Dedicado a los conocedores de la historia de la aviación.
Los criterios de selección son importantes al compilar calificaciones. Una obra reciente sobre los combatientes más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial resultó ser bastante cómica, porque el autor utilizó una lógica de ganar-ganar. Tome cinco aviones del período final de la Segunda Guerra Mundial, que, debido al progreso tecnológico, fueron más rápidos, más potentes y más avanzados que los utilizados en la etapa inicial de la guerra.
A pesar de ser fiel en cuanto a características, la selección anterior no encajaba con el tema. La Segunda Guerra Mundial duró seis años, durante los cuales varias generaciones de aviación lograron cambiar en la batalla. Desde los biplanos Gloucester Gladiator hasta Me-262 jet Swallows.
¿Cuáles de ellos, debido a la situación actual en el teatro de operaciones, las peculiaridades del uso de combate y la totalidad de sus propias características, se han convertido en una pesadilla para el enemigo desde hace algún tiempo?
Nuestro súper luchador fue sin duda el Yak. La legendaria familia de vehículos de combate, que se ha convertido legítimamente en un símbolo, orgullo y base de los aviones de combate soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial.
"Soy" Yak ", un luchador, Mi motor esta sonando
¡¡¡El cielo es mi morada !!!"
Yak-9T, el plano de los ases soviéticos. ¿Por qué exactamente él, y no La-5FN o La-7? Ahora intentaré moderar las emociones y contar con más detalle por qué el Yak-9 de la modificación "T" se ha ganado una calificación tan alta.
El Yak-9T tenía el armamento más fuerte entre todos los cazas en serie durante la Segunda Guerra Mundial.
Una característica de la modificación "T" fue un cañón automático de 37 mm. Muchos se preguntarán: ¿qué hay de malo en eso? Un cañón del mismo calibre se instaló regularmente, por ejemplo, en American Airacobras.
Común al cañón Yak y el M4 estadounidense era solo el calibre. El NS-37 soviético tenía un cañón mucho más largo (2300 mm frente a 1650 mm), ¡y su energía de boca era casi el doble! En términos de velocidad y potencia inicial del proyectil, esta arma aeronáutica única era superior incluso al cañón antitanque alemán Pak 36.
La masa del proyectil aumenta en cubo a medida que aumenta el calibre, de manera tan inesperada que un lector inexperto puede desarrollar desconfianza de las figuras presentadas. La comparación con pistolas de menor calibre no tiene sentido. El proyectil del cañón NS-37 que pesaba 735 gramos era dos veces y media más pesado que los proyectiles del más poderoso de los cañones de aviones alemanes montados en cazas (MK.108, calibre 30 mm, peso del proyectil 330 g). Y ocho veces más difícil proyectil de cualquier cañón de avión de calibre 20 mm! Un golpe al "Messer" o "Junkers" arrancó el avión o cortó al enemigo por la mitad.
Vale la pena señalar que, debido a su balística insatisfactoria, el MK.108 de cañón corto con el doble de la velocidad inicial no es un argumento en absoluto aquí. De las muestras en serie de un calibre similar, los alemanes solo tenían el BK 3.7, pero nunca fue destinado al combate aéreo.
Una respuesta exhaustiva a la pregunta de qué hizo que el Yak-9T se destacara y por qué su poder fue más allá de la imaginación de los creadores extranjeros de armas de aviación.
A diferencia del "Vickers-S" británico de 40 mm y otros cañones de aire de gran calibre, el NS-37 estaba suficientemente equilibrado para ser utilizado como arma estándar en una modificación en serie de un caza en duras condiciones de primera línea. La llanura de la trayectoria de sus disparos hizo posible apuntar y acertar con seguridad objetivos aéreos. Sin un procedimiento demasiado largo para elegir una ventaja y un sobreimpulso (de hecho, disparar con un dosel), lo que hizo que todos los sistemas extraños de un calibre similar fueran ineficaces, debido a la baja velocidad inicial de los proyectiles y la balística insatisfactoria.
Repito, no estamos hablando de algunas modificaciones exóticas que no salieron de los centros de investigación de la fuerza aérea. Los cazas en la versión Yak-9T se construyeron 2.700 unidades, ¡esto es más que las tempestades británicas de todas las modificaciones combinadas!
Además de un arma con características únicas, el Yak utilizó lo mejor de los esquemas de colocación de armas existentes, en los que el arma estaba ubicada en el colapso del bloque del motor. La colocación de armas a lo largo del eje longitudinal de la aeronave aseguró la mejor precisión y eficiencia de disparo. Además del supercañón, había una ametralladora de 12,7 mm, que, según los participantes en esos eventos, valía dos MG-13 alemanes de cañón corto en la batalla.
Los pilotos notaron que el Yak, a diferencia de Lavochkin, era más fácil de volar y su desarrollo estuvo acompañado de menos incidentes. Por supuesto, los recién llegados no volaron el Yak-9T. El potencial de un caza fuertemente armado solo podría desatarse en manos de un piloto experimentado.
Casi todas las modificaciones de Yakov se distinguieron por una mayor duración de vuelo y, en este sentido, eran más adecuadas para escoltar aviones de ataque y trabajo de primera línea que La-5FN, que, con todas sus ventajas, tenía un suministro de combustible de solo 40 minutos de vuelo.
En términos de maniobrabilidad, el Yak-9 era inferior a la mayoría de los cazas de su época. Era un vehículo bastante grande y pesado (el peso vacío era 500-700 kg más pesado que el Zero japonés) con una carga alar significativa (175-190 kg / m2; a modo de comparación: los Spitfires de ese período tenían solo 130 kg / m2) Eso, sumado a la modesta potencia del motor, hizo girar al caza … en general, hubo quejas. Esta declaración fue nivelada en relación con el Yak-9T. Debido a la relación peso-empuje relativamente baja de todos los cazas de pistón, la gravedad jugó un papel especial en la batalla. En la práctica, esto se expresó en la dinámica y organización de la batalla, en la capacidad de convertir la altura en velocidad y la velocidad en altura. Los Yaks súper armados, por regla general, eran piloteados por pilotos experimentados que dominaban esta habilidad.
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“En una mañana de verano, una granada cayó al césped, cerca de Lvov había un puesto de avanzada en una zanja, los Messerschmitt arrojaron gasolina al azul” (A. Mezhinsky).
Las obras de los años de la guerra están indisolublemente ligadas a estas máquinas resbaladizas y veloces con cruces negras en las alas, como si escaparan del abrazo del infierno. Durante mucho tiempo, mod. Me-109F-4Todos los miedos y pérdidas que asolaron nuestra aviación en los primeros años de la guerra estuvieron asociados con ella.
La submodificación "F-4" se distinguió por el motor-cañón MG 151/20, calibre 20 mm.
En ese momento, "Frederick" parecía ser perfecto. "En la actualidad no tenemos un caza con vuelo y datos tácticos, mejor o al menos igual al Me-109F", señaló en diciembre de 1941 el jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el mayor general P. Fedorov.
Brevemente sobre su historia. Incluso antes de entrar en guerra, el Me-109E había acumulado dudas que debían resolverse en la futura modificación "F". Los principales cambios se referían a la aerodinámica: los diseñadores trabajaron a fondo en la forma del ala y, teniendo en cuenta los nuevos conocimientos, lograron un aumento de la eficiencia y una disminución en el área frontal del radiador. "Friedrich" recibió un tren de aterrizaje de cola retráctil y perdió los feos puntales estabilizadores horizontales. El caza Me-109 adquirió su apariencia de depredador acabado, ya que pasó a la historia.
En lugar de cañones de 20 mm montados en las alas con características insatisfactorias (la energía de boca del Oerlikon MG-FF era menor que la de la ametralladora de aviones UBS de 12,7 mm), los aviones de la nueva modificación estaban equipados con un bicaliber 15- "Machinengever" de 20 mm colocado como un cañón soviético. Yaka ", en el colapso del bloque de cilindros del motor. La reducción en el número de puestos de tiro se compensó con una cadencia de fuego dos veces más alta y un aumento de munición MG-151. El armamento de las ametralladoras se mantuvo sin cambios.
"La paciencia de la máquina es el límite, y su tiempo ha expirado …"
A mediados de 1943, Messerschmitt realmente debería haberse ido y no deshonrar el honor de los ases de la Luftwaffe en las batallas con la nueva generación de la aviación. Pero los alemanes ya no tenían la fuerza para crear una nueva máquina capaz de repetir el éxito del Me-109F. El diseño rápidamente envejecido continuó modificándose (mod. "Gustav", "Elector"), tratando de exprimirle las últimas reservas. Pero el "Messer" dejó de traer victorias, luego finalmente murió y fue a la muerte.
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Castañas místicas, emblema de Mitsubishi, año ceremonial 2600. Cero cero. "Cero" … Superdeportivo japonés, considerado durante mucho tiempo el caza más fuerte en el teatro de operaciones del Pacífico. En manos de un samurái hay una espada, el significado de su vida es la muerte.
El principal caza de la flota con un alcance de 3000 km. Los tanques de combustible suspendidos eran un requisito obligatorio del cliente; con ellos, ¡el 1940 Zero podía permanecer en el aire durante 6-8 horas!
Además del radio de combate fenomenal, "Zero" se distinguió por un área de ala desproporcionadamente grande (22 metros cuadrados). Cuadrado, como el inglés "Spitfire", solo el japonés era un cuarto más ligero. Gracias a esto, pudo maniobrar a baja velocidad y superó a cualquier rival en los giros. La baja velocidad de pérdida (solo 110 km / h) facilitó el aterrizaje en portaaviones. En conjunto, el resto de características de rendimiento del "Zero" correspondían aproximadamente a otros cazas del período inicial de la Segunda Guerra Mundial, superando a la mayoría de ellos en cuanto a potencia de las armas instaladas.
El "cero" de las primeras modificaciones adolecía de una capacidad de supervivencia insatisfactoria (un término muy convencional para la aviación), que posteriormente aumentó debido a la introducción de un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono y elementos blindados de la cabina.
La potencia insuficiente del motor afectó gradualmente, y las armas arcaicas del luchador se atascaron en el cambio de los años 30-40. Eso, sin embargo, no impidió que el Zero se convirtiera en una tormenta, un símbolo y el avión más famoso del teatro de operaciones del Pacífico.
Durante los años de guerra en Japón, se crearon otros modelos de caza, el más avanzado de los cuales fue el N1K1-J "Siden". Sin embargo, el alto rendimiento del "Purple Lightning" ya no se destacaba en el contexto de otros magníficos aviones del período final de la guerra.
La gloria y el orgullo de la aviación japonesa permanecieron asociados para siempre con la era de "Zero".
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El ex diseñador de locomotoras de vapor con el dinero de un aristócrata anciano creó el luchador más eficaz de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, todo es más prosaico: Volcán fue el desarrollo número 24 del talentoso diseñador R. Mitchell, y su gran éxito fueron los motores de la "serie falcon" - "Merlin" y su desarrollo posterior - "Griffin". Y dinero, 100 mil libras. Arte. para la construcción de las primeras muestras, Lucy Houston realmente donó.
Los cazas Spitfire representan un tercio de todos los aviones de la Luftwaffe derribados. En general, un resultado lógico para 20 mil "Ardientes", que durante casi seis años, día tras día, participaron en batallas con el enemigo.
14 modificaciones de "Spitfire" se sostuvieron con dignidad durante toda la guerra, cambiando irreconociblemente su apariencia bajo la influencia del tiempo. Se probaron todas las opciones para las armas, desde "guirnaldas" de ametralladoras de calibre de rifle, disparando un total de 160 balas por segundo, hasta armas mixtas de cañones de 20 mm y "Browning" de gran calibre en máquinas posteriores.
La única característica inalterada de todos los Spitfires fue el ala elíptica bien reconocida.
Pero la principal garantía de una carrera larga y exitosa fue el motor. Cuando se agotaron las últimas reservas del Merlin, los especialistas de Rolls-Royce perforaron los cilindros V12, aumentando su cilindrada en 10 litros. Pero esta es solo la mitad de la batalla. Los británicos pudieron "quitar" más de 2000 litros del "Griffin" de 37 litros en modo operativo. con. ("Spitfire" MK. XIV con el motor "Griffin-61"). Rendimiento excepcional para un motor de avión refrigerado por líquido relativamente compacto (900 kg).
Los ingenieros alemanes aullaron de frustración. Incluso el BMW-801 (motor Focke-Wullf) en forma de estrella de 42 litros con refrigeración por aire y un peso muerto de más de una tonelada no tenía tales indicadores. Los mejores motores alemanes podían desarrollar 1900-2000 hp solo por un corto tiempo (en modo de emergencia, por unos minutos). con. con inyección obligatoria de una mezcla de nitrógeno.
Los otros récords del Spitfire incluyen la altitud más alta jamás alcanzada en un avión de pistón de esa época. Después de despegar para el reconocimiento meteorológico, el caza escaló casi 16 kilómetros.
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Voló desde el futuro. Dentro Mustango había cosas que están asociadas con una era mucho más tardía de aviones a reacción. Un traje de sobrecarga, un respondedor amigo o enemigo para coordinar el trabajo de los radares terrestres, e incluso tal sorpresa, aunque un radar AN / APS-13 primitivo pero muy útil, que advirtió de la aparición de un enemigo en la cola. (el mismo equipo se utilizó como radioaltímetro en el diseño de las primeras bombas nucleares).
"Mustang" estaba equipado con una mira de computadora analógica K-14, que determinaba la diferencia entre la aceleración verdadera y la gravitacional, teniendo en cuenta la posición del enemigo. Esto hizo posible determinar automáticamente el momento de abrir fuego. Bloquea el objetivo en la mira y espera. Se enciende la luz verde - presione el gatillo; los caminos de las balas se cruzarán con el objetivo. La experiencia de combate y la comprensión de cómo apuntar y disparar en combate, por lo que nuestros pilotos a menudo pagaban con sangre, fueron para el cadete estadounidense junto con un certificado de graduación de la escuela de vuelo.
Debido a todas las innovaciones técnicas, los pilotos novatos del Mustang tuvieron la oportunidad de sobrevivir y ganar experiencia en las primeras batallas con el enemigo.
Además del ala laminar, los Yankees utilizaron un turbocompresor impulsado por gases de escape (es decir, sin desviar la potencia útil del motor), como resultado, el caza recibió un "segundo viento" a gran altura. Durante los años de la guerra, Estados Unidos se convirtió en la única nación que logró diseñar y dominar la producción en masa de dicho sistema. Y el motor … el corazón del Mustang era un Rolls-Royce Merlin con licencia, sin él ningún Mustang habría funcionado.
Otra característica poco conocida fue la racionalización y la aerodinámica del Mustang, mejor que las de sus pares: en lugar de una pintura de camuflaje rugosa, el Mustang brilló con aluminio pulido. No había nadie a quien temer en el aire.
Los Yankees no usaron cañones, en su lugar "entrenaron" ases y pilotos novatos para disparar ráfagas largas de calibre 50 "Browning", haciendo un total de 70-90 disparos por segundo. Esta técnica permitió infligir suficiente daño para destruir al enemigo desde una distancia de más de 100 metros (por ejemplo: el 90% de las victorias en batallas aéreas en el Frente Oriental se ganaron a distancias de menos de 100 metros debido a la necesidad de puntería precisa).
El fuego denso de ametralladoras desde una distancia sólida para los estándares de esa época parecía a los estadounidenses una solución efectiva y correcta, además, los Mustang no se enfrentaban a la tarea de luchar contra bombarderos multimotor.
¿Qué más puedo agregar?
Quién dudaría de que el país, cuyo PIB excedía el PIB total de los países del Eje, tenía el luchador técnicamente más avanzado.
El P-51 "Mustang" de la modificación "D" sigue siendo 1944, la corona de la evolución de los aviones de pistón. Su peso de despegue fue dos toneladas más alto que el peso normal de despegue del Yak y Messerschmitt. Por lo tanto, ponerlo a la par con el Yak, Zero y Me-109 es simplemente una falta de tacto. Sin embargo, al aparecer al final de la guerra, el P-51D aún logró causar sensación en los teatros de operaciones.
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De acuerdo, la calificación resultó ser buena. Pero intentamos ser objetivos.
Hubo muchos de los mejores luchadores. Sin embargo, casi ninguno de ellos podía contar con la gloria de los aviones de estos cinco. Y casi nadie más tenía la ventaja en el rendimiento y el uso de combate, que en ciertos períodos se observó en el "propósito especial" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" y "Mustang".
