Los submarinos están en problemas en todo el mundo.
El 6 de agosto de 2013, la Marina de los EE. UU. Anunció su decisión de deshacerse del submarino de propulsión nuclear de Miami, que resultó gravemente dañado en un incendio el año pasado mientras se sometía a reparaciones programadas en el Astillero Naval de Portsmouth.
El USS Miami (SSN-755) será el primer submarino estadounidense que se perderá en circunstancias tan ridículas, así como el primer barco de la Armada de los EE. UU. Desde la Guerra Civil en sufrir una muerte heroica mientras estaba atracado. Los Yankees tienen algo de qué estar orgullosos: "Miami" murió, ¡pero no bajó la bandera en la cara del enemigo!
Como la investigación estableció más tarde, el "enemigo" resultó ser el pintor Casey J. Fury, de 24 años: al llegar tarde a una cita, el joven Herostratus prendió fuego a trapos en una de las habitaciones y abandonó el lugar de trabajo con el corazón puro. al son de las sirenas de los bomberos. Por desgracia, no tiene a dónde apresurarse: el ferviente Romeo pasará los próximos 17 años en las mazmorras de una prisión federal.
Y ahora, una nueva tragedia
En la noche del 13 al 14 de agosto de 2013, en el decimotercer aniversario del hundimiento del submarino nuclear Kursk, se produjo una explosión catastrófica en el puerto indio de Mumbai (antes Bombay) a bordo del INS Sindhurakshak (S63), un submarino diesel-eléctrico. de la Armada de la India perteneciente a la familia Varshavyanka.
Es demasiado pronto para hablar de las causas, naturaleza y consecuencias del desastre, pero ya se conocen algunos detalles del trágico incidente: la explosión y posterior hundimiento del submarino se cobraron la vida de 18 marineros indios. En cuanto al Sindurakshak, cuyo casco dañado todavía se encuentra en el muelle a una profundidad de 10 metros, un portavoz de la Armada de la India le dijo a la BBC que la posibilidad de reparar y devolver el barco fallecido al servicio se evaluó como "un evento poco probable"."
Como se conoció, "Sindurakshak" hace apenas seis meses regresó de Rusia, donde en el período de agosto de 2010 a febrero de 2013, se sometió a revisión y profunda modernización en el JSC "Centro de reparación de barcos" Zvezdochka ".
En el marco del contrato ruso-indio por valor de 80 millones de dólares, se llevó a cabo un conjunto de obras a bordo del submarino, destinadas a mejorar las cualidades de combate y la seguridad de la operación del submarino. Se llevó a cabo una actualización total de equipos radioelectrónicos y un complejo de armas, "Sindurakshak" recibió una nueva estación de sonar USHUS (su propio desarrollo indio), un radar Porpoise, nuevo equipo de guerra electrónica, un sistema de comunicación por radio CCS-MK- 2, un complejo de armas guiadas Club-S (misiles de crucero tácticos y antibuque - modificaciones de exportación de la familia Kalibr de misiles rusos). Se reemplazaron las máquinas de refrigeración, los mecanismos del submarino se sometieron a reparaciones y modernizaciones planificadas: la vida útil estimada del Sindurakshak se incrementó en 10 años, sin reducir sus capacidades de combate.
Sindurakshak regresa a las latitudes meridionales desde Severodvinsk. Al fondo, la tala de dos "Tiburones" Proyecto 941
Detrás de los alegres informes sobre la cantidad de sistemas instalados y los resultados de la exitosa modernización del submarino indio, hay un pequeño secreto militar: una visita tan inesperada del Sindurakshak al astillero Zvezdochka en agosto de 2010 fue causada nada más que por un explosión a bordo del submarino. En pocas palabras, el fallecido Sindurakshak ya ha pasado por una situación similar: en febrero de 2010, se produjo una explosión de hidrógeno a bordo (la razón fue una válvula de batería defectuosa). La única víctima del incidente anterior fue un marinero de la tripulación del submarino.
Breve referencia técnica
INS Sindhurakshak (S63) es uno de los 10 submarinos de la Armada de la India construidos según el proyecto 877EKM (exportación, capitalista, modernizado). Pertenece a la familia Varshavyanka.
Los barcos diésel-eléctricos de esta familia no tienen análogos en el mundo en términos de "sigilo", debido a la ausencia de bombas zumbantes de los circuitos del reactor, refrigeradores potentes y unidades de turboengranaje retumbantes (turbinas de vapor con caja de cambios), el nivel El ruido externo de "Varshavyanka" (los llamados "agujeros negros") es menor que el de cualquier submarino nuclear construido en el extranjero.
En el momento de su muerte, Sindurakshak había cumplido 16 años: el barco fue depositado en 1995 en los astilleros Admiralty Shipyards en San Petersburgo, botado en junio de 1997 y entregado al cliente en diciembre del mismo año.
Longitud - 72,6 m, ancho - 10 metros, calado - 7 metros.
Desplazamiento (bajo el agua / superficie): 2325/3076 toneladas;
Tripulación: hasta 70 personas;
La planta de energía es diesel-eléctrica con propulsión totalmente eléctrica. Consta de dos generadores diesel, un motor de hélice (5500 hp), un motor de propulsión económico (190 hp) y dos motores eléctricos de respaldo. motores con una capacidad de 100 hp. El movimiento en una posición sumergida es proporcionado por dos grupos de baterías, 120 celdas cada una. Hay un snorkel (un dispositivo para operar un motor diesel bajo el agua cuando el bote se mueve a la profundidad del periscopio).
Velocidad:
- en superficie - 10 nudos.
- bajo el agua - 17 nudos
- en posición sumergida (debajo del snorkel) - 9 nudos.
La profundidad de trabajo de inmersión es de 240 metros, el máximo es de 300 metros;
Autonomía: hasta 45 días (con una tripulación reducida);
Armamento:
- seis tubos de torpedos de 533 mm de calibre con recarga automática y carga de munición de 18 torpedos, minas y misiles de crucero. Como munición, se puede utilizar lo siguiente: 53-65 torpedos autodirigidos con guía acústica pasiva, torpedos TEST 71/76 con autoguiado activo del objetivo, minas DM-1 (hasta 24 uds.), Misiles antibuque con ojiva desmontable (etapa supersónica) ZM54E1, los misiles de crucero basados en el mar ZM14E con un alcance de hasta 300 km son elementos del complejo Russian Club-S.
- Se utiliza un juego de MANPADS 9K34 "Strela-3" como sistemas de autodefensa.
Interior de la estación central INS Sindhurakshak (S63)
Notas marginales
Los incendios y explosiones catastróficas en la Armada cuando los barcos están en un astillero, en un puerto, cerca de sus costas, sin ninguna interferencia del enemigo, son eventos regulares y, no temo decirlo, inevitables. Basta con nombrar solo tres nombres: el acorazado japonés Mutsu, el portaaviones británico Desher o el BOD Otvazhny soviético para comprender la escala completa de las tragedias que están ocurriendo. Ningún barco o clase de barco en particular es inmune a tales accidentes.
Sin embargo, la misma afirmación es válida para cualquier campo de la tecnología: aviación, transporte ferroviario … Ni la operación competente, ni el servicio oportuno, ni la capacitación de alta calidad del personal pueden garantizar una protección del 100% contra incidentes de fuerza mayor. Varios sistemas automáticos de control y advertencia, "infalibles": todo esto solo reduce la probabilidad de accidentes y ayuda a localizar sus consecuencias.
En cuanto a la flota de submarinos, los informes periódicos de accidentes en los compartimentos de los submarinos ya son deprimentes. Pero el denso tren de emergencias y desastres en la flota submarina tiene varias explicaciones lógicas.
Por ejemplo, en muchas armadas modernas, el número de submarinos supera el número de todos los grandes barcos de superficie combinados.
Los peces pequeños son relativamente baratos de construir y operar, aunque extremadamente útiles y eficientes, por eso su número suele estar en decenas. Y esto no se trata solo de Rusia / URSS, donde, como saben, siempre se dio prioridad a los submarinistas, por ejemplo, por la cantidad de submarinos nucleares, los marineros estadounidenses alcanzaron con confianza a los rusos, durante los últimos 60 años, los Yankees. han remachado más de 200 submarinos nucleares (URSS / Rusia - 250 +). Compare esta armada con la cantidad de cruceros o portaaviones construidos e inmediatamente sentirá la diferencia.
Según las leyes de la teoría de la probabilidad, la probabilidad de una emergencia en los submarinos debería ser mayor y las desgracias en sí mismas deberían ocurrir con mayor frecuencia. Probablemente, aquí es donde radica la nefasta opinión de los submarinos como "ataúdes de acero".
La probabilidad es una sustancia fantasmal y poco confiable. ¿Ocurrirá el evento esperado? El viejo aforismo sólo conoce una respuesta: 50 a 50. O pase o no, todo lo demás es especulación aburrida e inútil de los teóricos.
Por tanto, otro factor no menos importante que incide directamente en la seguridad de la operación de los buques es la TECNOLOGÍA.
En términos de mantenimiento y operación, los submarinos no son de ninguna manera la clase de barcos más segura: un diseño muy denso y una acumulación de cosas tan sombrías a bordo como numerosas baterías, reactores nucleares y una gran cantidad de armas, desde minas primitivas hasta docenas de submarinos. -misiles balísticos lanzados: todo esto hace que el servicio submarino sea una empresa extremadamente difícil y peligrosa.
El diseño denso y las dimensiones limitadas de los compartimentos dificultan el acceso a los mecanismos y equipos, y el volumen cerrado del submarino pone a la tripulación frente a una condición simple: cualquier problema (incendio, inundación, liberación de cloro de la batería) tendrá a resolver aquí y ahora con la cantidad de fondos disponible, así como así, en cualquier momento, no funcionará para abrir la escotilla superior y escapar corriendo hacia la cubierta superior. ¿A dónde vas desde el submarino?
Y a menudo surgen problemas en el barco. El flagelo de todos los "diesel" son las emisiones venenosas y peligrosas de la batería.
Muchos submarinistas murieron por intoxicación con cloro o fueron destrozados por la terrible fuerza explosiva del hidrógeno que penetró imperceptiblemente en los compartimentos mientras se recargaban las baterías. Ya ahora, antes de que se llevaran a cabo las medidas de investigación oficiales a bordo del Sindurakshak, la suposición de una explosión de hidrógeno liberada de las baterías de almacenamiento suena cada vez más claramente: esa noche la batería se estaba recargando en el barco. Cabe señalar que la primera explosión en el Sindurakshak también se asoció con un mal funcionamiento de la batería.
Además del hidrógeno, hay otras cosas explosivas en los barcos, por ejemplo, municiones para torpedos o cohetes. Es con esta situación que está relacionada una de las tragedias más terribles en la historia de la Armada rusa: la explosión de torpedos en el submarino B-37 en 1962. 122 personas resultaron víctimas de la explosión (59 - la tripulación del B-37, 11 más - en el S-350 amarrado cerca, y 52 de los marineros que se encontraban en ese momento en el muelle).
Un día después del desastre, los medios de comunicación mundiales difundieron el mensaje de que la detonación de municiones se produjo en el Sindurakshak. Ahora, la tarea principal es averiguar si esta fue la causa principal de la explosión que destruyó el submarino. ¿O los submarinistas volvieron a fallar? Y si es así, ¿quién tiene la culpa es la falla de los constructores navales rusos (da miedo pensar en ello, mientras que todos los hechos indican que esto no es así) o la operación incorrecta de los equipos por parte de los marineros indios tiene la culpa …
Submarino iraní tipo "Varshavyanka" (clase Kilo según la clasificación de la OTAN), Mar Mediterráneo, 1995
"Varshavyanka" ya ha estado en servicio en ocho países del mundo durante 30 años; los "agujeros negros" han demostrado ser los mejores y aún disfrutan de cierto éxito en el mercado internacional de armas navales. Por ejemplo, la Armada china ha estado operando 12 Varshavyanks (proyectos 877, 636 y 636M) durante muchos años, pero aquí no se ha observado ni un solo accidente grave. Ahora le toca a los especialistas indios. La gerencia de Zvezdochka también planea enviar su propio grupo de trabajo al lugar del accidente.
Pero, sean cuales sean las conclusiones de la comisión estatal india, la pérdida de un submarino de fabricación rusa será una seria prueba para las relaciones ruso-indias en el campo de la entrega de armas. Apenas celebraron los indios la entrada en servicio de la fragata "Trikand" (29 de junio de 2013) y se regocijaron por la casi finalización de la epopeya con "Vikramaditya", seguida de un nuevo golpe desde una dirección inesperada.
La muerte de Sindurakshak es sin duda un evento de alto perfil a escala mundial. En tales casos, el principal resultado del trabajo de las comisiones gubernamentales debe ser el anuncio de la causa de la tragedia y el desarrollo de medidas para prevenir la repetición de tales situaciones.¿De qué contará la explosión nocturna en Bombay?
