La traducción de "Swifts" y "Russian Knights" cerca de Lipetsk puede beneficiar a nuestra Fuerza Aérea
Los informes de que el Ministerio de Defensa va a vender un aeródromo militar en Kubinka han generado un fuerte aumento emocional en los medios electrónicos e impresos rusos, así como en Internet. El leitmotiv de la mayoría de los comentarios es "seguir vendiendo cosas sagradas".
Por alguna razón, nadie recuerda el dicho "Cuando se quitan la cabeza, no lloran por su cabello". En el curso de numerosas reformas militares continuas durante las últimas dos décadas, se ha vendido tanto "santo" en nuestro país que hay más en el aeródromo, menos en el aeródromo; de hecho, no es muy importante. Incluso si este aeródromo es conocido en todo el país. Hay que tener en cuenta, por cierto, que la venta de instalaciones militares que han perdido su propósito anterior es algo completamente común en Estados Unidos, en otros países de la OTAN y en China. Allí se subastan en cientos, incluidos aeródromos.
De hecho, la pregunta principal es diferente: ¿esta "negociación" perjudicará a la Patria? Más precisamente, ¿no debilitará la defensa aérea de Moscú?
Inmediatamente quiero tranquilizar a los lectores ignorantes del "complejo militar-industrial": la tarea de proporcionar defensa aérea de la capital a la base en Kubinka nunca ha sido asignada. Además, ahora solo se encuentra aquí el 237º Centro de Exhibiciones de Tecnología de Aviación. Este nombre prosaico esconde los mundialmente famosos equipos acrobáticos "Swifts" y "Russian Knights" (la primera mosca en el MiG-29, la segunda en el Su-27). Ahora se supone que deben ser transferidos al Cuarto Centro de Uso de Combate y Reentrenamiento de Personal de Vuelo que lleva el nombre de V. P. Chkalov, ubicado cerca de Lipetsk. Esto agrega pasión a los comentarios, ya que el traslado de dos símbolos del orgullo nacional de la región de Moscú "al desierto" se interpreta como su destrucción, porque convierte a los pilotos ases en personas casi indigentes.
Me gustaría recordarles que un piloto militar, incluso uno de súper élite, es una persona oficial. Debe servir donde la Patria lo dirija. En Kamchatka, en Transbaikalia, en el Ártico. Y aún más, en un lugar no lejos de la Madre Sede, donde no hay extremos naturales, políticos y económicos (la región de Lipetsk se incluye constantemente en un pequeño número de regiones rusas, donantes del presupuesto federal). Además, el 237º CPAT no estará en un "campo despejado", sino en la guarnición, cuyo personal también pertenece a la élite de la Fuerza Aérea, porque todos los aviones que ingresan al armamento de la aviación militar nacional pasan por él y finalmente recibirá un "boleto al cielo". Por cierto, ahora todos los Su-34 que tenemos están ubicados cerca de Lipetsk. En consecuencia, las lamentaciones sobre el amargo destino de los "vencejos" y los "caballeros" parecen ser algo exageradas.
Además, se debe considerar el papel y la posición de los equipos acrobáticos dentro de la Fuerza Aérea.
Hay grupos similares en muchos países del mundo, hasta Jordania, Malasia, Turquía, Polonia, Sudáfrica, Marruecos. Son las "tarjetas de presentación" no solo de la aviación nacional, sino también del país en su conjunto. Naturalmente, incluyen a los mejores pilotos que son capaces de demostrar las maravillas no solo de las acrobacias aéreas superiores, sino también grupales. Además, lo interesante a menudo no está en los aviones de combate.
Solo los caballeros rusos vuelan sobre cazas pesados. En los pulmones: "vencejos", "halcones ucranianos" (en el mismo MiG-29), Thunderbirds (Fuerza Aérea de EE. UU., En F-16), Blue Angels (Marina de EE. UU., En F / A-18), "1 de agosto "(Fuerza Aérea China, antes J-7, ahora J-10), Estrellas turcas (en F-5), Black Knigts (Fuerza Aérea de Singapur, en F-16). Además, los aviones de todos estos grupos solo pueden considerarse de combate condicionalmente: no tienen armas, a veces también se retiran los pilones para su suspensión. Los luchadores se aligeran tanto como sea posible, porque no están destinados al combate, sino a las acrobacias aéreas.
La inmensa mayoría (más de 40) de los equipos acrobáticos del mundo están equipados con vehículos de entrenamiento. La francesa La Patrouille de France y la portuguesa Asas de Portugal cuentan con aviones Alpha Jet. El italiano Freccie tricolori tiene MB-339. El Blue Impulse japonés tiene un T-4. Los halcones plateados de Sudáfrica tienen el RS-7. Las flechas rojas inglesas tienen "halcones". Y así sucesivamente, etc. Todos estos aviones para combate aéreo no están pensados en principio y pueden utilizarse como aviones de ataque ligero, pero no como cazas.
En cuanto a las maniobras únicas de nuestro avión ("cobra", "campana", "gancho"), según algunos practicantes, en el combate real son en el mejor de los casos inútiles, en el peor, dañinas, con su ayuda, una pelea en el el aire no puede ganar, sino perder con confianza. Por ejemplo, un luchador que ha hecho una "cobra" se convierte para el enemigo en un objetivo inmóvil de enormes dimensiones, porque se vuelve hacia él no con la nariz, sino con la barriga. Incluso para un principiante, no será difícil conducir un cohete hacia esta barriga. Por otro lado, no es realista que la aeronave que realizó esta figura dispara misiles "a la espalda": en esta posición solo es capaz de permanecer por unos segundos, el proceso de adquisición del objetivo y el lanzamiento de misiles durante este el tiempo es imposible. Lo principal es que nadie ha intentado jamás realizar todos estos milagros de acrobacias aéreas con cohetes suspendidos de un coche. De hecho, en este caso, el peso de la aeronave aumenta, toda su aerodinámica cambia (resistencia del aire, alineación del vehículo, etc.). Y luego las "campanas" y las "cobras" probablemente se volverán simplemente imposibles.
No debemos olvidar un punto más significativo: es muy difícil asumir que "cobras", "campanas", "ganchos" podrán entrenar a pilotos de combate en masa (incluso si el tiempo de vuelo anual en la Fuerza Aérea de RF alcanza el nivel de América del Norte o Europa Occidental - 250-270 horas) …
Finalmente, los modernos misiles aire-aire de largo alcance, las tecnologías furtivas han reducido significativamente el valor de la maniobrabilidad en el combate aéreo, comenzaron a desempeñar un papel auxiliar en el mejor de los casos. Ahora las capacidades de las armas y la electrónica de a bordo son mucho más importantes. El factor información ocupó el primer lugar. El piloto debe estar perfectamente orientado en la situación en desarrollo: ser el primero en detectar al enemigo, pasar desapercibido para este último, y utilizar su arma antes (y es muy deseable que no sea necesario que lo vuelva a hacer).
Además, el factor de armamento de aviones es extremadamente importante, especialmente los misiles aire-aire de largo y medio alcance, con la ayuda de los cuales es posible atacar no solo desde fuera del alcance visual, sino preferiblemente antes de que el enemigo se dé cuenta de que está siendo atacado. Y solo entonces llega el factor de maniobrabilidad, actúa en el caso de que se llegara a un combate cuerpo a cuerpo, cuando los oponentes se ven.
Por eso los vuelos de los equipos acrobáticos están más relacionados con los deportes de aviación (o incluso con el arte) que con el entrenamiento de combate, con la comprobación de las características de los equipos. Eso sí, se demuestra al máximo la habilidad de los pilotos, pero no las capacidades de la aeronave, ya que se encuentran en condiciones artificiales que nada tienen que ver con el combate real. "Campanas" y "cobras", pasando "diamantes": todo esto es para el espectáculo, pero no para la pelea.
Por tanto, la transferencia de "vencejos" y "caballeros rusos" a la fábrica de pulpa y papel de Lipetsk puede ser de gran beneficio. Es poco probable que alguien interfiera con nuestras "tarjetas de presentación" para perfeccionar aún más las técnicas de mostrar las acrobacias aéreas más complejas. Al mismo tiempo, ellos y los pilotos de Lipetsk, si el trabajo está debidamente organizado, pueden enriquecerse mutuamente con experiencia, aumentando el nivel general de entrenamiento de combate de los aviones de combate. Será mucho más claro hasta qué punto el arte de los equipos acrobáticos es útil para prepararse para una guerra real. Para qué, de hecho, está destinada la Fuerza Aérea.
De hecho, la pregunta más urgente es: ¿a dónde irá el dinero (aparentemente muy considerable) recibido de la venta de Kubinka? En consecuencia, el Ministerio de Defensa debe informar claramente a los conciudadanos: los fondos se han gastado en resolver tales y tales problemas de los defensores de la Patria, en particular los aviadores. Esto es algo de lo que preocuparse seriamente, y no por el hecho de que el orgullo nacional estará a 320 km de Moscú.
