Continuando con la conversación sobre el suministro de automóviles a la URSS, se nos ocurrió otro automóvil legendario. Sí, no solo un automóvil, sino sus tres hipóstasis, que se exhiben en el Museo de Equipo Militar UMMC en Verkhnyaya Pyshma. El famoso estadounidense "Jimmy", rodeado de amor y cariño, son nuestros héroes de hoy.
La mayoría de los lectores, ni siquiera interesados en el equipamiento militar, conocen este coche de numerosas películas de acción de Hollywood. Además, muchos incluso han visto este automóvil en museos y noticiarios militares rusos y extranjeros. Vieron … y no vieron.
En el artículo anterior hablamos del legendario jeep. Y luego estaba el no menos legendario GMC CCKW-352/353, también conocido como "Jimmy", el camión militar más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Junto con el Jeep, fue el "caballo de batalla" del Ejército de los Estados Unidos.
La cantidad de estos automóviles producidos por la industria automotriz estadounidense es asombrosa. 562,750 unidades! En términos de cantidad, esto es más que cada una de las empresas de fabricación de Willis (Willis y Ford). Es cierto que en términos del número total de automóviles Wilis, todavía se producen más. Y Jimmy recibió más metal, así que tenemos esa paridad de producción.
"Jimmy" (hay otro nombre de soldado para el coche - "dos y medio") existía en muchas formas. Desde un camión ordinario, aunque la palabra "ordinario" es difícil de aceptar aquí, a un quirófano móvil. De camión volquete a portabombas. Verdaderamente, un todoterreno hasta la médula. Un coche para todo.
El comienzo de la historia de este automóvil debe buscarse no en las oficinas de diseño de las plantas de automóviles, sino en el Pentágono. Fue el departamento militar estadounidense el que finalmente aprobó las clases de vehículos militares a finales de los años 30 del siglo pasado.
Se suponía que el camión táctico principal y versátil era un vehículo con una capacidad de carga de 2.5 toneladas americanas (2270 kg) y con una disposición de ruedas 6x6. Además de transportar mercancías y personal, el automóvil también podría servir como tractor para artillería de campo ligero.
Ya por el nombre del automóvil, está claro que General Motors Corporation se dedicaba al desarrollo y producción del camión. El primer automóvil de producción apareció naturalmente en la división Yellow Truck & Coach de esta corporación en 1940. Era un camión GMS ACKWX-353.
Inmediatamente surge la pregunta sobre los números 352/353. El material parece ser sobre 352 y la historia sobre 353. Se trata de las diferentes longitudes de chasis. Más sobre esto a continuación. Mientras tanto, sobre la primera serie "Jimmy".
El automóvil tenía una plataforma de carga universal y, por ahora, una cabina de tipo comercial, cuyo radiador estaba protegido por una parrilla. Se construyeron 2.466 unidades para el Ejército de los Estados Unidos.
Curiosamente, el nuevo camión atrajo casi de inmediato el interés de los consumidores europeos. Llegó una delegación militar de París que, después de realizar pruebas, firmó un acuerdo sobre el suministro de 1000 vehículos de este tipo al ejército francés.
Por desgracia, los franceses no tuvieron suerte. Comenzó la Segunda Guerra Mundial y Francia fue ocupada. Pero los "mil franceses" no se perdieron en las praderas americanas. Los coches fueron entregados a Inglaterra.
Los estadounidenses modificaron el camión en este momento. Apareció un vehículo verdaderamente militar GMC CCKWX-353. Es bastante difícil para un profano entender todo este conjunto de letras y números. Por lo tanto, vale la pena descifrar las designaciones de letras de los automóviles estadounidenses.
Entonces GMC. Está vacío. General Motors Corporation, el nombre real del fabricante y el nombre del automóvil.
La primera letra es el año del modelo (A - 1940, C - 1941).
El segundo es el tipo de cabina (C - capó, F - encima del motor).
Esto fue suficiente para los modelos comerciales.
Pero para los vehículos militares, se tuvieron que agregar más letras. Entonces, la letra K denota el eje delantero motriz, W - que el automóvil tiene tres ejes, X - que el automóvil está equipado con una transmisión "no nativa". El índice digital es el código del chasis, y cuanto más pesado era el modelo, mayor era la cifra.
El nuevo automóvil realmente se convirtió en uno militar. La apariencia se ha vuelto más ascética. La parte habitada de la cabina siguió siendo la misma, pero el capó y los guardabarros se simplificaron. El parachoques también se ha vuelto diferente, en forma de una barra maciza. Los coches estaban equipados con un motor GMC 270 de carburador de 6 cilindros con un volumen de 4416 cc. Consulte y con una capacidad de 94 litros. con.
Las capacidades de la corporación hicieron posible producir una cantidad absolutamente insana de autos para ese momento. Desde octubre de 1940 hasta febrero de 1941 se fabricaron 13.188 unidades. La mayoría de los coches tenían una base de 4166 mm. Pero había 250 vehículos entre ellos, que estaban destinados a la artillería. Tractores de artillería.
Estos vehículos tenían una distancia entre ejes más corta: 3683 mm. Por cierto, su aparición "mató" a la letra "X" del título. Fueron estos automóviles, después de una cierta modernización en febrero de 1941, los que recibieron la designación CCKW-352. En el futuro, en el marco de Lend-Lease, la mayoría de estos coches se suministraron a la URSS.
A partir de ese momento comenzó la producción en serie en masa. En 1943 se fabricaron 130.843 vehículos. Este fue el pico de producción del automóvil descrito. En el mismo año, la división Chevrolet se conectó con el lanzamiento de GMC CCKW, y la empresa Yellow Truck & Coach se transformó en la división GMC Truck & Coach.
Las dos cosas extrañas en el tablero son las luces. Está hecho fuera del panel y no nos es familiar dentro del dispositivo.
Durante la producción, se realizaron varios cambios en el diseño más de una vez, pero esto prácticamente no afectó la apariencia. A partir de abril de 1943, los camiones recibieron una cabina con techo blando llamada "tropical". Es cierto que esto fue causado, en primer lugar, por la escasez de metal, y no por la peculiaridad del clima.
Cada cuarto camión estaba equipado con una torreta de anillo para montar una ametralladora, que estaba ubicada en el techo de la cabina.
En 1941-1943, se produjo una variante del modelo GMC CCKW-353 con un eje delantero no motriz. Fue designado como GMC CCW-353 y se entregó principalmente bajo préstamo-arrendamiento. Se fabricaron un total de 23.500 de estas máquinas.
A partir de julio de 1943, las cabinas metálicas fueron sustituidas por lonas, con puertas de tela y ventanas laterales de plástico transparente. Una cabina de este tipo en comparación con una de metal tenía dos ventajas importantes: en primer lugar, reducía el consumo de metal escaso y, en segundo lugar, reducía la altura y el volumen totales de la máquina, lo que era importante cuando se transportaba en buques marítimos.
Pero en las condiciones del invierno ruso, las cabinas de tela de los camiones "Lend-Lease" provocaron críticas justificadas. En total, se instalaron cinco tipos de cabañas en GMC:
- tipo 1574 y posterior tipo 1608 - la cabina totalmente metálica utilizada en los modelos CCW y CCKW;
- tipo 1615 - cabina totalmente metálica utilizada en AFKWX;
- tipo 1619 - cabina tropical con techo de lona para los modelos CCKW;
- Typ 1620 - Cabina tropical con techo de lona para modelos AFKWX.
El tipo de carrocería principal era la plataforma de carga universal, que los estadounidenses llamaban Cargo. Además, se encontraban volquetes (la misma plataforma universal, pero con visor y elevador hidráulico), tanques de combustible y agua, estaciones de compresión, furgonetas para diversos fines, grúas y cargadores de bombas aéreas.
Por separado, podemos señalar los vehículos de combate improvisados basados en el CCKW. En el ejército de los Estados Unidos, en el campo, estos camiones se montaron en lanzadores de misiles, ametralladoras antiaéreas Browning de calibre 12, 7 mm y cañones antiaéreos Bofors de 40 mm.
Estos autos también terminaron en la URSS, aunque en cantidades escasas, ya que estábamos recibiendo entregas masivas de camiones Studebaker US6. Sin embargo, algunos CCKW incluso estaban equipados con lanzacohetes BM-13.
Echemos un vistazo más de cerca al coche.
Los dispositivos de control en los autos GMC parecían bastante tradicionales para hoy. Aunque para los conductores soviéticos de automóviles estadounidenses, era inusual para la graduación de escalas en un sistema no métrico. Para citar el Manual del propietario de camiones GMC publicado en 1944:
"El velocímetro tiene las siguientes divisiones: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. El termómetro muestra la temperatura del agua en el sistema de refrigeración. La temperatura del agua puede cambiar dependiendo de las condiciones de la carretera, pero debe estar entre 60-85o C, si la temperatura del agua sube a 100o Celsius, detenga el coche inmediatamente y averigüe la causa del sobrecalentamiento ".
En general, el sistema de calibración no métrico para instrumentos e instrumentos causó bastantes problemas a los conductores y comandantes soviéticos. El "manual" ya mencionado está escrito literalmente "paso a paso". De lo contrario, por ejemplo, es simplemente imposible reparar un automóvil.
Ahora bajo el capó. Al motor ya mencionado GMC 270. Motor carburado de 6 cilindros GMC 270, volumen 4, 416 litros (diámetro del cilindro 101, 6 mm, carrera 96, 04 mm). La potencia del motor era de 102-104 caballos de fuerza (SAE) a 2750-2800 rpm.
La velocidad máxima en la carretera es de 72 km / h (45 millas), el consumo de combustible es de 31 a 35 litros por cada 100 kilómetros en la carretera y de 65 a 75 litros por cada 100 kilómetros en terreno accidentado.
El par se transmitía a la transmisión a través de un embrague de disco único seco Inland 754379 ubicado directamente detrás del volante. Uno de los pocos inconvenientes de este modelo de tres ejes fue probablemente la necesidad de ajustes frecuentes del embrague.
La caja de cambios deslizante fue fabricada por Warner. Tenía 5 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás (quinta sobremarcha) y estaba ubicado directamente detrás del embrague detrás del bloque del cárter.
En el lado izquierdo de la caja de cambios había un eje de toma de fuerza para equipos adicionales: un cabrestante, una bomba hidráulica y otros dispositivos. El CCKW-353 y el CCKW-352 utilizaron dos tipos diferentes de ejes motrices, que fueron producidos por Timken-Detroit Axle Co y Banjo (este último ya se produjo en masa para camiones Chevrolet).
Los camiones con transmisiones de eje trasero y transmisiones banjo separadas tenían transmisiones significativamente diferentes (diferenciales diferentes, cajas de transferencia, ejes cardán). Independientemente de la distancia entre ejes, los tipos de eje y la cabina, el camión podría estar equipado con un cabrestante.
El cabrestante se instaló entre los largueros delante del radiador detrás del parachoques delantero. Fue impulsado por un eje de hélice de una caja de cambios.
Ahora sobre los cuerpos. También tiene sus propios matices. Se instalaron tres tipos de plataformas a bordo en los camiones de los modelos descritos. El primero se utilizó hasta agosto de 1942. Estaba hecho de acero y constaba de 10 o 14 piezas estampadas recortadas.
Desde agosto de 1942 hasta febrero de 1944, los cuerpos fueron hechos de madera. Producido en fábricas de muebles. La razón es simple: ahorro en metal, que en cada cuerpo fue de hasta 450 kg.
Desde febrero de 1944, los cuerpos se han vuelto universales. Los lados eran de metal, pero el piso seguía siendo de madera. ¡La solución de Salomón! Por cierto, se instalaron asientos plegables especiales para el personal en todo tipo de cuerpos.
Bueno, las características tácticas y técnicas tradicionales del CCKW-352/353:
Años de emisión: 1941-45.
Motor: GMC 270, gasolina, carburador, en línea, seis cilindros, válvula baja.
Potencia del motor: 104-106 HP
Dimensiones totales: 6928 x 2235 x 2200 mm
Distancia al suelo: 250 mm
Velocidad máxima: 72 km / h
Consumo de combustible: 38 litros cada 100 km
Volumen del tanque: 150 litros
Peso del vehículo: 5100/4540 kg
Y lo ultimo. Al comienzo del artículo, escribimos que algunos de los lectores vieron este automóvil "en persona", pero "no lo reconocieron". Este es un caso bastante común. Si comparas las fotos de dos camiones, el pequeño Jimmy y el numeroso Studebaker, todo encajará.
El número total de automóviles suministrados a la URSS en el marco de la modalidad de préstamo y arrendamiento fue de 477.785, de los cuales unos 300.000 camiones todo terreno. Y cada uno de estos autos en la parte delantera realmente valía su peso en oro. Incluido CCKW-352.
