Lo crea o no, el material sobre el próximo héroe de nuestra serie es muy difícil, incluso para empezar. Difícil porque es realmente una máquina excepcional. Una máquina que nació durante la Segunda Guerra Mundial y que aún vive hoy. Y precisamente porque es conocido por todos y no conocido por casi nadie.
Bien, intentemos empezar.
Entonces, el héroe de nuestra historia es un automóvil … No, algo no va del todo bien.
El héroe de nuestra historia es el transportador … De nuevo, no es eso.
El héroe de nuestra historia es un barco … No, de nuevo por.
El héroe de nuestra historia es un ferry tipo pontón … Señor, ¿qué hay en la naturaleza?
Sí, debemos admitir que nunca antes habíamos tenido tales problemas. Describa, ya sabe, entonces, no está del todo claro qué. Pero gloria a los estatutos, a veces ayudan. En este caso, existe un método oficial universal.
El héroe de nuestra historia es un vehículo anfibio GMC DUKW-353. A la manera de un soldado - "Patito" (DUСK).
La máquina es revolucionaria en muchos sentidos. Empezando por el destino y acabando con los fabricantes.
En abril de 1941, apareció un producto conjunto de una empresa automotriz y … ¡una empresa de construcción naval! El lanzamiento del nuevo camión anfibio GMC DUKW-353 de transporte anfibio anfibio de base larga de 2, 5 toneladas fue la preocupación de General Motors Corporation y la empresa de construcción naval Sparkman y Stephen de Nueva York.
Demasiado para una máquina maravillosa. Para el programa completo.
Cabe señalar que el coche, que se conoce en todo el mundo como el "Patito", en 1941 se veía algo diferente. Su aparición en su forma moderna en la serie comenzó solo un año después, en la primavera de 1942. Y dos anfibios de preproducción siguen siendo un "campo de pruebas" para soluciones de diseño. Volveremos a los prototipos más tarde.
Hoy, cuando la mayoría de los vehículos de combate han aprendido, si no a nadar, luego a caminar sobre el fondo y no a hundirse, es difícil imaginar una época en la que ni siquiera pensaran en los anfibios. Los jóvenes de hoy se sorprenden de que durante la Gran Guerra Patria, nuestros soldados cruzaron los ríos en balsas, botes y en general en todo lo que pudo mantenerse a flote.
Y esto a pesar del hecho de que, en general, la Unión Soviética es el único país del mundo donde pudieron fabricar completamente tanques anfibios antes de la Segunda Guerra Mundial.
Mientras tanto, incluso a finales de los años 30 del siglo pasado, no se hablaba de coches flotantes. ¿Para qué? Un automóvil es un tractor, es una forma rápida de mover personal, es, por así decirlo, un medio de entregar mercancías y comunicaciones. Y no necesita nadar.
Pero ya a finales de los años 30 y principios de los 40, los militares comenzaron a pensar en un vehículo de ese tipo. No sobre el coche todavía. Más bien, sobre el barco.
El caso es que todos tenían claro que no habría guerra en el continente americano. Además del hecho de que Estados Unidos tendrá que participar en la próxima guerra. Esto significa que el ejército estadounidense se trasladará a otros continentes e islas.
En consecuencia, se necesitarán máquinas que puedan cubrir la distancia entre los barcos de asalto anfibio y la costa. Vehículos que pudieran transportar soldados y armas de un lado a otro de la costa. Mejor aún, hasta el puesto. O al otro lado de un río o un lago. Rin, por ejemplo. O mio.
Fue esta tarea la que se formuló ante los diseñadores e ingenieros de Estados Unidos. Crea algo, no sé qué, ¡pero para ser bueno! Como eso.
El trabajo principal en la creación de un nuevo vehículo comenzó con las dos empresas estadounidenses más grandes: Ford y General Motors. Sin embargo, las empresas "rompieron" los pedidos de las máquinas necesarias. Ford entró en jeeps de aves acuáticas y General Motors en camiones.
Muy a menudo hay que leer sobre cuáles fueron los primeros anfibios diseñados por especialistas de la empresa Marmon-Herrington. Aquí es necesario aclarar de dónde salieron tales rumores y qué estaba haciendo esta empresa en ese momento.
La empresa de automóviles independiente Marmont & Harrington se encontraba en una posición difícil en 1935. Y fue entonces cuando la dirección acordó un contrato con Ford. Marmont & Harrington comenzaron a convertir los Ford RWD en 4WD. En total, en 1940, la compañía ofrecía alrededor de 70 modelos de tracción total y sus modificaciones basadas en automóviles Ford.
Fue esta experiencia la que determinó la participación de "Marmon" en la creación de nuevos anfibios. En este caso, los especialistas de Marmon Herrington no solo completaron el diseño de la máquina, sino que también diseñaron tomas de fuerza con una hélice y un cabrestante, la propia hélice con un timón de agua, bombas de achique, intercambiadores de calor del motor con un potente sistema de ventilación y varias otras unidades.
Los constructores navales también trabajaron en la creación del "Patito". Más precisamente, la empresa de construcción naval (estudio de arquitectura naval) Sparkman & Stefen. Fueron los especialistas de esta empresa los que desarrollaron la carrocería de este automóvil. Los expertos abandonaron de inmediato el clásico barco tipo cúter. La presencia de ruedas prácticamente eliminó todas las ventajas de este caso.
El bote del nuevo automóvil fue diseñado como un pontón. El tipo de pontón permitió aumentar la flotabilidad y la capacidad de carga gracias a dos flotadores en la parte delantera (compartimento del motor) y detrás del casco. El cuerpo fue soldado a partir de una chapa de acero de 1, 9 mm. Al mismo tiempo, también se tuvo en cuenta el propósito del automóvil.
Los soportes de potencia y los amplificadores no solo realizaban su función principal en el agua, sino que tampoco interferían con el vehículo cuando se conducía por tierra. El cuerpo tenía huecos para ruedas, ejes, ejes de hélice y una hélice. Pero lo más importante es que el casco anfibio no soportaba carga.
Ahora es necesario volver a los prototipos del "Patito". El diseño de los prototipos se llevó a cabo sobre la base del GMC ACKWX 353. Fue este camión el que se planeó como base para un nuevo tipo de vehículo. Sin embargo, cuando comenzó la producción en serie, la GMC CCKW-353 se había convertido en la camioneta base.
Entonces, bajo el cuerpo de agua se esconde ya conocido por nuestros lectores "Jimmy"!
Entonces, ¿cómo se organizó nuestro héroe? Repasemos los componentes y ensamblajes del anfibio, si es posible sin regresar al camión original.
Así, en el interior del barco se instaló casi de serie, con algunos cambios relacionados con la "capacidad de aves acuáticas", el chasis "Jimmy".
El barco en sí está dividido en tres compartimentos o partes. En consecuencia, proa (motor), aterrizaje (carga) y popa.
En la proa había un motor y un radiador, al que se podía acceder a través de dos trampillas especiales. La primera escotilla proporcionó servicio al radiador, así como al silenciador, y sirvió para salir del aire caliente del compartimiento del motor. La segunda trampilla proporcionó acceso directo al motor.
Detrás del motor estaba el compartimiento de control: el panel de instrumentos, el volante, el asiento del conductor (o el volante) y el asiento derecho para su asistente o comandante. Este compartimento estaba protegido en la parte delantera por un parabrisas y en los lados por paredes laterales de lona desplegable. Se puede tirar de un toldo desde arriba. En algunas de las máquinas sobre el compartimento de control, se podría instalar una ametralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm en la torreta.
Además de los controles habituales de GMC, el compartimento de control contenía palancas para activar la hélice, las válvulas de la bomba y los interruptores de palanca para activar el inflado de los neumáticos. En el DUKW anfibio con presión de neumáticos ajustable, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor.
El compartimento de carga, diseñado para 25 personas, tenía unas dimensiones internas de 3780 x 2080 x 710 mm. No había rampa de popa. La carga y descarga de personas y carga se realizó por los costados. Para comodidad de los militares, el compartimento de tropas se podía cubrir desde arriba con un toldo de lona, que se extendía sobre arcos especiales.
Por cierto, el "Patito", aunque es un ave acuática, es un camión. Y los estandartes del camión del ejército se extendieron a él de la misma manera que a los hermanos de tierra. De ahí la capacidad de carga estándar. En tierra, el automóvil transportó 2.429 kilogramos de carga, pero en el agua, en general, ¡3.500 kilogramos!
La suspensión y el chasis (bastidor de dos largueros, largueros tipo caja) de los anfibios DUKW no se diferenciaron del camión base. Todos los neumáticos eran neumáticos de un solo lado de gran tamaño con un dibujo grande de la banda de rodadura, designado "vehículo todo terreno reversible", con una sola pista.
Para aumentar la capacidad de cross-country y la distancia al suelo, se les suministró neumáticos de diez capas 11.00-18 en lugar de 7.5-20 camiones convencionales. El inflado centralizado de los neumáticos de este vehículo convirtió al GMC DUKW en el primer automóvil estadounidense de producción con dicho sistema.
Por cierto, el sistema centralizado de inflado de neumáticos sobre la marcha hizo posible ajustar la presión desde el estándar de 2,8 kg / m2. cm a 0,7 kg / cuadrado cm. Así, el coche con la presión normal de los neumáticos tenía la máxima velocidad posible cuando se conducía sobre superficies duras (autopista) y la máxima capacidad de campo a través en terrenos blandos (al bajar a tierra).
En general, la transitabilidad del anfibio fue muy buena: un parámetro importante, la pendiente del ascenso a superar, especialmente relevante al bajar a tierra, fue de 31 grados, el radio de giro en tierra fue de 11 metros.
El problema de controlar un anfibio en movimiento se ha resuelto de una forma muy interesante. La navegación se controlaba mediante un timón ubicado inmediatamente detrás de la hélice. El Duck no tiene un mecanismo especial para encender / apagar el timón de agua. El volante estaba constantemente conectado al mecanismo de dirección mediante una transmisión por cable y podía girar en ambas direcciones en sincronía con el giro de las ruedas delanteras del automóvil.
El diseño de la hélice no es menos interesante. Se instaló una hélice de tres palas con un diámetro de 635 mm en un túnel especial ubicado en la parte trasera de la máquina y se conectó a la toma de fuerza con tres ejes cardán a la vez. ¡Eso proporcionó la velocidad máxima de movimiento en el agua 9, 6 km / h!
La combinación de estos mecanismos dio excelentes resultados al conducir sobre el agua. ¡El anfibio tenía un radio de circulación de hasta 6, 2 metros! ¡Y la reserva de agua está a 62 km!
Por cierto, el uso marítimo de estas máquinas especiales también llevó a la aparición en sus características de parámetros de agua atípicos: la altura del francobordo (desde la línea de flotación hasta la cubierta) en la proa es de 584 mm, en la parte de popa es de 457 mm, el calado de las ruedas delanteras es de 1, 12 metros, a lo largo de las ruedas traseras 1, 24 metros.
Una parte importante de cualquier máquina flotante son los mecanismos para descargar el agua del casco. Teniendo en cuenta que DUKW operaba a alturas de ola de hasta 3 metros, y que la carrocería no estaba sellada inicialmente, los diseñadores colocaron dos bombas en el automóvil a la vez para bombear agua. Centrífuga y engranaje. Ambas bombas fueron impulsadas por un eje de hélice.
Hay un cabrestante y un tanque de combustible en la parte trasera de la máquina. El cabrestante se diseñó originalmente para facilitar su manejo. La fuerza de tracción del cabrestante es de 9 toneladas, pero poco después del primer uso de anfibios en combate, quedó claro que el cabrestante también podría utilizarse para la recuperación automática.
Por cierto, durante el aterrizaje, el Patito transportó a la costa no solo municiones, paracaidistas y otros cargamentos, sino también artillería bastante seria. Por ejemplo, pistolas y morteros con cálculos.
Como la mayoría de los automóviles estadounidenses de esa época, los británicos fueron los primeros en probar anfibios en condiciones de combate durante el aterrizaje en la isla de Sicilia en 1943. Los "patitos" se mostraron desde el mejor lado. Por ello, se decidió incrementar su producción.
Si a partir de marzo de 1942 las fábricas de Yellow Truck & Coach Mfg se dedicaron a la producción en masa de GMC DUKW-353, a partir de 1943 Pontiac también comenzó a ensamblar estos automóviles. En 1943, se fabricaron 4.508 anfibios de este tipo, y en total a finales de 1945 - 21.147 unidades.
La importancia de este automóvil para el ejército estadounidense se reconoció con bastante rapidez. Casi inmediatamente después de la introducción de estos vehículos en el ejército estadounidense, se creó el comando de ingeniería anfibia. A este mando estaban subordinados los regimientos y batallones de ingenieros equipados con GMC DUKW.
Aproximadamente el mismo esquema se utilizó en nuestro país. Es cierto que no se creó ningún comando especial. Los anfibios formaban parte de batallones especiales separados de vehículos anfibios, junto con tanques anfibios ligeros.
Quizás la creación de una estructura de gestión especial para este tipo de máquinas de ingeniería no sucedió porque comenzaron a ingresar a la URSS solo en la segunda mitad de 1944. Esto llevó a un uso bastante específico de anfibios en el frente soviético-alemán.
Se conoce el uso generalizado de esta técnica al cruzar los ríos Daugava y Svir. GMC DUKW fue de gran ayuda durante la operación de Vistula-Oder. Muchas vidas de soldados soviéticos se salvaron entonces gracias a estas poco atractivas lanchas a motor …
El uso del GMC DUKW-353 en la guerra soviético-japonesa en agosto de 1945 fue aún más exitoso. Durante las batallas en Manchuria, el uso de anfibios permitió resolver misiones de combate con pérdidas significativamente menores que cuando se usaban medios de cruce ordinarios.
Bueno, los datos técnicos tradicionales del héroe del material:
Dimensiones:
Eslora: 9,45 m
Anchura: 2,5 m
Altura: 2,17 m.
Peso total: 6,5 toneladas.
Capacidad de carga: 2300 kg (en tierra), 3500 (en agua)
Planta de energía: motor de gasolina de 6 cilindros GMC potencia 94 hp
Velocidad máxima: 80 km / h en tierra, 10, 2 (9, 6) km / h en agua
Navegación en la tienda: 640 km en tierra, 93 (62) km en agua
Tripulación: 2-3 personas
Y lo ultimo. No hay nada con que comparar este milagro de la naturaleza. Desafortunadamente, entonces no teníamos nada parecido. Es una pena.
