En la discusión de artículos sobre la Guerra Ruso-Japonesa, surgió repetidamente una interesante discusión sobre la maniobra llamada "cruzar T", o "pegarse sobre T". Como se sabe, la ejecución de esta maniobra, que permitió concentrar el fuego a bordo de todo el escuadrón en los barcos de cabeza o de punta del enemigo, fue la mayor victoria táctica del comandante naval en una batalla naval.
En otras palabras, se creía que con un nivel algo comparable de preparación de artillería de los escuadrones opuestos, el "cruce en T" garantizaba la victoria de una batalla naval.
Por supuesto, los almirantes intentaron exhibir "cruce de T" a sus "oponentes" en tiempos de paz, durante las maniobras de entrenamiento. Y aquí, en opinión del autor, los ejercicios de la flota británica realizados en 1901-1903 son muy indicativos. Tres años seguidos, los escuadrones de la Royal Navy convergieron en "batalla", y las tres veces uno de los escuadrones tuvo una ligera superioridad en velocidad, dentro de los 2 nudos. Al mismo tiempo, las tres veces el escuadrón de baja velocidad estaba perdiendo con estrépito, ya que estaba expuesto a "cruzar T". Por supuesto, se puede suponer que fueron los comandantes, pero esto es extremadamente dudoso. Así, el almirante, que comandaba el escuadrón de "alta velocidad" en 1901, logró la victoria, pero en 1903, al ser puesto a cargo del "lento", perdió las maniobras cerca de las Azores.
De lo anterior, por supuesto, la conclusión sugiere en sí misma que una ganancia de aproximadamente 2 nudos dio una ventaja táctica colosal al escuadrón que lo poseía. Con algunas acciones correctas del comandante del escuadrón de alta velocidad, el más lento no tuvo oportunidad de evitar el "cruce de T".
Sin embargo, para muchos fanáticos de la historia militar, esta tesis parecía errónea, y he aquí por qué. El hecho es que hay una cierta posición de los escuadrones, en la que la ganancia de velocidad de "dos nodos" no permite que el escuadrón más rápido establezca el "cruce de T". Supongamos que dos escuadrones de combate están librando una "batalla correcta", es decir, están luchando en columnas de estela, dirigiéndose en una dirección. Naturalmente, el escuadrón más rápido irá adelantando gradualmente a la columna enemiga y su comandante tendrá el deseo, cruzando el rumbo enemigo, de exponerlo al "cruce de T". Vamos a mostrar esto en un diagrama simple.
Digamos que un escuadrón de alta velocidad de "rojo" está luchando con un escuadrón de baja velocidad de "azul". El almirante del "azul" ve que los "rojos" están girando para exponerlo al "cruce de T". ¿Qué puede oponerse a su oponente? Es elemental, repetir su maniobra. En otras palabras, cuando los "rojos" cruzan el "azul", este último gira en la misma dirección. Si los "rojos", al ver que el enemigo se está alejando de ellos, se vuelven hacia él a través del camino, entonces será necesario alejarse de ellos nuevamente. En este caso, los escuadrones irán, por así decirlo, en dos círculos, uno de los cuales está dentro del otro. Además, el "rojo" de mayor velocidad tendrá que caminar a lo largo del círculo exterior, y el "azul" de menor velocidad, a lo largo del círculo interior.
Pero del curso de geometría de la escuela, sabemos que la circunferencia (perímetro) del círculo interno será significativamente menor que la del exterior. En consecuencia, la ventaja de velocidad del escuadrón "rojo" se desperdiciará en el hecho de que en el mismo período de tiempo tendrá que cubrir una distancia mayor que la "azul" - por supuesto, en tales condiciones no "cruzar T" será posible.
Y así, sobre la base de esta "maniobra del círculo interior", surgió la suposición de que, de hecho, la ventaja de velocidad en un 15-20% es absolutamente insignificante, y puede contrarrestarse fácilmente mediante la maniobra correcta del escuadrón de movimiento lento.
Entonces, ¿qué es? ¿2 nodos de la ventaja de los escuadrones anteriores al acorazado de la era de la guerra ruso-japonesa? ¿La garantía de la victoria, o una ventaja puramente teórica, pero sin sentido en la práctica? Intentemos resolverlo.
Datos iniciales, o maniobras tan complejas y simples
Para cualquier modelado, se requieren datos iniciales, que ahora designaremos. El autor considerará las posibilidades de utilizar "cruce en T" en el ejemplo de maniobrar 2 escuadrones, cada uno de los cuales está compuesto por 12 barcos blindados. Supongamos también que todos los barcos de ambos escuadrones tienen la misma longitud de 120 m cada uno, y los intervalos entre ellos son estándar y son 2 cables (en un cable - 185,2 m). En consecuencia, la longitud de la columna de cada escuadrón desde la popa del buque insignia hasta la popa del acorazado que se acerca será de unos 30 cables. Estableceremos la velocidad del escuadrón "rojo" en 15 nudos: el escuadrón "azul" tendrá 2 nudos menos, es decir, 13 nudos. Y ahora tomemos un breve descanso, porque hay un "¡pero!" Extremadamente importante que debería estipularse especialmente.
Cualquier maniobra del escuadrón puede comenzar solo después de la finalización de la anterior.
¿Porqué es eso? Expliquemos con el ejemplo de la maniobra aparentemente más simple: girar el escuadrón secuencialmente en 8 puntos, o 90 grados. Parecería, bueno, qué tiene de complicado eso: la nave líder, habiendo emitido la señal adecuada, gira 90 grados. Detrás de él, las otras naves de la columna repiten la maniobra … ¡Una acción elemental, disponible no solo para el comandante de la nave, sino también para el guardiamarina del 1er año! Bueno, tal vez no para el guardiamarina, pero el guardiamarina definitivamente lo manejará, ¿verdad?
Por desgracia, absolutamente no es así.
Existe algo como el diámetro de la circulación táctica o la distancia a lo largo de la normal entre las líneas de los cursos de retorno después de girar el barco durante los primeros 180 grados.
Entonces, cada barco del escuadrón, siguiendo a la misma velocidad, tiene su propio diámetro de circulación, individual, y depende de muchas cosas: esta es la relación de largo a ancho, el área del timón, el ángulo de su transferencia, la forma del casco, así como factores externos, como la excitación, la corriente y el viento. En teoría, para barcos del mismo tipo, el diámetro de circulación debería ser casi el mismo, pero en la práctica esto no siempre sucede. Desafortunadamente, este indicador generalmente no se considera importante y rara vez se cita en los libros de referencia, por lo que no hay tantos datos como nos gustaría.
Se sabe que cuanto mayor es la velocidad del barco, menor es el diámetro de circulación. Por ejemplo, el acorazado estadounidense "Iowa" 2, 712 cab. en el lado de estribor a una velocidad de 10 nudos y 1, 923 cabina. en el lado de babor a una velocidad de 14 nudos. Pero el mismo tipo de acorazados franceses del tipo "Devastación" resultó lo contrario: "Devastación" a 9,5 nudos describió un círculo con un radio de 725 m, mientras que "Courbet" a una velocidad de 8 nudos. Tenía sólo 600 M. Está claro que a una velocidad de 9, 5 nudos. la circulación de Courbet sería aún más significativamente diferente a la de Devastación.
O tomemos, por ejemplo, los acorazados japoneses Yashima y Fuji. Se considera que los barcos son del mismo tipo, pero al mismo tiempo tenían diferencias en la parte submarina. El hecho es que estos barcos fueron construidos en diferentes empresas, y el diseñador Philip Watts, adaptando los dibujos a las capacidades de la planta de Armstrong, cortó la madera muerta del futuro Yasima, instalando también un timón de equilibrio. Como resultado de estas acciones, Yashima recibió un diámetro de circulación extremadamente pequeño para los barcos de su clase, mientras que Fuji estaba más cerca del promedio de los acorazados británicos.
Además del diseño del casco, la circulación, por supuesto, se vio influenciada por la velocidad del cambio del timón, que podría ser diferente de las diferentes unidades; por ejemplo, en el acorazado "Slava", el timón de la posición "recta" podría ser embarcado para 18 con un motor de vapor y 28 con eléctrico. El viento de la parte sobre el agua fue de gran importancia: para el mismo "Slava", el diámetro de la circulación, dependiendo de la fuerza del viento (de 1 a 6 puntos), varió de 3,25 a 4,05 cables.
Quizás debería decirse que los diámetros de circulación de los acorazados de ese período promediaban de 2 a 3, 8 cables, pero en algunos casos podrían ser menores o mayores. Por cierto, es curioso que el diámetro de la circulación pueda diferir incluso para un barco, dependiendo del lado al que se dirija: para el crucero blindado Maine (1895) a una velocidad de 12 nudos, era de 2,35 cab. a estribor y 2, 21 cab. A la izquierda.
Además de la diferencia en el diámetro de la circulación, también hay una diferencia en la velocidad: los barcos en circulación pueden perder, según diversas fuentes, hasta un 30-35% de su velocidad, pero, nuevamente, esto depende de su individualidad. caracteristicas.
Y así, en virtud de todo lo anterior, incluso el habitual giro de la escuadra en 90 grados. se convierte en una especie de acto de circo. Los barcos van a la estela, pero no es tan fácil captar el punto en el que el buque insignia comienza a girar, y aún hay que tener en cuenta la diferencia en el diámetro de circulación, que no es constante y varía por muchas razones.. No es de extrañar, por tanto, que cuando el barco que va en las filas complete el giro (es decir, en nuestro ejemplo, cambie su rumbo en 90 grados), se dé cuenta de que ya no está entrando en la estela del matelote que va al frente, pero a la derecha oa la izquierda, mientras que el intervalo prescrito entre barcos, por supuesto, está roto. En consecuencia, el barco necesita tiempo para alinearse en la formación, es decir, para volver a la estela y alinear el intervalo establecido. Es decir, incluso dos barcos experimentarán algunas dificultades con la reconstrucción, y la maniobra de un escuadrón completo puede complicarse por lo que se puede llamar un "teléfono sordo". El hecho es que el barco que sigue al buque insignia hace un giro con un error debido a su diámetro de circulación, etc., pero el acorazado que lo sigue no puede ser guiado por el rumbo "de referencia" del buque insignia, sino que sigue la trayectoria "incorrecta" después el segundo. Por lo tanto, la desviación del error del rumbo del buque insignia para los barcos al final de la formación se acumulará gradualmente y puede aumentar significativamente.
Es por eso que los escuadrones necesitan maniobras conjuntas, los barcos y sus componentes deben flotar. La capacidad de maniobra en aquellos días no existía por sí sola, sino en conjunto con barcos específicos. Es decir, el acorazado, que supo perfectamente mantener la formación en un escuadrón, siendo trasladado a otro, al principio será constantemente puesto fuera de servicio. Y no porque su comandante no sepa maniobrar, sino porque necesita tiempo para acostumbrarse a las peculiaridades de maniobrar las naves de su nueva escuadra, adaptarse a sus diámetros de circulación, etc. Saliendo un poco del tema, notamos que este fue precisamente el problema cuando el 3er escuadrón del Pacífico se unió al 2º. Contralmirante N. I. Nebogatov podía entrenar a sus tripulaciones tanto como quisiera y perfeccionar las maniobras en su escuadrón hasta la brillantez, pero después de la reunificación de los escuadrones, todavía necesitaba navegar con los barcos de Z. P. Rozhdestvensky.
Cualquiera que esté interesado en la historia de las flotas de vapor conoce el papel extremadamente importante que juega la formación en la batalla. Y debe comprender que cualquier maniobra, incluso la más simple, de hecho, destruyó la formación establecida de los buques de guerra, por lo que necesitaron algo de tiempo para restaurarla. Es por eso que era extremadamente peligroso comenzar una nueva maniobra sin completar la anterior; de esta manera, era posible interrumpir por completo la formación de batalla del escuadrón. Y es por eso que los almirantes de esos años comenzaron la siguiente maniobra solo después de la finalización de la anterior. Bueno, cuando no hicieron esto … Permítanme recordarles que durante las maniobras de 1901, un escuadrón británico de movimiento relativamente lento bajo el mando del Contralmirante Noel, siendo atacado por un enemigo más rápido, no logró reorganizarse en formación de batalla antes de que se le diera el "Crossing T" …Como se desprende de las descripciones en ruso de este episodio, Noel trató de rectificar la situación de alguna manera ordenando aumentar el accidente cerebrovascular. Pero el resultado de ni siquiera una nueva maniobra, sino un simple aumento de velocidad en condiciones en las que los barcos no terminaban de reconstruirse, fue que la formación de los acorazados británicos simplemente colapsó. Permítanme recordarles que estamos hablando de barcos británicos, cuyos marineros eran tradicionalmente fuertes en las maniobras.
Para nuestro ejemplo, para ambos escuadrones, tomaremos el tamaño del diámetro de circulación de 2.5 cables, el tiempo de giro para 90 grados es de 1 minuto y para 180 grados. - 2 minutos.
Esta será una simplificación bien conocida, ya que un escuadrón más lento tendrá un diámetro de circulación mayor y lo ejecutará más lento que uno de alta velocidad. Hagamos una simplificación más, no calcularemos con precisión la longitud del arco y el tiempo de circulación cada vez, en aquellos casos en los que esté más cerca de los 90 grados, tomaremos el tiempo de circulación por minuto, cuando esté más cerca de los 180 grados. - en 2 minutos. Esto es necesario para no complicar más los cálculos.
Y ahora - "cruzando T"
Como dijimos anteriormente, la "maniobra del círculo interior" estaba garantizada para salvar al escuadrón más lento de "cruzar T". Sin embargo, los partidarios de esta maniobra pasan por alto un matiz extremadamente importante: para que esta maniobra funcione, es necesario "convencer" de alguna manera al comandante del escuadrón más rápido para que se alinee en un escuadrón paralelo de "baja velocidad", y desde Esta posición intenta poner el "movimiento lento" "T de cruce".
En otras palabras, el "círculo interno" realmente puede ayudar a un escuadrón de movimiento lento, pero solo si el escuadrón de alta velocidad, en lugar de, sin más preámbulos, expone inmediatamente el "cruce de T" a su enemigo de movimiento lento, lucha en columnas de activación, y solo después de eso se intentará establecer "cruce T". Pero, ¿por qué haría esto un escuadrón de alta velocidad?
No hay absolutamente ninguna necesidad. Por lo tanto, nuestra asignación táctica para los bandos se reduce a lo siguiente: la tarea principal de los "blues" de movimiento lento es obligar a su oponente a participar en la "batalla correcta" en columnas paralelas. Si lo lograron, creemos que los "azules" han logrado la victoria, porque en este caso el escuadrón de alta velocidad ciertamente perderá la oportunidad de desplegar el "cruce de T". En consecuencia, la tarea del escuadrón "rojo" de alta velocidad será establecer la "T de cruce" y evitar entrar en la "batalla correcta".
Por supuesto, el escuadrón más rápido tendrá una clara ventaja al tomar la posición más ventajosa para sí mismo. Pero en realidad no lo necesita, porque para poner al escuadrón de "azul" en una posición desesperada, basta con hacer una sola maniobra, bastante simple.
Para hacer esto, el "rojo" tuvo suficiente para acercarse al escuadrón enemigo por unos 40 cables, y luego girar para cortar el curso del "azul" en un ángulo de 45 grados. izquierda o derecha.
Después de eso, el "azul", según el autor, no tendrá una sola posibilidad de evitar el "cruce de T".
¿Porqué es eso? Echemos un vistazo a todas las opciones de acción del Almirante Azul en respuesta a tal maniobra Roja. En esencia, todas sus posibles maniobras se reducen a dar vueltas o vueltas en secuencia, o "de repente". Analicemos primero las opciones de turnos secuencialmente.
Tomemos, por ejemplo, una situación en la que los escuadrones siguen un rumbo de colisión y luego los rojos giran 4 rumbas (45 grados) a la izquierda, como se muestra en el diagrama de arriba. Los "azules", por supuesto, son libres de elegir cualquier dirección entre sus 360 grados disponibles.
¿Y si el almirante de los Blues se atreviera a seguir recto sin cambiar de rumbo? Supongamos (aquí y en todas las demás variantes) que el acercamiento de los escuadrones por 40 cables ocurriera a las 12.00 horas. Luego los "rojos" dan un giro, que les toma un minuto de su tiempo, de modo que a las 12.01 su buque insignia toma un nuevo rumbo. Después de aproximadamente 9 minutos y medio, el escuadrón "azul" recibirá el clásico "Crossing T": su buque insignia será atacado por una daga de una columna de estela de 9 barcos "rojos", en un rango de 11 a 16, 5 cables. El buque insignia del "rojo", a primera vista, también está en peligro, y en realidad es así, pero aún 9 naves enemigas más cercanas a él pueden dispararle desde una distancia de 16, 5 a 28, 5 cables, pero aún así su posición y no tan peligrosa como el buque insignia azul. La posición de los escuadrones se muestra en la Fig. 1 del siguiente diagrama.
Al mismo tiempo, los Rojos completarán el turno a las 12.13, y para este momento la distancia desde el buque insignia de los Rojos hasta el barco enemigo más cercano superará los 21 cables, mientras que el buque insignia Azul en este momento será derrotado a una distancia de 5 -10 cables.
¿Que sigue? Es seguro decir que con tal maniobra del "azul" la cabeza de su columna se romperá, y los "rojos" pueden simplemente girar "de repente" 180 grados para continuar su varita sobre T. Pero no puede hacer esto, girando "de repente" en un curso paralelo al escuadrón de "azul", y aplastándolos, retrocediendo en la línea de la cornisa - en este caso, por supuesto, también se llevará a cabo el "cruce de T".
Por lo tanto, no tiene sentido que los Blues sigan el curso anterior. ¿Pero quizás valga la pena intentar cortar la línea roja?
Esto no ayudará, aquí todo se decide por esos mismos 2 nudos de superioridad de velocidad. En este caso, el problema resulta ser muy simple y realmente se reduce a la geometría de la escuela secundaria. Tenemos un triángulo isósceles en ángulo recto, en el que la hipotenusa es la distancia entre los escuadrones y las piernas son los recorridos de los escuadrones después del turno. Siguiendo estos cursos, los escuadrones convergerán en un ángulo de 90 grados. Si el "azul" y el "rojo" se cambiaran al mismo tiempo, de todos modos, el "rojo" estaría por delante del "azul" en aproximadamente 1,5 minutos, es decir, el buque insignia del "rojo" habría Cruzó el curso del "azul" a unos 3, 8 cables de él en frente del vástago. Esto es muy poco para hablar de "cruce de T", habría un volcado, pero el problema es que los "azules" no podrán cambiar de rumbo al mismo tiempo que los "rojos".
El almirante del "azul" al ver que el buque insignia del "rojo" está girando en alguna parte, tendrá que esperar hasta que se encuentre en un nuevo rumbo, determinar este nuevo rumbo, tomar una decisión sobre una contramaniobra, dar la orden. para la ejecución, pero aún lleva tiempo ejecutar … Se perderá más tiempo en esto, y estos dos términos en la suma conducirán a un retraso, lo que permitirá que el "rojo" se coloque en el "cruce T", cortando el curso del "azul" por unos 8-10 cables. Y de nuevo, si el "azul" y el "rojo" tuvieran la misma velocidad, entonces este número no habría pasado. Sí, los “rojos”, aprovechando que los “azules” iniciaron la maniobra más tarde, habrían adelantado a estos últimos, pero no por mucho, y en lugar de “cruzar T” sería un basurero. Pero la combinación de dos factores - la menor velocidad del "azul" y el hecho de que sean los segundos en iniciar la maniobra - lleva al hecho de que estarán expuestos a "cruzar T".
Pero, ¿por qué en nuestra tarea táctica los Rojos siempre maniobran primero? La respuesta es muy simple: los "blues" no pueden permitirse esto. Caminando a 13 nudos, les llevará casi 14 minutos completar la maniobra, mientras que a los Rojos solo les llevará 12. Así, el almirante de los Rojos siempre tendrá tiempo para considerar la maniobra del Azul y realizar su propia contra-maniobra, con Ambos escuadrones terminaron sus maniobras, casi simultáneamente. Es decir, un escuadrón más rápido, si le da el derecho del segundo movimiento, obtendrá una ventaja encantadora.
Por ejemplo, si los "blues" son los primeros en intentar ir a 45 grados. del curso del escuadrón "rojo", entonces los rojos inmediatamente "cortarán" su curso, y su velocidad es suficiente para establecer el clásico "cruce T"
Y los "azules" no podrán hacer nada, porque para cuando completen el giro, el "cruce en T" ya estará configurado.
Bueno, está bien, no puedes cruzar la línea "roja", pero ¿qué más puedes hacer? ¿Quizás tratar de colocarse en un curso paralelo a los Rojos para ir en una dirección con ellos, o divergir en un curso contrario? Bueno, tomemos un minuto para ver la situación en la que los Blues se dan la vuelta y caen en un curso paralelo.
Entonces, a las 12.00 la distancia entre los oponentes es de 40 cables y los "rojos" comienzan a girar. A las 12.01, su buque insignia toma un nuevo rumbo, habiéndose desplazado como resultado de la circulación en aproximadamente 1.25 cables desde el punto de inicio del giro, y la escuadra de azul, siguiendo el mismo rumbo, pasó casi 2.17 cables. Supongamos que los Blues tienen una reacción fantástica y comienzan la reversión inmediatamente después de que el buque insignia rojo haya completado la reversión, aunque esto, por supuesto, no es realista. Pero digamos.
En este momento (12.01) la distancia entre los puntos de inflexión de los escuadrones es de poco más de 36 cables. En los próximos 2 minutos, los "rojos" continúan realizando la maniobra, es decir, su buque insignia, habiendo descrito un semicírculo, regresa a la poligonal del punto desde el que inició el giro, pero ahora está 2 cables más cerca del "rojo" (o más allá, si gira a la derecha) … Por lo tanto, los azules comienzan a moverse en el nuevo curso con al menos un retraso de dos minutos en relación con los rojos. Dado que "rojo" tarda 12 minutos en completar la maniobra desde el momento en que su buque insignia entra en un nuevo rumbo, y "azul" - casi 14, luego a las 12.13 el "rojo" termina la maniobra, y el "azul" todavía tiene casi 4 minutos. Resulta que el "rojo" puede iniciar cualquier maniobra, mientras que el "azul" podrá comenzar a reaccionar solo después de 4 minutos, cuando completen el cambio.
Cabe destacar que durante toda la maniobra del Azul, los Rojos tienen ventaja de fuego. Suponiendo que el acorazado comenzará a disparar después de que se ponga en un nuevo rumbo, a las 12.03 en el buque insignia "azul" los barcos de 3 líderes podrán "trabajar", y solo el buque insignia del "azul" les responderá. En el futuro, por supuesto, el resto de las naves se volverán tras él y se enzarzarán en la batalla, pero cuando se complete el despliegue, las naves "rojas" tendrán 12 naves para disparar, y las "azules", solo 8. Eso es, por supuesto, en esta etapa, no hay "cruce T" todavía, pero el comienzo de la maniobra no tiene éxito para el "azul".
Y luego los "rojos" pueden girar secuencialmente a la izquierda (Fig. 1 en el diagrama de abajo) para exponer el "cruce T" a las naves finales de la columna.
Pero luego ellos mismos se encontrarán en una situación desagradable durante algún tiempo, ya que sus barcos que han girado interferirán con la lucha por el resto. Sería más prudente hacer un poco más de astucia, haciendo un giro "de repente", como se muestra en la Fig. 2. Para cuando el "azul" finalmente se reconstruya, la distancia entre los barcos más cercanos no superará los 20 cables, y pronto el escuadrón de "rojo" encabeza ángulos agudos "azul", por lo que la efectividad del fuego de artillería se debilitará en ambos lados. Y después de eso, "corta la cola" de la columna de "azul" (Fig. 2)
En este caso, "azul" en cualquier caso, no quedará más que irse, intentando romper la distancia con el rojo y esperando un milagro. Teóricamente, podrían intentar dar la vuelta "de repente", pero en esta posición esta maniobra no hace nada por el "azul".
Así, vemos que un intento de colocarse en un curso paralelo y moverse en la misma dirección con el "rojo" no salva al "azul" de la derrota. Bueno, ¿qué pasa si los Blues, al comienzo de la batalla, intentan tomar un contracurso? Sí, todo es igual, la situación casi se refleja. Al principio, los "rojos" y "azules" de hecho se dispersarán en los cursos de contador, pero los "rojos" terminarán la reconstrucción más rápido. Como resultado, de la misma manera, girando "de repente", serán capaces de acercarse primero a los barcos finales del "azul", y luego exponerlos a "cruzar T".
¿Qué opciones aún son posibles para los Blues? ¿Huir del escuadrón "rojo"? Pero tal maniobra de evasión, ya sea que se haga al menos girando en secuencia, al menos de repente, todavía conduce al hecho de que al final de la columna de "azul" habrá un escuadrón de "rojo" alineado en una formación de repisa, lo que significa que "cruzar T" es inevitable.
Pero tal vez el "azul" debería intentar "jugar" con las mismas propiedades del triángulo, que en todos los ejemplos anteriores le hacen el juego al "rojo". Si, en respuesta al giro del “rojo” en 45 grados, y gira en la misma dirección, pero no en 45 grados, sino en los 90? En este caso, el almirante del "azul" conducirá el escuadrón que se le ha confiado, por así decirlo, a lo largo del tramo de un triángulo rectángulo, mientras que los "rojos" seguirán su hipotenusa. En este caso, el "rojo" tendrá que ir mucho más tiempo que el "azul" y se neutralizará su superioridad en velocidad.
Todo esto es cierto, pero el comandante de los "Rojos" tiene una contra-maniobra bastante elegante.
El giro "de repente" y el movimiento a lo largo del curso del "azul" traerá la formación de la cornisa del "rojo" a la cabeza de su columna, y Cartago estará … ehhkm, "cruzando T" será entregado.
Todas las demás reversiones (aún pueden ir en cualquier grado de 360) son un caso especial de una de las maniobras anteriores.
conclusiones
Entonces, hemos considerado todas las maniobras básicas del "azul", pero en ningún caso tendrán éxito. La ventaja de los 2 nudos parece pequeña para la era de las flotas blindadas anteriores a Shima, pero realmente les proporcionó una ventaja decisiva por dos razones principales.
Primero, dio el derecho de "primer movimiento", es decir, transfirió la iniciativa al escuadrón de alta velocidad. A una distancia de aproximadamente 40-45 cables, sería extremadamente peligroso para un escuadrón de baja velocidad iniciar una maniobra primero, ya que su enemigo de alta velocidad tuvo la oportunidad de "castigar" inmediatamente tal iniciativa estableciendo "cruce de T”O al menos tomar una posición para configurarlo.
La segunda razón siguió a la primera: dado que el escuadrón de movimiento lento solo podía responder a las acciones de su "oponente" rápido, terminó su contra-maniobra mucho más tarde que el enemigo. El atraso consistió en la pérdida de tiempo para evaluar la maniobra del enemigo y más tiempo para realizar la maniobra que el requerido por el escuadrón más rápido. Por lo tanto, no importa qué contra-maniobra inició el escuadrón de movimiento lento, la completó mucho más tarde que el de movimiento rápido, lo que, nuevamente, le dio al comandante de este último una ventaja indiscutible.
Dos "¿Por qué?" y una observación
Como conclusión de este artículo, me gustaría señalar un par de matices. Los esquemas de maniobras presentados por el autor, que deben realizarse "en rojo" para realizar el "cruce en T", son bastante complicados. Estamos hablando de turnos "repentinos", después de la ejecución de los cuales el buque insignia está al final de la formación, y el buque final debe liderar el escuadrón, realizando nuevos giros "repentinos" o giros sucesivos. Según la profunda convicción del autor, en la vida real no se requerían maniobras tan complicadas para establecer el "cruce de T". La necesidad de ellos en nuestro ejemplo se debe únicamente a las suposiciones preferenciales para el "blues" en las reglas aceptadas de nuestro juego táctico. De hecho, todas las descripciones dadas no son un "libro de texto para un almirante", sino más bien una justificación de que el establecimiento de "cruce T" por un escuadrón con una ventaja de velocidad de 2 nudos es geométricamente posible.
¿Por qué, en la batalla de Shantung H. Togo, teniendo una ventaja de incluso más de 2 nudos, no puso "cruce T"?
La respuesta es muy simple: el almirante japonés fue demasiado cauteloso. Aún así, para establecer el "cruce de T", era necesario acercarse vigorosamente al enemigo y maniobrar a una distancia relativamente pequeña de él, y H. Togo no se atrevió a hacer esto en la primera fase de la batalla.
Y, finalmente, ¿por qué, en el intervalo entre las guerras mundiales, los británicos llegaron a la conclusión de que una superioridad de velocidad del 10% no le da al escuadrón que posee ninguna ventaja táctica, que fue la razón de la disminución de la velocidad del ¿Acorazados clase King George V? La respuesta es muy simple: con el advenimiento de la era de los dreadnought, las distancias de la batalla de artillería aumentaron significativamente y el acercamiento de 40-50 cables con las subsiguientes maniobras rápidas se volvió imposible. Bueno, al maniobrar 70 cables y más, el aumento de velocidad del 10% realmente no dio ninguna ventaja.
