En Internet se pueden encontrar las colecciones más increíbles e incluso absurdas de los "mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial". Recientemente, una publicación (por cierto, muy respetada en el mundo) sacó uno de ellos al público. Según su autor, entre estas máquinas se encuentran Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 y … Zero. Y si los tres primeros todavía podían usarse de manera efectiva con algunas reservas en 44-45, entonces el "japonés" de 1943 estaba casi irremediablemente desactualizado. Su velocidad era incomparablemente más baja que la de la cubierta Corsairs y Hellcats. Y según qué criterio este avión es el mejor, no está claro. Al mismo tiempo, la mayoría de las versiones del Yak-9 tenían una masa muy baja de una segunda salva. Este hecho por sí solo no permite poner este avión a la altura de los mejores aviones soviéticos, alemanes, estadounidenses o británicos. En vista de lo anterior, decidimos hacer una valoración alternativa de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Esperamos que lo disfrutes.
Tempestad de vendedores ambulantes
Gran Bretaña puede estar legítimamente orgullosa de sus combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Podemos decir que en cuanto a la suma de cualidades, sus máquinas superaron a los luchadores de otros países de la misma época. Juzgue usted mismo: los aviones británicos podrían luchar con confianza contra el enemigo tanto a baja como a media altura y a grandes altitudes (esta última, por cierto, es muy característica del frente occidental). Otros países tuvieron muchos autos exitosos. Sin embargo, por ejemplo, los mejores cazas soviéticos, como el Yak-3, con todos sus méritos a baja altura, “se rindieron” mucho en altitudes de más de cuatro a cinco mil metros.
En 1942-43, los británicos se dieron cuenta de que el Spitfire comenzaba a volverse obsoleto y, a gran altura, el FW-190 podía convertirse en un enemigo casi invencible. Se empezó a utilizar un nuevo avión Hawker Typhoon para combatirlo, pero tenía desventajas sensibles, como la destrucción de la máquina durante las sobrecargas. Se tuvieron en cuenta los errores y una versión profundamente modernizada de este avión, llamado Hawker Tempest, se convirtió en uno de los aviones más formidables de su época. Motor con una capacidad de 2180 CV con. aceleró el automóvil a una altitud de hasta 700 kilómetros por hora, lo que le permitió destruir incluso los objetivos más rápidos. En septiembre de 1944, el Hawker Tempest tenía 600-800 misiles V-1 derribados en su cuenta. Afortunadamente, el poderoso armamento, compuesto por cuatro cañones Hispano de 20 mm, permitió "enviar a los antepasados" a cualquier enemigo de una sola salva. Agregue una buena maniobrabilidad y la capacidad de transportar dos bombas de 450 kg y posiblemente tenga el mejor caza propulsado por hélice del día.
Mustang norteamericano P-51D
Puede parecer que el respeto por el Mustang es un tributo a la cultura popular y al culto a las armas estadounidenses. Pero este no es el caso. Este avión no solo jugó uno de los roles más importantes en la guerra, sino que también poseía características sobresalientes que, incluso al final de la guerra, lo convirtieron en el mejor de los mejores. El caza P-51D no podía presumir de armas muy poderosas, una capacidad de supervivencia excepcional, una maniobrabilidad impresionante o una enorme carga de combate. Sus principales cualidades eran su gran radio de combate. ¡El alcance de combate del avión era de 1.500 kilómetros! Junto con su excelente rendimiento de vuelo a gran altitud, esto lo convirtió en la mejor opción para misiones relacionadas con la escolta de bombarderos pesados: los Mustang salvaron muchas vidas de las tripulaciones de los B-17, B-24 y B-29. Además, el P-51D podía llevar dos bombas de 450 kg o cohetes no guiados, lo que permitía utilizar la aeronave como cazabombardero con cierta suerte. El automóvil, como ya se mencionó, no tenía mucha capacidad de supervivencia. Por tanto, las pérdidas en la ejecución de esas misiones fueron elevadas.
Focke-Wulf FW-190D
La industria aeronáutica alemana en la segunda mitad de la guerra se enfrentó a dificultades increíbles. Uno de ellos son los requisitos contradictorios para un automóvil nuevo. El frente occidental necesitaba un caza de gran altura bien armado, mientras que el este necesitaba un vehículo de primera línea barato y sin pretensiones con buena maniobrabilidad a altitudes bajas y medias. Esto afectó la calidad de la aeronave, que en muchos aspectos comenzó a perder frente a las mejores aeronaves enemigas. Bf.109 quedó rápidamente desactualizado. El avión FW-190A tampoco se convirtió en una salvación (era más difícil para los pilotos soviéticos luchar con Messers que con ellos).
Sin embargo, en 1944 Alemania había logrado crear un avión muy exitoso para su época: el FW-190D, apodado "Dora". La primera impresión que los pilotos tuvieron de él fue bastante mala, porque en comparación con las versiones anteriores del Focke-Wulf, el avión se volvió aún menos maniobrable. Pero luego los pilotos vieron buenas cualidades: alta velocidad de picado, buena capacidad de control y velocidad de ascenso, así como armas poderosas con munición grande. "Dora" a una altitud podía alcanzar velocidades de hasta 700 km / hy era capaz de luchar casi en igualdad de condiciones con los "Mustangs". Es cierto que el coche se sintió mejor a altitudes medias. También podría transportar bombas que pesen hasta 500 kilogramos, lo que convierte al FW-190D en un cazabombardero potencialmente bueno.
Lavochkin La-7
La máquina legendaria, en la que luchó el famoso as soviético Ivan Kozhedub al final de la guerra, el piloto más productivo de la coalición anti-Hitler, que tuvo 64 victorias aéreas en su cuenta. El La-7 apareció en el frente en 1944 y, por lo tanto, marcó la pérdida final de la Luftwaffe de cualquier ilusión sobre el dominio en los cielos del Este. Se cree que el La-7 tenía una superioridad significativa sobre todos los cazas enemigos propulsados por hélice a altitudes bajas y medias en características tan significativas como maniobrabilidad y velocidad. A una altitud, el automóvil podría acelerar a 680 km / h.
El avión tenía un armamento poderoso para los estándares soviéticos: un cañón ShVAK de 20 mm con buena munición. Esta circunstancia nos permite afirmar que conceptualmente el "taller" se ha convertido en un avión de más éxito que el otro caza soviético, el Yak-3, que tiene una masa menor de una segunda salva. Sin embargo, el Yak, tan querido por muchos, podría presumir de la mejor calidad de construcción, por lo que la elección del caza soviético más perfecto durante la guerra es tradicionalmente subjetiva.
Nakajima Ki-84 Hayate
También había un lugar en nuestra calificación para un automóvil japonés. Nakajima Ki-84 Hayate: el pináculo de la industria aeronáutica en el país del Sol Naciente durante la Segunda Guerra Mundial. No era en absoluto inferior a los mejores coches estadounidenses y podía alcanzar velocidades de casi 700 km / h. Al mismo tiempo, tenía muy buena maniobrabilidad y armas poderosas. La versión posterior - "4-2" - podía llevar armamento, consistente en dos ametralladoras de calibre 12, 7 mm y dos cañones de 30 mm. Con tales armas, una salva fue suficiente para destruir un bombardero pesado. Por cierto, los japoneses pudieron producir más de tres mil Ki-84 al final de la guerra, lo que ciertamente tuvo su opinión. Al mismo tiempo, las difíciles condiciones de producción y la escasez crónica de combustible y materiales llevaron al hecho de que no funcionó con todo el potencial de la máquina.
Por separado, hay que decirlo de los aviones de combate, que en la época de la guerra apenas estaban dando sus primeros pasos. El famoso Messerschmitt Me.262 alemán tenía unos inconvenientes muy importantes que complicaban enormemente su funcionamiento. Por ejemplo, la baja vida útil de los motores, que fue de 25 horas de vuelo. Los primeros Meteoros a reacción británicos también fueron problemáticos, con sus armas atascadas mientras cazaban al Fau, y se observaron muchos otros problemas. En general, ni el Me.262 ni el Gloster Meteor se convirtieron en "armas milagrosas", aunque desde un punto de vista puramente técnico pueden considerarse revolucionarios.
