Encuentro con "Tiger"
Para descubrir de lo que es capaz un vehículo todo terreno, debe conducir a lugares que sean lo suficientemente salvajes para esto. Los propietarios se encargaron de esto con anticipación: una cantera de arena, caminos forestales, superación de un vado … Todo esto está por delante, y todavía hay que conducir treinta kilómetros por la carretera para llegar. Por tanto, el "Tigre" fue el primero en acudir al lugar, acompañado del "Ural" con tipos malvados con ametralladoras: será muy útil para la comitiva. Salimos un poco más tarde que el auto de prueba, así que por el rabillo del ojo logré notar un vehículo todo terreno destellando a lo largo de la carretera. "Tú también lo dirás, de repente", sonreirán los incrédulos escépticos. Paciencia y tranquilidad: lo que puede hacer el Tiger en la pista es una cuestión seria, puede hacer mucho más de lo que parece. Un depredador después de todo.
Fuera de la ciudad nos encontramos con un vehículo blindado. Lo que no parece demasiado grande desde fuera resulta ser una enorme montaña de hierro de cerca. El peso "seco" del automóvil es de 6, 4 toneladas, con una carga completa de hasta ocho toneladas, unos setenta kilogramos no son suficientes. Ha llegado el momento de transferir al "Tigre", pero por ahora - al asiento del pasajero, porque una reunión con representantes de la inspección de automóviles militares para un civil que conduce un automóvil del ejército es extremadamente indeseable. Me advierten: el peso de la puerta blindada del "Tigre" es de 60 kilogramos, por lo que después de abrirla, debe asegurarse de que esté asegurada con un fusible. Movimiento descuidado y sin piernas. O manos, que es más fácil, pero no mejor.
Una cinta de carretera se enrolla bajo las ruedas del Tiger. La calidad de la superficie de la carretera es de 4. No hay pozos rusos duros, pero hay parches, pequeños baches. "Tiger" simplemente no los nota: la suspensión en las palancas dobles está diseñada para condiciones todoterreno graves, por lo que el desnivel del asfalto, al que seguramente reaccionará el automóvil, pasará de manera completamente imperceptible. Además: la flecha del velocímetro alcanzó fácil y naturalmente el número 130. Y este no es el límite, la velocidad máxima de un vehículo blindado de varias toneladas es de 160 km / h. Cómo se puede controlar este montón de metal a esta velocidad es un misterio. Por ahora, tengamos en cuenta lo principal: 130 km / h "Tiger" corre con facilidad, y en el camino al vertedero se puede tomar café sobre la marcha. Y al mismo tiempo, para hablar con el comandante de la "gente educada", de quien puede averiguar por qué necesitan una bestia así.
Sobre sorpresas
El elemento sorpresa es bueno cuando se dirige al enemigo. "Tiger" fue concebido como un vehículo para el transporte rápido de personal, y en nuestra modificación está destinado a ello. Hay otras versiones, por ejemplo, un vehículo de mando y personal. Con la tarea de transporte rápido, según los militares, el automóvil hace un excelente trabajo. El Tiger no solo no será inferior en velocidad a muchos autos modernos en la carretera, y fuera de la carretera, un automóvil pesado corre a una velocidad impresionante: 80-90 km / h. El comandante dice que el "Tigre" tiene buenas capacidades para proteger al personal, y la placa de blindaje en la parte inferior ayudará a sobrevivir a la explosión de una mina.
Sobre las ruedas (que, por supuesto, tienen un sistema de bombeo centralizado), el enemigo puede disparar cualquier cosa desde cualquier lugar: incluso si se destruye la goma, el "Tigre" puede viajar sobre discos sin mucho daño para la salud. Pero normalmente no se llega a esto: es muy difícil dañar los neumáticos de un vehículo blindado todo terreno. Mientras tanto, llamo la atención sobre el hecho de que estamos separados del interlocutor por un par de metros, pero se le escucha perfectamente. No me corresponde a mí juzgar la seguridad del movimiento en este automóvil, pero el hecho de que la comodidad supera todas las expectativas es un hecho.
Parecería, ¿por qué este consuelo se rindió a los duros militares? Me parece que cada uno de ellos es, ante todo, una persona, y el hecho de que los diseñadores lograran cuidarlos de la mejor manera posible es un plus definitivo. E intente conducir el mismo KamAZ en el todoterreno por debajo del "cien". O te golpearás la cabeza o en el lugar opuesto, sino más bien, todo a la vez. Mientras tanto, nos acercamos al campo de entrenamiento, donde tengo que filmar un poco del trabajo conjunto de las fuerzas especiales y el "Tigre".
El vehículo blindado sale fácilmente de los arbustos a la arena, y de él saltan tipos malvados con ametralladoras. En general, no debería haber más de seis personas: este número de asientos está establecido en el "alma" blindada del vehículo todo terreno. Pero, de hecho, una multitud más grande puede saltar del vehículo blindado. Otra sorpresa para el enemigo. Y llegamos rápidamente, y el número de soldados transportados es un poco más de lo esperado. Pero eso no es todo.
Alguien necesita un techo corredizo para admirar el cielo, alguien necesita el viento para revolver su cabello, brindando un placer inhumano a los civiles sentados en la cabina. El Tigre también tiene una trampilla. Pero realiza diferentes funciones: puedes asomarte y disparar desde una ametralladora Kalashnikov (PK), desde un lanzagranadas AGS o desde ametralladoras de 12, 7 mm "Cliff" o "Kord". Cada tipo de arma tiene su propia plataforma, y el tiempo para reemplazar la plataforma en las ranuras en la escotilla abierta toma unos minutos. Al mismo tiempo, la tapa de la escotilla doblada es un respaldo blindado para un luchador que empuña una ametralladora o un lanzagranadas. Y aunque iba específicamente para una prueba de manejo, es imposible no mirar el trabajo de las fuerzas especiales. Entonces, el "Tigre" deja los arbustos …
Una cámara cuelga de mi cuello y me quedo con la expectativa: filmaré una actuación militar. ¡Pero no estaba allí! Después de la aparición en el escenario del personaje principal - un vehículo todo terreno - pasan unos momentos, y no tengo a nadie a quien disparar … Los soldados se acomodaron alrededor del "Tigre", su "camuflaje" se fusiona con el terreno, no hay grupo, una imagen hermosa que se convertiría en un buen disparo, no, solo se escuchan pequeñas nubes de humo visibles de disparos y sonidos, pero no se pueden fotografiar.
Interrumpimos la "operación" y establecemos otra tarea: tenemos que juntarnos de alguna manera en un montón para que el marco sea más vivo y dinámico. El comandante entendió la idea de un vistazo y sugirió "jugar a la policía". Es decir, pasar por el escuadrón bajo la protección de la armadura del Tigre. No sé qué tiene que ver la policía con eso, pero esta vez todo salió como debía: poder, presión, miedo y horror. Por supuesto, la armadura no te protegerá contra algo demasiado serio, pero te salvará de las balas de los calibres 5, 45 o 7, 62 y de la metralla. El oficial pregunta si es necesario volver a ejecutar la escena. “No”, digo, “todo salió bien. Por qué conducir a la gente en vano”. “¡Sí, estos tipos simplemente los dejaron correr y disparar! Están felices por eso”, responde alegremente el comandante. Miro las máquinas de descarga de "tíos" en el costado. Quizás, claro, y de alegría, pero … es mejor no volver a tocarlos. Por lo tanto, ordenamos que ocupen sus lugares y vayan al siguiente lugar de despliegue.
Curiosamente, me sentí bien: conducía en el asiento del pasajero delantero. ¿Y qué sienten los luchadores en la cabina del Tigre?
Lo que sienten, solo ellos pueden decir, nosotros, los civiles, lo más probable es que no comprendamos esas cosas. Pero lo que no puede dejar de complacer a las fuerzas especiales es la buena autonomía y el rico equipamiento de su automóvil. Aquí se proporciona todo: existencias de munición en los costados, botiquines de primeros auxilios, clips para armas, extintores, incluso termos. Las pantallas de las lámparas te hacen pensar: cada uno tiene su propio cable de tierra. Parece una nimiedad, pero incluso si se solucionaran esas nimiedades, da miedo imaginar qué más se les ocurriría. En el techo frente a la trampilla hay una unidad de control para la instalación del 902B "Tucha". Afuera, la presencia de esta cosa la dan los cañones, desde los cuales se disparan granadas de aerosol, ocultando el auto del enemigo en la óptica, y en algunos casos en el rango térmico. La cosa es simplemente necesaria cuando el "Tigre" necesita estar oculto.
Honestamente, soy yo quien es inteligente con esta "Nube", entonces, aunque sabía de su existencia, no tuve que ver cómo se ve por dentro. Por eso, mientras me explican, una persona puramente civil, el principio de funcionamiento del 902B, todos ya se han asentado en sus lugares, incluido el departamento de "gente educada" que ha tomado su lugar en el "Ural". Parece que puedes ir más lejos, pero espera: hemos venido a montar el "Tigre", ¡es hora de ponerte al volante!
En el papel del domador "Tigre".
Fue un gran honor para mí, les diré un secreto, conducir este auto. No es fácil conducir un Tiger al volante, pero tuve una suerte increíble. Al principio tuve suerte de que me llevaran, y luego, de que no me dispararan por intentar sacar esta cosa de la carretera. Aunque, quizás, solo yo logré notar este último, estando ya al volante del auto.
A pesar de la altura decente, entrar en la cabina no es nada difícil: manijas, reposapiés, todo está donde se supone que debe estar. La única dificultad es abrir la puerta, y no es solo su peso, sino también las manijas bastante apretadas. Y todas estas son las consecuencias de instalar un sistema de bloqueo de puertas confiable. Pero después de haber cerrado la puerta detrás de mí, me sentí como una barra de oro en la caja fuerte de un banco suizo: no me pueden sacar de aquí y no me pueden atraer.
Sentados cómodamente en una silla que no tiene un apoyo lateral demasiado pronunciado, pero tangible, nos familiarizamos con los dispositivos. Y nos sorprende una vez más: aquí todo es muy sencillo, y es familiar para cualquiera que haya estado conduciendo un camión normal. Especialmente KamAZ: los dos dispositivos principales (tacómetro y velocímetro) son exactamente los mismos que en este milagro tártaro. Solo que están al revés: el tacómetro del Tiger está a la izquierda y el velocímetro está a la derecha. Y el último está marcado hasta 160 km / h (para la mayoría de los camiones KamAZ, hasta 120). El resto de los instrumentos tampoco son exóticos: presión de aceite, temperatura del refrigerante, nivel de combustible y amperímetro. El sensor de nivel de combustible se puede cambiar a uno de los dos tanques, cada uno con un volumen de 68 litros. De los botones necesarios para controlar el automóvil, notamos los botones de bombeo de la rueda: hay varios modos (carretera, suelo, etc.), cada uno de los cuales corresponde a una cierta presión óptima, que se crea con un clic. No podría ser más fácil de idear.
Los manómetros son visibles en el panel central. Se necesita aire para inflar los neumáticos y para operar el sistema de frenado neumohidráulico. Cuando la presión cae, las pastillas de freno de tambor se separan, por lo tanto, si los neumáticos no funcionan correctamente, no hay peligro de salirse de la carretera (como en el ZIL-131).
Los controles del automóvil (especifico específicamente: es el automóvil, por lo que hay algo más que puede controlar) también son familiares. Una palanca saludable a la derecha del volante es el actuador del freno de mano, las otras dos son la palanca de cambios y los folletos.
A pesar de la "capa gruesa" de la armadura y el área de vidrio no demasiado grande, la visibilidad es sorprendentemente buena. Por lo tanto, después de mirar un poco a nuestro alrededor, arrancamos el motor y nos vamos.
El motor parece bastante modesto para un automóvil pesado: solo 215 CV. Pero este sigue siendo un turbodiésel, su volumen es de 4,43 litros y el par máximo es de 735 Nm. Especialmente para la inteligencia extranjera, aclararemos: el motor es nuestro, nacional, es decir, YAMZ-5347-10.
A pesar del motor en marcha, la cabina no es ruidosa. Encendemos la segunda marcha (la primera, como de costumbre, se usa solo en todoterreno fuerte y con una gran carga), soltamos el pedal del embrague y comenzamos. Muchos "coches" envidiarán el movimiento de la palanca de cambios, los cambios en sí son extremadamente claros (la casilla aquí es "gas"). Casi de inmediato puse la tercera marcha y el diésel ni siquiera sube el tono. Murmurando en voz baja, fácilmente arrastra el coche a lo largo del foso de arena. Más adelante, un ascenso a un camino forestal. El "Tigre" tiene voladizos muy cortos tanto por delante como por detrás: los ángulos de entrada y salida son de 52 grados, y el ángulo máximo del volumen superado, que también está limitado por el par específico, es de 30 grados. Volvemos a subir la cuesta en segunda y ya aquí damos gasolina. ¿Recuerdas cuando dije que casi me salgo de la carretera? Así es como fue.
El coche funciona muy bien. A ella profundamente no le importa lo que hay debajo de sus ruedas: hay algo más o menos sólido, y está bien. Finalmente me volví más audaz (lo más probable es que me enfermé), de modo que el control es más como rodar un automóvil, no un camión, y manejé para mi propio placer, ganando velocidad gradualmente. Y el "Tigre" está ganando velocidad con facilidad. Y cuando de repente apareció un agujero decente en mi camino, traté reflexivamente de esquivarlo girando el volante. Pero no estaba allí: el automóvil que pesa alrededor de siete toneladas no es muy aficionado a tales "pruebas de alce".
En la primera vuelta, sentí que estaba lista para patinar. Solté el pedal del acelerador y devolví el volante a una posición recta. "Tigre" pensó un poco y volvió obediente al curso. Un volante muy afilado, junto con un peso considerable, requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Como, sin embargo, y con los frenos, que al principio son muy molestos con un tiempo de reacción decente. Pero si pisa el pedal, ¡agárrese del volante! Por lo general, después de un par de kilómetros te acostumbras. Conducir el Tiger es un placer, pero tienes que ser amigo de tu cabeza. Lo único que puede encontrar fallas si lo desea es un radio de giro bastante decente. Afectos de base larga, y no se puede hacer nada al respecto. Tenemos la última prueba por delante: superar el vado.
Sobre el río, noviembre y spray
En el camino, nunca dejo de asombrarme por la niebla que parece cubrir todo el noroeste de Rusia. En los accesos al agua, solo se hizo más espesa, por lo tanto, incluso cuando manejamos hasta la orilla del río, no lo vimos de inmediato. "Tigre" salió al vado hasta el borde mismo del agua. Los guijarros crujían bajo las botas de hombres camuflados con metralletas al cuello. Las miradas severas perforaron la niebla en busca de la orilla opuesta. No se ve nada: ¿adónde ir, adónde salir del otro lado? Pero de alguna manera es necesario asegurarse de que el vehículo todo terreno no le tema al agua. ¡Nadie me creerá tan fácilmente! Aquí se necesita al menos una fotografía … Y el comandante rápidamente encontró una salida.
- Entonces, ¿quién no se arrepiente? Murmuró pensativo para sí mismo. - ¡Ven aquí!
A su llamada, un soldado que "no siente lástima" se acercó corriendo.
“Póntelo,” ordenó el comandante, señalando algo incomprensible. Este "incomprensible" era el semimono de un traje protector ligero. Bajo la risa de buenos compañeros, el luchador se vistió.
"Buscará un vado", explicó el oficial. "Verás dónde puede conducir el Tiger aquí.
Sobre el papel, el vehículo todoterreno puede superar obstáculos de agua de hasta 1,2 metros de profundidad. En la vida, incluso más. El motor está ubicado alto, los accesorios están más cerca del capó y la entrada de aire se lleva al techo. En teoría, un luchador en este río podría caminar casi sin cesar. Se estaba acabando el tiempo y me preguntaba qué pasaría a continuación.
El explorador vagó por el agua y regresó. En general, no hay nada que informar sobre los resultados: todos vimos que no fue más profundo que la cintura, el suelo era sólido, no había ningún lugar para que el Tigre se sentara. Pero, ¿qué hay de entrar al agua? El marco es un libro de texto, al menos no vuelvas sin él. Pero el comandante es el comandante. El oficial me entregó el traje liberado por el combatiente.
- Aquí estás. Si nos alejamos 20-30 metros de la orilla, volaremos hacia el agua con un arranque en el "Tigre". Habrá muchas salpicaduras. ¡Deberia de funcionar!
Ciertamente debería hacerlo. Pero no hay ningún deseo particular de subir al río en noviembre. Sin embargo, no estoy acostumbrado a rechazar a un grupo de hombres bien armados. Dijeron que escalar, es necesario escalar.
De pie en el agua, esperé con inquietud a que el "Tigre" "volara al agua y se pusiera a correr". Después de todo, siete toneladas. Pero todo salió bien: el coche se precipitó de la orilla al río, una fuente de salpicaduras, un mar de emociones, hay un marco.
¿Por qué estoy contando esto aquí? Estos momentos transmiten perfectamente lo bueno que es este automóvil. Muchos de nosotros estamos acostumbrados al hecho de que en condiciones difíciles de la carretera en algún lugar fuera de la ciudad a veces tenemos que salir del coche, caminar, buscar una carretera. Pero el "Tigre" pasará fácilmente donde no siempre se puede escalar a pie. No en vano hay un bloqueo del diferencial central con una marcha baja en el "razdatka", diferenciales entre ruedas autobloqueantes y reductores de rueda.
La conducción suave es proporcionada por una suspensión de barra de torsión independiente, de la que incluso los soldados acompañantes hablaron solo de manera positiva. Al mismo tiempo, dondequiera que vaya el coche, seguirá estando bien por dentro: ligero, relativamente seguro. En el frío, la "estufa" funciona, en el calor, el aire acondicionado, y no es tan importante lo que el vehículo todo terreno tiene debajo del fondo blindado: asfalto, barro, arena, agua. Irá a casi todas partes. Por cierto, está diseñado para funcionar a temperaturas de -30 ° C a + 50 ° C. Nada mal, ¿eh?
Y finalmente …
Los militares no están demasiado preocupados por el consumo de combustible. Y, sin embargo, el "Tigre" también muestra su mejor lado aquí: el consumo de combustible de control es declarado por el fabricante en la cantidad de 13,5 litros por cada cien kilómetros. Y de hecho, realmente sale un poco: 12-16 litros. La reserva de marcha es, en promedio, de 600 kilómetros.
Del mantenimiento de estas máquinas no podemos decir nada: incluso en parte lo hacen los especialistas de la Planta de Construcción de Máquinas de Arzamas, quienes vienen regularmente con todo lo necesario para realizar el mantenimiento. Y no es tan importante saber cómo se cambia el aceite en este automóvil o cómo se inspecciona el tren de aterrizaje. Lo principal es que los Tigres siempre están en movimiento. ¿No lo es?
