… El 25 de octubre de 1944, la unidad de sabotaje n ° 1 japonesa llegó secretamente a los accesos a Leyte Bay, donde se descargaron cientos de transportes estadounidenses con tropas. Las principales fuerzas de la Armada de los Estados Unidos estaban luchando contra los portaaviones japoneses en el norte, nadie esperaba la aparición de una nueva armada japonesa.
A las 05:45, siluetas de barcos aparecieron directamente en el curso. Al frente del escuadrón japonés estaba el compuesto "Taffy-3" (zarg. De "TF" - grupo de trabajo), que constaba de seis portaaviones de escolta: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains y Kitken Bay, tres destructores y una escolta.
“Una formación japonesa de 4 acorazados y 7 cruceros fue avistada a 20 millas al norte del grupo de trabajo. Acercándose a una velocidad de 30 nudos ", el mensaje del avión de reconocimiento conmocionó a los barcos estadounidenses. Y en el mismo momento, columnas de agua se dispararon alrededor de los pequeños "portaaviones-jeeps" - el buque insignia "Yamato" abrió fuego con sus monstruosos cañones de 460 mm. Lo único que pudo hacer el contraalmirante Clifton Sprague fue dar la orden de "aumentar la velocidad al máximo" y levantar todos los aviones en el aire. Así comenzó una de las persecuciones más emocionantes de la historia naval.
Seis portaaviones de escolta volaron hacia el sur, atacando ferozmente a sus aviones. Las posibilidades eran escasas: los "portaaviones-jeeps" en condiciones de combate tenían un movimiento de no más de 17 nudos. Esto fue suficiente para escoltar convoyes, pero no auguraba nada bueno en una batalla con buques de guerra rápidos.
… El mar estaba hirviendo con proyectiles japoneses, pero los acorazados durante varias horas no pudieron alcanzar las latas aparentemente lentas sin armadura y armas pesadas. Tratando de acortar la distancia, los barcos japoneses sufrieron tal ráfaga de ataques de aviones basados en portaaviones que se vieron obligados a maniobrar abruptamente, esquivando los torpedos disparados. Era imposible perseguir objetivos o realizar disparos precisos en tales condiciones. Finalmente, los japoneses tuvieron suerte: el portaaviones de escolta "Gambier Bay" recibió varios impactos y perdió su velocidad. En el minuto siguiente, los proyectiles japoneses lo destrozaron. El pago de la única victoria fue la muerte de dos cruceros pesados, el resto de los barcos del complejo del almirante Kurita resultaron gravemente heridos. Los marineros japoneses se sorprendieron por la resistencia, asumieron que estaban luchando contra portaaviones pesados de la clase Essex.
Tapas planas
Del número total de portaaviones construidos en los Estados Unidos durante la guerra, solo 29 eran "clásicos", con cubiertas espaciosas, numerosas alas aéreas y alta velocidad. La gran mayoría de los portaaviones estadounidenses eran "flat tops" (del inglés, "Flat top", una parte superior lisa), es decir, pequeño, lento, barato y con un ala de aire limitada: no más de 25-30 aviones. Todos ellos fueron construidos de acuerdo con los estándares de la construcción naval civil, lo que simplificó enormemente su construcción.
Al mismo tiempo, el portaaviones de escolta no se parecía mucho a un barco convencional. Reequipamiento: mal dicho, tenemos que hablar sobre la realización de cambios fundamentales en el proyecto original. La apariencia de la nave estaba cambiando más allá del reconocimiento, y su "relleno" interno sufrió cambios aún mayores.
La cabina de vuelo es solo la punta del iceberg. Aunque el mismo hecho de la aparición de una tira de acero lisa con una longitud de 130 metros da testimonio de mucho. Varias filas de controladores de aire, una o dos catapultas hidroneumáticas son un conjunto estándar para la operación de aviones basados en portaaviones. Se construyó una superestructura de "isla" en el lado de estribor, el portaaviones adquirió sus atributos externos característicos.
El siguiente elemento importante es el hangar bajo cubierta para almacenar aviones. Este no es un simple almacén con estanterías. Era necesario garantizar la seguridad contra incendios, instalar un sistema de ventilación confiable y equipar un par de elevadores para elevar la aeronave a la cubierta de vuelo. Además, se requirió proporcionar espacio de almacenamiento para 550 toneladas de gasolina de aviación [1], para colocar cientos de metros de líneas de combustible. Se cambió el diseño de la parte inferior del barco: apareció la protección anti-torpedos (muy primitiva desde el punto de vista de un barco de guerra real).
En condiciones normales, la tripulación de un buque civil de carga seca no supera las 50 personas. En el caso de un portaaviones de escolta, era necesario equipar viviendas para varios cientos de personas (las tripulaciones de los portaaviones de escolta más masivos del tipo Casablanca consistían en 860 marineros y 56 pilotos, ¡de hecho 916 personas!). No se olvide de las "pequeñas cosas" útiles: radares y armas defensivas (y estas son docenas de barriles de artillería antiaérea de pequeño calibre y patrocinadores aerotransportados para su colocación). Los portaaviones de escolta, a pesar de su modesto tamaño, llevaban una dotación completa de equipos de radio, al igual que los portaaviones "reales" de la clase Essex.
Entonces ¿Qué vemos? La construcción de un portaaviones de escolta no es una empresa barata. El costo específico de 1 tonelada de "flat-top" prácticamente no difirió del costo de 1 tonelada de un portaaviones "clásico". La disminución general en el costo de construcción se produjo solo debido al tamaño más pequeño del barco y una disminución en sus cualidades de combate: se instalaron plantas de energía de buques civiles de carga seca en los barcos de escolta, como resultado, la velocidad de la aeronave de escolta portaaviones era dos veces menor que el de los buques de guerra reales.
La idea de construir "flat-top" fue dictada por la necesidad de proporcionar cobertura aérea a los convoyes transoceánicos; era irracional utilizar portaaviones convencionales para estos fines, sus capacidades y velocidad eran claramente excesivas. La salida lógica fue la construcción masiva de portaaviones ligeros, que son los más apropiados para las misiones de los convoyes. Esta fue la demanda de la época.
Los portaaviones de escolta, a pesar de su estrechez, baja velocidad y pequeño ala de aire, siguieron siendo barcos formidables como antes. Muchos de los 783 U-bots hundidos de la Kriegsmarine fueron víctimas de aviones antisubmarinos basados en portaaviones. Por ejemplo, el portaaviones de escolta "Bogue" destruyó 9 submarinos alemanes y 1 japonés [2]. "Tarjeta" - 8 submarinos alemanes, "Anzio" - 5 japoneses. Y los resultados de la asombrosa batalla del P. Samar demostró que las capacidades de combate de los portaaviones de escolta van mucho más allá del alcance de las funciones de escolta. Era una buena idea para su época, pero después de la Segunda Guerra Mundial, la idea de los portaaviones de escolta se dobló: la mayor velocidad de aterrizaje de los nuevos aviones no permitía aceptar aviones en cubiertas cortas de "flat-top".
Historia del Atlantic Conveyor
Por supuesto, es imposible basar los aviones a reacción basados en portaaviones en "portaaviones ersatz" construidos sobre la base de petroleros y graneleros. Pero después de todo, se crearon exitosos aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL): el británico "Harrier" y su versión naval "Sea Harrier", el Yak-38 soviético voló con relativa éxito, apareció un avión VTOL supersónico único Yak-141. Hoy en día, se está desarrollando la modificación sufrida del F-35B; después de todo, no valía la pena crear un caza ligero de la Fuerza Aérea, un avión basado en portaaviones de la Armada y un "avión vertical" sobre la base de un diseño único - estos aviones tienen tareas demasiado diferentes, además de todos los problemas, esta papilla está muy sazonada con tecnología "sigilosa". Sin embargo, el caza F-35B existe y debe tenerse en cuenta en los cálculos posteriores.
¿Qué pasaría si realmente intentara utilizar un buque tanque o portacontenedores convencional para construir un portaaviones? Además de los aviones VTOL, un "portaaviones sucedáneo" podrá llevar helicópteros a la cubierta, convirtiéndose en un poderoso barco antisubmarino; después de todo, el helicóptero ve más lejos que el GAS de cualquier barco, y una docena de helicópteros son capaces de proporcionar vigilancia las 24 horas. A primera vista, un sistema muy barato y eficaz resulta completamente inaceptable en la práctica: el costo de reequipar un "portaaviones" de este tipo será una suma fabulosa, mientras que el barco tendrá características limitadas. Si te limitas a modificaciones mínimas. el resultado será aún peor. El almacenamiento permanente de aviones en la cubierta superior arruinará los helicópteros y la capacidad de supervivencia de un "wunderwaffe" de este tipo será inaceptablemente baja.
Un incidente similar se conoce en la historia, que terminó trágicamente. Cuando el olor a frito en las Malvinas, los marineros británicos necesitaban urgentemente entregar un lote adicional de aviones a 12.000 km de sus costas. Un buque portacontenedores civil Atlantic Conveyor, requisado a los propietarios bajo el programa STUFT (¡Patria está en peligro!), Fue elegido para el transporte de carga responsable. El barco se preparó para el crucero en un tiempo récord: diez días. En la proa se montaron un helipuerto y un escudo que cubría la cubierta frente a las corrientes de aire entrantes. Además, para proteger de alguna manera el equipo en la cubierta superior de los efectos dañinos del mar, se colocaron contenedores con equipo a lo largo de los bordes de la cubierta. Estos son probablemente todos los cambios visibles a simple vista. El buque portacontenedores estaba cargado con 8 Sea Harriers de la Armada, 6 Harriers en la versión terrestre, así como 6 helicópteros Wessex y 5 Chinooks CH-47 de transporte pesado. Además, a bordo había un gran suministro de combustible de aviación, repuestos, un lote de carpas y materiales para el equipo del aeródromo de campo. La cubierta estaba tan densamente llena de equipos que no había duda de que se realizarían misiones de combate a bordo del barco. El Atlantic Conveyor sirvió solo como transporte aéreo.
El 25 de mayo de 1982, toda esta propiedad se ahogó sin gloria en las frías olas del Atlántico Sur. Por algún milagro, un par de aviones argentinos Super-Etandar con misiles antibuque llegaron a la formación británica: el único avión cisterna KS-130 en servicio proporcionó el ataque a los barcos británicos que iban lejos en mar abierto, no había un objetivo preciso. designación en absoluto. Un par de horas antes de estos eventos, el mismo KS-130 fue alimentado por un avión de ataque A-4 Skyhawk, que bombardeó el destructor Coventry de Su Majestad. Entonces los argentinos tuvieron una suerte increíble: algunas de las bombas no explotaron y un avión no pudo dejar caer la carga de la bomba debido a las malas condiciones técnicas … sin embargo, la tarea se completó sin pérdidas. El mar ama a los desesperados.
El trabajo del radar Super Etandarov fue detectado por el equipo del destructor Exeter, que notificó inmediatamente al escuadrón de un ataque con misiles. Los británicos tuvieron 6 minutos para responder. El tiempo se prolongó durante un tiempo angustiosamente largo. Los acorazados comenzaron a poner nubes de los reflectores dipolos. Los helicópteros tomaron el aire para establecer objetivos falsos para proteger los barcos más importantes: los portaaviones Hermes e Invincible. El único que quedó sin cobertura fue el transporte aéreo Atlantic Conveyor. La nave carecía de sistemas de autodefensa, así como de dispositivos de interferencia. Lo único que pudo hacer fue girar a popa en dirección a una dirección peligrosa. Y en ese mismo momento, la nave recibió dos Exocets en la popa.
Para los británicos, parece una pesadilla: incendios, explosiones de pilas de bombas, la muerte de 12 personas. A pesar de los esfuerzos realizados, el fuego se salió de control. 130 personas optaron por abandonar el barco por escaleras de tormenta y se instalaron en balsas salvavidas. La caja carbonizada del Atlantic Conveyor se hundió unos días después.
Cómo se construye un portaaviones real
Porque No es posible resolver el problema de la reconstrucción de un buque portacontenedores en un portaaviones eficaz, veamos cómo se está creando un portaaviones nuclear clásico. En esta parte quiero compartir con el lector los hechos más interesantes. La construcción de un barco con un desplazamiento de 100.000 toneladas siempre despierta un interés genuino entre los interesados en la Armada. Durante el proceso de construcción, hay muchos puntos interesantes y sutilezas profesionales.
La acción encantadora tiene lugar en 220 hectáreas de tierra en la desembocadura del río James. Es el hogar del astillero de élite Newport News, propiedad de Nortrop Grumman. En el territorio hay siete diques secos, un dique seco flotante, siete atracaderos para la terminación de barcos y una planta para la fabricación de secciones de barcos. El objeto principal es el dique seco nº 12, de 662 x 76 metros. El muelle es atendido por una grúa pórtico de 900 toneladas que opera en el dique seco y el área de trabajo. Altura de la grúa - 71 m, longitud del tramo - 165 m.
Un portaaviones del tipo "Nimitz" se ensambla a partir de 161 secciones confeccionadas con un peso de 100 a 865 toneladas. El casco del portaaviones está dividido en 24 compartimentos mediante mamparos estancos, alcanzando la altura de la cubierta del hangar. En total, el "Nimitz" tiene 7 cubiertas. Mamparos y cubiertas dividen el casco en más de 200 compartimentos. El casco del barco está soldado, las estructuras de soporte y la cubierta de vuelo están hechas de acero blindado de hasta 200 mm de espesor.
El Nimitz AB tiene una cabina de vuelo en ángulo. La estructura de la plataforma está hecha de láminas de acero extraíbles, lo que permite reemplazar las áreas dañadas en el menor tiempo posible. La cabina de vuelo consta de secciones de despegue, aterrizaje y estacionamiento.
La sección de despegue está equipada con cuatro catapultas de vapor tipo C-13 (peso 180 toneladas, longitud 95 m). Los paneles de la cubierta en el área de despegue se enfrían con agua de mar, lo que ayuda a evitar que se calienten bajo la influencia de los gases de escape calientes de los motores de los aviones.
En el área del parque, donde se ubican las aeronaves durante las operaciones de despegue y aterrizaje, hay 4 ascensores, elevadores para suministro de municiones, estaciones de reabastecimiento y puestos que proveen a las aeronaves de combustible, electricidad, oxígeno, así como dos salidas especiales a la cabina de vuelo para tripulaciones de vuelo. Para evitar la repetición de grandes incendios en la cabina de vuelo (las consecuencias de la emergencia en Forrestal y Enterprise en los años 60), existe un sistema de riego de la cubierta con agua de mar: cuando se enciende, el barco se convierte en Cataratas del Niágara.
La cubierta de la galería sirve para reforzar las secciones laterales de la cubierta de vuelo. Alberga un complejo de instalaciones de mando y buque insignia, puestos de control para equipos de aviación, cabinas y camarotes para la tripulación.
En la proa del portaaviones hay dos cubiertas intermedias sobre las que se montan catapultas, una plataforma para botes de tripulación y balsas salvavidas, talleres y trasteros.
Cubierta de hangar. La mayor parte de la cubierta principal del barco está reservada para estiba, mantenimiento y reparación de aeronaves. Para localizar posibles incendios en el hangar, hay tres cortinas resistentes al fuego. Además, está equipado con un sistema de extinción de incendios por aspersión en toda la zona.
Abajo, en tres cubiertas más abajo, hay mecanismos de elevación de aviones, salas médicas, cabinas y comedores para los soldados rasos y suboficiales. También hay un puesto de energía y vitalidad.
Abajo se encuentra la cubierta de bodega, donde se ubican los tanques de combustible de aviación, búnkeres para almacenar municiones, almacenes y repuestos, congeladores, etc.
El combustible de aviación se almacena en tanques rodeados de ataguías. Los ataúdes (compartimentos impermeables estrechos) se llenan con gas inerte. El combustible, a medida que se consume, es reemplazado por agua de mar. La opinión generalizada de que un portaaviones es un barco con riesgo de incendio, saturado hasta el límite con combustible y materiales combustibles, no es del todo correcta. Sí, las reservas de combustible de aviación son enormes: 8500 toneladas de queroseno. Pero si consideramos esta cantidad en relación con el tamaño del barco, queda claro que el combustible en el portaaviones es incluso menor, en%, que en un crucero o destructor convencional.
Por ejemplo, el destructor británico tipo 45 ("Daring") tiene un desplazamiento total de unas 8000 toneladas. Al mismo tiempo, se bombean 1100 toneladas de combustible a sus tanques de combustible, la mayoría de los cuales es queroseno de aviación para una planta de turbinas de gas. Sin embargo, esto tiene poca importancia: el combustible diesel y el queroseno se queman igualmente bien cuando un tanque de combustible es golpeado con un blanco al rojo vivo (un fragmento, una ojiva de misil, etc.).
Por razones de seguridad, las bodegas de municiones de aviación están ubicadas debajo de la línea de flotación y están listas para inundaciones. La masa de municiones del portaaviones "Nimitz" es de 1954 toneladas.
La planta de energía principal del barco está escalonada y alojada en cuatro compartimentos estancos. Los compartimentos de proa de cada escalón están reservados para una instalación de generación de vapor nuclear, y los compartimentos de popa son para las unidades principales con dientes de tubo.
La protección estructural de superficie de los portaaviones del tipo Nimitz consta de tres cubiertas blindadas de vuelo, hangar y tercera. La protección subacuática a bordo cubre las áreas de los compartimentos del reactor, el almacenamiento de municiones y el almacenamiento de combustible de aviación. Llega a la tercera cubierta y protege al barco de los choques hidrodinámicos, las consecuencias de las explosiones de torpedos y minas. La protección subacuática a bordo está formada por compartimentos que se llenan alternativamente con agua o combustible. Desde el lado inferior, el portaaviones está protegido por una cubierta blindada insumergible.
La superestructura de un portaaviones tipo isla consta de siete niveles, en los que hay un puesto de mando insignia, una caseta de gobierno en funcionamiento, operacional y de navegación, un centro de control de vuelo, puestos de operadores de radar y operadores de radio, así como un comandante y camarotes del almirante.
