Ascenso desde el lago Il-2. Teniente piloto junior V. I. Skopintsev, operador de radio artillero Red Navy V. N. Humennoy
Recientemente, los motores de búsqueda a menudo encuentran aviones y tanques domésticos que se dañaron durante las batallas y descansaron durante muchos años en el fondo de lagos o pantanos. Al identificar motores, efectos personales de pilotos y petroleros, es posible establecer quién luchó en esta técnica y murió.
Los aviones de ataque domésticos Il-2 durante la Gran Guerra Patriótica sufrieron pérdidas significativas en comparación con otros aviones. Esto se explica por el hecho de que, según la táctica de su uso, tuvieron que atacar a los nazis a baja altura. Los nazis incluso dispararon pistolas contra estos aviones, y en los compartimentos del motor de los vehículos individuales, los técnicos a veces encontraron las gorras de los oficiales fascistas, que fueron succionadas durante las inmersiones pronunciadas. Durante el período 1941-1945, se produjeron 34,943 de estos excelentes aviones, se formaron más de 350 regimientos, las pérdidas ascendieron a 23,600 aviones.
Según las estadísticas, se creía que una pérdida irrecuperable del avión de ataque Il-2 se produjo en 35 salidas. Las pérdidas de los pilotos de estos legendarios aviones durante la Gran Guerra Patria superaron las 7.500 personas. El Il-2 no solo era un "tanque volador", sino también un "betonbamber", como lo llamaron los nazis por su alta capacidad de supervivencia.
Los motores de búsqueda, que descubren vehículos de combate de la Gran Guerra Patria, intentan no solo levantarlos, sino que también, después de la identificación a través del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, envían cartas y pertenencias personales de los miembros de la tripulación a los familiares. Entre la población de Rusia, estos mensajes ya han recibido su nombre "Cartas desde el frente". Los familiares muy lejanos de los miembros de la tripulación de los vehículos de combate a menudo los reciben, el tiempo pasa factura, los parientes cercanos también mueren. Pero este es siempre un evento importante para amigos y familiares, tales cartas se guardan, se muestran a sus conocidos, están orgullosos de ellas.
Teniente junior V. I. Skopintsev y el operador de radio artillero Red Navy V. N. Humennoy
Ahora imaginemos que tal carta llegaría actualmente a la casa de uno de los residentes de Ucrania. Hace poco publiqué en VO el ensayo “El precio de la traición o la incompetencia”, en el que trataba de desvelar las razones de la tragedia ocurrida en esta antigua república nuestra. Había más de 10 empresas en Ucrania subordinadas a la Dirección Principal del Ministerio de Industria Radioeléctrica de la URSS, que yo dirigía. Emplearon a 95 mil especialistas. Actualmente, estas empresas han dejado de existir. Según los informes, las empresas de defensa de los otros ocho ministerios de defensa de Ucrania prácticamente han reducido su trabajo. Gorbachov y el borracho de "Toda Rusia" no imaginaron que estaban destruyendo no solo el país, sino que también convirtieron a la población de Ucrania "al menos el 95% de sus habitantes en idiotas cotidianos" ("VO" del 2016-04-24 "Acerca de el mejor país del mundo, mecánicos entretenidos y cola de abadejo”y enemigos de Rusia.
¿Qué pasa con el Il-2 del teniente subalterno V. I. ¿Skopintseva se encontró en el fondo del lago Krivoye? El 25 de noviembre de 1943, dos escuadrones del 46 ° Regimiento de Aviación de la Flota del Norte recibieron la tarea de escoltar a los cazas: "para atacar el aeródromo finlandés Luostari, donde estaban estacionadas las unidades de aviación de la Quinta Flota Aérea de la Luftwaffe (escuadrón Icemeer), que combatió en los cielos sobre Murmansk ".
Vista del aeródromo de Luostari en 1943
Como resultado de la misión, más de 10 aviones fascistas, 6 puntos antiaéreos, 13 cazas fueron destruidos. Pero el Il-2, pilotado por un teniente subalterno, resultó dañado. Al aeródromo de Vaenga V. I. Skopintsev no pudo resistir y aterrizó el avión de ataque dañado en el hielo del lago Krivoye. Habiendo sacado al operador de radio-artillero herido, el teniente subalterno lo cargó sobre sus hombros hasta el suyo durante más de 3 kilómetros. Después del hospital, lucharon juntos hasta el final de la guerra.
En 2012, los motores de búsqueda encontraron IL-2 en el lago Kryvoy. Cuando se identificaron los números de este automóvil, se identificó a los miembros de la tripulación. Cuando el Il-2 fue levantado desde una profundidad de diecisiete metros, Elena Viktorovna Skopintseva, la hija del piloto V. I. Skopintsev. Y luego el avión apareció fuera del agua. E. V. Skopintseva cerró los ojos con un pañuelo e imaginó mentalmente que su padre se levantaba de la cabina. Las filas de veteranos se reducen cada día. Y solo podemos recordar a los difuntos, así como estar orgullosos de sus hazañas durante la Gran Guerra Patria.
Por la naturaleza de mi actividad, tuve que participar en la creación de aeródromos en nuestro país y en los países del Pacto de Varsovia. En la actualidad, Rusia tiene más de mil aeródromos con lugares de aterrizaje. En particular, en la región de Murmansk: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chaurtrikan, Chapomakan, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (el cosmonauta YA Gagarin comenzó su servicio aquí, y este aeródromo se convirtió en parte de la URSS en 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (asentamiento Rosta), Arctic (Asentamiento de Molochny), Mar Blanco, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Defendió las formaciones de nuestros torpederos. Publiqué el ensayo “First Attack” en VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Hay más de 15 mil aeródromos en EE. UU., Más de 4 mil en Brasil, en China para el 2030 el número de aeródromos superará los 2 mil.
Experimentar junto con E. V. Skopintseva, el momento de levantar la IL-2 del lago Krivoye y compartir sus sentimientos, recordé cómo me conoció mi hija después de los vuelos a principios de los 60. NII-33 tenía su propio escuadrón de vuelo. En el invierno de 1964, como copiloto del LI-2, tuve que trabajar en el sistema de aterrizaje automático. Regresé a casa con un traje de piel volador y botas altas de piel. Su hija los llamaba perros-botas y siempre los abrazaba. Es conmovedor recordar esto ahora.
