Se han publicado varios artículos en la sección "Fleet" que despiertan ciertos temores en las mentes inmaduras de la generación más joven. Está claro que la primavera está en el patio y el Examen del Estado Unificado pronto llegará, pero nadie prohíbe aprender a pensar con lógica antes de apresurarse a multiplicar los primeros números que se encuentran.
No cuente donde lo necesite y cuente donde no pueda. Para realizar cálculos rigurosos, no se requieren datos iniciales menos rigurosos. Y cuanto más complejo es el sistema, más factores influyen en el resultado. Es imposible realizar cálculos científicos sin información precisa sobre el diseño del buque de guerra, la distribución de cargas en sus cubiertas y plataformas, sin valores específicos de los elementos de carga, sin tener en cuenta el alargamiento del casco y la forma de los contornos de su parte submarina.
A nivel aficionado, el cálculo de los parámetros exactos no es posible. Esto debe ser realizado por aquellos cuyos deberes profesionales incluyen tales cálculos.
Solo podemos sacar conclusiones generales y encontrar posibles soluciones a problemas, centrándonos en hechos conocidos sobre diseños similares. Sin conocer todos los coeficientes y los datos iniciales, publicar los resultados con precisión hasta el tercer decimal es un signo seguro de falsificación de hechos y pseudociencia.
El ejemplo más simple: el cálculo de la fiabilidad de los sistemas de armas del barco según el esquema GEM - MSA - UVP. El autor del cálculo apenas adivinó que al disparar desde la instalación Mk.41, se requería aire a una presión de 225 psi. pulgada (15 atm.) y enfriamiento continuo con agua de mar - 1050 gpm. El armamento de Burk fallará inmediatamente si se dañan la bomba y el compresor principal del HFC-134a.
Pero esto no se tuvo en cuenta en los cálculos presentados.
La confiabilidad del sistema se reduce para todos los barcos modernos. No es de extrañar. Para desactivar la defensa aérea de largo alcance del crucero Cleveland, debe destruir las 6 unidades AU de 127 mm, o 2 KDP, o la industria energética (que suministra electricidad a las unidades KDP y AU). La destrucción de una sala de control o varias AU no conduce a un fallo completo del sistema.
Los daños en el cuadro de distribución principal o en el compartimento de fusibles llevaron inmediatamente a un crucero de la Segunda Guerra Mundial al borde de la muerte. Así que no necesitas hacer ilusiones. Existen sistemas críticos en cualquier barco, ahora o hace 70 años. Y tienen una relación más fuerte de lo que parece desde fuera.
El papel de la electricidad en la capacidad de combate de los barcos de la Segunda Guerra Mundial es incomparablemente menor, porque incluso si la fuente de alimentación está desconectada, el fuego puede continuar con suministro manual de carcasas y guiado aproximado mediante óptica …
No hubo voluntarios para rotar la torre de 300 toneladas a mano. Sin embargo, si quisieran, no habrían desplegado ni siquiera el AU universal del crucero Cleveland.
… los antepasados blindados solo podían disparar cañones a la vista. Y los barcos modernos son versátiles y capaces de destruir objetivos a cientos de kilómetros de distancia. Este salto cualitativo va acompañado de ciertas pérdidas, incluida la complicación de las armas y como consecuencia, menor confiabilidad, mayor vulnerabilidad y mayor sensibilidad a fallas.
Los parlantes giroscópicos y las computadoras analógicas de varias toneladas de los barcos de la Segunda Guerra Mundial se rompieron por el menor impacto.
Cualquiera que se comprometió a comparar la confiabilidad de las armas de barcos de diferentes épocas, de alguna manera tuvo en cuenta la diferencia entre la mecánica sensible de los dispositivos KDP giroscópicos y los microcircuitos modernos, extremadamente resistentes a fuertes golpes y vibraciones. ¿No? Entonces, ¿qué tipo de "cientificidad" puede reclamar tal "cálculo"?
Hoy en día, noquear a un barco del combate activo puede ser simplemente apagar su radar.
En los viejos tiempos, cuando el barco estaba desenergizado, los marineros podían disparar manualmente con cañones antiaéreos de 20 mm. Los destructores modernos también tienen sistemas autónomos de defensa aérea de corto alcance. En lugar de "Erlikons" primitivos - "Falanx" automático con su propio radar de control de fuego, montado en un carro de un solo arma.
No dejará la batalla pronto. Un destructor moderno está listo para luchar hasta el último marinero vivo. A bordo de 70 juegos de "Stingers" (si alguien piensa que esto es ridículo, compare las capacidades de MANPADS con las características del RIM-116 o "Dagger").
"Falanges" autónomas. "Bushmasters" automáticos con guía manual. Finalmente, el destructor dañado puede separar "módulos de combate independientes": dos helicópteros capaces de buscar submarinos y disparar a objetivos de superficie con "Hellfires" y "Penguins".
Un momento conmovedor fue el conocimiento del esquema de reserva "racional" propuesto por un participante habitual en la discusión con el apodo Alex_59. No se sorprendió y calculó la defensa local para un destructor moderno de la clase "Berk". Según el cálculo: 10% del desplazamiento estándar, 788 toneladas de acero blindado.
Lo que sucedió se muestra en la ilustración:
Parecería que todo es obvio: se gastaron 788 toneladas en el vacío. La "protección" resultó en forma de pequeños "parches", incapaces de cubrir ni siquiera una cuarta parte del área lateral. Sin embargo, quedó claro lo siguiente: en el espacio 3D, cada uno de los rectángulos es un paralelepípedo. Simplemente: una caja sin fondo, con un grosor de pared lateral de 62 mm.
Como resultado, había hasta SIETE fortalezas separadas. ¿Estás en serio?
Por ejemplo, ¿por qué separar dos salas de máquinas (cada una con su propio mamparo transversal interno), si simplemente puede combinarlas en un solo compartimento protegido? Y el peso de los mamparos transversales internos debe gastarse en proteger el espacio entre los compartimentos (para que no entre nada).
Lo mismo se aplica a la protección UVP, art. sótano y centro de información de combate. Ni siquiera hablo de reservar las camas de los Falanxes, lo que no tiene ningún sentido.
¿Por qué vallar numerosas travesías y ciudadelas de 60 mm, si las 800 toneladas especificadas se pueden gastar en protección lateral continua de 60 mm (longitud de la ciudadela 100 m, altura del cinturón 8 m) y dos travesías que lavan la ciudadela?
De lo contrario, llegamos a una conclusión paradójica. Solo 700-800 toneladas (10% del desplazamiento estándar de un destructor moderno) es suficiente para garantizar la protección completa de ambos lados, desde la línea de aire de diseño hasta la cubierta superior. Con un grosor de placas de blindaje de 60 mm, suficiente para evitar la penetración de misiles antibuque de países de la OTAN (Otomat, Harpoon, Exocet) en el casco y para proteger el barco de los restos de los Brahmos derribados.
¿Y cómo concuerda todo esto con las conclusiones del mismo autor?
Cualquier intento de estirar la armadura sobre estos volúmenes conduce a un adelgazamiento tal de la armadura que se convierte en papel de aluminio.
Intente mordisquear una “lámina” de acero endurecido Krupp de 60 mm. Con una dureza Brinell superior a 250 unidades. Para hacerlo más claro: en la misma escala, la madera tiene una dureza de 1-2 unidades, una moneda de cobre - 35. Sus resistencias finales tienen aproximadamente la misma proporción.
¿Para qué sirve la ciudadela? Los marineros tienen algo que proteger, a excepción del CIC, la UVP y dos unidades militares. De improviso:
- camarotes de marineros y camarotes de oficiales para el personal;
- bombas y compresores;
- puestos de lucha por la supervivencia;
- bodega de armas de aviación (40 torpedos de pequeño tamaño, misiles antibuque de aviones "Penguin" y UR "Hellfire", bloques de NURS y otras armas de aviación);
- mencionado UVP, mecanismos y turbinas de central eléctrica;
- tres centrales eléctricas con cuadros y transformadores;
- conductos de aire, cables eléctricos y líneas de intercambio de datos entre los postes del destructor …
Hay un punto más no contabilizado. Además de 130 toneladas de protección anti-astillas de Kevlar, comenzando con el destructor Mahan, los Yankees están instalando cinco mamparos blindados adicionales de 25 mm (1 pulgada) de espesor en el casco. Las cubiertas de las células de lanzamiento de UVP también tienen protección contra placas de 25 mm.
Ahora mira qué truco tan interesante. ¿Cuántos cientos de toneladas se pueden ahorrar si las placas de blindaje se incluyen en el conjunto de potencia del casco?
En cuanto a las eternas preguntas sobre la protección horizontal y la posibilidad de realizar un "deslizamiento" seguido de un golpe en la cubierta, ¿alguien dijo que la cubierta siempre tiene peor protección que los laterales?
Para hacer esto, es suficiente proporcionar un bloqueo de los lados, lo que reducirá automáticamente el área de la plataforma. Y simplemente rediseña la nave. Por cierto, la maniobra de "deslizamiento" en sí tampoco es azúcar, su implementación solo es posible a velocidades subsónicas.
Los ejemplos de Atlanta y Arleigh Burke son inicialmente defectuosos. Los creadores de estas naves no esperaban instalar protección constructiva, y todos los intentos de calcular la armadura no tienen sentido. Para esto, repito, se necesita un nuevo barco. Con un diseño diferente (similar al que se muestra), un alargamiento de casco diferente y una superestructura completamente reconstruida.
En cuanto a la disputa sobre el porcentaje de protección de la armadura en los artículos de la carga del barco, tampoco vale la pena. Todos los ejemplos con "Tashkent", "Yubari", etc. son incorrectos. Porque los elementos de carga son una función variable. Y depende de las prioridades de los diseñadores.
Los cruceros franceses "Dupuis de Lom" y "Admiral Charnay" con un desplazamiento de 4700 y 6700 toneladas cada uno transportaban 1,5 mil toneladas de blindaje (21% y 25%, respectivamente). En cuanto a los volúmenes para colocar la electrónica, muestre una fragata moderna con tres motores de vapor, torre de control blindada, torretas (con protección de 200 mm) y una tripulación de más de 500 personas.
