Los británicos suministraron a la URSS los cazas "Airacobra" y los "Hurricanes" con "Tomahawks". Después de que el Aircobra fuera retirado del servicio por la RAF en diciembre de 1941, se ofrecieron junto con los Hurricanes para entregas a la Unión Soviética.
El primero de los convoyes aliados de "Airacobra" a Murmansk se enviaron en diciembre de 1941, mientras que algunos de los cazas se perdieron en el camino. Según los británicos, 49 aviones (según otra información - 54) del tipo Airacobra. I se perdieron durante el transporte por mar, pero este es el número total de cazas perdidos en toda la ruta desde los Estados Unidos a la Unión Soviética. incluidos los segmentos de Estados Unidos a Inglaterra. La pérdida de convoyes PQ (de Inglaterra a Murmansk) se puede estimar aproximadamente de la siguiente manera: si del número de vehículos enviados desde Inglaterra (212) reste el número recibido por la Unión Soviética (1 en diciembre de 1941, 192 en 1942, según materiales de archivo de las fuerzas aéreas del Estado Mayor del ejército soviético, en 1943-2, según los británicos) y tener en cuenta que en la URSS los primeros P-39D-2, K y L llegaron el 1942-12-11 y 1942-04-12 por la cantidad de cuatro piezas, entonces el número total de pérdidas durante el envío ascenderá a 20-25 aviones.
El avión "Airacobra" P-39D-2 ("Modelo 14A", Bell) llegó a la URSS exclusivamente a través de Irán, por la ruta "sur". Los barcos transportaban cajas con cazas desde Islandia o directamente desde los puertos del este de los Estados Unidos por dos rutas: a través de Gibraltar, el Canal de Suez, los mares Rojo y Arábigo, el Golfo Pérsico hasta el puerto de Abadan (Islandia-Abadan - 12,5 mil millas náuticas, Nueva York-Abadan - 15,6 mil millas náuticas), o alrededor del Cabo de Buena Esperanza (22 y 23,5 mil millas náuticas, respectivamente). Los aliados tuvieron que utilizar rutas tan largas a finales de 1942 después de la aplastante derrota del PQ-17 y el aumento general de las pérdidas de barcos de transporte en los convoyes árticos al 11-12 por ciento. Las nuevas rutas pasaban por áreas de absoluta superioridad aliada en el aire y en el mar, o en general lejos de las hostilidades. La ventaja de esta ruta fue la seguridad (una disminución de un orden de magnitud en las pérdidas con un número significativamente menor de buques de escolta), su seria desventaja: el tiempo de entrega de la carga solo en la etapa "marítima" aumentó a 35-60 días.
En la etapa "terrestre", que pasó por el territorio de Irán e Irak, también hubo ciertas dificultades. La orientación pro-alemana de los gobiernos de estos países, la falta de infraestructura de transporte y el paisaje montañoso crearon dificultades significativas para la construcción de una ruta "pasante" desde el Golfo Pérsico a través de Irán hasta Azerbaiyán. Se requirió un serio apoyo político, militar y de ingeniería para esta ruta, que se realizó en 1941-1942.
Las tropas soviéticas y británicas ocuparon Persia (Irán) en septiembre de 1941. El poder pasó a manos del gobierno de la amiga URSS e Inglaterra. Actos de agresión inequívocos según los conceptos actuales, estas acciones político-militares en 1941 resultaron ser útiles medidas preventivas que permitieron salvar a este país de la cooperación con las fuerzas fascistas. El Cuerpo de Ingenieros Británicos bajo el liderazgo del General Connolly expandió puertos, construyó carreteras y reconstruyó la red de aeródromos y el ferrocarril.
La ruta aérea "sur" comenzó a operar en junio de 1942. Los Hurricanes y Bostons fueron los primeros en recorrerlo, y desde noviembre, Kittyhawks, Spitfires y Aircobras. En el puerto de Abadan, los combatientes fueron descargados en cajas. El montaje y los sobrevuelos solían realizarse directamente en Abadan o en la base aérea de la RAF ubicada a unos 60 kilómetros al oeste en Basora (Irak).
La fuerza aérea soviética llevó a cabo varias medidas preparatorias para el desarrollo de la ruta "sur". En el verano de 1942, se creó una base aérea de "asamblea" en Abadan (unos 300 trabajadores e ingenieros soviéticos bajo la dirección de AI Evtikhov), una base aérea "intermedia" en Teherán, donde los enviados militares de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Dirección de Importaciones (encabezada por el Coronel Fokin V. V.) Realizó la aceptación de aeronaves, formó regimientos de aviación de transbordadores y centros de capacitación para la readaptación de aeronaves importadas.
Montaje de aeronave P-39 "Airacobra" en uno de los talleres de la planta en la ciudad de Buffalo
Taller de montaje de aeronaves Bell P-39 "Airacobra" y Bell P-63 "Kingcobra". La línea de la izquierda es P-39Q, seguida de 3 líneas de P-63A. Luego, dos líneas de P-39Q casi terminadas
El caza estadounidense P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) se encuentra en el aeródromo de Nome en Alaska
La ruta para el "Airacobra" funcionó de la siguiente manera: los aviones entregados por mar se descargaron en Abadan, donde fueron ensamblados por especialistas soviéticos, y también fueron volados por pilotos soviéticos. Luego fueron trasladados en avión al aeródromo de Kvali-Margi en Teherán, donde los representantes militares soviéticos llevaron a cabo su aceptación. Además, los aviones fueron trasladados a la ciudad azerbaiyana de Aji-Kabul, a un centro de entrenamiento o para transbordar aeródromos cerca de la ciudad de Kirovabad. Debido a la desconfianza patológica de Stalin hacia los extranjeros, especialistas estadounidenses y británicos participaron en la entrega de aviones en un volumen mínimo: como consultores durante el montaje y los sobrevuelos (Abadan), y también como especialistas en entregas (Teherán).
El proceso de reentrenamiento también fue típico; el regimiento de adelgazamiento fue retirado del frente, reabastecido y entrenado para un nuevo material, recibió aviones y regresó al frente. A través del 25º Regimiento de Reserva de Aviación, también se reponían las pérdidas en combate de los regimientos enviados al frente, se enviaron pequeños lotes de aviones a las unidades beligerantes "para familiarizarse" con el equipo previsto para su introducción. Así, además del entrenamiento, el ZAP realizaba las funciones de un depósito, que distribuía los aviones entrantes a las unidades de combate. Por lo tanto, el 25º Regimiento de Reserva de Aviación fue el canal principal por el cual los aviones británicos y estadounidenses ingresaron al sector sur del frente.
Sin embargo, con el aumento en el número de aviones extranjeros, se fundaron varias ZAP más, en particular, en Ivanovo, el 11 y el 22, en Aji-Kabul, el 26.
En 1943, los cazas P-39N / Q comenzaron a entregarse a través de AlSib, para lo cual se formaron seis regimientos de aviación de transbordadores. Según datos occidentales, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo recibió un total de 3291 P-39Q (según otras fuentes - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (según otras fuentes 140), 108 P-39D y 40 P-39K. Por lo tanto, el número total de "Airacobras" entregados tanto desde Gran Bretaña como desde Estados Unidos se estima en 4850 unidades.
Ya en el frente, los pilotos soviéticos pudieron evaluar el poderoso armamento de los vehículos Bell, que consistía en un cañón de motor de proa, 2 ametralladoras de gran calibre y 4 ametralladoras de rifle. Los británicos "Airacobras" I y P-39D estaban armados con un cañón de 20 mm, y comenzando con el modelo "K", con uno de 37 mm.
Muy a menudo, los técnicos soviéticos simplemente eliminaron las ametralladoras británicas para mejorar las características de un caza. También en la modificación P-39Q, se desmantelaron las góndolas de ametralladoras suspendidas (al menos no se conoce una sola foto de los Cobras en servicio con las SA con estas góndolas).
Los pilotos soviéticos apreciaron la alta maniobrabilidad del nuevo avión en altitudes medias, donde tuvo lugar la abrumadora cantidad de batallas entre los cazas soviéticos y alemanes. Durante el reentrenamiento en el P-39, los pilotos soviéticos encontraron un giro plano, pero rápidamente aprendieron cómo lidiar con este problema. A los pilotos también les gustó la puerta del "coche", que aumenta las posibilidades de supervivencia al saltar con un paracaídas. Por otro lado, el riesgo de golpear la unidad de cola aumentó - al menos dos ases - Nikolai Iskrin y Dmitry Glinka resultaron heridos durante el salto, y muchos pilotos desconocidos murieron. Sin embargo, es necesario tener en cuenta la buena mantenibilidad de la aeronave después de aterrizajes forzosos.
A pesar del mito occidental bien establecido, los "Airacobras" no se utilizaron como aviones de ataque o cazacarros. Todos los regimientos que estaban armados con estos combatientes se utilizaron para ganar la supremacía aérea. Es probable que el Il-2 fuera suficiente en la etapa final de la guerra.
La primera unidad de combate, que fue adoptada por el "Airacobra" I, fue el Regimiento de Aviación de Combate 145 (1942-04-04, para un trabajo de combate exitoso, el 145 Regimiento de Aviación de Combate se transformó en el 19 de Guardias), encabezado por el Mayor Reifnsheider (más tarde cambió su nombre a Kalugin, más eslavo).
A diferencia de los IAP 153 y 185, que fueron entrenados en el centro de entrenamiento de retaguardia, el regimiento de aviación de combate 145 dominó al caza importado en su zona operativa (hasta 100 kilómetros de la línea del frente), sin manuales e instrucciones en ruso ni la ayuda de instructores. Este regimiento se formó el 17 de enero de 1940 en la localidad de Kairelo (antes territorio finlandés). Participó en la campaña finlandesa, destruyó 5 aviones enemigos y perdió el mismo número de los suyos. Al comienzo de la guerra, voló un I-16. Luego en "Hurricanes", MiG-3 y LaGG-3. A fines del mismo mes, se le asignó al regimiento aéreo la tarea de dominar los cazas Kittyhawk P-40E y Airacobra 1. Para ello, el regimiento aéreo fue trasladado al aeródromo de Afrikanda, donde recibió cajas con aviones entregados por el Ferrocarril de Kirov. Durante mayo, el personal de ingeniería (dirigido por el mayor PP Goltsev, ingeniero superior del regimiento) ensambló 10 aviones Kittyhawk y 16 aviones Airacobra.
La documentación técnica estaba disponible solo en inglés. El montaje y estudio de los combatientes importados se realizó simultáneamente. Muy a menudo, el trabajo se llevó a cabo al aire libre, en heladas severas, en las condiciones de la noche polar. A pesar de esto, ya el 26 de abril, el comandante de escuadrón, el capitán P. S. Kutakhov. (futuro héroe dos veces de la Unión Soviética, Air Marshal) realizó 3 vuelos de entrenamiento en círculo en el Aircobra. Para el 15 de mayo, el personal (22 pilotos) dominaba la técnica de pilotaje de cazas. Al mismo tiempo, el regimiento de aviación de combate se reorganizó en una composición de tres escuadrones de acuerdo con el estado 015/174.
Los pilotos del regimiento aéreo realizaron su primera salida de combate el 1942-05-15, cuando el capitán Kutakhov, el comandante del primer escuadrón, encabezó la patrulla del frente.
En ese momento, Pavel Kutakhov ya era un piloto entrenado, participó en la guerra soviético-finlandesa y participó en la invasión de Polonia el 1939-09-17. Su primera victoria, volando un I-16, se ganó el 1941-07-23.
Durante el primer vuelo el 15 de mayo, Pavel Kutakhov y el teniente principal Ivan Bochkov, el futuro as, derribaron a un caza cada uno, que identificaron como "No-113"; en realidad, era Me-109F. Este éxito se pagó con la pérdida del primer "Cobra", pilotado por Ivan Gaidenko, también un futuro as, derribado en una batalla aérea. El mayor Kutakhov también fue derribado el 28 de mayo mientras repelía una incursión en el aeródromo de Shongui por bombarderos enemigos.
Kutakhov, que abandonó rápidamente el hospital, participó en una feroz batalla el 15 de septiembre. Los Hurricanes del 837 ° Regimiento de Aviación de Combate ese día intentaron proteger la planta de energía en Tulomi del ataque de los bombarderos Me-109 cubiertos. Los Aircobras del 19º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia se levantaron para ayudar al Hurriceyiam. En una batalla difícil, siete cazas de la Fuerza Aérea Alemana fueron derribados (según los documentos del enemigo, solo un avión no regresó de una salida de combate). Los regimientos soviéticos perdieron dos aviones, luego se contaron 15 agujeros de bala en el avión de Kutakhov.
En febrero de 1943, Kutakhov realizó 262 salidas, participó en 40 batallas aéreas y derribó 31 aviones enemigos (24 de ellos en el grupo).
El 27 de marzo, Kutakhov y sus compañeros Lobkovich y Silaev interceptaron 4 Me-109G durante la "caza libre". Durante el primer ataque, Kutakhov golpeó un avión enemigo que partió en dirección noroeste. Después de una tensa pelea de 15 minutos, logró una segunda victoria. En su informe posterior al vuelo, afirmó que vio los impactos, pero no hubo caída del avión enemigo. Al mismo tiempo, los soldados del puesto de tierra encontraron el lugar donde cayó el "Messer" y capturaron al piloto.
El 1 de mayo de 1943, Kutakhov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, fue ascendido al rango de coronel y transferido al 20º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia como comandante del regimiento. Terminó la guerra, después de haber realizado 367 salidas, participó en 79 batallas aéreas, obteniendo 23 victorias individuales y 28 de grupo. Después de la guerra, permaneció en la Fuerza Aérea, se convirtió en mariscal de aire en 1969, hasta 1984 (hasta su muerte) comandó la Fuerza Aérea de la URSS. El teniente superior Ivan Bochkov, como Kutakhov, comenzó su carrera durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. La primera victoria la obtuvo el 1942-05-15, al día siguiente destruyó otro Me-109F. Hasta el final de la guerra fue ascendido a capitán.
El 10 de diciembre, Bochkov, en una batalla entre 6 Airacobras y 12 Me-109 y 12 Ju-87, derribó a un bombardero, ganando así el título de as. En febrero de 1943, había realizado 308 salidas, conducido 45 batallas aéreas, durante las cuales ganó 39 victorias (32 de ellas en el grupo).
Asesinado el 1943-04-04 durante una batalla aérea, cubriendo al wingman. En ese momento, tenía 50 batallas aéreas y más de 350 salidas. El 1 de mayo de 1943, Bochkov recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Otro piloto del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, que comenzó su camino de combate durante la campaña finlandesa, fue Konstantin Fomchenkov. En junio de 1942 fue ascendido a capitán y el 15 de junio de 1942 obtuvo dos victorias en los cielos sobre Murmansk. En su cuenta, en marzo de 1943, hubo 8 victorias personales y 26 de grupo, 37 batallas aéreas y 320 salidas. El 24 de agosto de 1943 se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento Fomchenkov sumó cuatro victorias más a su cuenta. Más tarde se convirtió en mayor, recibiendo un escuadrón bajo su mando.
El 24 de febrero de 1944 participó en una redada en el aeródromo de Tungozero, donde participaron 6 P-39 de la 19a Guardia y 2 P-39 del 760o Regimiento de Aviación de la Guardia de Combate, que cubrió 6 Il-2. del Regimiento de Aviación de Asalto 828. En esta batalla fallida por el bando soviético, se perdieron 3 Aerocobras a la vez (Fomchepkov también murió en la batalla, en la cuenta oficial de la cual hubo 38 victorias, de las cuales 26 fueron victorias grupales), pero nuestros pilotos informaron 5 FV-190 caídos y 2 Me-109. El teniente Krivoshey Yefim, el futuro as del P-39, ingresó en el 19º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia en el escuadrón de Kutakhov en mayo de 1942. Consiguió sus dos primeras victorias el 1942-06-15, y en septiembre su puntuación ya era de 15 victorias de grupo y 5 individuales. El 9 de septiembre, al interceptar a un gran grupo de bombarderos, Krivosheev agotó sus municiones y embistió a un caza enemigo. Los datos alemanes dicen que el Airacobra de Krivosheeva rompió el Bf-109F-4 del Orefreiler Hoffman del 6./JG5 en pedazos. El 22 de febrero de 1943 se le concedió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
Otro héroe trágico del 19 Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia fue Alexander Zaitsev, quien recibió experiencia de combate en 1937 en China y en 1939-1940 con los finlandeses. En junio de 1941, ascendió al rango de capitán y comandó el tercer escuadrón del 145 ° regimiento de aviación de combate. A pesar de su popularidad entre los pilotos, Zaitsev no tenía ninguna relación con el comisario del regimiento.
Habiendo ganado varias victorias en la I-16, en diciembre de 1941 Zaitsev fue ascendido a mayor, convirtiéndose en comandante del 760º regimiento de combate que se estaba formando en el Huracán. El regimiento obtuvo 12 victorias en los primeros meses de los combates, pero al mismo tiempo perdió 15 vehículos, lo que provocó fricciones con el mando. Como resultado, fue destituido de su cargo. Zaitsev fue devuelto al 19º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, que voló en Airacobrahs. Durante algún tiempo, Zaitsev voló junto con Pavel Kutakhov.
Zaitsev en la noche del 28 de mayo lideró 6 Aerocobras y 6 P-40, que cubrieron 10 SB-2. El grupo no lejos del lago Shulgul-Yavr fue interceptado por 12 Me-109. A pesar de que los bombarderos recibieron una orden directa de Zaitsev de regresar, el comandante del grupo decidió continuar la misión. Como resultado, aunque los pilotos soviéticos pudieron derribar 3 Me-109 con la pérdida de 2 P-40, SB (uno más resultó gravemente dañado) y Airacobra, la misión no se completó.
El mayor Zaitsev, comandante de escuadrón del 145 Regimiento de Aviación de Combate, murió el 30 de mayo de 1942 durante un vuelo de entrenamiento en el caza Airacobra R-39. En ese momento, habían volado más de 200 salidas y ganado 14 victorias personales y 21 de grupo …
Nuevos estantes en R-39
Las primeras subdivisiones que fueron reentrenadas para "Aircobra" en el 22º regimiento de reserva de aviación en Ivanovo fueron 153 y 185 regimientos de aviación de combate de Bandera Roja. El 29 de junio de 1942, IAP 153 en plena vigencia, con personal 015/284 (23 pilotos, 20 aviones y 2 escuadrones) bajo el mando del Mayor S. I. Mironov llegó al aeródromo de Voronezh. Las hostilidades comenzaron el 30 de junio, sin una larga acumulación. Luego, el regimiento fue trasladado al aeródromo de Lipetsk, desde donde voló hasta el 25 de septiembre. En el frente de Voronezh, en 59 días de vuelo, se realizaron 1.070 misiones de combate (tiempo de vuelo total de 1162 horas), se llevaron a cabo 259 batallas aéreas, incluidas 45 batallas grupales, y 64 aviones fueron derribados de los cuales: 1 observador; 18 bombarderos, 45 cazas. Al mismo tiempo, en tres meses, sus propias pérdidas ascendieron a 8 aviones y 3 pilotos. Pérdidas no relacionadas con el combate: un piloto y dos aviones.
Por tales éxitos, el comandante del regimiento recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 153º Regimiento de Aviación de Combate fue ascendido al rango de "Guardias" por su excelente servicio de combate en el Frente Voronezh.
Y además, en 1237 salidas, el regimiento destruyó 77 aviones enemigos, incluido uno por embestida: el Capitán A. F. Avdeev. fue al "Messerschmitt" en un ataque frontal y ninguno de ellos quiso dar la vuelta … Este es el primer ariete que utiliza el "Aircobra".
El 153º IAP el 22 de noviembre de 1942 se transformó en el 28º de Guardias y, a partir de noviembre de 1943, en el 28º Regimiento de Aviación de Combate de Leningrado de Guardias. Así, en el período del 1942-12-01 al 1943-08-01, el regimiento realizó 1176 salidas, llevando a cabo 66 combates grupales, en los que fueron destruidos 63 aviones enemigos (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) y 4 globos, noquearon a 1 bombardero y 7 cazas. Pérdidas propias: 23 aviones, de los cuales 5 fueron destruidos en accidentes y 4 fueron bombardeados en el aeródromo. Las pérdidas de personal según fuentes soviéticas se estimaron en 10 personas desaparecidas y muertas.
El coronel Mironov en febrero de 1944 dirigió la 193a División Aérea de Cazas, y al final de la guerra tenía 17 victorias (más una victoria más de la compañía finlandesa). El regimiento se reorganizó en el 28 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia el 21 de noviembre de 1943. El piloto más famoso del regimiento es el mayor Alexey Smirnov, que realizó varias incursiones durante la guerra de Finlandia. La primera victoria la obtuvo en julio de 1941, obtuvo 4 victorias en total en la I-153. Después de recibir nuevos "Airacobras", la cuenta comenzó a crecer muy rápidamente. En una de las primeras salidas el 23 de julio de 1942, derribó a dos cazas enemigos, pero el propio Smirnov fue derribado. Aterrizó un avión en llamas en tierra de nadie y se salvó como resultado del ataque de un tanque. El piloto permaneció con los camiones cisterna durante tres días antes de regresar a su unidad. La siguiente doble victoria del as se contó el 15 de marzo de 1943, cuando 2 FV-190 golpearon la mira del Smirnov a la vez. En agosto, tenía 312 salidas en 39 batallas aéreas y 13 aviones derribados. El 28 de septiembre se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética. Terminó la guerra con 457 salidas y 35 victorias (de las cuales solo una en el grupo).
Otro piloto del 153 regimiento de aviación de combate, que tenía experiencia en la guerra de Finlandia, fue Alexei Nikitin. En total, al final de la guerra, el as realizó 238 salidas, sumando 24 victorias (grupo 5). Otro as, Anatoly Kislyakov, obtuvo su primera victoria el 25 de junio, derribando al finlandés Fokker D-21 cerca del lago Sortevala. En general, Kislyakov fue considerado un "especialista" en la destrucción de aviones enemigos en aeródromos: destruyó 15 aviones de esta manera, pero fue derribado dos veces por cazas y cuatro veces. Más tarde ocupó el puesto de comandante adjunto de escuadrón, obtuvo seis victorias sobre Stalingrado, pilotando un Aircobra, y otras siete, cuando el 153 regimiento de cazas luchó en la región de Demyansk. Al final de la guerra, Kislyakov recibió el rango de capitán, después de haber realizado 532 salidas. En su cuenta de combate hay 15 aviones derribados y 1 globo. A esta cuenta hay que sumar 15 aviones más destruidos en tierra. El 18 de agosto de 1945 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Caza-bombarderos estadounidenses P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) y cazas P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) antes de ser enviados bajo el programa Lend-Lease de los Estados Unidos a la URSS. Durante la guerra, P-63 "Kingcobra" - 2.400 aviones, P-39 "Airacobra" - 4.952 aviones fueron entregados desde los EE. UU. a la URSS bajo Lend-Lease
Los bombarderos B-25, A-20 Boston y los cazas R-39, preparados para ser entregados a la Unión Soviética en régimen de Préstamo-Arrendamiento, están alineados a lo largo de la base de despegue y aterrizaje de la Fuerza Aérea estadounidense Ladd Field en Alaska antes de la llegada del comité de admisiones de la URSS
Pilotos estadounidenses y soviéticos junto al caza P-39 Airacobra, suministrado a la URSS bajo Lend-Lease. Uno de los regimientos del centro aéreo de Poltava, verano de 1944
La tercera subdivisión rearmada con "Airacobras" en el regimiento de aviación de reserva 22 fue el 180 Regimiento de Aviación de Combate, retirado del frente el 20 de julio de 1942. Anteriormente, el regimiento estaba armado con Hurricanes y permaneció en el frente durante solo 5 semanas. El reentrenamiento comenzó el 3 de agosto y, finalmente, el 13 de marzo de 1943, el regimiento regresó a la región de Kursk.
Anteriormente, 1942-11-21, el regimiento se convirtió en el 30º Regimiento de Aviación de la Guardia. El teniente coronel Ibatulin Hasan se convirtió en su comandante. El comandante del regimiento obtuvo sus primeras victorias en la I-153 y la I-16. Ibatulin fue derribado y herido en julio de 1942. El teniente coronel encabezó el 30º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia hasta el final de la guerra, y obtuvo sus últimas victorias el 1945-04-18 (en su cuenta - 15 victorias personales).
Las "estrellas" del regimiento eran Filatov Alexander Petrovich y Renz Mikhail Petrovich. Renz se graduó de la Escuela de Vuelo de Odessa en 1939, se desempeñó como instructor en el Lejano Oriente. En octubre de 1942 fue enviado al 180º Regimiento de Aviación de Combate. La primera victoria la obtuvo el 1943-05-22, cuando los cuatro "Airacobras" atacaron a un nutrido grupo de Ju-87 cubiertos por FV-190. En el primer ataque, Renz derribó a un luchador y sus camaradas 3 Ju-87. Cinco años después, Renz fue atacado por tres FV-190, tras lo cual se vio obligado a saltar con un paracaídas.
A finales de 1943, el 30º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia fue retirado nuevamente del frente y, al regresar, fue enviado a la División de Aviación de Combate 273. En el verano de 1944, Renz participó en numerosas batallas en los cielos de Bielorrusia y Polonia. El 12 de agosto, el grupo de Renz derribó 6 de 30 Ju-87, mientras que 2 bombarderos fueron a la cuenta del comandante. Su tercer escuadrón a finales de 1944 se convirtió en el mejor tanto del regimiento como de la división. Renz terminó la guerra con 25 victorias (de las cuales 5 fueron victorias de grupo), que se ganaron en 261 salidas. Recibió el título de Héroe de la Unión Soviética en mayo de 1946. Filatov Alexander Petrovich llegó al frente en marzo de 1943 con el grado de sargento y comenzó a volar en el tercer escuadrón de Mikhail Renz. Obtuvo su primera victoria el 9 de mayo, cuando derribó el FV-190, y el 2 de junio, el Me-110.
Después de 3 meses de lucha, Filatov tuvo 8 victorias personales y 4 en el grupo. El 4 de julio, en una de las incursiones, fue derribado y Filatov se vio obligado a utilizar un paracaídas. Regresó a su regimiento a la mañana siguiente. Unos días después fue derribado nuevamente durante una batalla con el FV-190. Esta vez fue capturado, pero el 15 de agosto Filatov y el petrolero capturado escaparon de la columna de prisioneros de guerra. Un mes después, cruzaron la línea del frente, después de lo cual Filatov regresó al servicio. El comandante del regimiento, después de ser revisado por los órganos SMERSH, devolvió el as al regimiento.
Filatov en el verano de 1944 fue ascendido a teniente mayor, pronto se convirtió en diputado. el comandante del tercer escuadrón. Filatov en marzo de 1945 se convirtió en el comandante del primer escuadrón. Durante una patrulla nocturna el 20 de abril, su avión fue derribado. Ace aterrizó su P-39 en territorio controlado por Alemania. Pronto fue capturado por segunda vez. Filatov fue internado en un hospital, de donde escapó sano y salvo. Luego de regresar al regimiento, recibió el grado de capitán, pero dos cautiverios no le permitieron recibir el título de Héroe de la Unión Soviética. Y después del final de la guerra, el as con 25 victorias (de las cuales 4 fueron victorias de grupo) fue rápidamente destituido de la fuerza aérea.
Innokenty Kuznetsov fue otra persona notable del 30º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia. El piloto inició la guerra en el 129 regimiento de combate, donde obtuvo varias victorias, en agosto de 1942 fue transferido al IAP 180. Hasta principios de 1943 voló en el Hurriceyah, luego estuvo el 30º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia., donde Kuznetsov voló en los Airacobrahs … Antes del final de la guerra, hizo 2 carneros. Fue presentado dos veces por el título de Héroe de la Unión Soviética, pero nunca fue galardonado. Al final de la guerra, Kuznetsov tenía 366 salidas, de las cuales 209 en MiG-3, 37 en Hurricanes y 120 en Cobras. Su cuenta oficial tenía 12 victorias de grupo y 15 individuales. Después de la guerra trabajó como piloto de pruebas, en 1956 realizó una misión especial del gobierno en Egipto, habiendo completado al menos una misión de combate en el Il-28. ¡Solo el 1991-03-22 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética!
La primera unidad en ser reentrenada en Azerbaiyán en el 25º Regimiento de Reserva de Aviación fue la 9ª División de Aviación de Cazas de la Guardia, que se convirtió en la unidad más famosa de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Los pilotos de esta unidad anunciaron 1147 victorias. 31 Héroe de la Unión Soviética sirvió en la división, de los cuales 3 fueron dos veces y uno fue tres veces Héroe de la Unión Soviética. El IAP 298 se convirtió en el primer regimiento en estar armado con el P-39D, luego se fueron el 45 ° Regimiento de Aviación de Combate y el 16 ° Regimiento de Aviación de la Guardia. Este último estaba armado con I-16 y Yak-1. Comenzó la guerra como el 55 ° Regimiento de Aviación de Combate en el Frente Sur. Fue reservado para reorganización en enero de 1943. El 298º Regimiento de Aviación de Combate recibió 21 P-39D-2 armados con un cañón de 20 mm y 11 P-39K-1 armados con un cañón de 37 mm, mientras que el avión modelo "K" recibió comandantes de escuadrón y comandantes adjuntos.
IAP 298 bajo el mando del teniente coronel Ivan Taranenko fue trasladado al aeródromo de Korenovskaya el 17 de marzo, donde ingresó a BAA 219. Las primeras pérdidas se produjeron casi de inmediato: el 19 de marzo, el avión del sargento Belyakov fue derribado, el piloto murió.
El 24 de agosto de 1943, el 298 ° Regimiento de Aviación de Combate pasó a llamarse 10 ° Regimiento de Guardias y se envió a la 16 ° División de Aviación de Combate de Guardias recién organizada (originalmente concebida como una élite). En el período del 17 de marzo al 20 de agosto de 1943, el regimiento realizó 1625 salidas (tiempo total de vuelo de 2072 horas), llevó a cabo 111 batallas, en las que noqueó a 29 y derribó 167 aviones enemigos. Perdió 11 golpes de Airacobras y 30 derribados. El comandante del regimiento, el teniente coronel Taranenko Ivan durante este período, obtuvo cuatro victorias personales y de grupo. A mediados de julio, fue ascendido al rango de coronel y tomó el mando de la división de combate 294, armado con un Yak-1. El 1943-09-02 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Al final de la guerra, tenía 20 victorias, de las cuales 4 fueron victorias de grupo.
Los técnicos de aviones soviéticos reparan en el campo el motor del caza R-39 Airacobra, suministrado a la URSS desde los Estados Unidos bajo el programa Lend-Lease. El diseño inusual de este caza estaba en la ubicación del motor detrás de la cabina cerca del centro de masa.
Taranenko como comandante del 298 regimiento de combate fue reemplazado por el mayor Vladimir Semenishin. Como muchos ases soviéticos, recibió experiencia en combate durante la guerra de Finlandia. Comenzó la guerra como miembro del 131o Regimiento de Aviación de Combate en la I-16. Durante el siguiente vuelo de combate el 11 de mayo de 1942, su avión fue disparado por cañones antiaéreos, el piloto recibió 18 heridas, pero pudo aterrizar el avión dañado. Después de la recuperación, fue ascendido a mayor y se convirtió en navegante del regimiento aéreo. En mayo de 1943, realizó 136 salidas, obteniendo 15 victorias (de las cuales 7 en un grupo) en 29 batallas. El 24 de mayo, Semenishin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y, a partir del 18 de julio, se convirtió en comandante del 298 ° Regimiento de Aviación de Cazas. Murió el 29 de septiembre de 1943 en una batalla aérea. La puntuación final de Semenishin es de 13 victorias de grupo y 33 personales.
Vasily Drygin es otro piloto exitoso del regimiento. En el 298 ° Regimiento de Aviación de Combate, vino del 4 ° Regimiento de Aviación de Combate en julio de 1942. Sobrevivió a numerosas batallas y se convirtió en uno de los pocos pilotos que formó la columna vertebral del regimiento aéreo después de su rearme en el P-39. En las batallas en el Kuban, obtuvo 15 victorias (5 de ellas en el grupo).
Drygin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética el 24 de mayo de 1943. Al final de la guerra, Drygin tenía 20 victorias.
El segundo regimiento, que se rearmó en el P-39D, fue el 45o Regimiento de Aviación de Combate, que luchó en Crimea y el Cáucaso Norte bajo el mando del teniente coronel Dzusov Ibragim Magometovich desde principios de 1942. Nació en el pueblo de Zamankul, Osetia del Norte, en una familia de campesinos pobres. Fue al Ejército Rojo como voluntario a la edad de 15 años. Ibrahim luchó en Asia Central con bandas de Basmachi como un simple soldado.
Dzusov se graduó de la escuela de vuelo en 1929; así es como comenzó su servicio en la fuerza aérea. Dzusov I. M. se convirtió en el comandante del 45 ° Regimiento de Aviación de Combate, armado con I-15bis e I-16, el 1939-04-25.
A principios de 1941, el regimiento dominó el nuevo avión de combate Yak-1. Esta unidad se convirtió en una de las primeras de la fuerza aérea del país en dominar este caza. Con el comienzo de la guerra, el 45. ° Regimiento de Aviación de Combate proporcionó cobertura para el desembarco de barcos cuando las tropas soviéticas entraron en el norte de Irán y al mismo tiempo mostró una gran habilidad.
Y a principios de enero de 1942, el regimiento abandonó el 8º Cuerpo Aéreo de la Defensa Aérea de la Ciudad de Bakú y está incluido en la 72ª División de Aviación del Frente de Crimea. Los pilotos no tenían experiencia en combate y el Mayor IM Dzusov les enseña cómo llevar a cabo una batalla aérea. El comandante dirige personalmente a los grupos para repeler las incursiones enemigas, el reconocimiento, el ataque, cubrir a las tropas. El regimiento hasta el 19 de mayo de 1942 realizó 1.087 misiones de combate, llevó a cabo 148 batallas aéreas y derribó 36 aviones.
1943-06-16 dejó el 45 ° Regimiento de Aviación de Combate para liderar la 9 ° División de Aviación de Combate de Guardias. Ocupó este cargo hasta mayo de 1944, después de lo cual se convirtió en el comandante de todo el 6º Cuerpo Aéreo de Combate. Al final de la guerra, a pesar de su edad, tenía seis victorias, que se ganaron en 11 batallas aéreas. "Dzusov voló antes de meterse en un gran lío", recordó II Babak, un famoso as soviético. "En mayo de 1943, cuando ya era comandante de división, voló con un grupo. Ya derribado, pero cada vez más aviones fueron después de que en uno de los ataques Dzusov derribara un avión fascista y comenzara a retirarse de la batalla zambulléndose, los nazis lo atacaron … El avión de Dzusov se incendió y se derritió. ¡Qué preocupados los aviadores! Durante tres días, los pilotos de entre los que no volaban en misiones (enfermos y heridos) estaban de guardia en el punto de la división, el grupo llegó con una sonrisa avergonzada y un humor alegre inherente a él: - ¿Emocionado? … Después de este incidente, ya no voló a la batalla (a Dzusov simplemente no se le permitió hacer esto) ".
Desde que el 45º Regimiento de Aviación de Combate llegó al 25º Regimiento de Reserva de Aviación a fines de octubre de 1942, dos meses y medio después del 298 Regimiento de Combate, el proceso de entrenamiento ya estaba afinado. Inicialmente, el regimiento fue reentrenado en el P-40, pero justo antes de ser enviado al frente, Aircobras comenzó a llegar.
Se decidió dividir a los pilotos en 3 escuadrones, de los cuales uno estaba armado con P-40, dos con "Cobras". Así, el rearme se retrasó hasta principios de marzo de 1943, cuando el 45 regimiento de aviación de combate regresó al frente. En ese momento, el primer y tercer escuadrón tenían 10 P-39DH y 11 P-39K, mientras que el segundo tenía 10 P-40E. El 9 de marzo, el 45. ° Regimiento de Aviación de Combate fue redistribuido al aeródromo de Krasnodar, desde donde inmediatamente comenzaron las hostilidades activas. Pero en este sector del frente, los mejores ases de Goering lucharon y los pilotos soviéticos pronto sufrieron grandes pérdidas.
Algunos de los mejores ases de la Fuerza Aérea de la URSS: los hermanos Dmitry y Boris Glinka lucharon en este regimiento. Boris, el mayor de los hermanos, se graduó de una escuela de vuelo en 1940 y se enfrentó a la guerra en el 45º Regimiento de Aviación de Combate como teniente. Obtuvo su primera victoria en 1942. Su talento como piloto de combate se reveló completamente con la recepción del Cobra. El 24 de mayo de 1943 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética, tras obtener 10 victorias durante marzo-abril. Desde el verano de 1944, comandante del 16º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.
A pesar de que Dmitry era tres años más joven, se graduó de la escuela de vuelo casi inmediatamente después que su hermano mayor y fue asignado al regimiento de aviación de combate 45. Dmitry ganó 6 victorias, pilotando un Yak-1 en la primavera de 1942, fue derribado., herido y pasó dos meses en el hospital. A mediados de abril del año siguiente, realizó su misión de combate número 146, habiendo obtenido la victoria número 15. El 15 de abril, fue herido nuevamente en una batalla aérea, pasó una semana en el hospital, regresando a la ubicación de la unidad, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Dmitry Glinka a principios del verano de 1943 recibió el rango de capitán y el 24 de agosto se convirtió en dos veces Héroe de la Unión Soviética, con 29 victorias ganadas en 186 salidas. En septiembre, ocurrió un incidente desagradable cuando una granada trofeo alemana explotó en sus manos. Pasó algún tiempo en el hospital.
Participó en la operación Neva y Yasso-Kish, donde obtuvo varias victorias. Tuvo un accidente del transporte Li-2 (fue rescatado de debajo de los restos en llamas solo 48 horas después, como resultado del accidente resultó gravemente herido). Después del tratamiento, participó en la operación Lvov-Sandomierz, durante la cual sumó 9 victorias más. La batalla por Berlín tampoco fue sin él: Dmitry Glinka ganó sus últimas victorias el 18 de abril de 1945. En total, obtuvo 50 victorias en 90 batallas aéreas (300 salidas).
Otro piloto del 100 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia (el 45 ° IAP el 1943-06-18 se transformó en el 100 ° IAP de la Guardia por los éxitos militares durante la batalla aérea sobre el Kuban) fue un matemático y ex profesor de química Ivan Babak. Se unió al ejército en 1940, en abril de 1942 completó su entrenamiento de vuelo, fue enviado al 45 ° Regimiento de Aviación de Combate en el Yak-1. Al principio, el piloto no brilló con nada y Dzusov incluso pensó en trasladarlo a otra unidad, pero Dmitry Kalarash lo convenció de que dejara un piloto prometedor en el regimiento.
Babak obtuvo su primera victoria sobre Mozdok en septiembre, y en marzo, cuando el 45º Regimiento de Aviación de Cazas regresó al frente, obtuvo varias victorias. Durante las batallas más duras de abril, derribó a 14 cazas enemigos más. En la cima de su éxito, "contrajo" la malaria y permaneció en el hospital hasta septiembre.
Después de su regreso, Babak recibió un nuevo P-39N a su disposición y durante el primer vuelo en él derribó un Me-109. El 1 de noviembre de 1943, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, pero nuevamente terminó en el hospital con malaria no tratada. Regresó al servicio en agosto de 1944, cuando el regimiento participó en la operación Iassy-Kishinev.
El 22 de abril, desafortunadamente para el as, fue derribado por fuego antiaéreo y fue capturado. A pesar de que permaneció con los alemanes durante solo 2 semanas, esto tuvo un efecto desastroso en su carrera. A Babak le costó la segunda Estrella del Héroe, y solo la intervención de Pokryshkin permitió evitar consecuencias más graves. Antes de la captura de Babak, el as tenía 33 victorias personales y 4 en el grupo.
Nikolai Lavitsky también era un veterano: en el regimiento desde 1941, ganó su primera victoria volando un I-153. Antes de la retirada del regimiento para el rearme en el P-39, realizó 186 salidas, en las que obtuvo 11 victorias individuales y una de grupo. Durante el verano de 1943, obtuvo 4 victorias más, el 24 de agosto se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, se le otorgó el grado de capitán y fue nombrado comandante del 3er escuadrón.
La vida personal del as no funcionó: su esposa dejó a Lavitsky en la retaguardia. Probablemente esta sea la razón por la que cada uno de sus vuelos estuvo asociado con un gran riesgo. Este comportamiento hizo que el comandante se preocupara por su vida, en relación con lo cual Dzusov transfirió a Lavitsky a la posición del cuartel general. Pero esto no lo salvó de la muerte: Nikolai Lavitsky murió el 10 de marzo de 1944 durante un vuelo de entrenamiento. En ese momento, Lavitsky tenía 26 victorias (de las cuales 2 eran victorias de grupo), ganadas durante 250 salidas.
El caza soviético P-39 "Airacobra" de fabricación estadounidense, suministrado a la URSS en el marco del programa Lend-Lease, en vuelo
16o Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia
El tercer regimiento que utilizó el P-39D durante la "Batalla de Kuban" fue el regimiento más famoso de la fuerza aérea de la URSS: el 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Este regimiento fue el segundo en el número de victorias aéreas (697), y se crió en él el mayor número de Héroes de la Unión Soviética (15 personas), incluidos dos pilotos que recibieron este título dos veces y una, tres veces. En la historia de la URSS solo hubo tres personas - tres veces Héroe de la Unión Soviética - el mariscal Zhukov recibió la tercera estrella en 1945 y la única cuarta estrella del héroe - en 1956. El regimiento comenzó su historia en 1939 como el 55o Regimiento de Aviación de Combate. Desde el comienzo de la guerra, participó en las batallas en el Frente Sur. El 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia se convirtió el 7 de marzo de 1942.
Los pilotos del regimiento en la primavera de 1942 entregaron sus últimos I-16 e I-153, habiendo recibido un nuevo Yak-1 a cambio (el MiG-3 continuó en servicio). A principios de enero de 1943, el 16º GvIAP fue enviado al 25º Regimiento de Reserva de Aviación para su reentrenamiento en el P-39. Al mismo tiempo, el regimiento cambió a un sistema de tres escuadrones. Recibió 14 cazas P-39L-1, 11 P-39D-2 y 7 P-39K-1. El 8 de abril, el 16º GvIAP regresó al frente en el aeródromo de Krasnodar y al día siguiente comenzaron las misiones de combate.
Resultados de los combates en abril: en el período del 9 al 30 de abril se volaron 289 Aerocobras y 13 Kittyhawks, se llevaron a cabo 28 combates aéreos en los que se derribaron un Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. De estos, 10 Messerschmitts fueron derribados por el Capitán de la Guardia A. I.
Una gradación tan precisa de "Messerschmitts" según las modificaciones se puede explicar por el hecho de que en ese momento los aviones que fueron derribados sobre territorio soviético se acreditaron oficialmente a los pilotos. Los vehículos enemigos destruidos detrás de la línea del frente, por regla general, no se tuvieron en cuenta. Por lo tanto, solo Pokryshkin A. AND. 13 aviones alemanes estaban "desaparecidos" (al final de la guerra había derribado 72, pero sólo 59 de ellos eran "oficiales"). El avión enemigo se registró en la cuenta de combate del piloto después de que las tropas terrestres confirmaron su caída, indicando la ubicación, número, tipo. Incluso las placas de los motores se entregaban a menudo en los estantes. Durante el mismo período, el regimiento perdió 18 Airacobras que no regresaron de misiones de combate y fueron derribados, 2 en accidentes y 11 pilotos. Durante el mes de abril, el regimiento fue reabastecido con 19 "Airacobra" y cuatro P-40E, recibidos de los regimientos de combate 45, 84 y 25 del regimiento de reserva.
Pokryshkin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética el 24 de abril, al mismo tiempo que reemplazó el antiguo P-39D-2 con un nuevo modelo N. El 24 de agosto, Pokryshkin recibió el segundo Hero Star por 30 victorias personales en 455 salidas.
El tercer as de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue Grigory Rechkalov. Curiosamente, no querían llevarlo a la escuela de vuelo por razones médicas. Comenzó a luchar en el 55 ° Regimiento de Aviación de Combate en el verano de 1941, volando I-16, I-153. Rechkalov ganó tres victorias, pero en una de las salidas fue derribado. Pasé mucho tiempo en el hospital.
Regresó al regimiento solo en el verano de 1942. Volando en el Yak-1, ganó varias victorias y luego comenzó a usar el P-39. El 24 de mayo, para 194 salidas y 12 victorias individuales y 2 grupales, Rechkalov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en junio comenzó a comandar el primer escuadrón del 16º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.
Junto con Pokryshkin y Rechkalov en 1943, la "estrella" de Vadim Fadeev, que tenía el apodo de "Barba", brilló en el regimiento aéreo. La guerra comenzó en el Frente Sur como un teniente subalterno que volaba en un I-16. En noviembre de 1941, el avión de Fadeev fue alcanzado por fuego antiaéreo durante las batallas por Rostov-on-Don, y el piloto tuvo que aterrizar en tierra de nadie. Bajo una lluvia de balas, el piloto corrió hacia sus posiciones, ¡y luego dirigió un contraataque con una pistola en sus manos!
En diciembre de 1941 g.fue transferido al 630 ° Regimiento de Aviación de Combate, donde Fadeev obtuvo su primera victoria en el Kittyhawk. "Beard" a finales de 1942 fue enviado al 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Pronto se convirtió en un as y, en general, era una persona bastante legendaria. A finales de abril del año siguiente, fue ascendido a capitán y comandante del tercer escuadrón. En ese momento, tenía 394 salidas, en las que ganó 17 victorias individuales y 3 en grupo (43 batallas aéreas). Vadim Fadeev murió el 1943-05-05, cuando su vuelo fue atacado por ocho Me-109. El piloto gravemente herido aterrizó el avión dañado, pero murió en la cabina antes de que los soldados soviéticos corrieran hacia él. Asa recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética el 24 de mayo.
Alexander Clubs apareció en el regimiento solo un par de semanas antes de la llegada de Fadeev. Se graduó de la escuela de vuelo en 1940, pero llegó al frente recién en agosto de 1942. Durante las siguientes 50 salidas, destruyó 6 aviones en tierra y 4 en el aire, hasta que el 2 de noviembre fue derribado sobre Mozdok. Aunque Klubov pudo usar un paracaídas, sufrió graves quemaduras como resultado del desastre y pasó los siguientes meses en el hospital (pero las cicatrices en su rostro permanecieron para siempre). A su regreso, Klubov recibió el rango de capitán y fue designado diputado. comandante de escuadrón.
A principios de septiembre de 1943, Alexander Klubov había volado 310 salidas, obtuvo 33 victorias, de las cuales 14 estaban en el grupo. Durante la operación Iassy-Kishinev, obtuvo 13 victorias en solo una semana. Klub murió el 1944-11-01 durante un vuelo de entrenamiento mientras se volvía a entrenar en La-7 desde P-39. En ese momento, tenía 50 victorias en su cuenta, de las cuales 19 fueron victorias de grupo, que fueron ganadas por los Clubes durante 457 salidas. El 27 de junio de 1945 se le concedió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 2 de mayo de 1944, la 9a División de Aviación de Cazas de la Guardia, dirigida en ese momento por Pokryshkin, regresó al frente y participó en la etapa final de la operación Jassy-Kishinev, luego estaban las operaciones Lvov-Sandomierz y Berlín.
Hacia fines de 1944, comenzó una fuerte presión del alto mando sobre Pokryshkin con el objetivo de reequipar los Yaks domésticos de las Aerocobras transoceánicas. El regimiento mismo estaba en contra de este rearme, especialmente dada la muerte de Klubov.
Rechkalov, el nuevo comandante del 16º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia, estaba en malos términos con Pokryshkin y pronto fue destituido de su puesto y reemplazado por Glinka Boris, el comandante del 100º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia. Rechkalov, a pesar de esto, aún recibió la segunda Estrella del Héroe el 1 de julio (por 46 victorias individuales y 6 de grupo). Boris Glinka dos semanas después resultó herido durante una batalla aérea y resultó gravemente herido al salir del Airacobra. Las heridas eran tan graves que no volvió al servicio hasta el final de la guerra. Simplemente no había nadie para nombrar al comandante del 16º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia, y Pokryshkin tuvo que aceptar el regreso de Rechkalov.
En total, en el momento de la victoria, Grigory Rechkalov realizó 450 salidas, participó en 122 batallas aéreas, en las que obtuvo 62 victorias (56 individuales). Cabe señalar que el enfrentamiento de los ases se prolongó durante toda la vida, e incluso se reflejó en las páginas de las memorias.
La 9ª División de Aviación de Cazas de la Guardia se desplegó en Alemania en febrero de 1945 en busca de un mejor aeródromo. Pokryshkin encontró una solución original a este problema; se adaptaron varios carriles de las autopistas para la base de los aviones de la división.
Después de Rechkalov (en febrero de 1945 fue enviado al puesto de cuartel general), Babak Ivan, un inspector de pilotaje del 9º Centro de Guardias, fue nombrado comandante del 16º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia. Estuvo al mando del regimiento hasta el 22 de abril, cuando fue derribado por fuego antiaéreo y fue hecho prisionero por los alemanes.
Pokryshkin voló hasta el final de la guerra, completando 650 salidas y participando en 156 batallas. El puntaje oficial de Pokryshkin fue de 65 victorias, de las cuales 6 fueron en el grupo, pero algunos investigadores llevan el puntaje a 72 victorias personales. Bajo su mando, 30 pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética y varios, dos veces Héroe.
27o Regimiento de Aviación de Cazas
Otra unidad que recibió el P-39 en 1943 fue el 27º Regimiento de Aviación de Combate, que pasó la primera parte de la guerra como parte de la defensa aérea del Distrito de Moscú. En el verano de 1942 fue enviado al frente de Stalingrado, y en la primavera del año siguiente fue rearmado en el P-39 y enviado a la 205 División de Aviación de Combate (desde el 10 de agosto de 1943 se convirtió en el 129 Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia).). Desde abril de 1943, estuvo al mando del eficaz, pero poco conocido, as soviético Vladimir Bobrov. Comenzó a contraatacar en España, habiendo obtenido varias victorias durante esa campaña. Obtuvo su primera victoria en los primeros días de la guerra y la última en mayo de 1945 en los cielos de Berlín. Sin embargo, Bobrov nunca recibió una estrella de héroe, pero principalmente debido a su terrible naturaleza (como los veteranos recuerdan a menudo en sus memorias). El regimiento participó en las batallas cerca de Kursk y en la ofensiva de Belgoro-Kharkov (se ganaron 55 victorias). Bobrov, por razones desconocidas, a principios de 1944 fue destituido del mando del regimiento.
Pokryshkin llevó a Bobrov a su división, convirtiéndolo en comandante del 104o Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia en mayo. Continuando volando en el caza P-39, Bobrov ganó su última victoria sobre Checoslovaquia el 9 de mayo de 1945. En mayo, se enviaron documentos para otorgar a Bobrov el título de Héroe de la Unión Soviética, pero fueron detenidos primero por el mariscal Novikov y unos años más tarde por el mariscal Vershinin. Después de retirarse de la fuerza aérea, Bobrov no esperó el título de Héroe de la Unión Soviética, murió en 1971. Solo el 1991-03-20 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, por lo que Bobrov fue el último héroe de la URSS.
En el 27, Nikolay Gulaev luchó muy eficazmente en el "Airacobra" bajo el mando de Bobrov. Se enfrentó a guerras en la retaguardia, y solo llegó al frente en abril de 1942. Fue enviado al 27º Regimiento de Aviación de Cazas en febrero de 1943.
El teniente subalterno en junio de 1943 se convirtió en comandante de escuadrón adjunto con 95 salidas y con 16 victorias individuales y 2 de grupo en su haber. Una de sus victorias más famosas fue el carnero el 1943-05-14.
Durante la Batalla de Kursk, Gulaev se mostró muy bien, por ejemplo, solo el 5 de junio, realizó 6 salidas, durante las cuales el as derribó 4 aviones enemigos. El 11 de julio fue nombrado comandante del segundo escuadrón. En agosto, el regimiento fue retirado del combate y llevado a la retaguardia para rearmarse en el P-39. Y el 28 de septiembre, Gulaev se convirtió en héroe de la Unión Soviética. En enero-febrero de 1944 participó en las batallas cerca de Kirovograd y más tarde en la operación Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 durante una de las salidas, Gulaev resultó herido en el hospital. A su regreso el 1944-07-01, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética por segunda vez con 45 victorias (de las cuales solo tres fueron en el grupo).
En agosto, Gulaev fue ascendido a comandante y el 14, en una batalla con el FV-190, fue derribado. Pude aterrizar el avión en mi aeródromo, pero no volví al servicio. En total, Nikolai Gulaev tuvo 57 victorias personales y 3 victorias de grupo.
9 ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia
Esta unidad de la Fuerza Aérea recibió "Cobras" en agosto y pronto también se conoció como "Regimiento de Ases" (tercero en términos de rendimiento - 558 victorias). Comenzó la guerra con el I-16, como el 69 ° Regimiento de Aviación de Combate. Se cubrió con la gloria del sur de Ucrania en la batalla cerca de Odessa. El 7 de marzo de 1942, recibió el rango de Guardias y fue rearmado en LaGG-3 y Yak-1. En octubre de 1942, se transformó en una unidad de élite, que reunió a los mejores pilotos del 8º Ejército Aéreo.
El regimiento recibió el P-39 en agosto de 1943 y voló estos cazas durante unos 10 meses. El noveno GvIAP fue retirado del frente en julio de 1944 y reequipado con La-7. Probablemente esta sea la razón por la que la mayoría de los ases del regimiento están fuertemente asociados con el La-7 y el Yak-1.
Observemos solo tres ases de este regimiento de aviación: Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey y Lavrinenkov Vladimir.
El tártaro de Crimea Amet-Khan Sultan voló Yak-1 y Hurricanes antes de reequipar los cazas P-39. En total, ganó 30 victorias individuales y 19 de grupo.
Alelyukhin Aleksey luchó en el regimiento desde el primer día de la guerra. Victory Day fue recibido por el comandante adjunto, dos veces Héroe de la Unión Soviética con 40 victorias individuales y 17 en el grupo. Es imposible señalar el número de victorias ganadas en un tipo particular de luchador, pero tenga en cuenta que al menos 17 se ganaron con el Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir obtuvo 33 victorias (22 de ellas individuales) antes de volver a entrenarse para el caza R-39. 24.08.1943 durante una colisión con FV-189 saltó con un paracaídas y fue capturado. Regresó al regimiento solo en octubre y terminó la guerra con 47 victorias, de las cuales 11 fueron victorias de grupo. Volando en el P-39, ganó al menos 11 victorias.
Resumiendo, debe decirse que el uso de "Airacobr" en la fuerza aérea soviética fue un éxito inequívoco. Este avión, en manos capaces, era un arma poderosa, igual a la del enemigo. No había esferas de uso "especiales" para las Aerocobras: se usaban como combatientes ordinarios y "multipropósito" que realizaban las mismas funciones que los combatientes Yakovlevs y Lavochkin: luchaban con combatientes, volaban para reconocimiento, acompañados de bombarderos, custodiados por tropas.. Se diferenciaban de los cazas soviéticos en capacidad de supervivencia, armas más poderosas, buena radio, pero al mismo tiempo eran inferiores en maniobrabilidad vertical, capacidad para realizar maniobras bruscas y soportar grandes sobrecargas. Los pilotos del Cobra eran queridos por su buena protección y comodidad: uno de los pilotos del R-39 incluso dijo que lo volaba "como en una caja fuerte". Los pilotos de Aerocobr no se quemaron, ya que el avión estaba hecho de metal y los tanques estaban ubicados lejos en el ala. Además, no fueron golpeados en la cara por chorros de aceite o vapor, ya que el motor estaba detrás, no se rompieron la cara en las miras, no se convirtieron en una torta durante la nariz, como sucedió con dos veces Héroe de la Unión Soviética. Unión AF Klubov. después de transferir a La-7 desde P-39. Incluso había una especie de misticismo en el hecho de que el piloto que intentaba salvar a la "cobra" dañada por el aterrizaje forzoso casi siempre permanecía vivo e ileso, pero quienes la dejaban con un paracaídas muchas veces morían por ser golpeados por el estabilizador. ubicado al nivel de las puertas …
Mayor Pavel Stepanovich Kutakhov (futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética y Mariscal Jefe del Aire) en la cabina del caza P-39 Airacobra de fabricación estadounidense. Frente de Carelia. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, P. S. Kutakhov voló 367 salidas, realizó 79 batallas aéreas, derribó 14 aviones enemigos personalmente y 28 en un grupo.
Piloto de caza, comandante adjunto del 16o Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreevich Rechkalov cerca de su avión P-39 Airacobra
Subcomandante de escuadrón del 2o Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia de la Armada Héroe de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética Teniente de la Guardia N. M. Didenko (segundo desde la izquierda) discute con sus compañeros una batalla aérea junto al caza estadounidense P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) suministrado a la URSS bajo el programa Lend-Lease. El fuselaje del caza representa un águila con un piloto alemán en su pico y un avión alemán destruido en sus patas. Didenko Nikolai Matveyevich: participante en la Gran Guerra Patria desde el otoño de 1941. En julio de 1944, el Teniente Mayor de la Guardia N. M. Didenko realizó 283 salidas con éxito, llevó a cabo 34 batallas aéreas, derribó personalmente 10 aviones y hundió 2 goletas enemigas. En noviembre de 1944 N. M. Didenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por su heroísmo sin igual en las batallas contra los invasores nazis.
Georgy Basenko en el ala de su R-39 Airacobra. Otras Airacobras son visibles detrás. 1er Frente de Ucrania, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (nacido en 1921) durante la guerra, derribó 10 aviones enemigos personalmente y 1 en un grupo.
Comandante del 102º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, Mayor de la Guardia A. G. Pronin en el ala de su caza R-39 Airacobra. Del informe: “Para el Jefe de Estado Mayor del 2º Cuerpo Aéreo de Cazas de la Guardia. Informe: sobre la base de la orden del comandante del regimiento de guardia, el mayor Pronin, en todos los aviones de combate del regimiento, las insignias de guardia están pintadas en las puertas de las cabinas de los aviones en ambos lados. Jefe de Estado Mayor del 102º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia del Mayor de la Guardia (firmado) Shustov"
De izquierda a derecha: el jefe de personal del regimiento, el mayor A. S. Shustov, comandante adjunto del regimiento Mayor Sergei Stepanovich Bukhteev, (¿comandante de escuadrón?) Capitán Alexander Georgievich Pronin, (¿comandante adjunto de escuadrón?) Teniente superior Nikolai Ivanovich Tsisarenko. El mes no se muestra en la foto. Para esta y una serie de otras fotografías del período primavera-verano de 1943, esto introduce cierta incertidumbre al indicar las posiciones / rangos militares de Pronin (comandante de escuadrón / comandante de regimiento) y Tsisarenko (comandante de escuadrón adjunto / comandante de escuadrón) en ese momento. de disparar. En abril de junio, el regimiento del 2-escuadrón se convirtió en el 3-escuadrón, los comandantes se trasladaron. En julio, el regimiento recibió el nombre de guardias del 102º Regimiento de Aviación de Combate de Guardias. Según la entrada en el carnet militar de A. G. Pronin, ha sido comandante de regimiento desde junio de 1943. En consecuencia, Nikolai Tsisarenko se convierte en comandante de escuadrón.
De izquierda a derecha: teniente menor Zhileostov, teniente menor Anatoly Grigorievich Ivanov (muerto), teniente menor Boldyrev, teniente mayor Nikolai Petrovich Alexandrov (muerto), Dmitry Andrianovich Shpigun (muerto), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachov, comandante adjunto de escuadrón de la guardia, el teniente principal Anatoly Grigorievich Ivanov murió cerca de la ciudad de Lautaranta durante vuelos de entrenamiento el 1944-08-17. Fue enterrado en una fosa común en la ciudad de Zelenogorsk, región de Leningrado. El piloto principal de la Guardia, el teniente Dmitry Andrianovich Shpigun, desapareció el 12 de febrero de 1944 en la sección Sverdlovsk - Kazan mientras transportaba el segundo conjunto de aviones P-39 de Krasnoyarsk a Leningrado. Dmitry Shpigun murió en una catástrofe a gran escala que mató a 2 escuadrones de transbordadores (9º regimiento de transbordadores del Distrito Militar de Siberia y 2º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia de la Armada de la Flota del Norte). La causa de la muerte de 16 pilotos fue una previsión meteorológica errónea emitida para la ruta Sverdlovsk-Kazan: el tiempo estaba tormentoso. Debido a la avería de la radio, ninguno de los comandantes de los grupos ni de las tripulaciones de vanguardia pudo aceptar la orden de regresar a su aeródromo y entregarlo al Airacobra.
Pilotos de combate del 3er Escuadrón del 39º Regimiento de Aviación de la Guardia. Tercero desde la derecha: Ivan Mikhailovich Gerasimov. Después de la guerra, el teniente de la Guardia I. M. Gerasimov murió en un accidente aéreo cerca de Belaya Tserkov, cerca de Kiev, en el otoño de 1947. Se desconocen los nombres de los demás y el lugar del tiroteo. La foto fue tomada con el telón de fondo del caza Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), que fue entregado a la URSS desde los Estados Unidos bajo Lend-Lease. "Airacobras" estuvieron en servicio con el 39º GIAP de Defensa Aérea desde 1943 hasta mayo de 1945
Pilotos de ases de la 9a División de Aviación de Guardias en el caza Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. De izquierda a derecha: Alexander Fedorovich Klubov (dos veces héroe de la Unión Soviética, derribó 31 aviones personalmente, 19 en un grupo), Grigory Andreevich Rechkalov (dos veces un héroe, derribó 56 aviones personalmente y 6 en un grupo), Andrei Ivanovich Trud (Héroe de la Unión Soviética, 25 aviones derribados personalmente y 1 en el grupo) y el comandante del 16o Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia Boris Borisovich Glinka (Héroe de la Unión Soviética, derribó 30 aviones personalmente y 1 en el grupo). 2do Frente Ucraniano. La foto fue tomada en junio de 1944; la cantidad de estrellas en el avión de Rechkalov corresponde a sus logros en ese momento (46 aviones fueron derribados personalmente, 6 en un grupo)
