¿Qué pesa más: un kilogramo de algodón o un kilogramo de plomo?
Este material es una continuación lógica de la discusión reciente sobre la mística "desaparición" de los artículos de carga en los barcos modernos:
Los ingenieros de las generaciones pasadas lograron de una manera incomprensible "apretar" en el casco de un crucero con un desplazamiento de ≈10 mil toneladas una gran cantidad de cañones de gran calibre en torres giratorias masivas, colocar salas de máquinas voluminosas con plantas de energía de turbinas de vapor, proporcionar ¡Vivienda para 900 tripulantes y al mismo tiempo cubre todos los compartimentos y mecanismos importantes de la armadura de acero de varios centímetros de la nave!
El problema es que los constructores navales modernos apenas tienen suficiente de las mismas 10 mil toneladas para construir una "lata" blindada con computadoras y lanzadores ligeros para misiles. La masa y las dimensiones de las armas modernas no son muy similares a las características de rendimiento de la torreta de calibre principal del crucero M. Gorky "(proyecto 26-bis, 1938) - 247 toneladas excluidas las municiones, las gruesas barbetas de acero y la mecanización de los sótanos de artillería.
Las computadoras, las antenas y los radares modernos no se ven menos divertidos en el contexto de los cinturones de armadura de 110 metros del viejo barco (el ancho de las placas de acero es de 3,4 metros; el grosor es de 70 mm). La masa total de la armadura del crucero "M. Gorky "- ¡1536 toneladas!
Al mismo tiempo, el desplazamiento completo de "M. Gorky "fue de sólo 9700 toneladas. ¡Como un crucero o destructor moderno!
Proyecto crucero 26-bis
Armaduras, armas pesadas, salas de máquinas con calderas de fuel oil, 360 toneladas de combustible "extra" … todo eso desapareció. La tripulación fue cortada tres veces. Pero, ¿por qué el desplazamiento de los barcos modernos se ha mantenido al mismo nivel?
La paradoja tiene varias explicaciones simples:
1. Las bromas con altura y estabilidad metacéntricas no fueron en vano. Las antenas de los radares modernos son bastante livianas en comparación con la armadura de los cruceros de guerra, pero observe dónde se encuentran los dispositivos de antena: ¡en los techos de las superestructuras y en la parte superior de los mástiles! La "regla de la palanca" entra en juego: para evitar el vuelco y mantener el valor de altura metacéntrica dentro de los límites normales, se deben agregar cientos de toneladas de lastre en la parte submarina del barco.
2. Las cajas de electrónica son livianas pero requieren mucho espacio libre para encajar. Ya no es posible poner Tomahawks aquí y verter toneladas de combustible. Los compartimentos internos "aumentan de tamaño": los diseñadores los "exprimen" en enormes superestructuras. En comparación con sus gloriosos predecesores, los cruceros modernos tienen un diseño menos denso, pero dimensiones más grandes; como resultado, una cantidad similar de agua salpica desde debajo de su parte inferior ("Si un cuerpo es arrojado al agua, no se hundirá por mucho tiempo tiempo ", - solía decir el griego Arquímedes).
Además, las superestructuras voluminosas tienen una gran resistencia al viento, lo que también afecta negativamente a la estabilidad; es necesario compensar su influencia con otra porción de lastre (llena de plomo y bloques de uranio empobrecido a lo largo de la quilla del barco).
3. Tendencias recientes en la construcción naval:
- ascensores y cintas transportadoras a lo largo de todo el casco del barco;
- sistemas automatizados para localizar daños en combate y realizar control de daños (sensores de humo y agua, cierre automático de escotillas y puertas, cámaras de video, procesadores de señales, sistemas automáticos de extinción de incendios);
- elementos de estanqueidad y protección antinuclear (se mantiene la sobrepresión en el interior del casco del crucero, impidiendo el flujo de aire exterior fuera de los filtros del sistema de ventilación);
- mayores requisitos de suministro de energía, sistemas de refrigeración y aire acondicionado en el compartimento donde están instalados los componentes electrónicos;
- cómodas condiciones de vida a bordo - gimnasios, piscinas, comidas en restaurantes …
Como resultado, todos estos puntos y "devoraron" la reserva de carga, liberada tras el abandono de la artillería de gran calibre y el blindaje pesado.
Sin embargo, no hubo intriga aquí desde el principio. Comparamos barcos de diferentes países y épocas: a pesar de algunos desplazamientos y tamaños comunes, el Orly Burke de la serie IIA y el crucero M. Gorky ": naves completamente diferentes, diseñadas en diferentes momentos por diferentes escuelas de construcción naval para diferentes tareas. Está claro que la explicación de la misteriosa "desaparición" de los elementos de carga tuvo que buscarse en las diferencias entre el nivel de desarrollo técnico y los estándares de diseño de barcos, ahora y hace 70 años.
Pero aquí es donde entran en juego las leyes del thriller. Aún no está cerca del final feliz …
La historia del desmoronamiento de Teremka
Hoy se observa la paradoja con la misteriosa "desaparición" de los artículos de la carga, en una forma aún más severa. Además, a diferencia de la comparación anterior, puramente teórica, la situación actual amenaza con convertirse en un ejemplo de libro de texto en la construcción naval.
El crucero de misiles clase Ticonderoga y el destructor URO clase Orly Burke.
Un país. Una bandera. Una vez. Una y la misma tarea: escoltar y lanzar ataques con misiles de SLCM. El crucero y el destructor utilizan tipos de armas similares, los mismos medios de detección y comunicación bajo el control del Aegis BIUS. Electrónica idéntica. Mecanismos idénticos. Planta de energía idéntica: cuatro turbinas de gas LM2500 en cada uno de los barcos …
Y sin embargo, son diferentes. Tanto es así que las diferencias entre "Tika" y "Burk" provocan una considerable cantidad de polémica entre los fanáticos del tema naval.
Un breve conocimiento de la descripción en papel del crucero y el destructor (el número y tipo de radares / suministro de combustible / número de células UVP) puede causar desconcierto entre el profano: ¿por qué los estadounidenses se negaron a construir barcos tan maravillosos como Ticonderoga, y concentrado todos sus esfuerzos en la construcción de "Berkov"?
Incluso la más perfecta de las modificaciones del Orly Burke parece una completa miseria en el contexto de un crucero de misiles. Juzga por ti mismo:
- El crucero supera al destructor en un 25% en número de lanzadores de misiles - 122 células UVP contra 90 … 96 células a bordo del "Burk".
- El crucero tiene una ventaja doble en artillería: a diferencia del Ticonderoga, el Berk no tiene el cañón de popa de 127 mm;
- El crucero tiene un 18% más de combustible. El rango de crucero del Ticonderogi es de 6.000 millas contra las 4.890 millas del Burke a una velocidad económica de 20 nudos.
- El crucero tiene una ventaja significativa en el campo de los sistemas de detección y control de incendios: cuatro radares de iluminación de blancos AN / SPG-62 contra tres radares de iluminación en el Orly Burke.
Además, el crucero tiene una "bonificación" en forma de un radar de vigilancia aérea adicional AN / SPS-49. ¿Por qué el crucero Aegis necesitaba el antiguo radar de dos coordenadas? Según una versión, los Yankees no confiaban en el AN / SPY-1 más nuevo y decidieron instalar un radar de respaldo. Además, la duplicación de los medios de detección aumentó la estabilidad de combate del barco: en caso de falla del radar principal, el probado SPS-49 entró en funcionamiento.
Según la versión opuesta, la instalación SPS-49 tenía un significado sagrado mucho más profundo. El decímetro SPS-49 durante su funcionamiento cubre el rango de frecuencia 902-928 MHz. Las ondas de radio en estas frecuencias se reflejan débilmente desde la superficie del agua, lo cual es crítico cuando se detectan objetivos que vuelan bajo.
Sea como fuere, se instaló un radar AN / SPS-49 en cada uno de los Ticonderogs. Un poste de antena colocado en alto que pesaba 17 toneladas movió el centro de gravedad del crucero hacia arriba en 0, 152 m, lo que, por supuesto, condujo a una disminución de su estabilidad. Para compensar el efecto negativo, se agregaron 70 toneladas de lastre.
¿Maravilloso?
Pero el siguiente hecho sonará aún más sorprendente: el desplazamiento de "Ticonderoga" y "Orly Burke" es el mismo.
O, para ponerlo en números exactos:
Ticonderoga - 9600 toneladas largas (o 9750 métricas)
Orly Burke Serie IIA - 9515 toneladas largas (o métrica 9670)
¡Pero disculpe! - exclamará el lector sorprendido, - Hemos retirado una parte importante de las armas, desmontado varios radares y reducido el suministro de combustible en 200 toneladas … ¡¿cómo se mantuvo el desplazamiento al mismo nivel ?!
Seguramente Ticonderoga tiene un terrible secreto propio. Pero, ¿dónde buscar la verdad en este enredado caso?
Hagamos una rápida inspección visual de la "escena del crimen".
¡Oh wow! (Una exhalación de sobresalto.) Una mirada al crucero es suficiente para horrorizarse por su reserva de estabilidad; ¡es asombroso cómo esta incómoda caja no se ha volcado todavía!
Que hay un helipuerto "Ticonderogi" - ubicado más cerca del centro del casco (donde hay menos amplitud de vibración durante el cabeceo), está ubicado dos cubiertas más altoque el helipuerto de popa del Orly Burke! No es difícil adivinar cómo afecta esto a la estabilidad del crucero … Y cuál será el resultado (cien toneladas de lastre adicional).
Incluso a simple vista se nota la enorme "torre" de la superestructura "Ticonderoga". Además, hay hasta dos superestructuras: proa y popa. Masa estructural + lastre adicional = efecto acumulativo del crecimiento del desplazamiento.
Compare la altura de instalación de los cañones antiaéreos "Falanx" y los radares de control de fuego en el crucero y el destructor.
Asegúrese de ver el baluarte de 40 metros en la proa del crucero.
Tales trucos no son en vano: en comparación con el Orly Burke, el crucero debe gastar una parte significativa de su desplazamiento en el peso muerto del plomo en la parte inferior del casco. ¡Y además, lleva muchas más armas, combustible y sistemas electrónicos que el Orly Burke!
Es simplemente increíble cómo el desplazamiento del crucero se mantuvo a la par con el destructor armado más simple, ligero y débil. Maravillas?
Improbable. Todo debería tener su propia explicación lógica.
¿Algún elemento misterioso en el diseño del Orly Burke "engulló" toda la reserva de desplazamiento asignada, después de optimizar la apariencia, eliminar miles de toneladas de lastre sobrante, abandonar una serie de armas y sistemas?
¿Qué pasa si un batallón de tanques Abrams se esconde dentro del casco del Berk? No, ¿y si es verdad?
¿O tal vez la reserva de desplazamiento se gastó en armaduras y en aumentar el nivel de protección del destructor?
¡Diablos, no! El nivel real de seguridad del Orly Burk quedó claramente demostrado por el caso de la voladura del USS Cole (DDG-67) - Puerto de Adén, 2000. Una explosión cercana, equivalente en potencia a 200 … 300 kg de TNT, inutilizó por completo al destructor. 17 muertos. 39 marineros heridos.
La seguridad del Burk no difiere fundamentalmente de la seguridad del Ticonderoga: blindaje local de habitaciones importantes con Kevlar y placas de aleación de aluminio y magnesio de 25 mm.
Se puede comenzar a razonar desde lo contrario: la reserva de carga para la instalación de nuevos sistemas y complementos enormes no podría aparecer de la nada. Los creadores de "Ticonderoga" claramente salvaron en algo. Y ahorraron mucho. ¿Pero de qué?
La planta de energía de la turbina de gas del crucero es casi idéntica a la del destructor. ¿Suministro de combustible? Al contrario, se ha incrementado. Queda la última opción: el edificio …
… Durante la operación, se revelaron más de 3000 grietas en las superestructuras de 27 cruceros
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
En 1983, se equipó un supership, el crucero de misiles USS Ticonderoga (CG-47), con el avanzado sistema de control e información de combate Aegis. Una enorme pancarta ondeaba al viento en la popa del crucero: "Apoye al almirante Gorshkov:" Aegis "- ¡en el mar! (¡Cuidado, almirante Gorshkov! ¡Aegis en el mar!).
Si miras el evento sin el patetismo de las barras y estrellas, se vuelve obvio que los Yankees trajeron un balde oxidado que no era capaz de pelear en el mar. El super-supercrucero estalla en las costuras por su propio peso y se desmorona incluso sin ningún fuego del enemigo.
El sistema Aegis tampoco resultó ser tan genial. El único trofeo de los marineros estadounidenses es el Airbus de pasajeros de IranAir, que fue identificado por los radares Aegis como un "caza". 290 pasajeros a la vez al otro mundo. Al comandante del crucero "Vincennes": gracias por la compostura y la valentía mostradas en una situación de combate. Y la característica declaración de George W. Bush: "Nunca me disculparé por Estados Unidos".
En un esfuerzo por "empujar" tantas armas y aparatos electrónicos de radio como fuera posible en el modesto casco heredado por los Ticonderogs de los barcos del tipo "Spruance", los estadounidenses no encontraron nada mejor que utilizar la aleación de aluminio y magnesio "5456". como material estructural para superestructuras.
En principio, la solución es bastante lógica: a pesar de su potencial riesgo de incendio, las aleaciones AMG ligeras se utilizaron ampliamente en barcos de todo el mundo. Pero los Yankees superaron a todos: las superestructuras del "Ticonderoog" estaban monstruosamente sobrecargadas, su diseño se hizo al límite de su fuerza. El resultado no tardó en llegar: el crucero comenzó a reventar por las costuras justo en frente de los atónitos marineros.
Además, no se trata de unas pequeñas microfisuras visibles solo a través de un microscopio. El crucero está explotando bastante en serio y de verdad.
En la superestructura del crucero "Port Royal", se descubrió una nueva grieta, de 8 pies (2,4 metros) de largo.
- comunicación de septiembre de 2009. Es de destacar que Port Royal resultó dañado, el más nuevo de los Ticonderogs, encargado en 1994 y que acaba de regresar de reparaciones importantes después de aterrizar en el arrecife en febrero de 2009.
El crucero estuvo fuera de servicio durante seis meses. La reconstrucción de la plataforma agrietada, junto con el trabajo para prevenir escenarios similares en el futuro (ja, ja), le costó al Pentágono $ 14 millones. Los Yankees refuerzan la estructura en la medida de lo posible, utilizan métodos especiales de soldadura (Tratamiento de Impacto Ultrasónico) y tratan de alargar la vida de sus Ticonderogs hasta el 2028. Sin embargo, existen serias sospechas de que el número de cruceros comenzará a disminuir gradualmente en los próximos años: la epidemia de Crack Plague no deja a los navegantes otra opción.
"Port Royal", firmemente asentado en un arrecife cerca de la costa de aproximadamente. Oahu
Ya en la primavera de 2013, se planeó desmantelar cuatro cruceros: USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) y USS Port Royal (CG-73), que tienen el mayor daño a las superestructuras. Sin embargo, la flota todavía defendió sus barcos, "eliminando" los fondos necesarios para su próxima revisión.
Volviendo al tema principal de esta historia, a saber superestructuras de aluminio ligero, fabricadas con un mínimo margen de seguridad, proporcionó al Ticonderogo la reserva de desplazamiento necesaria que se gastó en la instalación de armas adicionales, radares y un aumento de las reservas de combustible.
Sin embargo, cuando la cubierta se resquebraja bajo los pies y la "torre" de la superestructura todo el tiempo amenaza con caer hacia un lado, ahogando a todo el personal de mando del barco en las olas, tal situación difícilmente contribuye a un aumento de la moral. entre la tripulación del superpuper crucero.
La próxima vez que los estadounidenses se comportaron con más cautela: al crear el destructor de la clase Orly Burke, se decidió sacrificar algunas de las armas, radioelectrónica y rango de crucero, a favor de aumentar la fuerza del casco y aumentar su margen de estabilidad. El "Burk", a diferencia del crucero, tiene superestructuras completamente de acero; fueron ellos, junto con un casco nuevo, más "robusto" y más fuerte, los que, como resultado, "absorbieron" toda la reserva de carga liberada.
Ticonderogs desmantelado oxidándose en el Astillero Naval de Filadelfia
