A principios de marzo, se anunció la modernización de la Planta de Aviación de Kazán (KAZ) im. S. P. Gorbunov y el comienzo de los trabajos sobre la restauración de la producción de bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160 en una nueva modificación. El acuerdo de cooperación entre United Aircraft Corporation (UAC) y la República de Tatarstán se celebró en una reunión entre el presidente de la UAC, Yuri Slyusar, y el presidente de Tatarstán, Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, asistente del presidente de la República de Tartaristán para el complejo de la aerolínea, en una entrevista con Realnoe Vremya, dijo que en abril aparecerían constructores en KAZ para comenzar a modernizar la empresa. También se anunció que el proyecto para reanudar la producción del Tu-160 será excepcional en términos del grado de cooperación dentro de la UAC. “Por primera vez en la historia de la aviación nacional, ingenieros de casi todas las escuelas líderes (Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan) se reúnen y trabajan en un solo equipo”, dijo Valery Solozobov, subdirector general de Tupolev para diseño. investigación y desarrollo.
PÉRDIDAS NO BATALLA TU-160
El debate sobre si el país necesita bombarderos estratégicos pesados ha estado ocurriendo desde los días de Nikita Khrushchev, quien, como saben, simpatizaba con el método de misiles para entregar una ojiva nuclear al "consumidor". Las mismas discusiones giraron en torno a la creación y producción del Tu-160, no paran ahora, y no solo en nuestro país, sino también en Estados Unidos. Hasta hace poco, existía un cierto concepto de crear un complejo de aviación absolutamente nuevo para reemplazar la flota de "estrategas" disponible para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Sin embargo, el año pasado se puso en marcha la idea de producir el Tu-160 actualizado.
Actualmente, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con 16 aviones, mientras que había el doble de ellos. Casi la mitad de los aviones producidos fueron víctimas del colapso de la URSS. Los aviones terminaron en Ucrania y algunos de ellos simplemente fueron aserrados. Ocho Tu-160 se salvaron del corte. Rusia canjeó las deudas de gas de Ucrania por aviones. El último Tu-160 producido actualmente por KAZ fue entregado al ejército en 2008. Y hasta hace poco, no existía esencialmente un concepto coherente y, lo que es más importante, realista para el desarrollo de la aviación de bombarderos de largo alcance.
Según fuentes abiertas, el Tu-160 no participó en las hostilidades hasta que se tomó una decisión sobre la operación en Siria. Los portadores de misiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS dispararon 34 misiles de crucero lanzados desde el aire contra los objetivos de los militantes de la organización terrorista IS, prohibida en la Federación de Rusia. Después de completar la tarea, los "estrategas" regresaron con éxito a sus aeródromos.
NUEVO TU-160 - BOMBER "UNITED"
Según el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, 10 de estos aviones se entregarán a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas para 2020. “El Tu-160M2 se diferencia de su predecesor en un complejo fundamentalmente nuevo de electrónica de a bordo y un conjunto de armas”, especificó Borisov. - El Tu-160 en la variante M2 será un avión completamente nuevo con nueva aviónica, pero con el aspecto antiguo de la estructura del avión. Su eficiencia aumentará 2,5 veces en comparación con su predecesor . Cabe señalar que más de una cuarta parte de la estructura del avión consistirá en aleaciones de titanio. La unidad clave hecha de ellos es la viga central y las unidades de giro con un peso total de varias toneladas. Las tecnologías modernizadas permitirán fabricar unidades de gran tamaño a partir de aleaciones de titanio.
El avión se producirá, como antes, en la planta de aviones de Kazán, que, en particular, se modernizará para este proyecto, pero casi todas las oficinas de diseño de aviación existentes en nuestro país participarán en la preparación del proyecto. Este nivel de cooperación es excepcional para la industria de la aviación nacional. También por primera vez, UAC realizará un ciclo completo de producción dentro de la corporación. En el año de su décimo aniversario, la corporación ha alcanzado tal grado de integración que permite crear productos en estrecha colaboración con las empresas pertenecientes a la UAC.
Al comienzo del trabajo en el proyecto, la UAC unió todas las oficinas de diseño y fábricas en un solo espacio de información. Se completó el trabajo de creación de una única oficina de diseño "virtual". Incluía los lugares de trabajo de los diseñadores que realizaban una sola tarea, ubicados en aproximadamente 40 sitios diferentes: oficinas de diseño de aviones y fábricas afiliadas.
Especialmente para el proyecto del nuevo Tu-160, se trabajó para proteger los canales de intercambio de datos, se estableció una única red en aplicaciones corporativas centralizadas y el intercambio de datos de diseño e ingeniería. Existían requisitos adicionales para el ancho de banda y la seguridad de la información transmitida en un solo entorno.
"En un período de tiempo muy corto, tendremos que crear nueva documentación de diseño para el proyecto de modernización de la aeronave", dice el diseñador general de la UAC Sergei Korotkov. - Durante la ejecución del proyecto, el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Industria y Comercio, la UAC y las empresas del holding acordaron una nueva forma de organización del trabajo. Estamos seguros de que podemos lograr el mejor resultado ".
NUEVOS DESAFÍOS AYUDARÁN A KAZ A SALIR DE LA CRISIS
Los "cisnes blancos" de la planta de Kazán tienen una segunda vida. Fotos cortesía de United Aircraft Corporation
"Este es un nuevo aliento para nuestra planta de aviones", expresó Rustam Minnikhanov su esperanza y destacó que Tatarstán siempre ha sido una república de la aviación. “Tu-160 es un proyecto colosal que no se ha visto en la historia de la industria de la aviación postsoviética. Esto se aplica no solo a los recursos que se planea atraer, sino también a los desafíos tecnológicos que enfrentamos al restaurar la producción que fue interrumpida hace 22 años … En la época soviética, la planta de aviones de Kazán era el buque insignia de la industria aeronáutica., pero más tarde, en varios puestos, perdió la capacidad de producción de alta tecnología. Pero hoy merece que se le preste atención”, dijo Yuri Slyusar. Según Minnikhanov, 20 empresas de Tatarstán participarán en la cooperación, incluidas KamAZ, Kazan Helicopters, empresas radioelectrónicas, así como estructuras científicas y educativas.
Hoy en día, la planta repara y moderniza los bombarderos de misiles Tu-22M3 y Tu-160, y también construye versiones especiales del pasajero Tu-214 para clientes gubernamentales. Al mismo tiempo, los volúmenes de producción son pequeños. Para alcanzar nuevos volúmenes de producción, la empresa debe modernizarse seriamente. Según datos oficiales, está previsto gastar varias decenas de miles de millones de rublos en el reequipamiento de la planta en 2016-2020, lo que es comparable a los costos de lanzamiento de una nueva producción (en la época soviética).
En cualquier caso, cuando el programa se lanza y comienza a implementarse, esto es solo una ventaja para Kazán. El programa para la producción de los nuevos Tu-160 permitirá a KAZ elevar el nivel tecnológico, crear cientos de puestos de trabajo y garantizar una carga de trabajo estable durante muchos años.
