (es difícil decir que el F-111 no tuvo éxito). Sin embargo, el "Oso hormiguero" resultó ser excesivamente complicado y costoso para la mayoría de los aliados de Estados Unidos, y las capacidades del F-111 eran claramente excesivas para países que no reclamaban el estatus de superpotencias y no bombardeaban objetivos en otro continente..
Australia retiró sus F-111 en 2010. Sobre esto, la historia de los bombarderos semi-estratégicos únicos ha llegado a su final lógico.
Sin embargo, es demasiado pronto para poner fin a esta historia: el F-111 fue apreciado al otro lado del océano. La inteligencia soviética ya a finales de la década de 1960. proporcionó un dossier completo sobre el nuevo "pájaro de fuego" estadounidense, e incluso pudo acceder a los restos del avión estrellado en Vietnam (en uno de los laboratorios MAI todavía se puede ver la cápsula de escape del oso hormiguero). Después de revisar los datos proporcionados, los diseñadores soviéticos llegaron a una conclusión inequívoca: necesitamos hacer nuestro propio análogo. Así nació el bombardero de primera línea Su-24, que se creó pensando en el "Oso hormiguero" y el A-5 "Vigilent" (otro superhéroe, a imagen y semejanza del fuselaje en forma de caja de se fabricó el Su-24).
Por supuesto, no hubo una copia ciega del discurso, sin embargo, no es ningún secreto que el concepto de "Secado" con un ala de geometría variable, equipo de navegación y puntería de alta tecnología y una disposición en línea de pilotos en dos La cabina del asiento es un reflejo de las ideas plasmadas en el F-111.
En la actualidad, la Fuerza Aérea Rusa recibe anualmente un par de docenas de los últimos bombarderos tácticos Su-34, que también llevan el "grano" del concepto mismo de "Oso hormiguero". Un bombardero táctico altamente maniobrable basado en un caza pesado. Con una cabina biplaza con una disposición transversal de los asientos de los pilotos y equipo perfecto de avistamiento y navegación para avances supersónicos de baja altitud de la defensa enemiga. Sin embargo, esta es una historia completamente diferente.
¿Quién vendió su tierra natal?
Esta es la pregunta que se hacen los visitantes de los foros de aviación de habla inglesa cuando se habla del F-111 que se ha hundido en el olvido. ¿Quién destruyó el ejército y la aviación? ¿Quién descartó estos maravillosos bombarderos antes de tiempo? ¿Y qué hacer ahora y quién tiene la culpa?
Sin lugar a dudas, a lo largo de 30 largos años, el F-111 ya está desactualizado. ¡Pero! Aún hizo mejor su trabajo. Un guerrero curtido en la batalla. Asesino verificado. Las tácticas de utilizar a los "osos hormigueros" y la infraestructura terrestre para su mantenimiento se afinaron hasta el más mínimo detalle. La carga útil de combate y el alcance podrían haber asombrado a cualquiera de sus descendientes modernos.
El caballo viejo no estropeará el surco. Lo que impidió la modernización de los asesinos de élite: con la instalación de aviónica moderna, sistemas de observación nocturna (LANTIRN) y radar con AFAR, como se hace en el antiguo F-15. Si lo desea, reemplace los motores con modelos más eficientes, introduzca una serie de nuevas tecnologías asociadas con la reducción de la visibilidad, mejorando la ergonomía de la cabina y aumentando las capacidades de combate de la aeronave. El enorme peso de despegue (45 toneladas) proporcionó un vuelo ilimitado de imaginación y reservas infinitas para la modernización de los "osos hormigueros". Además, incluso un par menos honrado y mucho menos útil de las "tres unidades", el interceptor basado en portaaviones F-14 permaneció en servicio hasta 2006. Y en Rusia, los aviones de la familia Su-24 todavía vuelan.
Oficialmente, el desmantelamiento del F-111 fue una consecuencia de la introducción del bombardero táctico F-15E Strike Eagle. El nuevo avión, creado sobre la base del "gemelo" de entrenamiento de dos asientos del caza F-15, prácticamente no cedió a su progenitor original en combate aéreo (y en términos de capacidades de aviónica y el uso del "aire- to-air "sistema de misiles, era claramente superior a las primeras modificaciones del" Eagle "). Sin embargo, en términos de carga útil y alcance, estaba detrás del F-111, que se suponía que debía reemplazar. Al mismo tiempo, en pleno "equipo" de combate: con racimos de bombas, PTB, contenedores de guerra electrónica y sistemas de avistamiento y navegación, el F-15E es indudablemente inferior al "Oso hormiguero" en todas las características principales de vuelo, convirtiéndose en un torpe "broiler" con enorme consumo de combustible. Especialmente en modo supersónico, a alturas extremadamente bajas, modos para los que se creó especialmente el F-111. Tenía un ala plegable (barrido hasta 72 °, ideal para los modos de vuelo anteriores) y una bahía de bombas interna (donde generalmente se ubicaba el equipo de observación extraíble).
Pero las principales dificultades aún están por llegar. En 10 años, las envejecidas Strike Needles consumirán sus recursos y se verán obligadas a retirarse. Y serán reemplazados por …
Mientras que los rusos están construyendo masivamente bombarderos tácticos Su-34 “normales”: vehículos de ataque equilibrados que se adaptan bien a sus misiones, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene pocas esperanzas. Muy pronto, su principal fuerza de ataque será el F-35, junto con prometedores drones pesados. Pero, ¿tendrán la fuerza para reemplazar a los veteranos probados?
Los Yankees mantienen la calma, explicando la elección por las nuevas condiciones de la guerra moderna. La menor carga de combate de la aeronave se compensa con la alta precisión de sus armas. Los nuevos cazabombarderos deben conservar plenamente sus habilidades de "caza" y su escasa visibilidad les permitirá operar con confianza en cualquier situación.
El Comando de Aviación Táctica ya no tendrá que sobrevolar las "tierras lejanas": la situación política ha cambiado, ahora la Fuerza Aérea puede utilizar bases aéreas de forma segura en cualquier región de la Tierra, incl. incluso en el espacio postsoviético. Durante el último ataque a Libia, los aviones volaron desde las bases aéreas más cercanas: Sigonella en Sicilia y Souda Bay en la isla de Creta, ubicada a solo 300 km de la costa libia. La necesidad de "bombarderos semi-estratégicos" ha desaparecido por completo.
Si es así o no, el futuro se mostrará.
