En la primera parte de nuestro material dedicado al Ju-188, examinamos el largo camino para crear este avión bastante interesante y poco conocido, que recibió el nombre de "Racher" en la Luftwaffe - "Avenger" (ya que uno de los objetivos de su creación fue un "bombardeo de venganza" por el bombardeo de ciudades alemanas por parte de los aliados). Continuando con el tema, consideraremos las características de su uso en combate (aunque, por supuesto, los países que participan en la coalición anti-Hitler serían mejores si un automóvil de esta clase no fuera más allá de los tableros de dibujo de los diseñadores alemanes en todos).
Entonces, podemos hablar con confianza sobre su fatal subestimación de este avión para el régimen nazi, porque si el liderazgo alemán decidiera acelerar la introducción del Ju-188 en la serie y su producción no comenzaría en la primavera de 1943, sino en la primavera de 1942, y si para el verano de 1943 la Luftwaffe podría haber tenido varios miles máquinas de este tipo, entonces al menos el Eje Berlín-Roma "podría repeler el desembarco de los aliados en Sicilia, y quizás incluso cambiar el curso de la Batalla de Kursk".
Ju-188 durante un ataque nocturno de un convoy naval con el telón de fondo de un destructor inglés.
El Ju-188 no fue recordado por los soldados soviéticos como, por ejemplo, el "zapato de bastón" Ju-87 o el "marco" (aunque numéricamente el Ju-188 se produjo incluso un poco más que el Fw-189). En primer lugar, esto sucedió debido al hecho de que los aviones de este tipo se utilizaron masivamente solo en el último año de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Luftwaffe ya no tenía la supremacía aérea y estos aviones ya no podían "colgar" constantemente sobre la línea del frente, llevando reconocimiento o lanzamiento de bombas: ataques de asalto, como sucedió en 1941-1943. Como saben, desde mediados de 1943 hasta el final de la guerra, la única forma de acción de los aviones de ataque y reconocimiento alemanes (debido al nivel de calidad considerablemente mayor de la Fuerza Aérea Soviética) fue llegar al área determinada tan rápido como sea posible. es posible, arroje bombas rápidamente o tome fotografías aéreas, y vuelva a la velocidad máxima. En segundo lugar, el Ju-188 se requería principalmente en el teatro de operaciones del Mediterráneo y Europa occidental, donde las fuerzas aéreas de los aliados occidentales tenían una superioridad numérica y cualitativa significativa muy grande (en particular, gracias al uso de fuego antiaéreo automático sistemas de control para la defensa aérea) y, por lo tanto, los alemanes enviaron solo un pequeño número de aviones de este tipo al frente oriental.
También vale la pena decir que en el frente soviético-alemán, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo solo tenía una superioridad numérica, pero no tecnológica, sobre las fuerzas de la Luftwaffe y, además, la Fuerza Aérea Soviética era incluso numéricamente más pequeña que la Alianza Aérea Occidental. Fueron, y operaron principalmente sólo en la zona de frente, sin arriesgarse, después de las sangrientas lecciones de 1941, a realizar incursiones de larga distancia en el territorio enemigo. Así, según los líderes nazis, el avión de la Unión Soviética planteaba una amenaza comparativamente menor que el avión angloamericano.
Al mismo tiempo, a partir de 1942, los aliados occidentales llevaron a cabo una ofensiva aérea estratégica sistemática, realizando misiones desde 1943 contra los centros industriales de la propia Alemania, y como resultado, en 1944, lograron la dominación total en los cielos de Europa. Todo esto obligó a los alemanes a utilizar modelos de aviones técnicamente menos avanzados o obsoletos en el Frente Oriental en mayor medida que en el Frente Occidental, y es por eso que el Ju-188 de alta velocidad fue creado y utilizado principalmente como vehículo para oponerse a la Alianza occidental.
Ju-188 con su característico camuflaje de serpiente. En la base de las alas, los torpedos son claramente visibles: en la versión del bombardero de torpedos de la base naval, esta máquina podría tomar no uno, sino dos "peces" en sobrecarga a la vez. En el fuselaje delantero se ven las antenas del radar utilizado en la navegación naval y para la búsqueda de barcos enemigos.
Las primeras salidas de estos aviones se llevaron a cabo como reconocimiento naval a gran altitud y plantadores de minas en el Mar del Norte, es decir, actuando sobre áreas donde, si se destruye en la batalla, un nuevo tipo de avión no se convertiría en un trofeo enemigo. Y debo decir que por motivos de combate, en los primeros meses de 1943 no se perdió ni un solo Ju-188 durante tales misiones, lo cual fue una de las pruebas de las sobresalientes cualidades de vuelo de este modelo (sin embargo, varias máquinas fueron gravemente dañados y luego cancelados, sin embargo, no se contaron como pérdidas en combate). Aviones de este tipo realizaron su primera misión de combate como bombarderos la noche del 18 al 19 de agosto de 1943, llevando a cabo con éxito (por las fuerzas de un escuadrón experimentado junto con otras unidades de la Luftwaffe utilizando otro tipo de aviones) el bombardeo de la ciudad de Lincoln en Gran Bretaña. Siguieron otras incursiones, y aunque el daño causado a la industria británica fue relativamente pequeño, estos bombardeos demostraron que era demasiado pronto para que la Luftwaffe lo cancelara.
El esquema utilizado por los nazis durante la puesta en servicio de este bombardero merece una atención especial. Para volver a capacitar a los pilotos para un nuevo tipo de aeronave, el comando alemán creó en la primavera de 1943 un "escuadrón especial 188", por el que pasaron los primeros pilotos reclutados de los escuadrones que se planeaba transferir al Ju-188, y que no solo tenía una gran experiencia de vuelo, sino también la experiencia del trabajo del instructor. Luego, después de algún tiempo de entrenamiento, fueron asignados nuevamente a las subunidades, donde formaron sus propios "escuadrones de entrenamiento" (principalmente sobre la base del "personal de la sede") y transmitieron su experiencia a otros pilotos del "gruppen". o recién llegados que llegan, en paralelo con el ingreso a su unidad, aviones de un nuevo tipo. Un poco más tarde, varias decenas de máquinas de este tipo fueron trasladadas a escuelas de vuelo para entrenar a pilotos cadetes para volar de inmediato en un bombardero, que planeaban hacer uno de los principales en la Luftwaffe.
Ju-188 A-3: las antenas del radar de búsqueda FuG 200 son claramente visibles, aunque redujeron las características de velocidad, pero permitieron navegar y buscar objetivos por la noche o en condiciones de poca visibilidad. Los marineros británicos se quejaron mucho de que, al parecer, cuando el clima o la hora del día les permitía seguir tranquilamente su rumbo, temiendo solo las minas y los submarinos, debido a las nubes bajas o de noche, varias de estas desagradables máquinas aparecieron y soltaron de repente. sus torpedos.
La primera unidad completamente reequipada con la modificación del bombardero Ju-188 en la Fuerza Aérea Nazi fue el destacamento del cuartel general y luego el grupo II del sexto escuadrón de bombarderos, seguido por los grupos IV e I del mismo escuadrón, y luego otras unidades.. Por varias razones, principalmente debido a la producción limitada, desde fines de 1943 hasta fines de 1944, solo tres escuadrones estaban armados con aviones de este modelo: KG 2, KG 6 y KG 26, y luego no completamente, sino solo algunas de sus unidades. Además, el KG 66 tenía un escuadrón (cuarto personal) que volaba el Ju-188, y el KG 200 también tenía un escuadrón separado que operaba en este tipo de avión.
El uso del Ju-188 como bombardero nocturno alcanzó su punto máximo en la primera mitad de 1944, y en esta función resultó ser relativamente exitoso. Sin embargo, después del desembarco de las fuerzas de la Alianza Occidental en Normandía, como resultado de una decisión operativa incorrecta del liderazgo de la Luftwaffe, las formaciones de bombardeo Ju-188 fueron literalmente destruidas. El hecho es que, confiando en la alta velocidad incluso con una carga de bombas y, como se creía, en un armamento defensivo suficiente de estos vehículos, el liderazgo nazi ordenó a todas las fuerzas disponibles que llevaran a cabo ataques masivos con bombas en la zona de aterrizaje aliada en Normandía. - y se le ordenó realizar misiones de combate no solo por la noche, sino también durante el día. Sin embargo, la Fuerza Aérea Angloamericana sobre el Canal de la Mancha en el verano de 1944 tenía una ventaja innegable sobre la Luftwaffe, como resultado de lo cual los pilotos alemanes se encontraron en una situación en la que las unidades de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se encontraron ellos mismos en el verano de 1941: por orden directa del escuadrón "superior" Ju-188 y otros aviones de ataque se apresuraron a atacar la zona de aterrizaje con la mayor concentración de armas de defensa aérea, con absoluta supremacía aérea de las fuerzas de la alianza occidental, y fueron casi completamente destruidos. Así, en lugar de repetir los éxitos de la campaña francesa de 1940, las fuerzas de la Luftwaffe sufrieron una gran derrota y perdieron su efectividad en el combate en gran medida.
Como resultado de esto, algunas unidades de la Fuerza Aérea Alemana, que sufrieron enormes pérdidas en batallas durante varias semanas e incluso días, se negaron a continuar las misiones de combate bajo la amenaza de un motín armado, exigiendo una retirada a la retaguardia para la reorganización, y en general, el liderazgo de la Luftwaffe se vio obligado a admitir el error de sus acciones y llevar a cabo las demandas de sus pilotos, transfiriendo los restos del otrora fuerte "Kampfgeschwader" a las bases de retaguardia.
Es interesante comparar esta situación con otros países que participan en la guerra. Probablemente, para la Fuerza Aérea Soviética esto era simplemente una situación impensable: los pilotos que se negaron a llevar a cabo misiones de combate en tiempo de guerra debido a las altas pérdidas de unidades, muy probablemente, habrían sido fusilados inmediatamente por orden de un tribunal de la "troika" rápidamente reunido (que consistía en de un comandante de unidad, comisario y el oficial superior del escuadrón), o, al menos, serían cancelados en las casillas de penalización (por ejemplo, al "batallón penal aéreo" - por el mismo artillero en el Il-2). Al mismo tiempo, en la Fuerza Aérea Anglosajona, después de que la unidad alcanzó el nivel de pérdidas del 6-10%, y aún más en el 15-20% del personal de vuelo, las misiones de combate fueron necesariamente terminadas, y algunas fueron asignado al descanso y la reposición (por lo tanto, en contraste, desafortunadamente, de la Fuerza Aérea Soviética, su efectividad de combate y la columna vertebral de pilotos veteranos experimentados permanecieron).
El Ju-188 en la versión de bombardero de reconocimiento ingresa al área objetivo para el reconocimiento; el mejor momento se consideró un vuelo nocturno, calculado para que con los primeros rayos del amanecer estuviera sobre el territorio del enemigo, realice rápidamente el reconocimiento y regrese a las velocidad máxima (al regresar a la luz del día era menos probable que cayeran presa de sus artilleros antiaéreos o cazas nocturnos).
De una forma u otra, pero fue en el verano de 1944 cuando los restos de pilotos experimentados de los escuadrones de bombarderos alemanes quedaron fuera de combate en los cielos del norte de Francia, después de lo cual estas unidades, una vez formidables, dejaron de representar una amenaza realmente seria para los aliados.. La Luftwaffe ya no pudo restaurar su capacidad de combate anterior: la escasez de pilotos entrenados y la escasez de combustible de aviación comenzaron a afectar, como resultado de lo cual se registró el último bombardeo contra ciudades británicas utilizando el Ju-188 el 19 de septiembre de 1944..
El Ju-188 demostró ser más efectivo como avión de reconocimiento de alta velocidad (recordemos que aproximadamente la mitad de los aviones de este tipo producidos eran precisamente opciones de reconocimiento). Durante la segunda mitad de 1943, estas máquinas fueron adoptadas por cuatro destacamentos de reconocimiento de largo alcance y, a finales de 1944, el Ju-188 (junto con aviones de otros modelos) ya formaban parte de diez de esas unidades y se utilizaban en todos los teatros. de Italia a Noruega y de Bielorrusia a Francia.
En particular, el destacamento de reconocimiento naval de largo alcance 1. (F) / 124, con base en Noruega, operó con unidades del 26º escuadrón de bombarderos contra los barcos aliados que viajaban como parte de los convoyes marítimos a Murmansk y Arkhangelsk. Por primera vez, el Ju-188 de los destacamentos de reconocimiento de gran altura de largo alcance apareció en el frente soviético-alemán en septiembre de 1943, y desde entonces su número ha aumentado constantemente. También debe tenerse en cuenta que en la mayoría de las unidades de primera línea soviéticas, durante casi un año no supieron nada sobre la aparición de un nuevo avión de ataque universal del enemigo (aunque los británicos derribaron el primer Ju-188 en la noche del 8-9 de octubre de 1943, y algún tiempo después, después de estudiar el trofeo, informó en la URSS sobre un nuevo tipo de bombardero alemán), tk. Las unidades de defensa aérea y los pilotos de los aviones de combate soviéticos, aparentemente, lo tomaron por el conocido Ju-88 (sin embargo, de hecho, tiene una razón para esto).
Al mismo tiempo, cabe señalar especialmente el trabajo único de la inteligencia extranjera soviética, que, según varios investigadores, a principios de 1943 (es decir, cuando los alemanes acababan de completar las mejoras de diseño finales y apenas comenzaban) para construir las primeras copias a pequeña escala del Ju-188) informó al Kremlin sobre la aparición de un nuevo tipo de bombardero entre los alemanes y, posiblemente, incluso proporcionó copias parciales de la documentación del diseño. Sin embargo, según el testimonio de autores occidentales, la parte soviética o no dio importancia a los datos recibidos, o “decidió modestamente guardar silencio” sobre la información recibida, pero de alguna manera, nada de la información recibida fue recibida en Londres (quizás esto se debió al hecho de que, según la red de espionaje soviética, el nuevo bombardero de los alemanes estaba destinado principalmente a la acción contra Inglaterra y no contra la URSS).
Y hasta el otoño de 1943, es decir, Hasta que los propios británicos obtuvieron una copia del Ju-188 derribado como trofeo, los servicios especiales del Foggy Albion estuvieron en "feliz ignorancia" durante varios meses de que un nuevo tipo estaba operando contra ellos como explorador, designador de objetivos, bombardero torpedero. y coche alemán bombardero nocturno. Cuando los británicos transfirieron los primeros resultados de la inspección del avión capturado a la URSS, y luego los Ju-188 comenzaron a usarse en cantidades crecientes en el frente soviético-alemán (incluso convirtiéndose en trofeos soviéticos), luego en las instrucciones oficiales de la Unión Soviética fueron desarrollados con la indicación de las vulnerabilidades de los nuevos aviones alemanes, que fueron enviados a las unidades de combate.
Ju-188 derribado sobre Inglaterra durante una misión de bombardero por un caza nocturno.
A pesar de una serie de ventajas técnicas, sin embargo, como bombardero (especialmente durante las operaciones durante el día), el Ju-188 en el frente occidental no mostró resultados particularmente sobresalientes, y las formaciones rearmadas a máquinas de este tipo también sufrieron casi lo mismo. pérdidas como las que utilizan el Ju-88 y el Do-217. Los intentos de la Luftwaffe de utilizar el Ju-188 en misiones de bombardeo diurno contra los Aliados que avanzaban en Italia y luego aterrizaban en Francia, no tuvieron éxito, y desde el verano de 1944, todas las unidades de bombarderos Ju-188 fueron utilizadas contra las fuerzas de la Western Alliance exclusivamente por la noche.
Al mismo tiempo, en el frente soviético-alemán, fue el Ju-188 el que se probó con bastante éxito durante todo el año, desde el otoño de 1943 hasta el otoño de 1944, siendo utilizado no solo como avión de reconocimiento, sino también como un bombardero. De hecho, debido a su alta velocidad y buena altitud, así como a la débil cooperación táctica entre varias ramas de las tropas soviéticas y, se podría decir, debido a la falta de un avión de combate nocturno desarrollado en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, estos Los aviones se convirtieron en casi los únicos bombarderos alemanes a gran escala que pudieron llevar a cabo con bastante éxito no solo misiones nocturnas, sino también diurnas, e incluso en 1944-45.
Según los pilotos de la Luftwaffe que volaron el Ju-188, los más peligrosos entre los combatientes diurnos del Frente Occidental fueron los Mustangs estadounidenses y los Spitfires británicos, en parte Tempests y Lightning, y entre los combatientes diurnos del Frente Oriental, el Yak-3. y en menor medida La-7, que tenía gran velocidad y buena altitud. Entre los cazas nocturnos aliados en Occidente, los pilotos alemanes eran especialmente cautelosos con los mosquitos británicos de alta velocidad, bien armados y equipados con radar. Al mismo tiempo, los alemanes notaron que en el frente oriental, los combatientes nocturnos soviéticos casi no podían ser temidos incluso en 1944, tk. el piloto Ju-188 podría convertirse en su víctima solo por accidente (debido al entrenamiento extremadamente deficiente de los pilotos soviéticos de aviones de combate nocturno, el uso débil de radares en la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea del Ejército Rojo, y también (según a los alemanes) debido a la falta real de modelos especializados de cazas nocturnos en la URSS).
Sabiendo esto, uno solo puede maravillarse con el coraje y la paciencia de los soldados soviéticos que lucharon en las fuerzas terrestres, que incluso en 1944 tuvieron que resistir los ataques de los bombarderos alemanes. Parecería - "Bueno, eso es todo, la pesadilla de 1941-42 ha pasado, el difícil y sangriento 1943 ha terminado, eso es todo, ¡conduciremos a los alemanes hacia el oeste!" Sin embargo, los diseñadores alemanes se desarrollaron y la industria alemana comenzó a producir otro nuevo tipo de bombardero, que era tan difícil de derribar para la aviación soviética que podían atacar a nuestras tropas con casi impunidad en condiciones de superioridad aparentemente operativa y táctica del Ejército Rojo. Fuerza aérea en el aire. Ni siquiera quiero hablar de los Ju-188 de alta velocidad en las versiones de reconocimiento: parecía que las tropas soviéticas acababan de deshacerse de los odiados "marcos" (Fw-189), tan molestos en 1941-43, y "aquí en ustedes", alemanes, aparece un explorador excelente y cualitativamente diferente con cámaras de excelente calidad, que fue extremadamente difícil no solo de derribar, sino simplemente de alcanzar incluso a los "halcones" soviéticos más nuevos.
Sin embargo, a pesar de las buenas características del Ju-188, desde el otoño de 1944, las formaciones de bombarderos y torpedos posteriores se vieron obligadas a reducir sus actividades. Esto sucedió en relación con la necesidad de que la Luftwaffe concentrara todos los recursos para la defensa aérea de Alemania, incluso debido a la creciente escasez de combustible, y la adopción del programa RLM para detener la producción de cualquier avión, excepto los cazas. En respuesta, los diseñadores alemanes de la empresa Junkers AG intentaron crear una modificación especial del Ju-188 R en la versión "heavy night hunter", equipada con un radar y cuatro cañones MG-151 de 20 mm o dos de 30 mm. Cañones MK103 ubicados en el avión de proa. Sin embargo, durante las pruebas, resultó que la instalación de un arma tan poderosa altera críticamente el equilibrio de la estructura, haciendo que el despegue y el aterrizaje sean extremadamente peligrosos para los pilotos mal entrenados, y las armas a bordo planeadas para la instalación tuvieron que ser reducidas. Como resultado, solo una pequeña parte de los aviones de este tipo se utilizaron como cazas nocturnos pesados, armados con solo un par de cañones de 20 mm en la nariz, lo que, por supuesto, fue extremadamente insuficiente para combatir los bombarderos aliados de cuatro motores. y es bastante lógico que en este papel Ju-188 no se mostrara de ninguna manera.
La foto capturó un momento extremadamente desagradable para los marineros anglosajones: el "Avenger" en un curso de combate, ya que había lanzado un torpedo.
Al mismo tiempo, como ya se señaló, las modificaciones de reconocimiento del Ju-188 fueron utilizadas muy activamente por la Luftwaffe, y no solo en 1944, sino incluso hasta el final de la guerra, y esta versión de la alta velocidad de alta velocidad. El avión de reconocimiento de altitud fue casi el único, cuya producción se conservó especialmente no solo en el otoño de 1944, sino incluso en la primavera de 1945.
También se puede observar que en los últimos meses de la guerra, parte de las formaciones, equipadas tanto con torpedo-bomba como con modificaciones de reconocimiento del Ju-188, fueron utilizadas como medio extremo de suministro e incluso como medio de evacuación de emergencia. de VIP de una serie de "calderas". Casi todo el equipo y, a menudo, las armas se retiraron de los aviones destinados a esas misiones a fin de garantizar la máxima velocidad, y se colocaron contenedores especiales en bahías de bombas y, a veces, en eslingas externas para la carga arrojada sobre los territorios de las "calderas". Si había una capacidad técnica para el aterrizaje y había una tarea para recoger a uno de los valiosos "séquitos", entonces de toda la tripulación, solo el primer piloto participó en el vuelo. Además, el desembarco se llevó a cabo en el territorio ocupado por las tropas alemanas; el taxi fue cargado, por ejemplo, por importantes funcionarios del partido nazi o valiosos especialistas técnicos que fueron transportados, usando terminología soviética, al "continente". En particular, se realizaron misiones similares a la "cuenca del Ruhr" en el oeste, y en el este a Curlandia y Prusia Oriental. Al mismo tiempo, durante tales salidas, gracias a buenos datos de velocidad, el Ju-188 sufrió pérdidas bastante pequeñas en relación con otros aviones alemanes de menor velocidad de otros tipos.
Debido a que el Ju-188 fue adoptado por Alemania bastante tarde, y en grandes cantidades comenzó a producirse cuando el Reich comenzó a perder todos sus satélites, el Ju-188 fue entregado solo a la "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Real Fuerza Aérea Húngara) … En total, este país, el aliado nazi más leal, recibió, según diversas fuentes, de 12 a 20 o incluso hasta 42 Ju-188 de diversas modificaciones, que se utilizaron activamente en batallas contra el avance de las tropas soviéticas, y luego contra Rumania, que se puso del lado de la coalición anti-Hitler. Además, según algunos informes, varias copias del Ju-188 fueron transferidas y utilizadas en la Fuerza Aérea de la "República de Salo" fascista italiana (¡que no debe confundirse con la "República de Salo" de Svidomo!
) y en la Fuerza Aérea de Croacia.
Un caza soviético derribó un Ju-188 con el camuflaje de verano del Frente Oriental.
Como conclusión, podemos decir que, a pesar de que este avión casi no fue recordado por los soldados soviéticos que lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patria, y que aún hoy es conocido solo por un pequeño círculo de entusiastas de la aviación, El Ju-188 demostró ser un buen bombardero universal, como un bombardero torpedo muy formidable para todo clima y como un avión de reconocimiento de gran altitud extremadamente difícil de derribar.
Sí, no era una especie de obra maestra de la construcción de aviones alemanes, pero gracias a la profunda reelaboración de su predecesor, el Ju-88, esta máquina se convirtió en un "caballo de batalla" confiable, mientras que "corría muy rápido", es decir. que desarrolló una velocidad muy alta para un bombardero de hélice de los años cuarenta, comparable en algunas modificaciones a la velocidad de muchos combatientes de los países de la coalición anti-Hitler.
Si no fuera por una serie de errores organizativos de la dirección hitleriana, entonces en manos de los nazis podría haber una flota de aviones de ataque extremadamente difíciles de interceptar, lo que les habría permitido continuar la campaña de terror aéreo en 1943-45, y, posiblemente, incluso cambiar el curso de la guerra, pero por suerte para todos, esto no sucedió.
Fuentes y literatura utilizadas:
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Recursos de Internet usados:
