Finalmente, este milagro semi-extranjero llegó a nuestro poder.
Déjame contarte mis impresiones de este coche después del primer viaje.
Para empezar, actualizaré su información sobre las características técnicas de SPM-1, por así decirlo, de la fuente original: el manual de operación:
El vehículo SPM-1 está destinado a ser utilizado como vehículo y vehículo de servicio operativo del Ministerio del Interior de Rusia durante operaciones antiterroristas, realizando tareas de defensa territorial, prestando asistencia al Servicio Federal de Fronteras de Rusia, incluido el transporte de personal durante un marcha, protegiendo a la tripulación de armas de fuego y factores dañinos.
El vehículo SPM-1 es un vehículo de dos ejes con ruedas y una disposición de ruedas 4x4, consta de un chasis, que incluye un marco con ensamblajes y ensamblajes instalados en él, un capó y una carrocería blindada.
Nombre completo del automóvil: GAZ-23034
Nombre abreviado: SPM-1
Tipo de vehículo: dos ejes con tracción en ambos ejes
Peso bruto - 7400 kg
Cantidad de asientos: 9
Peso de la carga transportada - 1400 kg
Longitud - 5, 7m
Ancho (sin espejos) - 2,4 m
Altura - 2,4 m
Espacio libre - 0, 4m
El radio de giro mínimo a lo largo del eje de la pista de la rueda exterior es de 10 m.
Velocidad máxima en carretera: 125 km / h
Consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h - no más de 15 litros
Reserva de marcha a una velocidad de 60 km / h - 1000 km
Hay una instalación 6U1 para la ametralladora PKM y una máquina P6. 2305 para AGS-17
Motor: Cummins В205
Diésel, cuatro tiempos, seis cilindros, en línea, refrigerado por líquido, turboalimentado y refrigerado por aire de carga
Volumen de trabajo - 5, 9 l
Potencia máxima: 205 CV.
Sistema de energía: dos tanques de combustible, 68 + 2 l cada uno
Hay un calentador de líquido diésel diseñado para precalentar el motor, manteniendo su régimen térmico, así como para calentar el compartimiento habitado cuando el automóvil está en movimiento y en estacionamientos largos con el motor inactivo.
Transmisión: mecánica de cinco velocidades
Caja de transferencia: mecánica de dos etapas con diferencial central bloqueable
Neumáticos: neumáticos 12.00 R18 con presión ajustable
Suspensión: independiente en horquillas
Frenos: zapata de tambor con accionamiento neumohidráulico
Accionamiento de la dirección: mecánico con refuerzo hidráulico.
Voltaje de red a bordo - 24 V
Sistema de extinción de incendios instalado "Doping -2M"
Cabrestante ELA-400-24 instalado "Evacuator" con accionamiento eléctrico
- longitud del cable - 25 m
- esfuerzo de tracción sin bloqueo - 4200 kgf
Instaló dos acondicionadores de aire de Eling
Clase de protección según GOST 50963:
Proyección frontal - grado 5
Proyecciones laterales y de popa - clase 3
Clase de protección de vidrio según GOST 51136:
Proyección frontal - grado 5
Proyecciones laterales y de popa - clase 3"
La carrocería del automóvil tiene dos puertas laterales para el conductor y el comandante, así como una puerta trasera doble batiente.
Los cristales a prueba de balas de los laterales y las puertas disponen de mecanismos de apertura y fijación en posiciones abierta y cerrada.
En el techo del casco hay una trampilla de apertura trasera que se utiliza para el embarque y desembarco de emergencia de la tripulación, así como para la observación, disparo y ventilación del compartimento de la tripulación.
También en el techo del casco hay tres bastidores para montar instalaciones con ametralladora y lanzagranadas automático.
Los asientos delanteros son ajustables con cinturones de seguridad. Están equipados con cinturones de cintura y respaldos plegables y regulables en inclinación.
Siete asientos para la tripulación están instalados detrás de los asientos delanteros (tres a la izquierda y cuatro a la derecha). Están equipados con cinturones de cintura y respaldos abatibles. Los asientos se pueden reclinar para aumentar el área del piso de carga.
Detrás de los asientos hay espacio para guardar piezas de repuesto,
instalación de ametralladora blindada
y una máquina herramienta para AGS-17.
El cuerpo del lanzagranadas está unido al costado detrás del asiento del conductor,
y la ametralladora - en el área del lado derecho de la puerta trasera.
Además del calentador principal integrado en el sistema de refrigeración del motor, se instala un calentador adicional en el compartimento habitable que utiliza aire interno.
Disponible - dos acondicionadores de aire.
Bueno, ahora sobre impresiones personales.
La apariencia del automóvil, por supuesto, inspira respeto. Para conducir un automóvil, el conductor debe tener una licencia con una categoría C, (esta categoría está presente en el pasaporte técnico)
El compartimento habitado es bastante espacioso y está bien iluminado.
El asiento del conductor es bastante cómodo y le permite conducir el automóvil y observar la situación del tráfico sin mucho esfuerzo. Además, las dimensiones de las ventanas delanteras son tales que se proporciona una buena vista incluso a través de un solo parabrisas delante del conductor.
El comandante del vehículo también cuenta con un confort mínimo. Tiene a su disposición un asiento con ajuste del respaldo y un ligero ajuste en dirección longitudinal. El respaldo también se puede bajar al asiento para viajar hacia y desde el compartimiento de la tripulación.
Un pasamanos está instalado delante del asiento en el tablero de control, donde la máquina automática se fija muy convenientemente.
Se instala una cortina de iluminación junto al pasamanos. Es cierto que no pude evaluar su trabajo, ya que el fabricante no consideró necesario atornillar una bombilla.
Aparentemente, la presencia de una bombilla atornillada está prevista en la configuración adicional J.
Las puertas laterales están equipadas con vidrio abatible antibalas, pasamanos, cerraduras internas y topes de puerta en posición abierta.
Hay bolsillos en el borde de la puerta.
Entre los asientos se encuentra la barandilla de la caja de cambios, que es un bolardo sólido que se utiliza como mesa improvisada. Se instala un calentador adicional en la pared trasera del gabinete.
El primer par de asientos de aterrizaje se ubican casi cerca de los lados.
Los otros cinco asientos están montados sobre pasos de rueda y están desplazados con respecto al eje longitudinal de la máquina.
La ventaja de esto es que ha aparecido un espacio entre estos asientos y los lados, lleno de armas y equipo. Y la desventaja es que los propietarios de estos asientos descansan sus rodillas en asientos opuestos. Los asientos están ubicados uno cerca del otro y en la armadura y en la descarga para sentarse firmemente.
Dado que el ala izquierda de la puerta batiente es la principal, no hay un asiento extremo a su lado, para la comodidad de entrar y salir.
Los topes se utilizan como escalones para aterrizar a través de las puertas de popa, pero son demasiado altos y no ayudan a los soldados con cargas pesadas.
A los soldados altos, en estrecho contacto con un acondicionador de aire adicional, especialmente no les gustó su ubicación en el techo del compartimiento de la tripulación. Además, abatir el respaldo del asiento en la puerta derecha es bastante problemático, ya que descansa contra el riel de la puerta.
El interior del compartimento de la tripulación está forrado con paquetes de tela balística. Las bolsas se unen al cuerpo enhebrando el cordón en grapas soldadas y se interconectan con el mismo cordón. El cordón está cubierto con tiras de velcro.
El vidrio blindado lateral del conductor y el comandante se abre en un ángulo muy pequeño, lo suficiente para disparar al suelo a diez metros del automóvil.
El resto del vidrio blindado lateral se fija en varias posiciones hasta un ángulo de aproximadamente noventa grados.
La presencia de solo la tercera clase de protección no ayuda a la tripulación del automóvil cuando dispara con rifles de asalto Kalashnikov con un núcleo reforzado con calor, cuya presencia no es en absoluto infrecuente en el arsenal de cualquier "hermano del bosque" que prefiera para hacer sus negocios sucios en la ciudad. No estoy contento con la falta de reserva del capó. Unas cuantas balas en el compartimento del motor son suficientes para convertir el coche en un pedestal.
La presencia de una trampilla en el techo tampoco ayuda: es un objetivo demasiado fácil para los atacantes. En ausencia de pantallas protectoras.
El corte de la trampilla, por supuesto, no está engomado, lo que, junto con el pasador de retención que sobresale a la izquierda, hace que tengas mucho cuidado, especialmente en movimiento.
Será difícil para una flecha de altura media hacer frente a la torreta de la ametralladora (se encuentra por encima del nivel del hombro). Afortunadamente, nuestro ametrallador es de complexión de granadero y no necesita pararse en un taburete. La ametralladora presentó una sorpresa en forma de ausencia de un perno para fijar el soporte de la caja de municiones.
Naturalmente, cuando la máquina entró en la unidad, se llevó a cabo una prueba tradicional de resistencia a las balas.
La distancia es de cinco metros. Arma: AK74M y cartucho PP estándar (7N10). La bala atravesó el costado, el núcleo de la bala atravesó el paquete balístico e hizo una abolladura en el borde de la puerta trasera.
En la primera salida para la operación, las señales de giro se negaron. Al conducir por la autopista, el automóvil cedía fácilmente 120 km / h, ahuyentando a los autos adelantados. Sin embargo, al frenar, la euforia del vuelo fue sustituida por el miedo debido al intenso bamboleo del coche por el mal funcionamiento del sistema de frenado.
Al conducir por una montaña serpentina, resultó que el "bobby" prácticamente "muere". A pesar de 205 caballos de fuerza y turbocompresor, el recipiente de hierro de ocho toneladas con pernos y tuercas era demasiado pesado para un diesel estadounidense.
Luego giramos por un camino rural y subimos. El camino era la ladera de una montaña por la que había caminado un nivelador. Lodo y aguanieve hasta las rodillas. La pista resultó ser demasiado estrecha para nuestro automóvil y periódicamente se adentraba en los ventisqueros. A veces patinaba y se movía hacia los lados.
De vez en cuando se abrían las puertas traseras …
Subiendo otro montículo, el conductor apagó el motor …
Y eso es todo.
Ella comenzó solo con un "empujador". Afortunadamente para la gente, hubo suficiente y hubo un ligero sesgo.
Resultó que el ancla del motor de arranque japonés se cerró y se quemó (el reemplazo costó unos diez mil rublos).
Todas las siguientes paradas se realizaron sólo "cuesta abajo".
Gracias a Dios que esta vergüenza (empujones) tuvo lugar en una zona desierta. Si esto sucediera en el pueblo, me avergonzaría mucho.
A veces, la nieve húmeda de cuarenta y cincuenta centímetros era demasiado dura para el Tiger.
- Casi lo olvido. Al sacar el Niva atascado en un ventisquero, el cabrestante eléctrico "gruñó".
… Regresamos de noche, bajo una lluvia ligera y una niebla muy densa. No había luces antiniebla, por supuesto. Y también, naturalmente, los faros no estaban ajustados correctamente.
Se movían casi al tacto, porque los limpiaparabrisas estaban equipados con cepillos de calidad repugnante, simplemente untando agua sobre el vidrio.
Pero no pasó nada, y logramos basar a J. por nuestra cuenta.
Al mismo tiempo con nosotros, SPM-2 se recibió en otra unidad. Se diferencia en la clase de protección (5), la presencia de dos trampillas en el techo, troneras en vidrio antibalas que no se abre y la ausencia de aire acondicionado y torretas.
Pero fueron menos afortunados.
Si nuestro automóvil se ensambló en el otoño del año pasado, entonces el motor de su Tiger, de tres años de estar parado en almacenes, sin mantenimiento, ordenó vivir mucho tiempo.
Dicen que un representante de la planta está volando hacia ellos.
Así que eso es todo.
Como señalaron los participantes de este rally: “Diesel es estadounidense. Pero la asamblea sigue siendo nuestra.
Puedes leer sobre el bautismo de fuego "Tigre" aquí
