Así de interesante fue la historia: durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas soviéticas prácticamente no tenían que desembarcar fuerzas de asalto anfibio, pero nuestros aliados en la coalición anti-Hitler tenían que desembarcarlas casi todo el tiempo. Y debe tenerse en cuenta que las fuerzas armadas de los Estados Unidos y Gran Bretaña tenían un número suficiente de diversas fuerzas de asalto anfibio. Pero cada vez que se preparaban para otra invasión, resultaba que la mayoría de estas armas anfibias no tenían sus propias armas. ¡Y fue necesario, e incluso mucho, porque simplemente no fue posible suprimir todos los objetivos de la artillería naval para apoyar el desembarco! Por lo tanto, voluntaria o involuntariamente, el equipo del ejército tuvo que improvisar, a menudo violando todos los requisitos y estándares. Y el problema del apoyo de fuego para el desembarco desde el mar era realmente muy agudo. Después de todo, para destruir un nido de ametralladoras revivido inesperadamente en cien metros de lanchas de desembarco que van a la orilla, no es en absoluto necesario requerir fuego de cruceros o acorazados, pero simplemente no lo habrían alcanzado. Es por eso que, a fines de 1943, el Centro de Investigación de Artillería del Ejército de EE. UU., Ubicado en la península de Aberdeen, desarrolló todo un programa de pruebas que se suponía que determinarían el grado en que era posible mejorar la potencia de fuego de las armas de asalto anfibias estándar. - Varias barcazas y anfibios con ruedas y orugas de los tipos DUKW y LVT.
Las pruebas comenzaron en enero de 1944 y se prolongaron hasta abril. Durante este tiempo, se probaron una variedad de opciones para el armamento de las lanchas de desembarco en el sitio de prueba y se les dieron las recomendaciones apropiadas sobre ellas. Entonces, se llamaron completamente inadecuados para mejorar las capacidades de fuego de la fuerza de aterrizaje: un mortero de 106 mm montado en el chasis de un automóvil DUKW, un obús de 75 mm instalado en el LVT2, un obús de 105 mm en el LVT4, un Montaje de ametralladora antiaérea de cuatro cañones en la LCT-6. Dado que se esperaba la Operación Overlord en el futuro, las pruebas se llevaron a cabo con alta intensidad, y casi todo lo que de una forma u otra podía disparar a lo largo de la costa desde el mar se instaló en la lancha de desembarco.
El tanque "Crusader" aterriza en la orilla. Está claro que este tanque no podría disparar desde la bodega de dicho buque de ninguna manera.
Al mismo tiempo, durante los experimentos, no solo se determinó la posibilidad de tales disparos, sino también el grado de efectividad, así como el consumo de municiones. Después de todo, era necesario elaborar especificaciones para todo esto para realizar cambios en el diseño de cada barco de desembarco y, en consecuencia, transportar vehículos, preparar datos calculados para cargar municiones y el combustible necesario para su entrega. Es decir, hubo mucho trabajo y se llevó a cabo muy a fondo.
Instalación experimental de un cañón de 57 mm en una rampa con bisagras de una lancha de desembarco.
Algunos puntos que se aclararon durante la prueba sorprendieron incluso a los petroleros experimentados y especialistas en armas. Por ejemplo, resultó que el tanque Sherman de la barcaza de aterrizaje LCM-6 solo se puede disparar después de instalar limitadores de rotación de torreta especiales en su casco. De lo contrario, no se podrían evitar daños en la rampa de aterrizaje. "Sherman Calliope", que tenía un lanzacohetes T-34 en el techo de la torre, no podía usar su cañón para disparar, pero resultó que sí podía disparar con bastante eficacia sus cohetes a objetivos de área en la costa.
Aterrizaje de vehículos blindados de personal en la costa bajo fuego.
Los obuses de 105 mm también podían disparar directamente desde las cubiertas de las barcazas de aterrizaje, ya que sus cañones se elevaban por encima del borde de la rampa, pero para poder montarlos, es decir, arreglarlos para que pudieran hacer esto, tomó 30 minutos. ¡Y el tiempo para los paracaidistas era demasiado caro! Se podían instalar cañones antiaéreos en vagones cruciformes en barcazas de aterrizaje, y era posible disparar desde ellos, sin embargo, solo abriendo sus marcos parcialmente, y no completamente, y de la manera más cuidadosa sujetándolos con tirantes en la parte inferior.
No puedes disparar hacia adelante desde detrás de la rampa, ¡pero puedes disparar hacia un lado!
Las pruebas también revelaron que los cañones antiaéreos de 90 mm y 120 mm pueden disparar sobre el costado de la barcaza y su rampa a cualquier punto del horizonte. Pero la "ola de boca" en un vehículo tractor a menudo golpea el vidrio y era imposible transportarlos por separado de los vehículos, ya que esto los privaría de su movilidad después de desembarcar en la orilla.
LVTA4-2 con un cañón corto de 76 mm en la torreta. Museo de las Fuerzas Armadas Reales de Australia en Pacapunyal.
Los tanques ligeros M5A1, que se suponía que iban a ser lanzados en barcazas del tipo LCM-6, funcionaron muy bien. Sin embargo, debido a la gran altura de la rampa, no pudieron disparar directamente en el campo, pero dispararon por los lados en ambas direcciones. Además, originalmente se instalaron dos morteros de 106 mm en barcazas de este tipo, cuyas placas base se apilaron en cajas de madera rellenas de arena. Dos morteros de 106 mm, dos cañones de tanques de 37 mm y cuatro ametralladoras más de 7,62 mm; para un barco tan pequeño, esta era una potencia de fuego verdaderamente sólida. Bueno, para no reducir la carga de municiones de los tanques, porque podría ser muy necesario en la orilla, se recomendó colocar municiones adicionales en el exterior y alimentarlas dentro del tanque a través de la escotilla de la torreta abierta. Al mismo tiempo, ¡ya no era necesario ahorrar municiones!
Tanque de aterrizaje japonés "Sinhot Ka-Tsu".
El mismo tanque armado con un cañón corto de 120 mm con un ligero retroceso.
Los británicos apreciaron la experiencia de los estadounidenses. Primero, recibieron LVT2, armado con dos ametralladoras: una de 12,7 mm y otra de 7,62 mm. Luego había tres de cada lado y, como resultado, los británicos instalaron una torreta con un cañón de disparo rápido Polsten de 20 mm en el LVT2. Luego resultó que tales anfibios pueden incluso transportar un cañón Mk.1 de 17 libras (76, 2 mm). Esta modificación de la máquina recibió la designación LVT (A) 2. Su principal diferencia eran dos rampas plegables, con las que se podía rodar el arma al suelo después del aterrizaje.
Los australianos también se estaban preparando activamente para operaciones anfibias en islas del Océano Pacífico. Habiendo recibido 30 automóviles LVT (A) y DUKW de los EE. UU. En el marco de Lend-Lease, también pensaron en cómo mejorar sus capacidades de disparo. Para ello, les pusieron lanzadores de cohetes de calibre 4,5 pulgadas (114 mm). Los propios estadounidenses también los utilizaron, y fue con el LVT en noviembre de 1943 durante la operación de desembarco en el atolón de Kwajalein. Los misiles estaban entonces en 24 vehículos en la parte trasera del casco a lo largo de los lados. Resultó que esto era completamente inconveniente, ya que cuando se movían, a menudo se inundaban con olas y el agua salada del océano cerraba los circuitos eléctricos. Pero incluso los proyectiles que, sin embargo, se lanzaron tuvieron un efecto psicológico asombroso en los japoneses.
Bueno, los australianos, después de haber invitado a ingenieros de los Estados Unidos para que fueran sus asistentes, desarrollaron una instalación completamente nueva que solo tenía un barril y una unidad ubicada encima. Se colocó un cohete en el cañón y los otros seis se cargaron en la unidad. En cada máquina LVT (A) 4, se iban a montar dos lanzadores, de modo que sin recargar, cada uno de ellos pudiera lanzar 12 proyectiles uno tras otro en cuestión de segundos.
En las pruebas, los misiles se dispararon automáticamente, con un intervalo de 0,3 s. La velocidad del cohete al inicio alcanzó los 106 m / s, y el rango de disparo fue de 990 m El vehículo fue probado sin tripulación, disparando tres rondas en modo totalmente automático. Pero el sistema resultó tan bueno que el rodaje se llevó a cabo en su totalidad y con la tripulación a bordo. Es cierto que entonces fue necesario entregar a los camiones cisterna cascos que tuvieran una protección acústica mejorada. Pero por otro lado, cuando estaban en estos cascos, nadie se quejaba de ningún inconveniente a la hora de disparar.
Con el disparo automático, los 12 misiles podrían dispararse en 3, 15 s. Los proyectiles volaron alrededor de 1080 yardas, pero aterrizaron en el área objetivo con una gran extensión. Aunque se notó que como resultado de la explosión de una cantidad tan grande de misiles en el objetivo en menos de 4 segundos, el efecto fue más que impresionante, ya que cada misil tenía la misma potencia que un proyectil obús de 105 mm. Pronto, la instalación fue adoptada por las fuerzas armadas australianas, pero en ningún otro lugar estaba en servicio.
Así, se ha probado la posibilidad de potenciar la potencia de fuego de la fuerza de aterrizaje disparando desde sus propias lanchas de desembarco con el equipo transportado en ellas. Además, los tanques y los lanzacohetes de carga múltiple, que estaban montados tanto en vehículos de aterrizaje como en barcos, y en torretas de tanques, se mostraron de la mejor manera.
Fig coloreada. A. Shepsa
