Dada la fuerza de las fuerzas navales británicas y alemanas, el Mar del Norte se consideró el principal teatro de operaciones navales. La acción militar en el Mar del Norte comenzó de acuerdo con los planes que se desarrollaron antes de la Primera Guerra Mundial. Los principales esfuerzos de la flota británica se dirigieron hacia un bloqueo de largo alcance de Alemania. Las operaciones militares cubrieron una gran área del Mar del Norte, hasta 120 mil millas cuadradas y el área del Canal de la Mancha.
Inicialmente, los británicos tenían la intención de llevar a cabo el bloqueo con escuadrones de crucero de búsqueda apoyados por fuerzas de línea, sin establecer puestos permanentes. Pero ya el 8 de agosto de 1914 aparecieron submarinos alemanes cerca de las islas Orkney, donde se ubicaba una de las principales bases de la flota británica, Scapa Flow, y uno de los submarinos intentó atacar al acorazado Monarch. Al día siguiente, el crucero británico Birmingham localizó y hundió un submarino alemán. El mando británico se vio obligado a retirar la Gran Flota (Gran Flota inglesa - "Gran Flota") al oeste del archipiélago de las Orcadas y decide fortalecer las defensas de Scapa Flow y cambiar a un sistema de patrullas de bloqueo permanente. En el futuro, el comando británico se vio obligado repetidamente a retirar la flota de Scapa Flow, la base no tenía una buena protección antisubmarina.
El 11 de agosto, se desplegó un escuadrón de cruceros en la línea Peterhead (puerto británico) - Kristiansand (un puerto y ciudad en el sur de Noruega, en el Skagerrak), pero su densidad era insignificante: 8-10 cruceros por 240 millas. Aunque periódicamente, otros escuadrones de crucero también se hicieron a la mar. Los alemanes se aprovecharon de esto casi de inmediato: el crucero auxiliar "Emperador Guillermo el Grande" irrumpió en mar abierto (se convirtió de un transatlántico, armado con seis cañones de 4 pulgadas y dos cañones de 37 mm). El crucero alemán perdió dos barcos de pasajeros, ya que había muchas mujeres y niños a bordo, luego hundió dos barcos de carga. Cabe señalar que en la Primera Guerra Mundial, tales manifestaciones de nobleza en la guerra sucedieron más de una vez, muchos oficiales se criaron con ideales caballerescos. El 26 de agosto de 1914, el crucero fue tomado por sorpresa mientras abastecía de carbón frente a la costa de la entonces colonia española de Río de Oro (ahora Sahara Occidental) en África occidental por el viejo crucero británico Highflyer. Según los británicos, ahogaron un barco alemán, los alemanes creen que después de que el crucero se quedó sin municiones, ellos mismos lo hundieron en aguas poco profundas y dejaron "Wilhelm". Este sería el primer asaltante que se ahogó durante la Primera Guerra Mundial.
Después de eso, el comando británico dividió las partes norte y media del Mar del Norte en 7 sectores, donde se colocaron patrullas de crucero. De vez en cuando, las principales fuerzas lineales de la flota también salieron al mar: en agosto hicieron 5 salidas.
Al mismo tiempo, dos o tres submarinos británicos estaban constantemente en servicio cerca de Helgoland (un archipiélago en el Mar del Norte, donde había una gran base naval de la Armada alemana).
El Canal de la Mancha (Canal de la Mancha), el estrecho entre Inglaterra y Francia, fue bloqueado con más fuerza. Se establecieron siete líneas de bloqueo de patrullas permanentes con la participación de viejos acorazados, cruceros blindados y ligeros, destructores y submarinos.
A mediados de agosto, el grueso de la flota británica cubrió el transporte de la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia. La decisión de transferir 4 divisiones de infantería y 1 división de caballería se tomó el 6 de agosto. El principal puerto de embarque fue Southampton, para aquellas partes que estaban en Escocia e Irlanda: Glasgow, Dublín y Belfast. En Francia, las fuerzas expedicionarias desembarcaron en Le Havre (el principal punto de desembarco), Rouen, Boulogne. Las fuerzas principales se desplegaron en tres días, del 15 al 17 de agosto. Para proteger esta operación, el mando británico reunió a casi todas las fuerzas principales de la flota.
Batalla de Heligoland Bay (28 de agosto de 1914). El mando británico decidió realizar una operación de distracción en la bahía de Heligoland para cubrir el desembarco en Ostende (comenzó en la mañana del 27 de agosto). El reconocimiento reveló los puntos débiles de la defensa de los alemanes, por ejemplo, no hubo patrullas de reconocimiento remoto, los alemanes fueron descuidados, no organizaron una buena defensa antisubmarina. Para la operación, los británicos asignaron el primer escuadrón de cruceros de batalla del vicealmirante Beatty (tres barcos), el escuadrón de cruceros de batalla del contraalmirante Moore "K" (dos barcos), el séptimo escuadrón de cruceros del contraalmirante Christian (5 cruceros blindados y un crucero ligero), el primero de Commodore Goodenough. escuadrón de cruceros ligeros (6 barcos), flotilla de submarinos del Commodore Kiiz (dos destructores, 6 submarinos), 3er flotilla de destructores del Commodore Teruit (un crucero ligero y 16 destructores) y 1 destructor (crucero ligero y 19 destructores). Los alemanes fueron tomados por sorpresa: había varios cruceros ligeros y destructores en el mar (además, los cruceros estaban en diferentes puntos, y no en un solo puño), todos los acorazados y cruceros de batalla estaban encerrados en el puerto y no podían salir. al mar debido a la marea baja.
En general, no hubo una sola batalla: hubo una serie de escaramuzas entre las fuerzas británicas superiores y los barcos alemanes. Ni los británicos ni los alemanes pudieron organizar acciones coordinadas de sus diversas fuerzas: cruceros, destructores, submarinos. La situación se vio agravada por la niebla, ya que parte de las fuerzas británicas no sabían de la presencia de sus otras formaciones: el 1er escuadrón de cruceros ligeros de Gudenaf fue tomado por el comodoro Keis para los alemanes, pidió ayuda a la 3ra flotilla. de Teruit. La situación casi terminó trágicamente, con la muerte de varios barcos británicos.
Los alemanes perdieron en esta batalla 3 cruceros ligeros ("Mainz", "Colonia", "Ariadne"), un destructor, 2 cruceros ligeros resultaron dañados. Más de mil personas murieron, resultaron heridas, fueron hechas prisioneras. Muerto y el comandante de las fuerzas ligeras alemanas en el área de Heligoland era el contralmirante Leberecht Maass (o Maas), sostenía su bandera en el crucero ligero "Colonia". Los británicos sufrieron graves daños, dos cruceros ligeros y tres destructores (32 muertos y 55 heridos). Cabe señalar que las tripulaciones alemanas lucharon heroicamente, sin bajar la bandera hasta el final.
El Mainz que se hunde.
Acciones de la Armada Alemana
Los alemanes tampoco se atrevieron a retirar la flota para la batalla general y depositaron sus principales esperanzas en las acciones de la flota submarina. El mando alemán no intentó interrumpir el desembarco de las fuerzas expedicionarias británicas. En muchos sentidos, esta posición se basó en la opinión de que la guerra con Francia sería de corta duración y el cuerpo británico no podría evitar la derrota del ejército francés. Las fuerzas submarinas alemanas en septiembre-octubre lograron un éxito bastante bueno: hundieron 4 cruceros, un hidrocrucero (un barco que proporciona una base grupal de hidroaviones), 1 submarino, varios barcos mercantes y docenas de barcos de pesca.
Los mayores éxitos los logró el submarino alemán U-9 (fue botado en 1910) bajo el mando de Otto Eduard Weddigen. El submarino el 22 de septiembre de 1914, en una hora y media, hundió tres cruceros ingleses: Hog, Aboukir y Cressy.
Tripulación U-9. Otto Weddigen está en el centro.
El 22 de septiembre, mientras patrullaba, Weddigen vio tres cruceros pesados de cuatro tubos de la Armada británica del 7º Escuadrón de Cruceros. Weddigen, con las baterías medio descargadas, lanzó un ataque contra 3 cruceros blindados británicos. Durante el primer acercamiento desde una distancia de 500 metros, el U-9 golpeó con un torpedo en el Abukir, que comenzó a hundirse lentamente. Los británicos de otros cruceros creían que Abukir chocó contra una mina, se detuvo para comenzar los trabajos de rescate. Después de maniobrar y recargar el aparato, el submarino de Weddigen disparó una salva de dos torpedos desde una distancia de una milla por el Hog. El crucero fue alcanzado por un solo torpedo, Weddigen se acercó cargando el tubo de proa del torpedo con el último torpedo, y desde 300 metros asestó un segundo golpe, mientras que, mientras maniobraba, los alemanes apenas evitaron una colisión con el barco británico. En este momento, se informó que la batería estaba casi completamente descargada, solo lo suficiente para moverse a una distancia mínima de los británicos. Pero, el comandante alemán toma la arriesgada decisión de chocar con el tercer crucero desde el aparato de popa, aunque existía la posibilidad de que el submarino perdiera velocidad ante las propias narices de los británicos. Después de una larga maniobra, Veddigen pudo dirigir el aparato de popa hacia el tercer crucero y atacó una distancia de una milla. El riesgo estaba justificado: ambos torpedos dieron en el blanco y el crucero se hundió.
Esquema del ataque del submarino U-9 1914-09-22
Submarino alemán U-9.
Inglaterra perdió 1.459 personas muertas, solo 300 pudieron escapar. Por el primer hundimiento de tres buques de guerra por un submarino en la historia mundial, Veddigen recibió las Cruces de Hierro de 2da y 1ra clase, y toda la tripulación recibió las Cruces de Hierro de la 2da clase. Esta batalla fue un shock para toda Gran Bretaña, murieron más marineros ingleses que en toda la sangrienta Batalla de Trafalgar (1805). Después de este incidente, los barcos británicos comenzaron a moverse solo en un zigzag antisubmarino y a los capitanes se les prohibió detenerse y recoger a los compañeros que se estaban ahogando del agua. Este ataque mostró el papel cada vez más importante de la flota de submarinos en la guerra en el mar. El 15 de octubre de 1914, el submarino U-9 al mando de Weddigen hundió otro crucero británico, el comandante recibió el premio militar más alto de Prusia con la Orden del Mérito (Pour le Mérite) y una serie de otras insignias honoríficas. Los británicos pudieron vengarse el 18 de marzo de 1915, el U-29 bajo el mando de Weddigen con poca visibilidad embistió al acorazado británico, el fundador de una nueva clase de estos barcos: "dreadnoughts" "Dreadnought". El submarino alemán murió con toda la tripulación.
En noviembre-diciembre, los cruceros alemanes llevaron a cabo dos incursiones contra la costa inglesa. El puerto de Yarmouth fue bombardeado el 3 de noviembre, Hartlepool, Scarborough, Whitby el 16 de diciembre. Al mismo tiempo, los alemanes establecieron campos de minas. La operación estuvo cubierta por dos escuadrones de acorazados, fuerzas submarinas y destructores. El mando alemán quería atraer al mar parte de las fuerzas principales de la flota británica y destruirlas. Pero la batalla no tuvo lugar, solo durante la segunda incursión hubo un breve intercambio de disparos entre el destructor y las fuerzas de crucero.
Los regatistas alemanes en Wilgelshaven se encuentran con el barco U-9 que ha regresado tras la victoria.
Británico. Las acciones de las fuerzas submarinas alemanas, las incursiones en la costa de los cruceros causaron un gran daño al prestigio de la flota británica. Londres, tratando de preservar la autoridad de la flota, declaró que las acciones de los alemanes para bombardear ciudades pacíficas y supuestamente desprotegidas son ilegales, ya que violan la Convención de La Haya de 1907.
El mando británico, respondiendo a las acciones de los alemanes, cambió el despliegue de las principales fuerzas de la flota, el sistema de bloqueo de la costa de Alemania. Entonces, a principios de diciembre, la línea de patrulla de bloqueo se transfirió a la línea Bergen (Noruega) - Islas Shetland. En las patrullas, los viejos cruceros blindados se intercambian por cruceros auxiliares (estos eran, por regla general, barcos de pasajeros, transatlánticos que realizaban vuelos regulares en el océano), se distinguían por una mayor autonomía, stock y velocidad. A partir de 25 cruceros auxiliares, se formaron 5 patrullas móviles, cada una de las cuales estaba de servicio en un área específica.
Además, los británicos tomaron otras medidas para socavar la economía alemana. El 5 de noviembre, Londres declaró todo el Mar del Norte como zona de guerra. Todos los buques mercantes de países neutrales ahora tenían que ir al Océano Atlántico y regresar solo a través del Canal de la Mancha, con la escala obligatoria en los puertos británicos para su inspección. Al mismo tiempo, el gobierno británico exigió que los países neutrales dejen de comerciar con Alemania en sus propios bienes. Varios países se vieron obligados a aceptar estos requisitos. Este fue un fuerte golpe para la economía alemana, Berlín pudo mantener vínculos comerciales solo con Dinamarca, Suecia y Turquía (y a través de él con algunas regiones de Asia).
Resultados de la campaña de 1914 en el Mar del Norte
- La guerra demostró que los planes de guerra británicos y alemanes en este teatro de operaciones eran en su mayoría erróneos. El bloqueo desde el mar de Alemania, en términos militares, fracasó en su conjunto: los invasores alemanes irrumpieron en el Atlántico, los barcos enemigos y formaciones enteras salieron al mar y llegaron a las costas británicas. La "Pequeña Guerra" de la Armada Alemana tampoco logró su objetivo principal: igualar las fuerzas con la "Gran Flota" de Gran Bretaña.
- La campaña de 1914 mostró el papel cada vez mayor de las fuerzas submarinas. Los submarinos podían realizar reconocimientos operativos exitosos (por lo que el éxito de los británicos en la batalla en la bahía de Heligoland se basó en informes de submarinos que estaban de servicio en la base alemana), atacar con éxito grandes buques de guerra, buques mercantes, atacar incluso a barcos que estaban en bases navales … Los británicos se vieron obligados a revisar el sistema de bloqueo de largo alcance, cambiar la composición de las fuerzas utilizadas para ello. Los británicos y alemanes tuvieron que fortalecer la defensa antisubmarina de sus principales bases navales.
- Ambas flotas no estaban preparadas para la guerra de minas, ya que tenían pequeñas reservas de minas. Los británicos plantaron 2264 minas en 1914, y solo con fines defensivos. Alemanes desde 2273 min. poco más de la mitad se establecieron frente a las costas de Inglaterra.
- Los comandos británicos y alemanes fueron prácticamente incapaces de organizar la interacción entre la Armada y las fuerzas terrestres. La flota alemana no participó en absoluto para apoyar al ejército, los británicos asignaron una pequeña fuerza para apoyar a las tropas en Flandes.
- Las flotas británica y alemana se enfrentan a un problema de mando. El Almirantazgo británico limitó la competencia del mando de la Flota del Canal (las fuerzas que defendían el Canal de la Mancha) y la Gran Flota al derecho de controlar solo operaciones individuales, principalmente de carácter operativo-táctico. Entre los alemanes, el emperador y el estado mayor naval interfirieron constantemente en las acciones del mando de la flota, que de hecho privó por completo a la armada de la iniciativa.
- En la campaña de 1914, los británicos perdieron, esto no es solo pérdidas de combate, sino también pérdidas de combate (por ejemplo, por colisiones): 2 acorazados, 6 cruceros, 1 hidro-crucero, varios barcos de otras clases. Pérdidas alemanas: 6 cruceros, 9 destructores y destructores, 2 dragaminas, 5 submarinos.
mar Mediterráneo
La principal tarea de las fuerzas franco-británicas en el Mediterráneo era la destrucción de los cruceros alemanes Goeben y Breslau (formaban parte de la escuadra mediterránea bajo el mando del contralmirante Wilhelm Souchon) para asegurar la transferencia sin obstáculos de las fuerzas francesas desde África a Francia. Además, era necesario asegurar el bloqueo o destrucción de la Armada del Imperio Austro-Húngaro.
El 28 de julio de 1914 Viena declaró la guerra a Belgrado, "Goeben" en ese momento se encontraba en el Mar Adriático, en la ciudad croata de Pola, donde el crucero se encontraba en reparación de calderas de vapor. El almirante alemán Souchon, para no quedar bloqueado en el Adriático, salió al mar Mediterráneo y el 1 de agosto el Goeben llegó a Brindisi, Italia. Las autoridades italianas, anunciando neutralidad, se negaron a suministrar carbón. El Goeben partió hacia Taranto, Italia, donde se le unió el crucero ligero Breslau. Ambos barcos se dirigieron a Messina (Sicilia), donde los alemanes lograron obtener carbón de los buques mercantes alemanes.
El 30 de julio, el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill ordenó al Comandante de la Flota del Mediterráneo, Almirante Archibald Milne, que protegiera la transferencia de fuerzas francesas desde el norte de África a través del Mediterráneo a Francia. Además, se suponía que debía vigilar el mar Adriático, desde donde podían partir los acorazados austriacos. Al mismo tiempo, Milne tuvo que enviar parte de sus fuerzas a Gibraltar, existía el peligro de que los alemanes irrumpieran en el Atlántico. La flota británica mediterránea, en este momento con base en Malta, y Mel en su composición: tres modernos cruceros de batalla de alta velocidad, cuatro antiguos cruceros blindados, cuatro cruceros ligeros y 14 destructores.
Souchon, al no tener instrucciones específicas, decidió dirigirse a la costa africana para, tras el anuncio del inicio de las hostilidades, atacar los puertos franceses en Argelia. En la noche del 3 de agosto, el almirante alemán recibió la noticia de que la guerra había comenzado, y en la mañana del 4 de agosto, el almirante Alfred Tirpitz ordenó proceder de inmediato a Constantinopla. El Souchon, que estaba en los objetivos previstos, los puertos de Beaune y Philippeville, les disparó y se trasladó al este. El bombardeo duró muy poco tiempo, se dispararon 103 obuses, que causaron daños mínimos. Los franceses tenían tres escuadrones en el Mediterráneo, pero no pudieron evitar estas acciones, centrándose en la protección de los transportes. Los cruceros de batalla británicos "Indomable" e "Infatigable" se reunieron con la escuadra alemana en la mañana del 4 de agosto, pero como aún no se había declarado la guerra entre Inglaterra y Alemania, se limitaron a la observación.
Souchon volvió a entrar en Messina, donde reponía los suministros de carbón. El 6 de agosto, el escuadrón levó anclas y navegó hacia Estambul. El 10 de agosto, los cruceros alemanes entraron en los Dardanelos. Ni los franceses ni los británicos tomaron medidas serias para interceptar los barcos alemanes. Los británicos estaban ocupados bloqueando Gibraltar y la entrada al mar Adriático, y Milne había creído durante mucho tiempo que los alemanes irían al oeste en lugar de al este. Dado que el Imperio Otomano seguía siendo un país neutral y estaba obligado por tratados internacionales que no le permitían pasar buques de guerra por el estrecho, se anunció que los cruceros alemanes pasarían a formar parte de la Armada turca. El 16 de agosto, al llegar a la capital turca, "Goeben" y "Breslau" fueron transferidos oficialmente a la Armada de los Puertos, recibiendo los nombres, respectivamente, "Yavuz Sultan Selim" y "Midilli". Pero, a pesar de la transferencia, las tripulaciones de los barcos siguieron siendo completamente alemanes y el almirante Souchon continuó siendo el comandante del escuadrón. El 23 de septiembre de 1914, Wilhelm Souchon se convirtió en el comandante en jefe de las fuerzas navales turcas.
En general, Londres estaba satisfecho de que los cruceros alemanes entraran en el estrecho. Primero, no se unieron a la flota austriaca, lo que aumentaría su fuerza y actividad. En segundo lugar, no fueron al Atlántico, donde podrían causar algún daño a las comunicaciones marítimas de Gran Bretaña. En tercer lugar, los británicos, como siempre, jugaron un doble juego: estaban satisfechos con el fortalecimiento cualitativo de la Armada turca. Ahora la Flota rusa del Mar Negro estaba perdiendo su ventaja y se vio obligada a resolver el problema no de una operación anfibia y la captura del Bósforo con Estambul, sino de defender su costa, cazando cruceros alemanes. La toma del Bósforo y Estambul fue una de las peores pesadillas para Londres: los rusos salieron al Mediterráneo. Era una de las tareas estratégicas de los británicos: evitar que Rusia entrara en el mar Mediterráneo y se mantuviera firme allí.
Es cierto que más tarde la flota anglo-francesa tuvo que iniciar un bloqueo de los Dardanelos para evitar que los barcos alemanes entraran en el Mediterráneo y sus acciones en las comunicaciones.
Al mismo tiempo, la flota anglo-francesa en 1914 mantuvo sus fuerzas en el estrecho de Otrant (conecta el mar Adriático con el Jónico). Además, realizó diez salidas al mar Adriático con el fin de reprimir las acciones de la flota austriaca contra Montenegro, al mismo tiempo que intentaba desafiarla a una batalla general. El mando austriaco no iba a iniciar una batalla con fuerzas enemigas superiores y evitó una batalla. Solo hubo escaramuzas menores. Así, el 20 de diciembre, un submarino austriaco atacó y dañó el acorazado francés Jean Bar (de la clase Courbet).
Barcos británicos en persecución del Goeben y Breslau.
